jen se Student Agency. Od konce dubna mimimální počet linek ČSAD Liberec.

http://www.iprima.cz/zpravodajstviasport/?460e=1610 Info také na http://www.igenus.cz/view.php?cisloclanku=2007040903

Jan Havíř pro BUSportál.

„Ve veřejné drážní osobní dopravě na dráze celostátní, na dráze regionální a na dráze lanové a ve veřejné silniční dopravě kromě městské autobusové dopravy může dopravce ve smluvních přepravních podmínkách stanovit, že přijímá k přepravě zásilky, které naplňují znaky cestovních zavazadel, ale s nimiž se osoby podávající je k přepravě současně nepřepravují …“, tak praví litera zákona. My jsme se zajímali o to, jak funguje přeprava zásilek v praxi. Jako obecná nevýhoda zásilek se může jevit nutnost podání a vyzvednutí v přesný čas přímo u určeného spoje. Ta je ale kompenzována poměrně levným a hlavně rychlým a včasným doručením bez ohledu na hodinu a den, kdy potřebujete zásilku přepravit. Zajímalo nás tedy, zda mohou být autobusové zásilky alternativou k poštovním a kurýrním službám nebo k vlakovým spěšninám. Náhledli jsme nejdříve do smluvních přepravních podmínek některých českých dopravců. Obecně lze říci, že přeprava zásilek je vyloučena u mezinárodních linek a v příměstské dopravě. Dopravci mají buď ve svých podmínkách toto vyloučení výslovně uvedeno, nebo prostě smluvní přepravní podmínky na téma zásilek mlčí. U linek meziměstských a dálkových je situace příznivější. Podařilo se nám najít několik dopravců, kteří v omezeném nebo plném rozsahu přepravu zásilek umožňují. Podmínky pro přepravu jsou u všech z nich velmi podobné: Odesílatel musí nejpozději den před podáním zásilky uzavřít s dopravcem smlouvu (někdy stačí pouze telefonická dohoda), ve které určí příjemce a konkrétní spoj, ke kterému bude zásilka podána. Hmotnost, rozměry a povaha zásilky jsou omezeny kapacitou autobusu a bezepečností cestujících. Jednoduše se dá říci, že zásilka musí splňovat obdobné podmínky jako cestovní zavazadlo. Při převzetí zásilky příjemcem je dopravce oprávněn požadovat doklad totožnosti, není ale povinen totožnost přezkoumávat. Nevyzvednuté zásilky jsou po určenou dobu uloženy v provozovně dopravce a nakonec prodány nebo zlikvidovány. Dopravce, který by umožňoval podání zásilky bez předchozího uzavření smlouvy, čímž by službu urychlil a zjednodušil, se nám nalézt nepodařilo. Pokud takový existuje, budeme rádi, když se přihlásí a umožní tak rozšířit informace v tomto příspěvku. Nakonec jsme se obrátili s konkrétními dotazy na několik vybraných dopravců. Odpověď jsme obdrželi pouze od společnosti CONNEX Východní Čechy a.s. Tímto bychom chtěli poděkovat Zuzaně Krčmářové, která k problematice přepravy zásilek uvedla: „V současné době lze domluvit přepravu zásilky pouze na správě společnosti CONNEX Východní Čechy a.s. a to minimálně s denním předstihem a uvedením konkrétního spoje.“ Na otázku rozměrů a označení zásilky a manipulace s ní odpověděla: „Rozměr zásilky je omezen kapacitou zavazadlového prostoru v autobusu, kde nejvíce limitovaným faktorem je výška, která je dle typu autobusu cca 60 cm. Zásilka označena být nemusí, řidič musí být pouze informován, na které zastávce bude adresát čekat. Řidič nemá povinnost kontrolovat totožnost adresáta. Cena přepravy je 6 Kč do 50 km a 10 Kč nad 50 km.“ Bohužel však k uvedeným informacím dodává, že CONNEX Východní Čechy a.s. uvažuje o zrušení této služby, neboť díky ní dochází k neúměrnému zpožďování spojů, na kterých jsou zásilky přepravovány. Alternativou k poštovním službám a spěšninám autobusové zásilky v určitých případech být mohou, ale nějaký větší rozvoj nebo zvýšenou podporu této doplňkové služby k přepravě osob na pravidelných linkách asi očekávat nemůžeme. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Od 7. do 9. září bude při oslavách jezdit i autobus Škoda 706 RTO Lux. Do Železničního muzea Zlonice na Kladensku se můžete také podívat od května do září každou sobotu.

Autobus Škoda 706 RTO Lux je majetkem muzea a je smluvně provozovaný firmou JH BUS Jindřichův Hradec. Připravena je jízda historického spěšného vlaku ČD v trase Praha-Vršovice - Zlonice - Roudnice nad Labem v čele s parní lokomotivou 434.2186, jízdy historického motorového vlaku Lokálka Group v trasách Rokycany - Zlonice, Peruc - Zlonice a Roudnice nad Labem - Zlonice v čele s motorovým vozem M 131.1386, jízdy historického autobusu ŽMZ Škoda 706 RTO Lux v trasách Velvary - Zlonice, Mšené Lázně - Zlonice a Zlonice ČD - Vyšínek - Zlonice ŽM a jízdy polní dráhy s historickou motorovou lokomotivou BN 30. Více informací na www.sweb.cz/zmzlonice

test.znojemsko.cz - Znojmo se dočká kvalitního autobusového nádraží. Vybudováno bude před hlavní budovou Českých drah. Ta zároveň poskytne terminál a zázemí i pro cestující autobusem. Na nové nádraží se kromě MHD přemístí také zastávky regionálních autobusů, které jsou nyní na ulici Milady Horákové. Podle vedení města kapacita nádraží dostatečně pokryje nároky regionální autobusové dopravy. http://test.znojemsko.cz:80/udalosti.php?idi=1157

Společnost OREDO s.r.o., která je organizátorem regionální dopravy v Královéhradeckém kraji, v prosinci 2006 rozšířila integrovaný dopravní systém IREDO do oblasti Českoskalicka, Červenokostelecka a Úpicka. Na místních autobusových linkách došlo k zavedení nových víkendových spojů, od dubna navíc začnou autobusy na lince Česká Skalice-Žernov každou sobotu a neděli zajíždět k zámku v Ratibořicích. Více na www.oredo.cz

generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi.

Vážený pane, v periodiku „Dopravák“ ze dne 23.2.2007 byl uveřejněn rozhovor, ve kterém se jakožto předseda představenstva a ředitel společnosti ČSAD Česká Lípa a.s. („ČSAD“) vyjadřujete k postupu Ústeckého kraje při řešení krize v autobusové dopravě na podzim minulého roku, avšak značně zavádějícím způsobem. Ústecký kraj proto považuje za nezbytné na některé Vaše výroky reagovat tímto otevřeným dopisem. Jako členu dozorčí rady společnosti Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. („DPÚK“) je Vám jistě známo, že výpověď smlouvy o závazku veřejné služby uzavřené v minulosti mezi Ústeckým krajem a DPÚK byla zapříčiněna nekompromisními požadavky DPÚK na dramatické navýšení požadovaných úhrad a snahou DPÚK jednostranně Ústeckému kraji diktovat rozsah poskytovaných dopravních výkonů. Proto nedošlo k dohodě o zákonem stanovených náležitostech smlouvy a tato byla ze strany Ústeckého kraje vypovězena. Pokud postup Ústeckého kraje v této souvislosti označujete pojmem „bezprecedentní“, zcela zásadně to odmítáme. Lze naopak připomenout, že v průběhu srpna a září 2006 byla společnost ČSAD povinna převzít zajišťování dopravy na linkách a spojích, jejichž provoz byl DPÚK ukončován, a to na základě smluv uzavřených s Ústeckým krajem. Společnost ČSAD to však neučinila, naopak zpochybňovala svoji připravenost zahájit provoz a ani nepodala řádnou žádost o schválení nezbytných jízdních řádů. Ústecký kraj přistoupil k výpovědi příslušných smluv s ČSAD právě s ohledem na neustálé podstatné porušování povinností ČSAD, nelze tedy tvrdit, že k „tvrdým a nepopulárním opatřením“ v personální oblasti musela ČSAD přistoupit bez vlastní viny. Není také pravdou, že by Ústecký kraj „vzdorovitě“ upřednostnil při řešení krize v září 2006 tzv. příležitostnou dopravu. Příležitostná doprava hrazená plně z rozpočtu Ústeckého kraje představovala pouze nezbytný krátkodobý nástroj k zajištění základní dopravní obslužnosti Ústeckého kraje do zahájení provozu nových dopravců na základě smluv o závazku veřejné služby, byla využita zcela v souladu s právními předpisy, a za mimořádných okolností vzniklých přičiněním DPÚK a ČSAD. Provoz příležitostné dopravy byl již před delší dobou ukončen. Konečně, jak je Vám známo, pro dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti svého území uspořádal Ústecký kraj otevřená, transparentní a nediskriminační výběrová řízení, mezi jejichž podmínkami bylo i zajištění vysokého standardu ekologických parametrů autobusové dopravy – a to podstatně vyššího, než byl ve své době smluvně zajištěn např. od DPÚK. Pokud ve svém dopise naznačujete, že jediným možným způsobem podpory ekologické dopravy ze strany krajů je nasazování autobusů vyráběných společností EKOBUS a.s., tedy osobou propojenou se společnostmi ČSAD a DPÚK, nelze s tím v žádném případě souhlasit. Ústecký kraj naopak účinně zajišťuje nediskriminační podporu ekologické autobusové dopravy např. systémem požadavků na stáří vozidel a postupnou obnovu vozového parku. S pozdravem hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi předkladatel jméno: František Janačík, předkladatel složka: Odbor kancelář hejtmana | datum (vzniku): 12.3.2007 | datum aktualizace: 12.3.2007 | zveřejněno od: 12.3.2007 do: 30.3.2007

hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi.

Vážený pane hejtmane Šulci, trochu jsem váhal, jestli vůbec na Váš otevřený dopis reagovat. Z obchodních rejstříků není těžké zjistit, že už jsem starší člověk, který v dopravě, zejména v řízení podniku předcházejícího, tedy ČSAD BUS Ústí nad Labem, a v životě něco zažil. Musím však otevřeně přiznat, že tolik zášti a zloby, kolik je za poslední rok ve Vašich mediálních výstupech vůči těmto subjektům obsaženo, jsem za 40 let své profesní kariéry doopravdy nezažil. Mám stále silnější pocit, že Vás nic kromě odsouzení manažerů těchto společností za prakticky jakýkoli vymyšlený skutek nebo krach DPÚK neuspokojí, když se pořád chlubíte, kolik trestních oznámení a žalob jste sám podal. Můžete veřejnosti prosím prozradit, co Vás k tomu vede ??? Opravdu si myslíte, že nepřekračujete své pravomoci? Zejména, když se jako kraj v žalobách obhajujete tím, že se v případě veřejné dopravy jedná o veřejnoprávní vztah, o smlouvu podle správního řádu. Ve stejném správní řádu je také napsáno, že se nesmí obcházet zákony a platné předpisy. Takovým předpisem je i nařízení vlády č. 493/2004 Sb., kterým se upravuje úhrada ztráty, kterou způsobuje ježdění dopravce pro kraj a kterou musí dopravce dostat celou uhrazenu. Nic jiného DPÚK také nežádal (a ani nemohl), ale Vy jste se chtěl „dohodnout“ na tom, aby představenstvo DPÚK společnost a její akcionáře významně poškozovalo. Protože kraj již v hodnotě kolem 300 mil. Kč ročně tuto veřejnou službu od nás dostával (vybudovali a každý den jsme provozovali např. největší flotilu ekologických vozidel ve střední a východní Evropě) nemohli jsme požadovat úhradu menší, protože bychom se mohli dopustit porušování povinností při správě cizího majetku. To je zřejmě úředníkům kraje jedno, ale nám ne. Pokud by kraj dodržoval platné nařízení vlády, tak jako v lednu až dubnu 2006, kdy poprvé za všechny předchozí roky za dopravu zaplatil vše, jak ukládá zákon, tak by také nikdy nedošlo k omezení dopravy v srpnu. Dobře jste věděli, že občané platí v ceně jízdného zhruba jen ½ hodnoty dopravy, kterou používají. Proto jste přestali svoje povinnosti plnit, protože jste věděli, že DPÚK nemůže bez úhrady od kraje dlouho vydržet. Ostatně toto také ÚOHS také konstatoval. Problémy s dopravou lidí jste způsobili vy na kraji, když jste odhlasovali výpověď smlouvy a krajský úřad, který pak tvrdil, že nemá podle čeho platit. Pane hejtmane, myslím si, že jste to tedy měli také občanům koncem ledna 2006 říci, že za provedenou veřejnou dopravu DPÚK nebudete platit a že se logicky autobusy jednou zastaví. Proč, pane hejtmane, zamlčujete, že nemáte dostatek úředních pravomocí, aby jste svými výnosy zlikvidoval soukromou firmu? Proč neřeknete veřejně, že žádný zákon, který by liberalizoval provádění veřejné dopravy na tržních principech neexistuje? Proč neřeknete pravdu, že až bude případně někdy přijat, tak bude muset existovat přechodné období v délce minimálně osmi let a stávajícímu dopravci bude muset stát nebo kraj poskytnout stanovené vyrovnání, aby se mohl svobodně rozhodnout, zda se zúčastní soutěží? Opravdu Vám to nyní nepřijde jako protimluv, když hlásáte o soutěži, pořádáte výběrová řízení, která se neřídí žádným zákonem a přitom základní dopravní obslužnost žádný dopravce bez dotace jezdit nebude? Kdo Vám tohle poradil? Pane hejtmane, odkdy víte, že naše společnost zaplatila za dopravu pro Ústecký kraj v letech 2002 až 2005 částku 792 mil. Kč a kraj nám zpětně proplatil jen částku ve výši 369 mil. Kč ???!!! Znamenalo to, že kraj programově poškozoval DPÚK a občany současně, protože ti mohli jezdit daleko modernějšími autobusy, jejich exhalace také nepoškozují jejich zdraví. To je potřeba, aby zaznělo docela nahlas a informace o nemravném DPÚK, které jste v minulosti opakovaně systematicky šířil, se ihned dostávají do zcela jiného světla. Takže, pane hejtmane, kdo tedy hraje fair play? Nedomníváte se, že jste poškodil dobré jméno naší společnosti? Všechna fakta od samého začátku sporu kraje s DPÚK moc dobře víte, ale snažíte se věci mistrně překrucovat. Se svým aparátem jste vytvořil jen mediální obraz, který se ale v jeden čas rozpadne a zůstanou jen škody, které bude muset někdo uhradit. A taky tu zbyde ostuda na evropské úrovni. Dále chci zdůraznit, že DPÚK rozsah dopravní obslužnosti nikomu nediktoval, jak se snažíte naznačit ve svém dopise. Upozornil jen na nezákonných stav, kdy si základní dopravní obslužnost platily na území Ústeckého kraje obce v situaci, kdy tuto dopravu měl platit podle zákona o silniční dopravě kraj. Ostatně další kroky Ústeckého kraje, kdy byla tzv. ostatní dopravní obslužnost s velkou mediální parádou obcím uhrazena, tento názor potvrzují. Podle nás mají občané nárok veřejnou dopravu každý den použít, podle vás to tak nebylo a tvrdili jste, že za ni nemusíte platit. Zapomínáte však, že pouze spravujete veřejné prostředky a máte je spravovat ve prospěch občanů. To ale určitě neznamená, když nyní jezdí dopravci o cca 4 mil km ročně více, když nám jste odmítali uhradit cca 1,5 mil km ročně, které jsme v základní dopravní obslužnosti skutečně ujeli. Ve světle výše uvedeného se citovaná nemravnost již jeví trochu jinak, že? DPÚK se jednoduše řečeno držel pouze vyhlášky platné již od září 2004, do výpočtu vložil všechny oprávněné a nikým nezpochybněné prokazatelné náklady, včetně odpisů nových autobusů. Dobře víte, že autobusy byly pořizovány se souhlasem krajského úřadu s tím, že budou provozovány v základní dopravní obslužnosti po dobu dalších 6 let, tedy až do roku 2011. Po jednom společném jednání, přišly dva nebo tři dopisy /jeden již obsahoval ultimatum berte nebo neberte co vám dáváme/ a pak již následovala výpověď. Připomínám, že tak se rozhodovalo o zákonné dopravní obslužnosti na území kraje a výpovědí smlouvy nezanikl závazek veřejné služby, ale jen třeba rozvržení záloh apod. Stále tedy platí, že má kraj povinnost DPÚK platit. Vážený pane hejtmane, možná že mě za tuto větu zažalujete /protože DPÚK žalujete za všechno myslitelné i nemyslitelné /, ale já jsem přesvědčen, že Vám postup DPÚK vlastně vyhovoval. Víte, kdyby tomu bylo jinak, tak byste přece v dalších týdnech a měsících neházel pod stůl opakované výzvy DPÚK ke smíru v době, kdy jste neměl jako hejtman pro kraj jiného dopravce a nikdo nevěděl, jak bude doprava v Ústeckém kraji vlastně fungovat. Co Vám bránilo přistoupit na nabídky dopravce, když dočasně akceptoval „Vaše“ finanční podmínky s návrhem, aby Ministerstvo dopravy či soud rozhodli, zda platí nařízení vlády č. 493/2004 Sb. či nikoliv? ČSAD Česká Lípa byla v září 2006 plně připravena zajišťovat veřejnou dopravu. To, že tomu tak bylo, potvrdila kontrola zástupci Ústeckého kraje a krajského úřadu, která se uskutečnila v září 2006 a tento stav je navždy písemně zaprotokolován. Problém byl skutečně jen ve smlouvě, kterou kraj označil jako veřejnoprávní smlouvu a o které nám Ministerstvo vnitra napsalo, že tato smlouva není veřejnoprávní smlouvou. Cítili jsme se trochu zaskočeni, trochu oklamáni. Chtěli jsme zajišťovat veřejnou linkovou dopravu po stanovenou dobu jen za úhradu faktur za naftu a za platy (včetně povinných odvodů) zaměstnanců a počkat, až se rozhodnou podaná správní řízení a kompetenční spory mezi Ministerstvem vnitra a Ministerstvem dopravy. A vzpomínáte si, pane hejtmane, jak jste nám tvrdili, že nemůžete uzavřít objednávky na delší dobu než 4 měsíce? Pominu-li opět ten fakt, že veřejná doprava není řízena nabídkou, poptávkou ani objednávkami. Další postup, zavedení příležitostné dopravy namísto pravidelných linek, byl políčkem do tváře nejen dopravácké veřejnosti, ale zejména občanům bydlících v Ústeckém kraji, z nichž někteří jsou i Vašimi voliči. Nikdo si nebyl jistý tím jaký autobus a kdy přijede a zda to nebude zájezdový speciál z 80tých let, do kterého nikdo nenaloží koloběžku, natož dětský kočárek. Každý soudný člověk ví, že došlo snad k porušení úplně všeho, včetně zákonů na ochranu zdraví lidí a čistoty ovzduší. To že se v těchto autobusech zpravidla neplatilo jízdné bylo jen propagandistickou náplastí pro bezradné a šokované cestující a dalším porušením zákonů ze strany kraje. Tento jev nebyl rozhodně krátkodobý, protože poslední příležitostné autobusy se zastavily až na konci ledna 2007! Vážený pane hejtmane Šulci, určitě jste jako rozený demokrat v roce 1989 cinkal klíči a určitě si pamatujete jednu revoluční píseň: „ ... a podle litery paragraf šavle, teď dumej o právu Havlíčku Havle...“. Mně se v poslední době tato písnička často vybavuje, a to nejen proto, že jsem Havel … Teď si totiž všichni v DPÚK připadáme také jako disidenti a také usilujeme o naši plnou rehabilitaci. On totiž přístup Váš i celého kraje k dopravě a dopravcům je takový paragraf šavle. Myslím tím zejména všechna výběrová řízení o nejnižší cenu a nové autobusy. Vyhlásíme výběrová řízení bez ohledu na to jestli můžeme, bez ohledu na to, co bude s investicí předchozího dopravce, který plnil dlouhodobě bez chyb úkoly státu, bez ohledu na to, že ze všech stran slyšíme, že co je levné to nemůže být bezpečné a kvalitní. Prostě, že to nejde. Ale máme přece paragraf, aspoň ve smlouvě a tu můžeme šmahem šavle vypovědět a vezmeme jiného přepravce. Jenže: závazek provozu, přepravy a tarifu nám a placení vám, vznikl vydáním licencí a o platnosti výpovědi smlouvy (která jen administrativně upřesňuje podmínky, které nejsou z důvodu proměnlivosti v licencích, jako např. výše záloh, apod., nebylo dosud vůbec rozhodnuto. A taky jste museli vydat v rozporu se zákonem novým dopravcům licence na totožné linky, na něž má licence DPÚK. Je velice poučné také slyšet, že když vám zatím konvenující dopravce nebude mít do roka a do dne nové autobusy, tak si najdete nového, pak zase jiného a zase jiného, jak jste řekl zatím ve Vašem posledním televizním vystoupení. Přepravců je dost. Určitě – my jsme dopravce, protože vozíme lidi. Přepravci podle nás vozí různé náklady. A nebo je to jinak? Zázraky se ale nedějí, my nežijeme v pohádce, ale v tvrdé ekonomické realitě a musíme se každý den potýkat s vašimi fauly. Nebo je jasné, že krajem preferované dopravní perpetum mobile naplní jen někdo, komu například nějaké město znovu a protizákonně koupí nebo daruje z rozpočtu pár autobusů anebo někdo, pro něhož bude nízká úroveň tržeb jen banalitou, od kraje bude dostávat žalostné minimum a přesto bude každý rok manifestačně nasazovat nové a větší autobusy? Podobně, jak je tomu prý u nejmenovaných restaurací, jak uvádí agentura JPP ?! Může DPÚK ovlivňovat tržby? Nemůže. Protože dodržuje zákony a chová se poctivě. Protože lidé mají možnost, ale ne povinnost jezdit veřejnou dopravou a platí státem regulované jízdné. Protože je to o pozitivním příkladu. Proto jsme také používali Ekobusy, aniž nás k tomu někdo nutil a kritéria stanovená EU pro rok 2010 jsme jako jediní v ČR již splnili. A všechny naše autobusy obsahují elektronické strojky, a to dávno předtím, než to bylo v Čechách povinné. Protože jsme dobří a zodpovědní hospodáři. K Ekobusům ještě několik vět. Společnost EKOBUS a.s. je jediným mně známým výrobcem meziměstských autobusů CNG v Evropské unii. Tyto autobusy dosahují velmi dobrých provozních výsledků a svojí spolehlivostí jsou na světové úrovni. V zahraničí dostává Ekobus jednu medaili za druhou. A vás z kraje jsme – pokud si dobře vzpomínám – také vozili několikrát po Bruselu, když se tam konali Dny krajů, vzpomínáte si? A taky jste se s námi chlubili ... V jedněch zprávách na České televizi jste řekl, že si přejete, aby DPÚK už skončil na propadlišti dějin. Stejnou větu řekl při zveřejnění Charty v roce 1977 v ČST také Gustáv Husák. On byl komunista. Vy jste zástupce politické strany, která se pyšní ochranou soukromého vlastnictví. Ruku na srdce – je Vaše jednání slučitelné s těmito principy? S pozdravem „Chcete také dýchat čistý vzduch ???“ Karel Havel Ředitel společnosti ČSAD Česká Lípa a.s.

a stabilizaci autobusové dopravy.

Dopravák / Datum vydání: 23.02.2007 / Autor: J. CHROMÁ V návaznosti na změny, které proběhly začátkem letošního roku v ČSAD Česká Lípa a.s. a o nichž jsme v krátkosti informovali v minulém čísle (viz Dopravák č. 2), jsme požádali o rozhovor nového předsedu představenstva a ředitele společnosti pana KARLA HAVLA: * Pane řediteli, co je podstatou nové organizační struktury vaší firmy a proč jste k ní přistoupili? “V rámci nové organizační struktury ČSAD Česká Lípa a.s., o které rozhodla na svém prosincovém jednání dozorčí rada společnosti, bylo k 1. lednu 2007 teritorium naší působnosti rozděleno na čtyři oblasti. První z oblastí je Českolipsko, dále jsou do společnosti začleněny jednotlivé regiony Ústeckého kraje. A to konkrétně oblast Lounska, Litvínovska a Litoměřicka. V rámci zmíněných oblastí bylo vytvořeno celkem deset provozoven. Uvedené změny by měly přispět ke zlepšení a zefektivnění řízení, k pružnější organizaci a v neposlední řadě i ke stabilizaci naší společností provozované autobusové dopravy. Po loňském bezprecedentním vypovězení smlouvy o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě Dopravnímu podniku Ústeckého kraje a.s. (DPÚK) ze strany Ústeckého kraje a složitých a celostátně medializovaných událostech, v situaci kdy kraj vzdorovitě upřednostnil nezákonnou a nefunkční příležitostnou dopravu (od 9. 9. 2006) před plně personálně, technicky i organizačně připra venou ČSAD Česká Lípa a.s., bylo nutné následně přikročit k celé řadě tvrdých a nepopulárních opatření, a to zejména v personální oblasti. Ale jak znovu opakuji, do této situace jsme se nedostali vlastní vinou.” * Přesto se vám jako vedení podařilo prý splnit veřejně proklamovaný slib a zajistit práci pro všechny řidiče, které ČSAD Česká Lípa převzalo z DPÚK... “V současné době máme v pracovním úvazku 220 těchto řidičů. Pro zbývající zhruba stovku jsme zajistili práci v dopravních firmách, které se v dopravní obslužnosti Ústeckého kraje “objevily”. Jedná se například o společnosti ZDAR, Dopravní podnik města Teplice a řadu jiných. Musím říci, že jsme o možnostech zaměstnání našich lidí u těchto dopravců intenzivně jednali, protože jejich další profesní uplatnění nám rozhodně nebylo a není lhostejné. Samozřejmě jsme dostáli také všem závazkům, které vyplynuly z kolektivní smlouvy či Zákoníku práce, jako je například výpovědní doba či vyplacení odstupného. Za tyto závazky společnost zaplatila řádově 13 milionů korun. Pro úplnost bych dodal, že k dnešnímu dni má společnost ČSAD Česká Lípa a.s. celkem 425 zaměstnanců, z nichž je 355 řidičů, kteří zajišťují linkovou či smluvní dopravu.” * Můžete uvést i základní charakteristiku vaší dopravní činnosti? “Hlavní naší činností je samozřejmě veřejná linková doprava v závazku veřejné služby, a to především na Českolipsku, kde v rámci smlouvy s Libereckým krajem zajišťujeme dopravní obslužnost v rozsahu čtyř milionů ujetých kilometrů za rok. Smluvní vztahy na základní dopravní obslužnost máme i se Středočeským a Karlovarským krajem. A nadále zajišťujeme městskou dopravu v celé řadě severočeských měst. Zabezpečujeme také dálkovou dopravu, která je tvořena převážně autobusovými linkami z různých míst severočeského a Libereckého kraje do Prahy. Na těchto linkách máme nasazeno několik desítek vozidel.” * Vaše společnost patřila spolu s DPÚK k hlavním iniciátorům zavádění alternativních pohonů do veřejné dopravy v rámci České republiky. Pokračujete v těchto snahách? “V současnosti provozujeme 80 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Tak například v České Lípě máme 21 těchto vozidel a vlastní mobilní plnicí stanici CNG, která se plně osvědčila a proto plánujeme v blízké době pořízení další. Ekologické, k životnímu prostředí šetrné Ekobusy mohou naši cestující využívat rovněž i v oblastech, jako je například Kadaňsko, ve městech Louny či Roudnice nad Labem a dalších. Samozřejmě, že chceme v tomto nastoupeném trendu pokračovat, a to i přes to, že ne všude se setkáváme s podporou naší snahy o zmenšení negativního dopadu způsobeného dopravou na životní prostředí. Konkrétně mám na mysli Ústecký kraj, který dal svými kroky jasně najevo, že o ekologickou dopravu zájem nemá. Přestože měl de facto převážnou část základní dopravní obslužnosti zajiš?ovanou moderními vozidly s pohonem na CNG s emisními parametry na hranici normy EURO 5, upřednostnil ve výběrovém řízení dopravní firmy s přestárlými a neekologickými autobusy. Opačný přístup můžeme zaznamenat v Libereckém kraji, v němž stoupá počet dopravců, kteří si pořizují autobusy s pohonem na zemní plyn. Jak z řečeného vyplývá, tak jistě není překvapujícím sdělením, že naše společnost v rámci obnovy vozového parku předpokládá pro letošní rok nákup čtyř autobusů, které budou, jak jinak, poháněné stlačeným zemním plynem.” * Děkuji za rozhovor.

následný Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi a odpověď: Otevřený dopis generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi.

Redakce BUSportálu považuje za potřebné uveřejnit všechny tyto tři texty, neboť se na sebe vzájemně vážou, a to chronologicky od nejstaršího rozhovoru pro Dopravák k nejnovějšímu dopisu generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi: ČSAD Česká Lípa: Nová organizační struktura má přispět k lepšímu řízení a stabilizaci autobusové dopravy. Dopravák 3/2007 Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi. Otevřený dopis generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. (BUSportál děkuje Marku Ženklovi, tiskovému mluvčímu Dopravního podniku Ústeckého kraje a.s. za operativní poskytnutí všech souvisejících materiálů.)

Mezinárodní asociace veřejné dopravy UITP je určena organizátorům a provozovatelům veřejné dopravy, operátorům i dopravcům, politikům, vědeckým pracovištím i dodavatelům techniky.

Expozici odbavovacích a informačních zařízení společnosti Mikroelektronika v rámci veletrhu Mobility and city transport exhibition, který se uskuteční ve dnech 21. - 24. května 2007 v pavilonu 3, najdete ve stánku číslo 3D250. Veletrh, jehož součástí je i konference UITP , patří mezi nejvýznamnější evropské události v oblasti veřejné dopravy. Například společnost Iveco CR Vysoké Mýto se chystá zde představit ve světové premiéře svůj autobus s koncepcí LE (Low Entry) pro příměstský provoz.