V dňoch 4. - 5.11.2009 organizuje Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy.

Miesto konania: Žilina Cieľ konferencie: Ekonomický a sociálny význam cestnej a mestskej dopravy nie je zanedbateľný. Cestná a mestská doprava zabezpečuje mobilitu obyvateľstva a prepravu tovarov podľa požiadaviek zákazníkov, ktoré sa neustále menia. Rozvoj individuálneho motorizmu a cestnej nákladnej dopravy je príčinou mnohých negatívnych javov. Veľký počet dopravných nehôd s nevyčísliteľnými stratami na životoch, veľké hmotné škody na majetku a nepriaznivé dopady na životné prostredie, sú len tie najzávažnejšie negatívne vplyvy. Napriek týmto skutočnostiam, život bez automobilu si už len veľmi ťažko vieme v súčasnosti predstaviť. Hľadanie vhodného spôsobu ďalšieho smerovania cestnej a mestskej dopravy v súčasných podmienkach hospodárskej krízy, ale aj globalizácie, predstavuje hľadanie vhodného konsenzu medzi požiadavkami bezpečnostnými, ekologickými, technickými a v neposlednom rade ekonomickými. Na programe tejto konferencie budú otázky týkajúce sa hodnotenia vývoja v cestnej a mestskej doprave od rozširovania Európskej únie v roku 2004. Konferencia by mala byť fórom na stretnutia a vzájomnú výmenu názorov odborníkov z oblastí s cestnou a mestskou dopravou súvisiacich. Tematické zameranie konferencie: problematika legislatívy, bezpečnosti, ekologických požiadaviek na cestnú a mestskú dopravu, technológia prevádzky a riadenie cestnej a mestskej dopravy, financovanie hromadnej osobnej dopravy v SR a v zahraničí, integrované dopravné systémy, riadenie dopravných systémov a inteligentné dopravné systémy, využitie informačných technológií v riadení dopravných procesov a dopravných firiem, metódy zvyšovania efektívnosti cestnej a mestskej dopravy, kvalita v dopravných službách. Konferencia je určená pre: vedeckých a výskumných pracovníkov v oblasti dopravy a pedagógov vysokých škôl, pracovníkov štátnej a verejnej správy z odborov dopravy, manažérov a pracovníkov dopravných a zasielateľských firiem, výrobcov, dovozcov a predajcov automobilovej techniky. Rámcový program konferencie, organizačné pokyny, prihláška a ďalšie informácie na www.fpedas.uniza.sk Medzi mediálnymi partnermi konferencie je aj tento rok internetový magazín o autobusoch a autobusovej doprave - BUSportál.

na řece Mži se mohou návštěvníci svézt vodním autobusem neboli hydrobusem, motorovou lodí pro krátké linky. Třeba i v rámci dalšího letošní Bezdružického parního léta 8. a 9.srpna 2009 .

Úplně prvním rokem plavby na Hracholuskách byl rok 1964. Na nové přehradní jezero byla předisponována stará výletní loď Plzeň, která až do té doby vozila výletníky na Boleveckém rybníce. Loď uvezla 40 pasažérů, měla motor Škoda 30 a vyrobily ji (zřejmě po válce) loděnice v Holešovicích. Kromě ní se na Hracholusky dostaly dvě menší lodě Kondor a Hvězda, vyrobené v bývalé Německé demokratické republice. Obě uvezly po 15 pasažérech. Všechny tři malé lodě však nemohly pokrýt potřeby lodní dopravy v nové rekreační oblasti Plzeňska. Proto bylo rozhodnuto o dodání velké motorové lodi typu Balaton z Maďarska, která se tehdy úspěšně dovážela pro lodní linky na nových přehradních jezerech Československa. Krátce po dodání všechny tři starší lodě z Hracholusek zmizely a dosud se autoru článku nepodařilo zjistit, co se s nimi stalo. Pomůže některý ze čtenářů? Nová loď, opět pojmenovaná jako Plzeň, byla vyrobena Maďarskou továrnou na lodě a jeřáby Vácz v roce 1966 a v témže roce dodána na západ Čech. Loď postavená ze slitiny hliníku a manganu je dlouhá 26,4 metru, šířka 5,3 metry. Jedná se o tovární typ 3011, výrobní číslo 19. Maximální obsaditelnost lodi je 150 sedících cestujících, kteří mají k dispozici bufetový koutek a toalety. Každý ze dvou symetricky uložených lodních šroubů je poháněn řadovým, vznětovým motorem Csepel D 613 o výkonu 67,5 kW. Počet válců o průměru 110 mm je šest. V případě poruchy jednoho z agregátů, je schopna loď nadále plout a asymetrický tah vyrovnávat kormidlem. Podle posádky jde o zdařilou konstrukci lodi s výbornými plavebními vlastnostmi. Celá loď včetně interiéru je velmi dobře zachovaná a v českých poměrech je unikátním svědectvím o technické úrovni lodního stavitelství a designérství v šedesátých letech minulého století. Rovněž původní maďarské motory Csepel již na žádné sesterské lodi nenajdeme, byly většinou nahrazeny motory Liaz či Škoda. V měsících mimo plavební sezónu je loď vytažena na břeh v přístavišti u hráze. Provoz lodní dopravy na Hracholuskách bývá od počátku května do konce září. Linka v délce 20 km vede od Transkempu u hráze k rekreačnímu středisku Butov. Motorová loď ji zvládne se čtyřmi zastávkami (Keramika, Radost, Nový Most, Škoda) za 1,5 hodiny. Loď je také možné si pronajmout pro soukromé akce, firemní rauty apod. Od května do září jezdí jeden víkendový odpolední spoj (Hracholusky 13:30, Butov 15:30), o prázdninách v úterý až čtvrtek a o víkendu jej doplňují další dva spoje (Hracholusky 9:30 a 15:00, Butov 11:30, 17:00). Základní jízdné Hracholusky – Butov je 80,-Kč. Příjemnou projížďku hydrobusem po přehradním jezeře zkuste tento víkend 8.-9. srpna spojit s návštěvou Bezdružického parního léta viz www.bezdruzickalokalka.cz . Redakce webu SPVD Parní Kafemlejnek, autobus Ešelka a četníci slavili úspěch.

s nápisom "Gorod geroj Smolensk", ktorý prekonal cestu z ďalekého ruského Smolenska až do Banskej Bystrice.

Autobus ZK6119HA, s kapacitou 47-49 cestujúcich dosahuje maximálnu rýchlosť 120 km/h. BUSportálu sa nepodarilo zistiť, komu autobus patrí, no národná hrdosť, či príslušnosť k "hrdinskému mestu" prejavená polepom autobusu stojí za povšimnutie.

Do tendra na nákup 40 nových kĺbových autobusov v hodnote 19,92 milióna eur (600,1 milióna korún) bez dane z pridanej hodnoty pre Dopravný podnik Bratislava (DPB) sa prihlásil jeden záujemca.

ČTK - Informovala o tom včera televízia Markíza. Podľa zistení ČTK by mala byť jediným uchádzačom spoločnosť Mercedes Benz Slovakia. Mestský prepravca bude ponuku skúmať do konca mesiaca, uviedla televízia. V prípade, že bude vyhovujúca, do vozového parku hlavného mesta pribudnú autobusy s kapacitou viac ako 185 cestujúcich a s klimatizáciou. Predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník pre Markízu uviedol, že by mali byť nasadené na najvyťaženejšie linky. Podanie prihlášky do tendra už skôr potvrdil PR manažér spoločnosti Mercedes Benz Slovakia Iľja Majda. Mercedes Benz Slovakia neuspel v pôvodnom tendri DPB na nákup viac ako 200 veľkokapacitných autobusov za 2,5 miliardy korún (82,98 milióna eur). Súťaž neskôr nariadil zrušiť Úrad pre verejné obstarávanie na podnet spoločnosti. Prepravca sa tak rozhodol tender rozdeliť do troch súťaží. DPB plánuje tak vyhlásiť ešte dva tendre na nové vozidlá. Podľa Markízy má dopravný podnik záujem o kúpu 18-metrových autobusov na naftu aj na plyn. Predbežné oznámenie o druhom tendri zverejnil Úradný vestník Európskej únie minulý mesiac. Z informácií vyplýva, že dodávka autobusov mestskej hromadnej dopravy by mala byť za 29,88 milióna eur (900,16 milióna korún). Počet vozidiel zatiaľ nebol spresnený. Poslednú súťaž plánuje DPB vyhlásiť v auguste. Zahradník pred časom povedal, že dodávky vozidiel sú naplánované na tri roky. DPB disponuje zhruba štyrmi stovkami autobusov, z toho približne polovicu tvoria veľkokapacitné vozidlá. Tie sú podľa skorších vyjadrení Zahradníka po skončení doby životnosti.

www.ct24.cz - 30.7.2009 - Liberec - Liberecká radnice ustoupila tlaku starostů některých okolních obcí a rozhodla se zatím své akcie ve firmě ČSAD Liberec neprodat, podíly ostatních menšinových vlastníků by tím ztratily cenu. Přesto se situace neuklidnila, mezitím totiž šest jiných měst prodalo své akcie v ČSAD tajně. Ostatní teď chtějí jejich obchod za každou cenu zvrátit. Starostové, kteří svůj podíl stále drží, o transakci nevěděli, nyní chtějí obchod prohlásit za neplatný. Pokud k dohodě nedojde, mají v úmyslu obrátit se na soud. Více na www.ct24.cz

Nejdelší trolejbusovou trať v republice má Brno, „trajfy“ zde jezdí od roku 1949 * Před 60 lety vyjely v Brně první trolejbusy do Slatiny * Trolejbusy se rozjely do Brna

Vybrali jsme tři odkazy z mnoha: zpravy.idnes.cz: Nejdelší trolejbusovou trať v republice má Brno, „trajfy“ zde jezdí od roku 1949 www.vecernibrno.com: Před 60 lety vyjely v Brně první trolejbusy do Slatiny www.ct24.cz: Trolejbusy se rozjely do Brna

s námětem „Čistá a kvalitní doprava v Brně“. Pravidla soutěže.

Fotosoutěž probíhá od 15. července 2009 do 31. srpna 2009, na výherce čekají zajímavé a hodnotné ceny (například roční předplatné na MHD), které budou předány dne 19. září 2009, při konání prvního DNE CIVITAS v Brně. (V tento den budou také veřejnosti představeny minibusy viz: DPMB nakoupí v roce 2009 nové minibusy Fiat Mave CiBus ENA Z MAXI ) Vítězné fotografie budou námětem na pohlednice, které budou sloužit jako jedny z propagačních materiálů projektu CIVITAS ELAN BRNO. Všechny soutěžní snímky pak budou od poloviny září 2.009 vystaveny v URBAN CENTRU, Mečová 5, Stará radnice, 602 00 Brno. Hodnotit se bude souvislost s danou tématikou, originalita a kreativita. Pravidla soutěže: Soutěž je určena všem zájemcům bez rozdílu věku. Každý soutěžící může zaslat maximálně 3 fotografie (jednotlivé fotografie se mohou skládat i z několika snímků – mozaika, koláž). Soutěžní snímky zasílejte ve formátu JPG, přičemž delší strana fotografie by neměla mít více než 1 000 bodů. V případě zaslání většího počtu fotografií je zazipujte. Fotosoutěž CIVITAS byla zahájena dne 15. 7. 2009 a ukončena dne 31. 8. 2009. Poslední soutěžní snímky přijme Magistrát města Brna o půlnoci z 31. srpna 2009 na 1. září 2009. Snímky zasílejte na e-mailovou adresu civitas@brno.cz nebo poštou na adresu: Ing. Lucie Humplíková, Oddělení implementace evropských fondů MMB, Kounicova 67, 601 67 Brno. Do přihlášky, kterou si najdete na internetových stránkách města Brna www.brno.cz, nezapomeňte kromě své adresy, jména a příjmení, uvést tento text (bez uvedení textu nebude přihláška považována za platnou!): „Jako účastník soutěže beru na vědomí, že plnění mnou poskytnuté na základě soutěže bude vyhlašovatelem použito k dosažení účelu soutěže, popř. jinému obdobnému účelu, v souladu s ustanovením § 61 zákona č. 121/2000 Sb., o autorském právu, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů (autorský zákon), ve znění pozdějších předpisů (dále jen „autorský zákon“). Za tímto účelem vyhlašovateli bezúplatně poskytuji výhradní licenci na základě ustanovení § 47 a násl. autorského zákona.“ Více informací o projektu CIVITAS ELAN: www.brno.cz www.civitas.eu Tisková zpráva Magistrátu města Brna www.brno.cz .

Královéhradeckého kraje "Cestování na jednu jízdenku po celém kraji se odkládá" (uveřejňujeme současně.)

TZ Královéhradeckého kraje: Cestování na jednu jízdenku po celém kraji se odkládá Integrovaný systém veřejné dopravy Královéhradeckého kraje, který například počítá s cestováním po celém území kraje na jednu jízdenku vlakem i autobusem a má lidem zajistit pohodlnější přepravu do práce či do škol, vedení kraje spustí nejdříve od poloviny prosince. Kraj původně počítal se zefektivněním veřejné dopravy od začátku září. Tomu se však postavili někteří soukromí autobusoví dopravci. „Ze strany soukromých dopravců nemáme dosud jasné záruky či závazný postoj, že by se v případě zavedení integrace autobusy v září skutečně rozjely. Cestující se v tomto směru vlastně stali jejich rukojmími, na jejichž obranu se kraj musel postavit. Nechceme dopustit zmatek a nejistotu v dopravní obslužnosti. Zároveň ale musíme hledat cesty, jak velice nákladné zajištění dopravní obslužnosti zlevnit. Pokud integraci dopravy nezavedeme, budeme muset vážně uvažovat o nezanedbatelném zdražení jízdného, rušení autobusových spojů či masivní spoluúčasti měst a obcí na tomto systému. Dosud jsme s tím nepočítali,“ řekl královéhradecký hejtman Lubomír Franc. Vedení kraje se dnes sešlo se starosty měst a obcí, ve kterých se dosud změny ve veřejné dopravě připravují. Kraj pozval na toto setkání s královéhradeckým hejtmanem, gestorem dopravy Josefem Ješinou, předsedou dopravního výboru Vlastimilem Dlabem a jednatelem společnosti OREDO Vladimírem Záleským k tomuto tématu pozval všech 346 starostů, kde se integrace dopravy chystá. Královéhradecký hejtman o odložení integrace dopravy na 13. prosince na tomto setkání informoval. „Kvůli posunutí termínu budeme muset začít znovu jednat s obcemi nad tímto systémem.Filosofie integrace zůstane stále stejná: zastavit nárůst nákladů na dopravní obslužnost a získat co nejvíce spojů a kvalitní dopravní obslužnost. Integrace veřejné dopravy by měla přinést co největší výhody obyvatelům kraje a nezvyšovat přitom zisky soukromých firem: to je ostatně poslání krajských i místních samospráv,“ řekl Josef Ješina, radní odpovědný za dopravu v kraji. Integrovaný systém dopravy již úspěšně funguje ve třetině kraje: na Náchodsku, Broumovsku, či Rychnovsku ho kraj postupně zaváděl od roku 2004. Náklady na dopravní obslužnost se každým rokem neúměrně navyšují. Zatímco v roce 2005 stály kraj dotované autobusové spoje necelých 195 milionů korun, loni to již bylo zhruba 262 milionů korun. V letošním roce pak mají autobusoví dopravci nasmlouvané spoje za asi 273 milionů korun, přičemž tyto výdaje ještě mohou stoupat. Celkem letos bude kraj silniční i drážní doprava stát více než 600 milionů korun. Vyjádření Sdružení dopravců KHK k tiskové zprávě uveřejněné na stránkách Královéhradeckého kraje "Cestování na jednu jízdenku po celém kraji se odkládá" „Posun realizace projektu optimalizace dopravy je příznivou zprávou. Jednak bude možné celý dosud chaoticky připravovaný projekt odpovědně projednat se všemi zainteresovanými stranami a jednak vzniká i časový prostor pro jednání o ekonomických otázkách mezi krajem a dopravci. K použitému nekorektnímu zdůvodnění odkladu se již nebudeme vyjadřovat, uváděné dramatické argumenty typu „rukojmí“ a „nerozjetí autobusů po 1.9.“ jsme vyvraceli již při prvním pokusu o jejich nasazení. Nová je tady snad jen hrozba zdražováním jízdného a finanční spoluúčasti obcí v návaznosti na neprovedení optimalizace. Podle důvodové zprávy zpracované OREDO by byl projekt optimalizace i při likvidačních podmínkách pro dopravce pro kraj o 4,9 mil. Kč ročně dražší než dosavadní stav. Dosažení lepší bilance je ryze hypotetické při nereálném navýšení tržeb od cestujících či ještě více nereálném masivním nákupu malých autobusů. Finanční spoluúčast obcí byla podstatnou součástí dopisu OREDO starostům obcí ze dne 22.6.2009, ve kterém se představitelé místních a městských samospráv poprvé dozvěděli o základních principech optimalizace. To, že byla tato součást optimalizace krajem následně dementována, pouze svědčí o úrovni přípravy projektu. První předběžný termín pro jednání s přestaviteli kraje byl stanoven na 5.8.2009. Vyčkáme na jeho potvrzení, jsme připraveni ke korektnímu a konstruktivnímu jednání a očekáváme stejný přístup i druhé strany.“ Martin Bělovský, Sdružení dopravců Královéhradeckého kraje Sdružení dopravců v Královéhradeckém kraji vyzývá ke konstruktivnímu jednání

Priemerný vek autobusov v SAD Žilina je 6,89 roka * MHD i prímestské spoje zabezpečuje vo Zvolene dlhodobo SAD Zvolen * SAD Trenčín dodá na cesty Trenčianskeho kraja 130 nových autobusov *SAD Prievidza pripravuje pre MHD 20 autobusov na plyn * Prioritou Bratislavy je elekričková doprava a inovácia vozidlového parku

Vypadá to, že na Slovensku je autobusová doprava a obnova vozového parku "SAD a spol." letním tématem: www.aktuality.sk: Priemerný vek autobusov v SAD Žilina je 6,89 roka www.tasr.sk: MHD i prímestské spoje zabezpečuje vo Zvolene dlhodobo SAD Zvolen www.tasr.sk: SAD Trenčín dodá na cesty Trenčianskeho kraja 130 nových autobusov www.tasr.sk: SAD Prievidza pripravuje pre MHD 20 autobusov na plyn www.tasr.sk: Prioritou Bratislavy je elekričková doprava a inovácia vozidlového parku

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Martin.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš *Dopravný závod ČSAD Lučenec Základy rozvoja dopravy v minulosti sa opierali o železničnú dopravu, keďže cez okres prechádzali dôležité železničné trasy, a to Bohumín-Košice, Vrútky-Zvolen a neskoršie Vrútky-Banská Bystrica. Najmä posledné trasy prechádzali stredom okresu, čo umožňovalo spojenie obcí a osád s okresným sídlom Martin. To boli príčiny, pre ktoré sa oneskoroval v minulosti rozvoj verejnej aj neverejnej dopravy. Až v roku 1930 koncesovaní dopravcovia pokusne zaviedli autobusovú dopravu dvoma autobusmi v relácii Kláštor pod Znievom-Železničná stanica Martin a Necpaly-Martin. Po krátkom čase pre nerentabilnosť aj túto dopravu majitelia zastavili. Až po februárovom víťazstve pracujúcich nastal nebývalý budovateľský rozmach. Rýchle spriemyselňovanie okresu, rozsiahla investičná výstavba a otváranie nových výrobných závodov si vyžiadalo vytvoriť aj pohotovú a svojimi kapacitami dostatočnú verejnú cestnú dopravu. Takto sa v roku 1949 založila prvá prevádzkáreň ČSAD na železničnej stanici vo Vrútkach v núdzových objektoch, s dvoma autobusmi Praga RND a troma nákladnými vozidlami. Centrom výstavby bola oblasť Martin, kde prevádzkové objekty tvorili dve drevené provizóriá, pričom opravárenské práce na vozidlách sa vykonávali pod holým nebom. Iniciatíva a nadšenie boli hnacou silou, ktorá viedla pracovníkov k zvládnutiu úloh za týchto ťažkých podmienok. V roku 1951, vzhľadom na rýchly rast požiadaviek, bola zriadená prevádzkáreň Turčianske Teplice s troma autobusmi a troma nákladnými vozidlami. Jej umiestnenie sa zabezpečilo v drevených provizóriách, ktoré sa vykúpili a upravili. Od toho času sa zvýšil vozový park prevádzkárne šesťnásobne. Po celkových organizačných úpravách v roku 1953 sa z jestvujúcej prevádzkárne vytvoril Dopravný závod ČSAD v Martine. Už v tom čase prebiehala výstavba nových objektov závodu a v roku 1955 sa závod do nich presťahoval. Touto výstavbou sa závod zaradil medzi moderne vybudované závody s kapacitou 120 motorových vozidiel. V susedstve závodu sa nachádzala ďalšia dopravná organizácia-Dopravný podnik mesta Martina. Jeho vznik sa datuje tiež do rokov 1948-1949. Mestskú dopravu otvoril jeden autobus medzi Martinom a Vrútkami. V ďalších rokoch sa doprava osôb rozšírila na Bystričku, Podháj a Stráne. V roku 1962 sa mestská doprava zlúčila s dopravou ČSAD a od toho času celú cestnú dopravu vykonával závod ČSAD. Od roku 1958 sa datuje začiatok mechanizovaného spracovávania technicko-ekonomických informácií v závode, v spolupráci s Tlačiarňami SNP v Martine. Od 1.1.968 sa zriadila pri závode podniková strojno-počtovnícka stanica /SPS/ na spracovávanie sociálno-ekonomických informácií pre potreby celého podniku. Novozaložená SPS začala svoju činnosť na číslicových diernoštítkových strojoch typu ARITMA. V rokoch 1969-1970 sa tieto stroje nahradili modernejšími alfanumerickými strojmi. V tomto období bola SPS presťahovaná do adaptovanej a čiastočne prestavanej budovy. Strojové vybavenie sa doplnilo o počítač A 101, čím sa rozšírili možnosti spracúvania informácií. S rozvojom závodu sa zlepšovali aj pracovné a životné podmienky pracovníkov. V roku 1963 bola daná do užívania garážovacia hala, vybudovaná nákladom 1 400 000 Kčs. Do objektov závodu sa zaviedlo parovodné vykurovanie, čím sa zlepšili pracovné podmienky najmä v dielenských priestoroch. Upravilo sa nádvorie v prevádzkárni v Turčiansych Tepliciach. Urobila sa plynofikácia v závodnej jedálni. V roku 1972 sa dokončila výstavba osembytovej jednotky a slobodárne pre 40 prechodne bývajúcich pracovníkov závodu. Uprostred intenzívneho rozvoja postihla závod v júni 1960 väčšia povodeň, ktorá okrem materiálnych škôd prerušila opravárenskú činnosť a závod obnovil prevádzku a chod dopravy v okrese len s veľkým úsilím všetkých pracovníkov. Mesto Martin s miestnymi časťami Vrútky, Priekopa a Záturčie a obcami Bystrička, Lipovec a Turčianske Kľačany tvorilo záujmovú oblasť mestskej dopravy. Zavedenie bezhotovostného platobného styku v mestskej doprave od 1.8.1977 prinieslo mnohé pozitívne výsledky v celom prepravnom procese. Prudký rast zaznamenala aj nepravidelná doprava. V priemere ročne vykonávala viac ako 6 500 zájazdov, z toho vyše 100 do zahraničia. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Považská Bystrica, Prievidza, Rimavská Sobota, ...