o víkendu 17.-18. července i s historickým autobusem.

Malí i velcí se budou moci povozit parními vlaky, historickým autobusem a nebo inspektorskou drezínou. Centrem veškerého dění bude nádraží v Bezdružicích, kde se uskuteční představení hudebních a tanečních skupin, divadelní představení pro děti a výstava o historii železnice. Občerstvení poskytne originální vlakové bistro. Nad zdárným průběhem akce budou dohlížet uniformovaní četníci, kteří otevřou na nádraží v Bezdružicích dobovou četnickou stanici. Na náměstí v Bezdružicích zároveň proběhnou v sobotu 17. 7. Česko - bavorské pivní slavnosti. Odjezdy zvláštního vlaku z Bezdružic do Kokašic s parní lokomotivou „Kafemlejnek“ jsou po oba dva dny v 8:35, 12:35, 14:35 a 16:35. Na delší trasu do Cebivi vlak odjíždí v 10:00. Šance vidět parní vlaky v Bezdružicích bude ještě 7.-8. srpna. Další informace zájemci najdou na webových stránkách: www.bezdruzickalokalka.cz Jan Soulek, starosta města Bezdružice, zve také na světově unikátní doprovodnou akci: „V neděli 18. července se totiž mohou turisté vydat na jubilejní X. ročník pochodu na podporu myšlenky dostavby železničního spojení Plzně s Karlovými Vary přes Bezdružice. Startujeme v 10:20 na vlakovém nádraží v Teplé. Účastníky pochodu z Bezdružic odveze na start historický autobus , který počká na vlakové spojení od Plzně, které odjíždí z krajské metropole v 8:35. Pochod je dlouhý asi 15 km, prochází romantickou krajinou Tepelské vrchoviny do Bezdružic a zvládnou jej i průměrně zdatní jedinci.“ O dostavbu trati Bezdružice – Teplá se místní obce zasazují již od počátku 20. století. Nový impuls myšlenka získala po roce 2001, byly znovu zpracovány předběžné projekty záměru včetně studie proveditelnosti pro Správu železniční dopravní cesty, jako správce kolejové sítě v Česku. Vybudováním 13 km nové trati mezi Bezdružicemi a Teplou a stavebními úpravami současné bezdružické trati, by bylo možné získat rychlé železniční spojení plzeňské a karlovarské aglomerace s celkem 300 000 obyvateli. Vedlo by to k výraznému navýšení počtu cestujících a kvality přepravy vůči současnému autobusovému spojení. V současnosti trvá cesta vlakem téměř 3 hodiny, po dokončení nové železnice by cesta z Plzně do Karlových Varů trvala jen 90 minut.

Irisbus + Iveco 98 (92+6) (z toho 3 kloubové), SOR 92 autobusů (z toho 4 kloubové), 66 vozů EvoBus (56 Mercedes-Benz + 10 Setra), ...

Autosap se vylepšil a rozlišuje nově Statistika dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako Statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Určitě je to posun k lepšímu, i když zde zase nepoznáme, co je M2 a co M3, takže se držíme původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Autosap by se měl ještě zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Vše sečteno bez záruky. 98 Irisbus + Iveco 92 SOR 66 vozů EvoBus (56 Mercedes-Benz + 10 Setra) 6 Volvo 6 TEDOM 3 Scanie Irizar + 2 Scanie 5 Neoman (4 MAN + 1 Neoplan) 4 Solaris ( + neznámý významný počet karosérií pro trolejbusy Škoda) 3 VDL Bova 3 MAVE 2 BredaMenarinibus 1 Isuzu 1 BMC M2 nesledujeme. Zdroj www.autosap.cz První registrace nových autobusů v ČR 1-5/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

Představenstvo dopravního podniku schválilo nákup dalších pěti elektrobusů, na něž vypíše výběrové řízení.

www.ct24.cz - 12.7.2010 - Praha/Malá Strana – Ekologická autobusová linka v Praze na Malé Straně je šetrná k životnímu prostředí pouze z poloviny. Dopravní podnik přiznává, že elektrobusy, které jsou na trase nasazené, mají vážné technické problémy. Podnik si musí vypomáhat autobusy na naftu. Linka funguje teprve půl roku a z toho strávily elektrobusy v servisu dva měsíce. Více na www.ct24.cz BUSportál se o elektrobusy na základě upozornění čtenáře také zajímal: Tři otázky pro Dopravní podnik hlavního města Prahy: DP hl.m. Prahy: Malostranské elektrobusy se dnes vrátily Jsme rádi, že ČT24 informaci rozšířila.

Záběr standardního autokaru Škoda 706 RTO LUX u Atomia.

Podle infomací Jiřího Večeři, z jehož sbírky snímek pochází, záběr pořídil pan Bánovský z Dopraváku, když byl jako člen vědeckotechnické společnosti při ČSAD Brno n.p. na zájezdu v Bruselu. Poklady z archivu: ČSAD, DZ 622 Brno, Rosická 20 2007: Ikona českého designu AUTOKAR Š706 RTO, 1958 ''brusel''

s vinobraním i historickými autobusy.

Anglický doubledecker (pravděpodobně s otevřenou horní částí) ze sbírky Davida Griffithse i čeští veteráni budou zajišťovat dopravu mezi hlavním nádražím, centrem města a starým lokomotivním depem, kde budou vystaveny speciální lokomotivy.

V médiích na toto téma vyšlo mnoho vyjádření, konstatování i stanovisek

Podle mediálních zvyklostí se stav po druhém čtení v Evropském parlamentu už prezentuje tak, jako by vše platilo od zítřka. BUSportál sleduje tento problém dlouhodobě z pohledu dopravců i cestujících. Lze předpokládat, že evropská norma vyvolá následně vznik normy národní tak, aby posílení práv cestujících v rozumné míře reflektovalo stav veřejné dopravy v tom kterém státě a přitom nebylo destruktivní pro dopravce a veřejnou dopravu jako celek. Než se příslušné předpisy stanou skutečností, bylo by dobré nezapomínat, že i nyní mají cestující mnoho práv - právo na správně uveřejněné jízdní řády a jejich dodržování, čitelné jízdenky, na odpovídající technický stav autobusů, na to, aby v autobuse nenastydli, a to i v létě při nezvládnuté klimatizaci nebo se neupekli, aby řidiči při jízdě netelefonovali atd.... O důsledné vymahatelnosti těchto práv víme své. Bohužel mají cestující také právo na to na cestování veřejnou dopravu rezignovat a koupit si auto a udělat řidičský průkaz. To, aby veřejná doprava jako celek fungovala, je v zájmu jejích provozovatelů i ucpaných komunikací. Avizovaná norma řeší v tomto kontextu jen dílčí problémy. Dagmar Braunová Z médií: www.parlamentnilisty.cz: Březina (KDU-ČSL): Hlasuji pro práva cestujících v autobusech www.euro.cz: Cestující dostanou odškodnění i za zpoždění autobusů a lodí

Dlouhodobá kampaň na podporu veřejné silniční dopravy chce napomoci vyššímu využití autobusů a autokarů na celém světě.

Smart Move je společná celosvětová kampaň organizace IRU (International Road Transport Union) a autobusového veletrhu Busworld k propagaci většího využití hromadné dopravy cestujících autobusy a autokary. Kampaň je podporovaná autobusovým a autokarovým průmyslem a profesionály, kteří sdílejí princip a předmět kampaně. Mezi nimi je autobusová a autokarová doprava vnímána jako jeden z nejekologičtějších, nejbezpečnějších , nejflexibilnějších a nejdostupnějších způsobů dopravy. Jako taková nabízí optimální odpověď na okruh výzev ve spojení s mobilitou jako je změna klimatu, dopravní bezpečnost, kongesce (dopravní zácpy), sociální začlenění a propojení. Bohužel občané, politici a média tuto realitu takto nevnímají. Naopak, autobusy a autokary jsou často nesprávně spojovány politiky a veřejností s problémy silniční dopravy obecně, jako je znečištění a kongesce. Kampaň Smart Move chce pomoci tento stav změnit a poskytnout fakta a čísla k zajištění informované debaty v příslušných procesech a povzbudit lidi k "přepnutí" z automobilů k autobusům tam, kde je to možné. Argumentací a prosazováním autobusových implementací na lokální, regionální a globální úrovni by mohly stovky milionů automobilů zmizet ze silnic a tak podpořit bezpečnost a redukci emisí na celém světě ke prospěchu všech. Více informací v angličtině na www.busandcoach.travel Mediální partneři kampaně (loga na obrázku níže): www.autobusy-test.com.pl www.kamioni.bg www.blickpunkt-lkw-bus.com www.busnetz.de www.busnews.ru www.busplaner.de www.busportal.cz www.chinabuses.org www.omnibusrevue.de www.personenvervoermagazine.nl www.route-one.net www.transportlogistiqueinternational.ch www.transport.no

Ostravský dopravní podnik převede výrobu do jiné firmy.

www.ct24.cz - 8.7.2010 - Ostrava - Ostravský dopravní podnik už nebude vyrábět tramvaje a trolejbusy jako dosud. Tuto komerční činnost převede do jiné firmy, která bude jeho dceřinou společností. Rozhodlo o tom město. Zisk z výroby ale bude nadále sloužit ke zlepšení služeb ve veřejné dopravě. Jak se nová firma bude jmenovat, zatím dopravní podnik prozradit nechce. Vzniknout by měla 1. ledna 2011. Časem by město chtělo získat strategického partnera, který by výrobu tramvají a trolejbusů v Ostravě ještě rozšířil. Více na www.ct24.cz

zachytil před prázdninami Zbyněk Hupák.

Ten k fotografiím dodává: "Přestože obec s názvem Unterölsbach nedaleko Norimberka má několik set obyvatel, autobusový fanda zde může zachytit v rámci místního "ČSAD" pouze školní busy dvakrát denně - nic jiného tam nezajíždí. Připojuji i již loni vyfocené garáže místního dopravce (v té samé obci) a jízdní řád, který se řadu let patrně nemění. Přidávám ještě "MHD" Mercedes-Benz Citaro G ve městě Fürth (souměstí s Norimberkem)."

Druhá část: VDL Jonckheere Nightliner s vozíkem objektivem (pan)

(pan) zachytil pro BUSportál před hudebním klubem SaSaZu Setra 431 DT Nightliner společnosti BEAT THE STREET se skupinou Gossip a VDL Jonckheere s vozíkem: Druhým autobusem, který pravděpodobně jezdil jako doprovod na turné Gossip, byl VDL Jonckheere SHD 45 NG s vozíkem. Přípravy na koncert byly v plném proudu, a tak pracovní doprovod vykládal vozík ve velmi rychlém tempu. Fotografie vznikly se souhlasem posádky, bohužel fotit v interiéru nebylo dovoleno. Autokar patří německé společnosti Coach Service , která také jako Beat The Street nabízí dopravu skupinám, zpěvákům a jejich doprovodu. Ve vozovém parku mají Setry, Bovy, Jonckheere / Nightlinery. Autokar je vybaven multimediálním systémem včetně satelitního příjmu viz foto střechy autobusu. Více o konkrétním vozidle - včetně Datasheet Nightliner_SHD_45_NG.pdf. Autokar je vybaven multimediálním systémem včetně satelitního příjmu viz foto střechy autobusu. Zajímavá je u autobusů poznámka What means NG? (Co to je NG - nová generace) ?