Díky ROP regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel.

Vsetín, 29. března 2011 - Autobusový dopravce ČSAD Vsetín a.s. získal na konci března dotaci z operačního programu Evropské unie na nákup vozidel veřejné linkové dopravy. Díky Regionálnímu operačnímu programu regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel. Žádost o dotaci podal dopravce již v říjnu 2010. Celkový objem získaných prostředků z operačního programu pro ČSAD Vsetín je 29,9 mil. Kč. Dopravce pak na nově zakoupené autobusy přispěje hlavním dílem, který bude činit 75 mil. Kč. Celková investice do vozového parku v letech 2011 – 2014 tak přesáhne sto milionů korun. V rámci Zlínského kraje se jedná o největší podíl takto investovaných prostředků. „Vzhledem k ukončení finanční podpory obnovy vozového parku doposud každoročně poskytovaných z prostředků Ministerstva dopravy ČR se jedná o vítanou alternativu, díky níž bude možné udržet dobrý standard základní dopravní obslužnosti ve Zlínském kraji,“ vysvětluje výhody dotace Josef Růčka, výkonný ředitel společnosti ČSAD Vsetín. Hlavním cílem dotace je nahradit staré a nevyhovující autobusy ekologickými a bezbariérovými dopravními prostředky, které přinesou komfortnější přepravu cestujících. ČSAD Vsetín a.s. v říjnu roku 2010 podala v rámci Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Morava , výzvy č. 21/2010 1.2.4. Obnova vozidel v systému veřejné dopravy žádost o přidělení finančních prostředků s názvem „Obnova vozidel veřejné linkové dopravy ve Zlínském kraji“. V březnu roku 2011 bylo Regionální radou rozhodnuto o přijetí této žádosti. Na rozvoj Olomouckého a Zlínského kraje bylo vyčleněno 16,9 mld. Kč z Regionálního operačního programu Střední Morava. Do dnešního dne Výbor Regionální rady schválil projekty za více než 11 mld. Kč. V rámci prioritní osy Doprava se pak jedná o schválené projekty za 4,5 mld. Kč. ČSAD Vsetín a.s. je nejvýznamnějším autobusovým dopravcem ve Zlínském kraji. V roce 2010 zajišťovala dopravu na 139 linkách veřejné linkové vnitrostátní autobusové dopravy a to zejména v dopravní obslužnosti Zlínského kraje, dále pak v menší míře i Moravskoslezského a Olomouckého kraje. Městskou hromadnou dopravu zajišťuje ČSAD Vsetín a.s. ve městech Vsetín – 10 linek a Valašském Meziříčí – 5 linek. Společnost provozuje autobusovou dopravu v šesti provozovnách (Zlín, Luhačovice, Slavičín, Vsetín, Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm) 270 autobusy. Má 477 zaměstnanců z čehož je 398 řidičů autobusů. Společnost ročně přepraví cca 17 mil. cestujících a autobusy ujedou cca 15. mil. km.

Nad čím mudrují na Slovensku.

newweb.rozhlas.sk 10.3.2011 - Dostali sme otázku, s akým písmenom sa má písať slovo obrí v slovnom spojení obrí autobus, či s mäkkým í, alebo s tvrdým ý. Keďže slovo obrí je utvorené od podstatného mena obor príponou -í, ktorou sa tvoria živočíšne prídavné mená, a má význam "patriaci obrovi", píšeme v ňom mäkké dlhé í. V slovnom spojení obrí autobus, ktoré sme nedávno počuli, nejde o význam "patriaci obrovi", ale o prenesený význam "veľmi veľký". Na vyjadrenie tohto významu máme štylisticky neutrálne prídavné meno obrovský, preto je vhodné, aby sme pri pomenovaní veľmi veľkého autobusu uprednostnili slovné spojenie obrovský autobus a takisto aj v iných spojeniach používali prídavné meno obrovský, ak máme na mysli niečo veľmi veľké. Vyšlo na newweb.rozhlas.sk

z autobusové zastávky.

www.novinky.cz - 17.3.2011 - Nevídanou krádež musí od začátku týdne řešit ostravská policie. Zloději odcizili z tamní autobusové zastávky 1400 gumových kachniček. Novinkám probíhající vyšetřování potvrdila mluvčí ostravské policie Gabriela Holčáková. Více na www.novinky.cz

Záběry červeného vyhlídkového autobusu Mercedes-Benz a jeden červený Doppeldecker z Hamburgu jako bonus. Doplněno.

Aktuálně doplňujeme odkaz na Galerii autobusů , kde je Mercedes-Benz O305 v podobě z loňského podzimu. Odkaz poslal BUSportálu Robert Pařízek, který ještě také viděl na téhle "lince" jet standardní červenou Karosu LC 936 s pražskou RZ s polepy HOP ON - HOP OFF. Mohlo by jít o zimní variantu k otevřenému veteránu Mercedes-Benz O305. V rámci silvestrovského odlehčeného vydání jsme uveřejnili Tip pro cestování: Hop On / Hop Off Bus Tours . Při nedávné návštěvě Prahy se okolo redakčního vozidla mihnul starší červený Mercedes-Benz bez možnosti zachycení fotoaparátem. Pozorný (pan) BUSportálu pražský HOP ON - HOP OFF vyfotografoval včetně upoutávkového pána s deštníkem a přidal hamburský vyhlídkový doubledecker. Děkujeme. Jak je možno mj. zjistit na www.prague-information.eu , pražský Hop On - Hop Off Shuttle Bus odjíždí každých 45 minut z 8 různých míst poblíž pražských památek. Lístek platný 48 hodin stojí 500 Kč. Autobus je v provozu od léta 2010.

Jak s tím souvisí redakce BUSportálu?

Protože je 1. duben, je možné publikovat i to, co jindy ne, a tak něco úplně z jiného sudu, zvláště, přijde-li e-mail 1. dubna. Před časem se na mne obrátil S.P.K. z Volného sdružení neortodoxních trampů, jehož jsou špekáčky, alias buřty jakýmsi znakem. Našel totiž na mých už historických a neaktualizovaných soukromých stranách básničku o špekáčku a požádal o možnost uveřejnění. Tak se tato říkanka ocitla na www.pecburti.wz.cz . Dnes přišel další milý e-mail od S.P.K.: ... protože jste poutem básnickým spjata s naší asociací, která se (nejen) vůbec nebere vážně, zasloužíte si vědět o historickém počinu AČP - prvním ročníku Trampského buřtobraní. Více o akci zde: První Trampské buřtobraní Mimochodem i já jsem při této příležitosti obnažil své střevo (básnické samozřejmě). V úvodu v článku zmiňovaného certifikátu se skvěla tato "báseň": „Jen ten kdo v sobě najde síly, dost mocné na to aby zvlád projevit svoji vůli, píli – vlastního buřta udělat, jen ten má právo honosit se, tím navždy čestným titulem. Jen ten je pečbuřt každým coulem, ceněný trampským národem!“ :-) Nejvyšší čas si opéci někde v přírodě pěkný dle možností kvalitní špekáček.

Jak uvedlo dnes v krátké informaci tiskové oddělení Dopravního podniku hl. m. Prahy, Muzeum MHD láká více než čtyřmi desítkami historických vozidel a mnoha dalšími exponáty, mezi něž patří modely, fotografie, historické dokumenty, jízdenky či plánky. Muzeum je návštěvníkům otevřeno o sobotách, nedělích a svátcích vždy od 9 do 17 hodin. Expozice také nabídne ke zhlédnutí několik novinek. Na detaily k novinkám se zkusíme zeptat.

v areálu Vojenského muzea Lešanech při zahájení sezóny muzea.

Sraz přátel vojenské techniky i historických autobusů se letos koná v sobotu 21. května . Brány muzea se pro veřejnost otevírají v 9:30. Za informační letáček díky Jardovi Čuříkovi z Klubu českých historických autobusů - RTO Klubu.

Kdy do Muzea dopravy ve Strašicích v sezoně 2011 v souvislosti s nějakou významnou místní akcí, doprovodným programem (i v noci) nebo jen tak.

Informace o muzeu na www.spvd.cz/skoda-bus 2010: Vrata strašického Muzea dopravy se otevřou ... 2009: Nedělní poledne v regionálním muzeu dopravy ve Strašicích. 2008: Na návštěvě ve Strašicích.

v Plzni 5. - 6. 4. 2011. Pořádají Plzeňské městské dopravní podniky.

Konference je pořádána pod záštitou Ministerstva dopravy a Ministerstva pro místní rozvoj České republiky a ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Mediálním partnerem konference je i BUSportál. Zajímavý odborný program doplní v prvním dnu konference podvečerní prohlídka pivovaru Plzeňský Prazdroj a večerní společenský program v restauraci Na Spilce. Druhý den odpoledne je možnost prohlídky moderního Dynamického dispečinku PMDP, a.s.a projížďka historickými vozidly v ulicích města Plzně. Tématy konference jsou telematika jako podpora dopravního inženýrství, financování a legislativa městské hromadné dopravy, energeticky úsporné technologie a jejich míra vlivu na životní prostředí a marketing dopravních podniků. Konference je určena zástupcům dopravních podniků, odborníkům na veřejnou dopravu, provozovatelům a zadavatelům MHD, státní správě, samosprávám, dopravním asociacím, dodavatelům dopravních podniků a akademické veřejnosti. Konference je příežitostí k seznámení se s nejnovějšími trendy v oboru i k setkání s kolegy z oboru z tuzemska i ze zahraničí. Podrobnosti: www.konference.pmdp.cz Vracíme se do PMDP. Areál v Cukrovarské ulici ... Na návštěvě v Plzeňských městských dopravních podnicích - dispečinky Proč máme v Plzni žluté tramvaje, červené autobusy a zelené trolejbusy, ... 2009: 110 let veřejné dopravy v Plzni

V současnosti Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid (CZ + EN).

Přesně 22, března roku 1996 byla v Bolechově, nedaleko Poznaně, zahájena výroba městských nízkopodlažních autobusů. Dnes je firma Solaris, která slaví své 15. narozeniny, jedním z předních výrobců autobusů a trolejbusů v Evropě. Zaměstnává více než 2000 pracovníků a prodává své výrobky do více než 20 zemí světa. Když se v roce 1996 v Bolechově rozběhla výroba nízkopodlažních městských autobusů, zaměstnávala firma 36 lidí. První vyrobený autobus byl určen pro Dopravní podnik v Poznani. Do konce roku 1996 továrna vyrobila celkem 56 vozidel, které vedle Poznaně byly dodány rovněž do Lublinu. Několik měsíců později jezdily autobusy z Bolechova také v Gdaňsku, Kolobrzegu, Koszalinu, Krakově, Legnici, Pile, Radomi, Walbrzychu a rovněž ve Waršavě, kde je možno dnes vidět Solarisů nejvíce. V roce 2000 se ke skupině odběratelů autobusů se „zeleným jezevčíkem” připojili první zahraniční zákazníci. Premiérové exportní Solarisy byly Urbino 15 pro městského dopravce v Ostravě, dva Urbino 12 pro soukromou společnost ABUS z Berlína a také čtyři Urbino 15 pro slovenské Košice. Spolu se seznamem zákazníků rostla rovněž samotná firma, která zaměstnává dnes více než 2000 pracovníků a vyrábí okolo 1200 autobusů a trolejbusů. Každý den vyjíždí z továrny až 8 autobusů či trolejbusů. Zatím jezdí na světě ve více než 300 městech a 23 zemích okolo 7500 vozidel značky Solaris. Zakladateli a vlastníky firmy jsou Solange a Krzysztof Olszewští. Solaris Bus & Coach se od počátku své činnosti dynamicky rozvíjí a rozšiřuje svou paletu výrobků o další modely, opírající se o nejnovější řešení. Solaris zkonstruoval a uvedl do své nabídky 34 modelů městských autobusů, meziměstských autobusů, speciálních autobusů a také trolejbusů a tramvají, s různými pohony i různých délek. Jedním z nich byl první v Evropě sériově vyráběný autobus s hybridním pohonem – Solaris Urbino 18 Hybrid. Dnes nabídka vozidel s hybridním pohonem představuje 4 modely s různým hybridním systémy. V roce 2009 Solaris představil první kolejové vozidlo, tramvaj Solaris Tramino. Sériová výroba byla zahájena v roce 2010 realizací objednávky na 40 vozidel pro MPK Poznaň. V tomto roce Solaris představí elektrobus - městský autobus poháněný elektromotorem. TZ Solaris V roce 2010 firma Solaris Bus & Coach vyrobila a prodala nejvíce vozidel ve své historii Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25.3.2010 Nový kloubový městský autobus Solaris Urbino 18 DIWAhybrid využívá paralelní hybridní systém Voith. elektromotor 150 kW podporuje dieselový 6.7 l 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H EEV , energie je uchovávána v superkapacitoru (410 kg), složeného z pěti 125 V modulů s celkovou kapacitou 0.5 kWh. Zařízení stejně jako měnič je umístěno na střeše. Je využívána automatická převodovka DIWA. Testování probíhá v Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA). Z TZ Solaris , kompletní v angličtině Solaris and Voith Present Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25 March 2010 The new Solaris Urbino 18 DIWAhybrid articulated city bus uses a Voith parallel hybrid system. A 150 kW electric motor supports the diesel engine. Energy is stored in supercapacitors, resulting in reduced fuel consumption and lower wear and tear. Field testing by Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG is under way. Reliable, economic and eco-friendly – the new Solaris Urbino 18 with Voith DIWAhybrid system is a trendsetting choice for state-of-the-art public transport. It was designed in cooperation between established partners, using well-proven components. Thousands of Solaris Urbino 18 low-floor city buses already show their credentials throughout Europe. Its new Voith Turbo hybrid drive is based on the seasoned quality of DIWA automatic gearboxes, which are used around the world, and Voith’s long-standing experience in developing electric drive systems. “Together with our partner of many years, Voith Turbo, we now take another important step towards sustainable electric mobility. In choosing the Urbino 18 DIWAhybrid, our customers benefit from a parallel hybrid bus that makes no compromises in economy or reliability,” explains Solaris CEO Solange Olszewska. Dr Volker Zimmermann, Managing Director Voith Turbo, adds: “Technologies that further reduce costs for transport operators and make buses even more environmentally-friendly have long been our focus. Developing electric drives for the specific operating profiles of city buses is a top priority for us. For our parallel hybrid drive, the Urbino 18 DIWAhybrid is the reference application in Germany and Europe.” DIWAhybrid: Parallel Hybrid System with Supercapacitor Storage The new Urbino 18 DIWAhybrid seamlessly fits into existing bus fleets and is straightforward in everyday operation. At the heart of this new bus is the DIWAhybrid parallel hybrid system developed by Voith Turbo. In the DIWAhybrid system, an asynchronous electric motor supports the diesel engine when pulling away from stops and accelerating. During braking, the asynchronous motor acts as a generator and primary retarder, perfectly complementing the DIWA secondary retarder. This allows electric energy to be recuperated, reducing the use of the driving brake, minimising brake wear and tear and lowering resulting particulate emission. Energy recaptured during braking is stored in a supercapacitor unit weighing only 410 kg. Its five 125 V modules have a total storage capacity of 0.5 kWh. Supercapacitors as well as the Voith inverter are roof-mounted, eliminating passenger saloon intrusion. Elegant exterior roof panels point to the Urbino 18 DIWAhybrid’s trendsetting technology. The DIWAhybrid system is designed for up to 290 kW power input and a maximum input torque of 1 600 Nm. At 150 kW electric traction power, the DIWAhybrid system reduces the load of the diesel engine enough for the latter to be substantially smaller than on conventional diesel buses. The Urbino 18 DIWAhybrid uses a 6.7-litre, 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H diesel engine meeting the demanding EEV emissions standard. Thanks to the use of a smaller diesel engine, the weight of the entire bus is just 600 kg above that of a diesel-powered Urbino 18. The passenger saloon layout is identical to the conventional version, with passenger capacity only marginally affected. The Urbino 18 DIWAhybrid has 51 comfortable seats and a room for 161 passengers total. BOGESTRA AG Chooses Electric Mobility The Urbino 18 DIWAhybrid was developed with support from the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development and NOW GmbH National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology. As part of the Rhein-Ruhr Electric Mobility Model Region, a pre-production vehicle entered service with Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA AG) in mid-February 2011. After six months of field testing, the first production vehicles for BOGESTRA AG and other German operators will follow in summer 2011. BOGESTRA AG has successfully used climate-friendly drive technology since early 2008, when it took delivery of the first hybrid bus in North Rhine-Westphalia. Three more followed in 2010 and when the new Urbino 18 DIWAhybrid arrive in mid-2011, the company’s fleet will increase to 15 hybrid buses.