a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy.

Praha 5. září 2011 - Veolia Transport Východní Čechy a.s. se k 1. září 2011 stala jediným akcionářem společnosti ORLOBUS a.s. a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy v regionu Orlických hor. Současně se tak stává jedním z nejvýznamnějších dopravců v Královéhradeckém kraji. ORLOBUS a.s. bude zatím provozovat autobusovou dopravu pod svým obchodním jménem. Všechny stávající linky zůstávají zachovány. „Akvizice ORLOBUSU je dalším krokem k posílení a rozvoji našeho působení v Královéhradeckém kraji. Tento region je pro nás důležitý, což ostatně potvrzuje i obnova vozového parku pěti novými částečně nízkopodlažními malokapacitními vozidly značky SOR, které jsme slavnostně uvedli do provozu minulý týden,“ říká Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. ORLOBUS a.s. zahájil svoji činnost v roce 2001. Zajišťuje veřejnou linkovou autobusovou dopravu v regionu Orlických hor na území, ohraničeném přibližně městy Náchod, Jaroměř, Hradec Králové, Rychnov nad Kněžnou a jedním z center Orlických hor, Deštným v Orlických horách. Z této oblasti vyjíždí i čtyři dálkové linky, které spojují jednotlivé části regionu s hlavním městem. V současné době má společnost celkem 104 zaměstnanců, z toho 70 řidičů, a pro svou činnost má k dispozici 51 autobusů. TZ Veolia Transport

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Seznam hostů.

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. Hosté volejbalového turnaje: Ministr dopravy ČR Pavel Dobeš * Emil Bošanský, Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací SR) * Dagmar Zvěřinová, senátorka a starostka města Žďáru nad Sázavou * Jaromír Brychta, místostarosta Žďáru nad Sázavou * Jiří Žák náměstek ministra dopravy pro zahraniční vztahy a družicové systémy (Ministerstvo dopravy ČR) * Vojtěch Hromíř, zástupce generálního tajemníka ČESMAD Bohemia (generální sponzor) * Libor Joukl, náměstek hejtmana kraje Vysočina * Bohumil Culek, děkan Dopravní fakulty Univerzity Pardubice * Tomáš Roubiček, generální ředitel BusLine a.s. * František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech a ředitel PROBO BUS, a.s. * Karel Havel, ředitel ČSAD Česká Lípa, a.s. * Tomáš Chlebničan, jednatel CHAPS spol. s r.o. * Luboš Novotný, obchodní ředitel Mikroelektronika spol. s r.o. * Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku * Tomáš Jára, technický ředitel autobusové dopravy STUDENT AGENCY, s.r.o. * Dana Dobřichovská, módní návrhářka a majitelka obchodů Česká móda * Richard Latislav generální ředitel ZDAR, a.s. * Jaroslav Svoboda, majitel Sklárny SVOBODA AGS * Emil Fedoš, Vydavatelství MCU s.r.o. * Mediálně bude tradičně přítomen BUSportál, Dopravák a Doprava a silnice. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti (aktualizováno) * Sklárna SVOBODA AGS * ASOCIACE DOPRAVNÍCH, SPEDIČNÍCH A SERVISNÍCH SPOLEČNOSTÍ STŘEDNÍCH ČECH * BusLine a.s. * České dráhy, a.s. * ČSAD Česká Lípa a.s. * ELTODO EG, a.s. * CHAPS spol. s r.o. * Mikroelektronika spol. s r.o. * Město Žďár nad Sázavou * Pleta DESIGN Dana Dobřichovská * PROBO BUS, a.s. * Sdružení pro dopravní telematiku * STUDENT AGENCY, s.r.o. * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * Vydavatelství MCU s.r.o. * Výzkumný ústav železniční, a.s. * ZDAR, a.s * Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

od Jana Spousty. Silniční "vlak" se dvěma přívěsy vozí turisty okolo "Stříbrného jezera". Z Mayového léta 2010.

Dnes, po téměř padesáti letech od natáčení, umožňují dopravu návštěvníků po východní straně koně, spoutané pod kapotou speciálních autobusových vláčků na bázi Mercedes-Unimog. Při znovuotevření parku je kolem roku 2000 vyrobila slovinská firma „Kovinarska“. Soupravy, sestavené z tahače a dvou přívěsů, jezdí v půlhodinových intervalech mezi terminálem u hlavního vchodu (zastávka č.1) a Ploščanským jezerem (zastávka č.4); doba jízdy se dvěma mezilehlými zastávkami je kolem 20 minut. Svézt se lze i po "Stříbrném jezeře", které se ve skutečnosti jmenuje Kozjak. Viz záběry Ve filmovém kraji Vinnetoua a Old Shatterhanda. Z Plitvických jezer I. Po tomto největším jezeře z plitvických jezer plují elektrické lodě na dvou linkách – krátký přívoz z východního na západní břeh a pak po celé délce z jihu na sever (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně). Zdroj mapy (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně): www.np-plitvicka-jezera.hr Jan Spousta Shodou okolností jsme uzavřeli v těchto dnech problematiku silničních vláčků v ČR - nikoli v uzavřeném areálu, kde se patrně dá provozovat leccos, ale i na veřejných komunikacích. České vláčky, o kterých BUSportál ví, jsou evidentně slabší kubatury. Zoovláčky a jim podobné supersoupravy: Zeptali jsme se na podmínky provozu

DOD trolejbusové vozovny v Komíně 17.9.2011

Město Brno připravilo pro zájemce několik akcí, které se uskuteční od 16. do 22. září v rámci Evropského týdne mobility. BUSportál přináší avízo na ty, jež souvisejí s hromadnou dopravou. • V rámci 2. Evropského dne trolejbusů otevře v sobotu 17.9.2011 od 10 hodin svoje dveře trolejbusová vozovna v Komíně. • V souvislosti s tímto dnem bude v Brandlově ulici od 19. do 22. září vždy od 9 do 18 hodin vystaven historický trolejbus. • V pondělí 19.9.2011 se budou moci v 15:30 zájemci podívat na jinak nepřístupné pracoviště regionálního dispečinku KORDIS JMK na ulici Nové Sady. • Integrované centrum mobility vybudované v nově rekonstruované ulici Joštově bude slavnostně otevřeno v pondělí 19.9.2011 ve 13 hodin. • Na stejném místě bude od 10 do 13 hodin probíhat informační kampaň o dopravě osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Více na www.zdravemesto.brno.cz Jan Havíř

Jako připomínku několik záběrů z archivu Jana Spousty.

Jako zdroj informací o historii můžete využít např: www.trolejbusyvpraze.net . I když Praha začala využívat trolejbusy velmi brzy, letos už to bude 39 let, kdy trolejbusy v Praze nejsou. Návrat trolejbusů do Prahy není i vzhledem k postoji vedení DPP na pořadu dne, ale Praha a doprava zůstává a vedení se mění.

pořádá Dopravní podnik hl. m. Prahy v sobotu 17. září 2011 . Speciální autobusová linka z konečné stanice metra Depo Hostivař. Rozloučení s klasickými tramvajemi typu T3.

V Praze, 30. srpna 2011 – Dopravní podnik hl. m. Prahy uspořádá v sobotu 17. září 2011 populární Den otevřených dveří. Tentokrát bude v rámci každoroční akce otevřen veřejnosti areál depa a dílen v pražské Hostivaři. Zájemci budou moci navštívit prostory DPP v Hostivaři od 10 do 16 hodin. Z konečné stanice metra Depo Hostivař pro ně bude připravena speciální autobusová linka, jejíž trasa povede po celém areálu depa. Do Ústředních dílen mohou návštěvníci zavítat prostřednictvím pravidelné tramvajové linky č. 7. Návštěvníci budou mít také možnost nahlédnout do dílen a jednotlivých provozů, které jsou využívány k denním opravám a ošetření vozů. V jednotlivých provozovnách budou kromě prohlídek areálů také připraveny expozice vybraných vozů metra, tramvají a autobusů, se kterými se cestující mohou setkat v běžném provozu, ale i těch, které zajišťují opravy a udržování dopravní cesty pro bezproblémový provoz. Mimořádnou součástí programu bude rozloučení s klasickými tramvajemi typu T3. Na své si přijdou i obdivovatelé hasičské techniky nebo moderních technologií. Zájemci budou mít totiž jednu z mála příležitostí seznámit se s fungováním informačních systémů, které jsou běžně používány v pražské MHD. Dále v rámci programu proběhnou prezentace v oblasti životního prostředí, Střední průmyslové školy Dopravní a několika dalších partnerů spolupracujících s Dopravním podnikem. Pro děti Dopravní podnik připravil doprovodný program a několik soutěží o zajímavé ceny. Výběr z programu Dne otevřených dveří: Depo Hostivař - představení souprav metra M1 a 81-71M - ukázka zpětného nakolejování soupravy metra Hasičská základna - prezentace techniky hasičů DPP Ústřední dílny Hostivař - prezentace ekologických firem spolupracujících s DPP - prohlídka dílen autobusů a tramvají - výstava vozů T3 doplněná panely se stručnou historií těchto vozů v pražské MHD - možnost návštěvy Autoškoly DPP - prezentace dopravního informačního systému DORIS - představení současných typů autobusů a tramvají TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Současně proběhne 10.9.2011 DOD u dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou .

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti ELTODO EG * ZDAR, a.s. * ADSSS * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * ČSAD Česká Lípa, a.s. * PROBO BUS, a.s. * ČSAD SVT Praha, s.r.o. * Výzkumný ústav železniční * Student Agency * Sdružení pro dopravní telematiku * Vydavatelství MCU * PLETA DESIGN Dana Dobřichovská Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla 2011: Aktuálně: Od 1. září 2011 začnou platit zvýhodněné sazby mýtného pro autobusy PŘIPOMÍNÁME: Dopravácký volejbalový turnaj už druhou zářijovou sobotu BORS Břeclav pokračuje ve zvyšování standardu veřejné hromadné dopravy: Wi-Fi internet zdarma ve všech autobusech Veolia Transport Východní Čechy ve spolupráci s městem obnovuje autobusy na MHD Chrudim Záplavy v Olomouckém kraji zkomplikovaly dopravu: Místo vlaků jezdily autobusy Cestující 3ČSAD hodnotili svou spokojenost s MHD, PHD Zástupci čínského výrobce King Long zavítali i do ČSAD autobusy Plzeň Veolia Transport vezla skauty na Jamboree ve Švédsku Společnosti TATRA a DAF Trucks podepsaly smlouvy o spolupráci Další elektronický zastávkový označník PID zprovozněn Ohlédnutí za 5. ročníkem Baškohrátek na přehradě v Bašce u Frýdku-Místku: Zaměstnanci 3ČSAD na stupních vítězů Vyšel čtvrtý díl autobusové encyklopedie Minulé číslo Dopravák 12/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska Popisek ke krásnému záběru nové prostějovské Futury: Letos v březnu byl na výstavě v Dačicích poprvé představen českým dopravcům nový model autobusu VDL Futura. Během následujících měsíců pak několik kusů těchto vozidel už posílilo jejich vozové parky. Prvním majitelem třínápravové New Futura v České republice se stala společnost FTL-First Transport Prostějov, jejíž zástupci převzali autokar v červenci ve výrobním závodě VDL Bus &Coach v Valkensvaaru u nizozemského Eindhovenu. VDL Futura FHD2 148-460 má délku 14 865 mm, šířku 2550 mm a výšku 3700 mm, obsaditelnost 65+1+1 a je vybavena motorem DAF MX 340 S 460 PS – 12,9 litrů o výkonu 340 kW, převodovkou AS-tronic, Voith Intarder, klimatizací,video a audio systémem, WC, kávovarem a polohovatelnými sedadly se stranovým posuvem. Prostějovský dopravce nasadil tento komfortní autokar na zájezdovou dopravu, na níž od stejného výrobce provozuje dalších pět vozidel. Na snímku je nový třínápravový autokar VDL Futura v areálu FTL Prostějov, Foto: J. Chromá

Bratislava získala financie na projekt z Európskej únie.

SITA - V Bratislave postavia približne štyri kilometre novej trolejbusovej trate, ktorá zlepší obslužnosť a prinesie ekologickú dopravu do lokality Horský park. Hlavné mesto odovzdalo stavenisko firme, ktorá práce zrealizuje. Začalo sa výkopmi. "Hodnota projektu je 2,361 milióna eur, z toho mesto platí 122 000 eur," povedal na tlačovej besede primátor Milan Ftáčnik, (nezávislý s podporou Smeru-SD) s tým, že to znamená aj rekonštrukciu vozovne na Hroboňovej ulici. Bratislava získala financie na tento projekt z Európskej únie, čo ocenil aj generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava (DPB), a. s., Ľubomír Belfi. Dodal, že to prinesie podniku aj finančné úspory a zlepšia sa parametre vozovne, v ktorej okolí bývajú ľudia. Generálny riaditeľ spoločnosti Elza, a. s., Vladimír Kováč povedal, že stavba sa bude realizovať počas prevádzky a má byť ukončená na záver januára 2012. Predseda mestskej dopravnej komisie Jozef Uhler (SDKÚ-DS) vníma projekt pozitívne, pretože nahradí naftové autobusy elektrickou dopravou.

od Miroslava Klase

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za cca. 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary a hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických zajímavostí. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend. Harcké úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harc. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě trati procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. Světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990 a o rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Po pravdě, běžné využití vlaků na Harckých úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu, interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují. Vlaky v Harcu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není příliš velké. Opět převládají pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zajímavostí je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na úpatí Harcu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu dvě nedlouhé tramvajové linky, jedna z větví systému je jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes město do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu, ležícího těšně pod srázy Harcu. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn,tak i tyto moderní elektrická vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Po pravdě řečeno praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach paliva prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum i v rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně, létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci tajemných štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde strašnými životními podmínkami nacisté umučili tisíce vězňů včetně Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhé 4-8 týdny.