Dopravní podnik hlavního města daroval ukrajinským městům Mykolajiv a Buča pět autobusů SOR NB 12 a SOR BN 8,5. Všechny odjely po vlastní ose.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci s hlavním městem Prahou a prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni daruje na Ukrajinu další vyřazená vozidla, tentokrát pět autobusů SOR. Příjemcem pomoci jsou dopravní podniky ve městech Mykolajiv a Buča. Autobusy jsou plně provozuschopné, dnes si je převzali zástupci obou měst a po vlastní ose s nimi odjeli ukrajinští řidiči. V Mykolajivu budou jezdit tři autobusy SOR NB 12 ev. č. 3546, 3566 a 3577 vyrobené v roce 2009, které DPP využíval v pražské MHD do konce minulého roku, resp. do 20. ledna 2024, kdy je vyřadil z vozového parku. Městskému dopravci v Buči, společnosti Buča Transport Servis, DPP daroval dva midibusy SOR BN 8.5 ev. č. 2027 a 2029 vyrobené v roce 2011 a vyřazené z pravidelného provozu v prosinci loňského roku. Od napadení Ukrajiny Ruskem DPP daroval ukrajinským partnerům, městským dopravním podnikům už celkem 31 vozidel. V roce 2022 to bylo 15 tramvají T6A5, 5 tramvají T3SUCS, jeden autobus Karosa B951 a jeden kloubový Irisbus Citelis 18M dopravnímu podniku města Charkov, v loňském roce dva autobusy Irisbus Crossway LE 12,8M a dvě trolejové věže značky Renault dopravnímu podniku města Mykolajiv a nyní pět autobusů.

V autobusech a vlacích pod značkou Flix se v roce 2023 svezlo více než 81 milionů cestujících do více než 5 600 destinací, což znamená o 34% meziročně více. V České republice zelené autobusy propojují 60 měst. Ze zahraničních linek si Češi nejvíce oblíbili Polsko.

Kromě toho Flix dosáhl výsledků upravené EBITDA ve výši 104 milionů eur, což představuje nárůst o 97 milionů eur ve srovnání s rokem 2022. To odpovídá výsledkům upravené EBITDA marže ve výši 5,2 %. „ Silné výsledky v loňském roce potvrzují, že strategie, na jejíž realizaci neúnavně pracujeme posledních 10 let, je správná ,“ říká André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Flix. „ Loňské výsledky posilují pozici Flixu jako přední globální společnosti zabývající se cestovními technologiemi. Na dobrých technologických základech chceme posílit naši pozici globálního lídra, který poskytuje udržitelné a cenově dostupné cestování pro všechny ." Flix zaznamenal výrazně pozitivní provozní a finanční výsledky na všech trzích a současně i ve všech službách – autobusech FlixBus, vlacích FlixTrain i službách pod značkou Kamil Koç v Turecku a Greyhound v Severní Americe. Evropa V Evropě Flix dosáhl celkového růstu tržeb o 46 % ve výši 1,186 miliardy eur. Tento vývoj v nejvyspělejším segmentu Flixu byl způsoben výjimečně vysokým nárůstem počtu cestujících ve výši 55 milionů, což je 41% nárůst ve srovnání s rokem 2022. V roce 2023 zahájil Flix provoz také na trzích ve Finsku a v Řecku, čímž zpřístupnil služby autobusů FlixBus ještě většímu počtu evropských zemí. Severní Amerika V USA, Kanadě a Mexiku cestovalo v roce 2023 autobusy FlixBus a Greyhound 12 milionů lidí, což je přibližně o 36 % více než v roce 2022. Celkové příjmy se zvýšily o 11 % na celkových 615 milionů eur díky vylepšené správě sítě autobusových spojů po úplné integraci spojů Greyhound do rezervační platformy Flixu v únoru 2023. To zákazníkům umožňuje snadněji vyhledávat a rezervovat v jediné integrované síti meziměstských autobusů a cestovat po celé Severní Americe. Turecko V Turecku vloni cestovalo s Flixem 14 milionů lidí – o 8 % více než v roce 2022 – a vygenerovalo celkové příjmy 189 milionů eur. To odpovídá růstu o 15 % ve srovnání s rokem 2022. Globálně Se spuštěním provozu v Chile v říjnu 2023 je FlixBus nyní přítomen ve dvou latinskoamerických zemích. Uvedení na trh v Chile bylo pro Flix jedním z nejúspěšnějších v historii společnosti, v prvních týdnech provozu díky vysoké obsazenosti autobusů a včasným příjezdům1 překonal dokonce i Evropu. Flix dále pokračuje v úspěšné nabídce služeb v Brazílii, kterou vloni v největší zemi Jižní Ameriky rozšířil o dalších 35 měst, včetně Salvadoru a Fortalezy. Na začátku února 2024 zahájil provoz v Indii, druhém největším autobusovém trhu na světě. Do země vstoupil s 200 každodenními spoji mezi 46 městy, mimo jiné spojuje Dillí, Lucknow, Jodhpur a Varanasi. Další nová spojení, včetně oblasti na jihu země, se již chystají. Téměř 100 zastávek v Česku a nové regionální spoje Jízdenky lze koupit z necelé stovky zastávek a 60 českých měst. „ Naší dlouhodobou vizí je rozšiřovat nabídku zastávek v naší síti, zejména v regionech a oblastech s horším spojením s Prahou a evropskými metropolemi ,“ uvádí ředitel české pobočky FlixBusu Pavel Prouza. „ V loňském roce jsme otevřeli nové zastávky dálkových spojů například ve Frýdku-Místku, Příboru a Novém Jičíně. Místní obyvatelé tak získali každodenní přímé spojení s Ostravou, Olomoucí, Brnem a Vídní .” Minulý týden FlixBus oznámil novou zastávku v Klášterci nad Ohří v okrese Chomutov a pravidelnou zastávku na Letišti Václava Havla Praha na přímém spoji mezi Brnem a Karlovými Vary. Podle údajů společnosti FlixBus vzrostl vloni zájem o cesty mezi Českou republikou a Polskem. V hlavní cestovatelské sezoně od dubna do září cestovalo na spojích do Polska o pětinu více lidí než v roce 2022. Mezi nejoblíbenější polské destinace patří velkoměsta Vratislav, Varšava a Krakov. Přímořské město Gdaňsk, odkud je to co by kamenem dohodil do letoviska Sopoty, zaznamenalo nárůst prodeje jízdenek dokonce o více než 27 % na přímých spojích z Česka. „ Loňský nárůst zájmu turistů z Česka o polské destinace na přímém spoji nás příjemně potěšil. Navýšení objemu přepravy v letní sezoně až o čtvrtinu potvrzuje trend, že dovolená u Baltu je pro Čechy zajímavou alternativou. Pro nadcházející letní sezonu v roce 2024 pravděpodobně přidáme další sezonní kapacity mezi Českem a pobřežím Baltského moře ,“ dodává Pavel Prouza. FlixBus už začátkem tohoto roku ohlásil zahájení provozu nového přímého spojení z Prahy na Rujánu, která se nachází na německém pobřeží Baltského moře.

V Brně se 19. a 20. března 2024 konají jako doprovodný program veletrhu AMPER dvě konference o elektromobilitě. Smart city v praxi a Efektivní elektromobilita v organizacích. Po registraci je vstup zdarma.

„ Smart city v praxi “ je zaměřena především na zástupce měst a obcí a veřejných organizací, kteří rozhodují o konkrétních řešeních od dodavatele pro definování a naplňování investičních projektů, jimiž je koncept smart city v daném městě realizován. Připravovaný program konference, která proběhne 19. března 2024 od 9 hodin na výstavišti v Brně v Pavilonu E (sál E3), zahrnuje průřezové problémy: co obnáší strategie smart city, ekonomika a rozvoj měst, prezentace moderních technologií pro smart city a praktické zkušenosti z jejich aplikací, a také příklady dobré praxe ve městech a obcích. Tento program se odvine od tří technických pilířů smart city, což jsou inteligentní městská energetika a služby (např. EPC, komunitní energetika, obnovitelné zdroje), inteligentní městská mobilita (např. nákladní a užitkové elektromobily, veřejná nabíjecí infrastruktura), informační a komunikační technologie (např. informační systémy pro správu měst a obcí a pro komunální služby, senzorické systémy), to vše zarámováno v zelené infrastruktuře měst a obcí. Připravovaný program a registrace. Konference " Efektivní elektromobilita v organizacích " prezentuje elektromobily jako dopravní prostředek pro organizace soukromého a veřejného sektoru. Je určena odborné veřejnosti z řad průmyslu, municipalit, městských služeb a ostatních organizací, správcům jejich vozového parku, příp. školám a dalším zájemcům o tuto problematiku. 4. ročník se bude konat 20. března od 10 hodin na výstavišti v Brně v Kongresovém centru, sál Špilberk. Obsah bude zaměřen na aktuální novinky v oblasti elektrických vozidel a dopravních systémů pro města a průmysl, správy vozového parku, nabíjecí infrastruktury, softwarové/informační podpory a autonomní mobility a také na ekonomiku a financování elektromobility v organizacích. Připravovaný program a registrace. Konference pořádá portál Smartcityvpraxi pod odbornou garancí Ing. Jakuba Slavíka, MBA. Po registraci je vstup na obě akce zdarma.

Světový šampionát v ledním hokeji se odehraje od 10. do 26. května v Praze a v Ostravě. Pro přesuny hráčů bude k dispozici dvacet autobusů Iveco Evadys, které poskytne Iveco Czech Republic. Třináctimetrový autobus je nyní v České republice na Roadshow.

V květnu 2024 bude Iveco Evadys v 13metrovém provedení se zadními dveřmi vozit účastníky mistrovství. Jeho všestrannost, jízdní vlastnosti, kvalitu a komfort si mohou vyzkoušet zájemci z dopravních společností do 5. března.

Federální vláda předčasně ukončila program financování užitkových vozidel šetrných ke klimatu, včetně autobusů. Financovány budou pouze projekty, které již byly schváleny. Pro server electrive.com rozhodnutí potvrdilo Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu.

Po třech kolech dotací od Federálního ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV) již nejsou na elektrické autobusy peníze. Pro electrive.com uvedla mluvčí BMDV, že z důvodu nutné konsolidace rozpočtu a zaměření na nezbytné investice nemohou pokračovat všechny programy financování. Mezi nimu jsou také užitková vozidla šetrná ke klimatu (KsNi). Schválené projekty budou plně financovány na základě rozpočtu 2024. Na novou výzvu k předkládání žádostí o financování nejsou k dispozici žádné prostředky. Program měl pokračovat do roku 2025. Dotace na elektrické nákladní automobily trvaly pouze dvě kola a dotační program pro nákup elektrických autobusů tři. Mluvčí ministerstva zdůraznila, že se vláda zaměří na rozšíření tankovací a dobíjecí infrastruktury pro opatření financovaná Německým klimatickým a transformačním fondem (KTF). „ K dispozici je přibližně 1,8 miliardy eur. Tyto investice jsou nezbytné k vytvoření podmínek pro rozběh vozidel šetrných ke klimatu. Mezi velké projekty patří německá síť, která zajišťuje minimum nabíjecích stanic pro elektromobily v určitých regionech a podél dálnic, a rozvoj dobíjecí sítě pro elektrická nákladní vozidla .“ Poukázala také na to, že existují další dotace na vozidla šetrná ke klimatu a infrastrukturu pro doplňování paliva a dobíjení od spolkových zemí a místních úřadů. Program zavedla německá vláda v roce 2021 jako jeden z hlavních kroků k podpoře elektrifikace autobusů. Výzvy měla podle „Směrnice pro podporu alternativních pohonů autobusů v osobní dopravě“ vyhlašovat do roku 2025. Dosud byly schváleny dotace na přibližně 4 000 autobusů s alternativním pohonem. Výzva ve třetím kole probíhala od června do září 2023 a bylo zřejmé, že z důvodů vysoké poptávky nebude řada projektů schválena. Podle oficiálních zdrojů mělo do listopadu 2023 schválené financování pouze 23 dopravních společností a 140 dopravních společností obdrželo zamítnutí. Program měl pokračovat do roku 2025. Ve spolkovém rozpočtu na rok 2024 došlo k drastickému snížení finančních zrdojů nejen na nákup elektrických autobusů, ale také na rozšíření a modernizaci železniční infrastruktury a dalších věcí. Rozhodnutí federální vlády komentuje prezident Asociace německých dopravních podniků (VDV) Ingo Wortmann: „ Výslovně uznáváme sestavení udržitelného federálního rozpočtu jako obtížný úkol– a přesto jako průmysl nedokážeme pochopit, že se v oblasti, která která stojí za modernizací Německa s cílem dosáhnout jeho cílů ochrany klimatu, dochází k takovým škrtům. Rozhodnutí znamenají, že nákladní železnice přijde o zakázky pro kamiony a zastaví se rozšiřování vozového parku e-busů. Dokonce i snížení finančních prostředků na budoucí projekty modelů veřejné dopravy ve výši zhruba 14 milionů eur je z pohledu průmyslové asociace velmi bolestivé. To se ale stále nedá srovnat se snížením finančních prostředků na financování e-busů ve výši téměř 77 milionů eur. Před několika měsíci bylo množství zamítnutých žádostí o financování zdůvodněno nedostatkem prostředků v rozpočtu. Přeměna vozových parků autobusů a především infrastruktury malých a středních firem v městech se prostě zastaví ,“ uvedl Wortmann. Podle VDV trh s autobusy šetrnějšími ke klimatu v poslední době nabral na síle, za poslední dva roky bylo schváleno téměř 6 000 žádostí o financování. „ Ale vzhledem k tomu, že v pravidelném provozu jezdí kolem 35 000 autobusů MHD, z nichž ještě nejsou všechny obnovené, nabízí se zásadní otázky. Přechod na elektrobusy plánovaly stovky firem. Celkem se bavíme o zhruba 10 000 autobusech. Schválené nařízení o limitních hodnotách vozového parku CO2, které platí v celé Evropě počítá s 90 procenty elektrických městských autobusů od roku 2030. To vyžaduje investiční náběh, který musí začít mnoho let předem ,“ řekl Wortmann.

Díky zvýšené produkci v Iveco CR bylo v tuzemských závodech vyrobeno o 65 autobusů více než v lednu loňského roku. Lednová výroba zaznamenává meziroční nárůst napříč všemi kategoriemi vozidel.

Ve vysokomýtském IVECO CR v lednu vyrobili 279 autobusů, o 30,4 % více než ve stejném období loňského roku (214 ks). SOR Libchavy dokázal v prvním měsíci tohoto roku zhotovit 10 autobusů, stejný počet jako v minulém roce. Podobně KHMC, společnost vyrobila v lednu 2 ks minibusů (vloni stejný počet). V lednu nesjel z výrobní linky ani jeden elektrický autobus. V prvním měsíci letošního vyrobili tuzemské firmy Škoda Auto, Hyundai a Toyota celkem 132 289 osobních vozidel, tedy o 17, 3 % více než vloni. V segmentu elektrických vozidel šlo o celkem 9 165 vozidel, z nichž 6 682 bylo čistě elektrických a 2 483 s plug-in hybridním pohonem. „ V absolutních číslech překonává lednová výroba vozidel nejlepší výsledky z doby před krizí a autoprůmysl tak znovu potvrzuje roli hnacího motoru české ekonomiky. Spolu s pokračujícím růstem prodejů napříč EU o 12 % a zmírňováním inflačních faktorů, to dává naději na opětovný růst spotřebitelské důvěry v pozitivní vývoj ekonomiky, “ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Také tradiční výrobce motocyklů JAWA Moto zaznamenal obdobný výrobní údaj jako v loňském roce. V lednu sjelo z výrobní linky tuzemské značky celkem 75 motocyklů, meziročně tedy o 1 motocykl více než v minulém roce. Zdroj dat Sdružení automobilového průmyslu

Mezinárodní unie silniční dopravy oceňuje každý rok řidiče ve vnitrostátní a mezinárodní silniční dopravě. Nominovaný řidič se musí svému povolání věnovat alespoň 20 let a musí bez závažných nehod nebo přestupků ujet 1 000 000 kilometrů. Pro rok 2023 IRU udělila Diploma of Honour více než 1 200 řidičům autobusů a kamionů. Řidiče na prestižní ocenění nominuje prostřednictvím Sdružení ČESMAD BOHEMIA jeho zaměstnavatel.

Seznam všech oceněných řidičů 2023 ZDE . Česká republika se může pochlubit 67 vzornými řidiči, kteří získali nejvyšší profesní vyznamenání (v seznamu IRU figurují i řidiči, kteří by dostali ocenění opakovaně, což pravidla nepřipouští). Šest jezdí pro Arrivu ve východních Čechách a na Moravě. Další pro BLM Trucking - 7 řidičů, C. S. Cargo - 2 řidiči, CROSS SPEED - 3 řidiči, ČSAD Svitavy - 3 řidiči, Duvenbeck Logistik - 14 řidičů, FBT logistics - 8 řidičů, J.M.I. - 1 řidič, JIRSA TRANS - 1 řidič, JM Speed Time - 1 řidič, MD logistika - 8 řidičů, POLYTRANS - 2 řidiči, Premier Logistics - 1 řidič, Thermoservis - Transport 3 řidiči a ZDAR - 7 řidičů. Podmínky pro nominaci: 1. Dopravní společnost, která řidiče nominuje, musí být členem Sdružení ČESMAD BOHEMIA . 2. Řidič (může se jednat také o majitele, který vozidlo sám řídí) musí splňovat následující podmínky: aktivně a řádně vykonává svoji profesi po dobu nejméně 20 let, a to k úplné spokojenosti zaměstnavatele; pracuje pro stejnou dopravní společnost nejméně 5 let; najel jako profesionální řidič v národní nebo mezinárodní dopravě minimálně 1 000 000 km; během posledních 20 let nezpůsobil vlastní vinou závažnou dopravní nehodu (s tělesným úrazem); během poslední 5 let nespáchal vážný dopravní, celní nebo administrativní přestupek.

Od 1. března 2024 se v rámci promítnutí poplatků za produkci CO2 zvyšují v České republice sazby mýtného. Od 25. března dojde ještě k dílčí úpravě u některých sazeb. Ta už bude víceméně kosmetická a neměla by po technické a administrativní stránce dopravce nijak zatížit.

Vláda schválila nařízení vlády stanovující výši sazeb mýtného od 1. března 2024, kdy nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích, ve středu 14. února. Ta umožňuje zvýšit sazby mýta zavedením tzv. čtvrté složky mýta jako poplatku za znečištění produkcí CO2 u vozidel podléhajících zpoplatnění. Změna je zavedena v souvislosti s implementací evropské směrnice, jejímž cílem je podpořit další snižování emisí CO2. Ke zvýšení mýtného vydalo Ministerstvo dopravy tiskovou zprávu: Změna mýtných sazeb se dotkne všech kategorií vozidel. Kromě dosavadních tří složek mýtného: poplatku za užití pozemní komunikace, poplatku za hluk z provozu a poplatku za znečištění ovzduší (dle normy EURO) bude nově zavedena čtvrtá složka, poplatek za emise CO2. V souladu s evropskou legislativou bude zavedeno pět emisních tříd CO2. V emisní třídě CO2 1 jsou poplatky nejvyšší, naopak emisní třída CO2 5 je určena pro vozidla s bezemisním provozem. Na základě připomínek Odboru kompatibility Úřadu vlády Ministerstvo dopravy upravilo výši externích nákladů složek mýta tak, aby byly plně v souladu s přílohami evropské směrnice. S ohledem na to, že dodavatel mýtného systému zahájil úpravy informačního systému již před zahájením mezirezortního připomínkového řízení, pracoval s původními hodnotami, které byly v připomínkovém řízení upraveny. Z toho důvodu obsahuje nařízení vlády dvě sazby mýtného s odlišnou účinností. Původně kalkulované sazby budou platné od 1. do 24. března 2024, tedy do data povinné transpozice. Od 25. března 2024 budou platné nově upravené sazby, které jsou již plně v souladu s příslušnými přílohami evropské směrnice. Obě sazby jsou navrženy tak, aby celkový výběr mýta odpovídal původně plánovanému zvýšenému výběru, přechodné zavedení sazeb tedy nebude mít žádný vliv na celkový očekávaný výběr mýta. Mýtný systém v ČR obsahuje 168 různých sazeb mýta (84 pro dálnice a 84 pro silnice I. třídy), změna, která proběhne v druhé půlce března se dotkne 86 sazeb, které přestavují přibližně 17 % dopravních výkonů. Sazby představující 83 % dopravních výkonů zůstanou beze změny. Změnami sazeb se rozumí v některých případech jejich zvýšení a v jiných snížení, a to v řádu haléřů. Největší změna je u sazby pro vozidla nad 12 tun s 5 a více nápravami a EURO 0-IV, kde dojde od 25. března ke snížení sazby o 40 haléřů na kilometr. U většiny měněných sazeb se pohybujeme v rozmezí mezi 10 a 20 haléři na kilometr. Nejrozšířenějších vozidel, tedy nákladních vozidel nad 12 tun se 4 nebo 5 a více nápravami a emisní třídou EURO VI a třídou CO2 č. 1, se tato změna nedotkne. Samotný přechod mezi sazbami platnými od 1. března do 24. března na sazby platné od 25. března proběhne automaticky, tedy pro dopravce tyto dvojí sazby nebudou znamenat žádný dodatečný administrativní nárok. Úpravy cen mýtného ukazuje MD na příkladu přejezdu kamionu ze Slovenska do Německa skrze dálnici D2 z hraničního přechodu Lanžhot, přes brněnskou D1, část pražského okruhu a dálnici D5 až k Rozvadovu. Zatímco dnes by kamion nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI zaplatil za průjezd 2 173 Kč, od března to bude o 277 Kč více. V případě méně náprav a nižší emisní třídy se pak cena na zvolené 430 km trase zvyšuje v rozmezí od necelých 200 až něco málo přes 300 Kč. V přepočtu na kilometr tak dojde ke zvýšení mýtného u nejrozšířenějších nákladních vozidel o zhruba jednu korunu. Schválené navýšení, které například v nejrozšířenější kategorii kamionů specifikace Euro VI bude činit 65 haléřů na kilometr, což je více o 13 %, se ovšem dotkne všech dopravců a současně i jejich zákazníků. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje slovy: „ Vláda zvyšuje mýtné na základě implementace evropské směrnice, jejímž cílem je zpoplatnit emise CO2 v silniční dopravě, tedy zdražit dopravu klasickými dieselovými vozidly, a motivovat tak zákazníky k využívání služeb lokálně bezemisních vozidel, u nichž se přirážka neuplatňuje. Ta v omezené míře v podobě elektrických bateriových vozidel naši dopravci svým zákazníkům nabídnout sice již mohou, ovšem vzhledem k jejich trojnásobně vyšší pořizovací ceně, kratšímu dojezdu a omezené dobíjecí infrastruktuře zatím ani náhodou nemohou plně nahradit vozidla se spalovacími motory, jestli vůbec někdy. Proto je nutné od 1. března počítat s plošným zdražením služeb silniční dopravy. Dopravci musí navýšení promítnout do cen od prvního dne platnosti nových sazeb .“ Příplatek za emise CO2 nebude stejný pro všechny kategorie vozidel, jeho proporce určuje směrnice. Sazebník se přizpůsobí více struktuře mýta v Německu. Na to musí dát dopravci pozor. Speciálně pro dodávky v kategorii 3,5 – 7,5 tuny nebude zvýšení sazeb v řádu procent, ale v řádu násobků. Vojtěch Hromíř v této souvislosti upozorňuje: „Ministerstvo toto razantní navýšení mýtného pro dodávky zdůvodňuje narovnáním jejich dosud disproporčního zpoplatnění. Sazby v této kategorii budou od března možná spravedlivější, ale je třeba také lidem říci, že doprava těmito vozidly po zpoplatněné síti bude nyní o dost dražší. Na druhou stranu jsme rádi, že ministerstvo akceptovalo náš apel na zachování výhod pro hromadnou dopravu osob, a autobusy budou tak v průměru platit mýtné vyšší pouze o cca 5 %. Co nám ještě na sazbách vadí, a je to dáno směrnicí, je zařazování vozidel do tříd podle CO2. Dvě vozidla se stejnými užitnými vlastnostmi a EURO kategorií, ale třeba jinou kabinou a také pořizovací cenou jsou v různých třídách. A to tak, že dražší vozidlo s větší kabinou spadá do třídy s vyšší mýtnou sazbou. To narušuje logiku investování a počítání nákladů dopravců, kteří tak budou tlačeni k pořizování vozidel s menším standardem komfortu.“

Téměř 73% všech městských autobusů registrovaných v Evropě mělo alternativní pohon. 42% bylo elektrických na baterie a vodík. Za tři roky se jejich podíl na trhu zvýšil téměř trojnásobně. Absolutním lídrem s 802 autobusy je Solaris. Na první místo v dodávkách bateriových elektrobusů se dostal MAN.

Registrační údaje pocházejí od oficiálních úřadů v každé zemi: EU27 + Spojené království, Island, Norsko a Švýcarsko, a týkají se pouze dodávek, nereflektují objednávky a dodávky v roce 2024 a později. Statistiky zpracovává a poskytuje novinářům Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions Celkem bylo v roce 2023 registrováno 13 466 autobusů s alternativním pohonem: 6 354 elektrických autobusů (kromě trolejbusů!), 4 022 hybridních autobusů, 2 883 autobusů na CNG a 207 vodíkových autobusů. Číslo v roce 2023 je proti 9 543 ks z roku 2022 díky většímu objemu elektrických a hybridních autobusů o 41% vyšší. Vývoj alternativních pohonů v letech 2020 - 2023 72,9 % všech městských autobusů v roce 2023 mělo alternativní pohon. 42,2 % městských autobusů mělo nulové emise (BEV a vodík); 15 % v roce 2020, tzn. za 3 roky se podíl téměř ztrojnásobil! Absolutní objem autobusů BEV vzrostl ze 4 152 v roce 2022 na 6 354 v roce 2023; + 53,0 %. Absolutní objem hybridních autobusů se zdvojnásobil z 2 018 v roce 2022 na 4 022 v roce 2023; + 99,3 %! Je to způsobeno nárůstem o cca 1 000 autobusů, a to jak v segmentu městských autobusů, tak v meziměstském segmentu Absolutní objem autobusů CNG/LNG mírně klesl z 3 274 v roce 2022 na 2 883 v roce 2023 (-11,9 %). Podíl CNG v meziměstském segmentu stále roste z 978 v roce 2022 na 1 187 v roce 2023. Registrace elektrických bateriových městských autobusů (BEV) v roce 2023 - celkový objem 6 354 Registrace elektrických autobusů v roce 2023 vede MAN se 785 registracemi a 12,4% podílem na trhu, těsně následovaný Solaris se 725 registracemi, dále Yutong se 483, Wrightbus s 469 registracemi, BYD-Alexander Dennis se 448 a Mercedes-Benz s 446 registracemi. Následují BYD, Iveco Bus a Volvo. Mezi 467 „ostatní“ patří výrobci SOR Libchavy, Rampini, Van Hool, Isuzu, Switch Mobility a 24 dalších výrobců. Registrace elektrických městských autobusů v roce 2023 podle zemí Spojené království vede s rekordním počtem 1 206 elektrických autobusů (19,0 %). Druhé je Německo s celkovým počtem 753 elektrobusů (11,9 %), následované Norskem se 493 elektrobusy (7,8 %). V těsném závěsu je Španělsko: s 491 registracemi a podílem 7,7 %. Následují Francie s 416 a Itálie s 400 elektrickými autobusy. Na sedmém místě se umístilo s 368 registrovanými elektrickými autobusy Rumunsko. Česká republika se do statistik Wima nedostala, registrováno u nás bylo jen 6 elektrických autobusů. Registrace městských elektrických autobusů podle výrobce mezi lety 2012 - 2023 - celkový objem 19 009 Lídrem trhu s elektrickými autobusy je stále Solaris s celkovým počtem 2 188 elektrobusů a podílem 11,5 %. BYD je stále číslo 2 s 1 768 registracemi (9,3 %) a následuje BYD-Alexander Dennis s celkovým počtem 1 716 autobusů (9,0 %). Dále Yutong s 1 600 (8,4%), Mercedes s 1 430 ks (7,5%), VDL s 1 421 ks (7,5%), MAN s 11 87 ks (6,2%), Volvo s 1185 ks (6,2%), Iveco - Heuliez s 1 185 ks (6,2%). S necelým procentem trhu se v celkové statistice umístil SOR Libchavy se 173 registrovanými autobusy od roku 2012. Mezi 1 265 „ostatní“ patří výrobci jako Rampini, Van Hool a Higer atd. a 38 dalších výrobců, z nichž 12 v posledních 12 letech přestalo vyrábět. Registrace elektrických městských autobusů podle země mezi lety 2012 - 2023 - celkový objem 19 009 1 místo opět patří Spojenému království, které má nyní flotilu 3 041 elektrických autobusů (16%). Druhé je Německo s 2 562 autobusy (13,5%) a třetí Francie s 1 978 autobusy a podílem 10,4%, následovaná Nizozemskem s 1 581 autobusy (8,3%). Následují Švédsko, Norsko, Polsko, Španělsko a Itálie. Registrace městských autobusů na vodík v roce 2023 podle výrobce - celkový objem 207 S rekordním počtem 207 byl objem více než dvojnásobný oproti 99 ks z roku 2022 a také vyšší než v předchozím rekordním roce 2021 (se 158 registracemi). Statistiky vede Solaris se 77 registracemi 32,2% trhu, následují Van Hool a Caetano - oba s 34 registracemi a 16,4% trhu. 20 ks autobusů s pohonem na vodík se podařilo prodat výrobci Alexander Dennis a dále polskému Neso Bus, Wrightbus prodal ve Velké Británii 15 ks. Mercedes-Benz se 4% trhu registroval 7 vodíkových autobusů. Absolutním lídrem v dodávkách bezemisních autobusů v Evropě (bateriových elektrických a vodíkových souhrnně) byl v roce 2023 Solaris. Registroval 725 ks BEV a 77 vodíkových, celkem 802 ks. Registrace městských autobusů na vodík mezi lety 2012 - 2023 podle výrobce - celkový objem 577 Rozdělení výrobců 577 vodíkových autobusů, které byly zaregistrovány v období 2012 až 2023: Solaris převzal první pozici od Van Hool s celkovým počtem 181 vodíkových autobusů a tržním podílem 31,4 %. Van Hool je na druhém místě se 140 registracemi (24,3 %), následuje Wrightbus s celkovým počtem 97 autobusů (16,8 %), Caetano se 74 ks (12,8%)

Autobusy značek Karosa, Ikarus, Škoda, Praga a SOR budou moci návštěvníci Muzea MHD vidět na podzim roku 2025. Muzeum se dočká i obnovy vstupních prostor a nové kolejové harfy. Dopravní podnik 14. února slavnostně stavbu zahájil.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) 14. února 2024 ve vozovně Střešovice slavnostně zahájil výstavbu nové výstavní haly určené pro historické autobusy a silniční pracovní vozidla ze sbírek Muzea MHD. Výstavní hala bude mít dvě patra a kapacitu pro 16 vozidel. Postaví ji společnost OHLA ŽS za 122,45 milionů korun, výstavba potrvá celkem 20 měsíců. DPP předpokládá otevření haly pro veřejnost v září 2025. V první etapě výstavby nové výstavní haly bude nutné přeložit inženýrské sítě, demontovat část trakčního stožárů a trolejového vedení na dolním nádvoří vozovny Střešovice. Současně s tím budou pokračovat terénní úpravy, zemní práce a archeologický průzkum staveniště. Pro zajištění stavební jámy a svahu, který se z dolního nádvoří svažuje k ulici Na Ořechovce, bude provedeno záporové pažení. Tato etapa prací potrvá do letošního května, kdy na ně naváže výstavba základů a následně samotné výstavní haly. V rámci plánované revitalizace vozovny Střešovice si DPP na dolním dvoře v průběhu roku 2025 vlastními silami zrekonstruuje kolejovou harfu, do nových poloh osadí trakční stožáry a nainstaluje nové trolejové vedení. Nová výstavní hala bude umístěna na dolním dvoře vozovny Střešovice, v doposud nevyužívaném prostoru mezi původní historickou halou pro odstav vozidel, budovou měnírny a ulicí Na Ořechovce. Budova bude zapuštěna do svahu klesajícího k ulici Na Ořechovce. Svažitému terénu s komplikovaným přístupem z dolního dvora vozovny je uzpůsoben projekt samotné haly. Nájezd do dolního patra, které bude svým provedením připomínat historické autobusové garáže. Horní patro bude sloužit jako showroom pro vystavování šesti vozidel, která se zde budou postupně střídat. V části horního patra nechá DPP vybudovat prostor pro pořádání přednášek a seminářů. Nájezd vozidel do horního patra bude naopak z dolního dvora vozovny Střešovice. Návštěvníci budou do nové výstavní haly vstupovat pouze z dolního dvora vozovny, a to přímo do horního patra. Vstup bude plně bezbariérový. Do dolního patra se pak dostanou výtahem nebo po schodišti. „ Muzeum MHD DPP ve vozovně Střešovice v loňském roce navštívil rekordní počet návštěvníků, bezmála 33 tisíc, což je o 2 % procenta lepší výsledek ve srovnání se zatím nejsilnějším rokem 2019. To je důkazem, že obliba pražského Muzea MHD roste a dává smysl investovat do jeho rozvoje. Dnešní den je tak dalším historickým milníkem pro pražské Muzeum MHD. Za 20 měsíců budeme moct novou výstavní halu i s exponáty představit veřejnosti, což bude hezký dárek ke 100. výročí od zahájení pravidelného provozu autobusů a ke 150. výročí MHD v Praze, “ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Praha pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Praha má jedinečnou a rozsáhlou sbírku historických vozidel městské dopravy, což není pravidlem v jiných městech a zaslouží si za to poděkování všichni, kteří vozidla zachránili a zrenovovali. Proto je i důležité v této úžasné sbírce pokračovat a zachraňovat vozidla, která postupně končí v provozu. To ovšem vyžaduje nové haly, jako je tato, která se začíná stavět. Jsme rádi, že se počítá i s novým zázemím pro návštěvníky, včetně přednáškového sálu, kde mohou probíhat v budoucnu i akce ve spolupráci s Prahou 6. Do budoucna zároveň přeji Muzeu MHD, aby se podařila i výstavba nové haly pro depozitář nových historických vozidel, jelikož kapacita Střešovic nebude stačit ,“ dodává Ondřej Matěj Hrubeš, radní pro dopravu městské části Praha 6. „ Jedním z důvodů, proč stavíme novou výstavní halu pro historické autobusy a silniční vozidla je fakt, že kvůli protipožárním předpisům nemůžeme naftová nebo benzínová vozidla vystavovat v původních halách vozovny Střešovice a samotná expozice Muzea MHD je o tuto významnou část historie pražské veřejné dopravy ochuzena. Zatím jsou dočasně odstavena v garážích DPP na Klíčově, v Hostivaři a v Řepích, kde na druhou stranu zabírají místa pro vozidla potřebná pro běžný provoz MHD ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Nová výstavní hala , kterou jsme po zhruba pěti letech projekčních příprav začali stavět, rozhodně není jedinou investicí do vozovny Střešovice a našeho Muzea MHD. Chystáme také rekonstrukci a přestavbu vstupního objektu vozovny, kde plánujeme vybudovat důstojné návštěvnické centrum se zázemím pro turisty čekající na jízdy historickými vozy, ať už linkou č. 41 nebo při komerčních zakázkách, s obchodem se suvenýry a bistrem. Na 11. koleji bude do budoucna nová expozice metra, na 13. koleji bude mít své místo stávající vůz lanové dráhy na Petřín a expozice bude rozšířena i do zadní části třetí haly vozovny, která dlouhodobě sloužila jako depozitář .“ „ Za dobu příprav nové výstavní haly se podařilo tuto část sbírky rozšířit na 19 vozidel: 13 autobusů a 6 silničních pracovních automobilů. Na některých z nich nás čeká ještě mnoho práce, než budou moct být vystavené v nové hale. V příštím roce, kdy oslavíme 100 let nepřetržitého provozu autobusů v Praze, bychom rádi veřejnosti představili 11 z 13 autobusů. Zásadní opravy zbylých dvou vozidel budou probíhat ještě v dalších letech ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Po pracích na nové hale a výměně kolejí na dolním dvoře, nás ještě kromě změny vstupního objektu čeká i rozsáhlá oprava kolejí uvnitř druhé, třetí a čtvrté haly, které jsou v havarijním stavu. Výstavbou nové haly došlo k dočasnému omezení provozu ve vozovně Střešovice. Na více než rok nemůžeme využívat čtvrtou halu, která byla pro běžný provoz dlouhá léta stěžejní. Velkou část provozu jsme proto přestěhovali do třetí haly. Výstavba nové haly odstartovala největší změnu v historii vozovny Střešovice, od jejího otevření si na podzim připomeneme již 115 let .“ Jan Šurovský byl u toho, když se v roce 2019 musely autobusy z převážně dřevěných prostor Muzea přestěhovat do depozitářů z důvodu požárních předpisů. Hrozilo tak, že v budoucnu nebudou přístupné veřejnosti. To by se mělo na podzim příští rok změnit. Posledním unikátním vozidlem je autobus Praga NDO , který získal DPP v květnu 2023. Muzeum MHD sídlící v první a druhé hale vozovny Střešovice je stále v provozu o sobotách, nedělích a svátcích a návštěvníci si tak mohou prohlédnout sbírku přibližně 40 vozidel od 19. století do současnosti včetně národní kulturní památky – vozu 200, tzv. primátorské tramvaje z roku 1900 DPP 14. února ve vozovně představil také tramvaj T3 ev. č. 7188, která se tváří jako metro . Vyjede v pátek 16. února na retrolinku 23 a bude připomínat 50. výročí od zahájení provozu metra v Praze.