V pondělí 21. března se rozjedou nové expresní autobusy Arrivy mezi Teplicemi a Prahou. Arriva Expressy pojedou každé dvě hodiny, mezi Teplicemi a pražským Nádražím Holešovice nebudou nikde zastavovat a základní jízdné vyjde na 59 korun.

Studenti s ISIC kartou zaplatí jen 53 korun, senioři ve vybraných spojích pouze 39 Kč. Z teplického Benešova náměstí do Prahy dojede ArrivaExpress za hodinu a pět minut, na palubě bude k dispozici bezplatné Wi-Fi připojení k internetu a u řidiče bude možné platit jízdenky bezkontaktně platebními kartami. V předprodeji jsou jízdenky také na internetu. „Pro linku Arriva Expressu z Teplic do Prahy máme připraveny dva luxusní autobusy značky MAN pro 59 cestujících. Budeme jezdit rychle levně a pravidelně během celého dne bez zajíždění do Lovosic nebo dalšího zastavování po trase. Ve spojích mimo špičku nabídneme slevu pro seniory, to bude myslím v dálkové autobusové dopravě v Česku novinka,“ říká ředitel Arrivy Teplice Petr Havlík.„Takto pravidelné a rychlé spojení za cenu nižší než 60 Kč Teplice s Prahou nemají, počítám, že o nové autobusy budou mít lidé zájem.“ Pracovní den Odjezdy z Teplic: 6:00, 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 16:00, 18:00, 20:00 (pouze pátky) Odjezdy z Holešovic: 7:30, 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 17:30, 19:30, 21:30 (pouze pátky) Sobota, neděle, svátek Odjezdy z Teplic: 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 17:00, 18:00, 20:00 Odjezdy z Holešovic: 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 18:30, 19:30, 22:20 Zastávky ArrivaExpressu V Teplicích bude výchozí zastávkou Arriva Expressu Celní ulice, zastávka se nachází kousek od autobusového i vlakového nádraží. Dále autobus zastaví na Benešově náměstí a na Pražské ulici. „Výjimkou je večerní víkendový spoj z Prahy. Ten jede z Holešovic ve 22:20 a rozveze cestující po celých Teplicích. U hlavního nádraží bude ve 23:40 a ve 23:45 se odtud rozjíždí krajské linky na všechny strany, takže cestující stihnou přestup. Je to spoj, kterým se dostanou lidé domů z pražských divadel nebo koncertů,“ doplnil Havlík. V Praze bude Arriva Express odjíždět z Nádraží Holešovice ze stanoviště číslo 11. Jízdné Arriva Expressu a prodej jízdenek Základní jízdné 59 Kč Poloviční jízdné 29 Kč Student s ISIC kartou 53 Kč Seniorské 39 Kč (platí ve všech spojíchkromě autobusů s odjezdem z Teplic v 6:00 a 7:00 a autobusů s odjezdem z Prahy v 16:30 a 17:30). Žákovské do 15 let 22 Kč Žákovské 15–26 let 44 Kč ZTP a ZTP/P 14 Kč Jízdenky je možné zaplatit u řidiče při nástupu do autobusu v hotovosti nebo bezkontaktní platební kartou. V předprodeji jsou k dostání na internetu na amsbus.cz/arriva, ve všech prodejních kancelářích AMSBus a v informační kanceláři Arriva Teplice na Benešově náměstí. Další Arriva Expressy v Česku Arriva Expressy jsou luxusní dálkové autobusové linky, které provozuje Arriva v Česku a na Slovensku. Linka Praha–Teplice je už třetí linkou Arriva Expressu v Česku. S těmito autobusy se mohou cestující setkat i na trase Trutnov–Praha nebo Liberec–Olomouc–Žilina–Košice–Michalovce.

Ministerstvo pro místní rozvoj vyhlásilo další výzvu v dopravní oblasti Integrovaného regionálního operačního programu. Výzva je zaměřena na výstavbu a modernizaci přestupních terminálů a souvisejících záchytných parkovišť a parkovacích domů v přímé návaznosti na veřejnou hromadnou dopravu. Pro žadatele je připraveno téměř 1,1 miliardy korun.

Díky stavebním investicím se zvýší atraktivita, provázanost i přepravní kapacita veřejné dopravy a zároveň dojde ke snížení zátěží plynoucích z individuální automobilové dopravy. Pomoci lidem pohodlně a rychle dojíždět za prací a službami je pro nás prioritou, kterou chceme realizovat pomocí této výzvy ,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Podpořeny budou projekty na území celé České republiky mimo území hl. m. Prahy ve dvou hlavních aktivitách – rekonstrukce, modernizace a výstavba terminálů jako významných přestupních uzlů veřejné dopravy, a rekonstrukce, modernizace a výstavba samostatných parkovacích systémů P+R, K+R, B+R nebo P+G jako prvků podporujících multimodalitu, tedy využití více druhů dopravy. Příjemci podpory mohou být kraje, obce, dobrovolné svazky obcí, organizace zřizované nebo zakládané kraji, organizace zřizované nebo zakládané obcemi, organizace zřizované nebo zakládané dobrovolnými svazky obcí, dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Z Evropského fondu pro regionální rozvoj je pro tuto výzvu připraveno 1,088 mld. Kč. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 50 mil. Kč. Minimální výše celkových způsobilých výdajů na projekt činí 5 mil. Kč. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 31. prosince 2018. Výzva č. 24 „Výstavba a modernizace přestupních terminálů“ je vyhlášena v rámci specifického cíl 1.2 IROP „Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy“. Žadatelé mohou žádosti o podporu podávat od 14. března 2016 do 2. září 2016 . Více informací k výzvě zde .

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s. s BusLine a.s. odstartovaly v rámci vzájemné spolupráce společný projekt pro mateřské školy z Liberce a Jablonce nad Nisou, prostřednictvím kterého prezentují veřejnou dopravu malým cestujícím. Zábavnou formou jim vysvětlují, jak cestovat tramvají či autobusem a především, jaká pravidla bezpečnosti by měly děti v dopravních prostředcích dodržovat.

První společná prezentace se uskutečnila v zázemí liberecké vozovny Dopravního podniku pro libereckou Mateřskou školu Jablůňka. Děti byly ze své mateřské školy dopraveny bezpečným autobusem společnosti BusLine pojmenovaným "Mikeš". Spolu se svým pedagogickým doprovodem si mohly vyzkoušet upoutání do bezpečných autosedaček, kterými je speciální autobus pro přepravu dětí vybaven. Moderní autobus SOR ILH 12 je český autobus vyrobený na zakázku ve společnosti SOR Libchavy spol. s.r.o. a disponuje kapacitou 50 míst k sezení. Všechna sedadla autobusu jsou vybavena moderním systémem IsoFix, díky kterému je dítě bezpečně upoutáno během několika vteřin. Dětské sedačky jsou vyrobeny s použitím revoluční technologie Maxi-Cosi Rodi AirProtectR s vylepšenou boční ochranou, která překonává již tak přísné bezpečnostní testy. Sedačka chrání hlavu dítěte v případě nehody a má také optimální ochranu pro oblast boků. Lze ji polohovat, délka a šířka opěrky zad může být přizpůsobena rostoucímu dítěti ve věku od 3 do 12 let. "Projekt "Bezpečnost pro naše děti" byl odstartován v listopadu 2012, kdy byl uveden do provozu autobus "Beruška". Vzhledem k tomu, že poptávka nejen ze strany mateřských i základních škol a rodičů, ale i samotných malých pasažérů byla opravdu veliká, BusLine v projektu bezpečné přepravy dětí pokračoval dál a v roce 2014 pořídil druhý autobus tohoto typu pojmenovaný "Mikeš". Bezpečné autobusy si objednávají především mateřské školy z Libereckého kraje pro přepravu dětí na různé kulturní i sportovní akce," vysvětlil Ing. Radek Chobot, výkonný ředitel společnosti. Po praktické ukázce, jak cestovat bezpečným autobusem, si děti prohlédly prostory Dopravního podniku, který již několik let pořádá pro děti a studenty odborných škol exkurze v zázemí společnosti. Obsahová stránka exkurzí je tematicky rozdělena podle věku účastníků. Návštěva těch nejmenších, dětí z předškolních zařízení patří svojí zvídavostí k těm nejpříjemnějším. "Školení bezpečnosti v MHD" probíhá vyprávěním si a třeba jen malou, ale důraznou poznámkou, je dětem popsáno, jak by se měla chovat jejich maminka cestující s kočárkem nebo babička, která se například hůře pohybuje. Osvěta je cílená také na pedagogický doprovod. Pedagogům je vždy připomenuto, že pokud nastupuje skupina dětí, měl by řidič vozidla okamžitě dostat informaci, že organizovaná výprava bude nastupovat a hlavně, kde bude vystupovat. "Jsou to maličkosti, které ale pro bezpečnost a spokojenost při cestování MHD znamenají mnoho", doplnila mluvčí DPMLJ Martina Poršová, která se předškolákům v zázemí vozovny tradičně věnuje. "Společný projekt s naším partnerem nabízí další možnosti, jak zkvalitnit služby pro cestující v městské hromadné dopravě a příměstské dopravě (PAD). Bezpečnost našich zákazníků má ve stále se zrychlující době velkou prioritu. Informovaností těch nejmenších vlastně chráníme celou rodinu", poznamenal k společnému projektu obou dopravních společností Bc. Luboš Wejnar, ředitel DPMLJ. Zdroj: BusLine a.s., DPMLJ, a.s.

organizace ROPID vyhodnotila v rámci pravidelného měření standardů kvality úroveň poskytovaných služeb jednotlivých autobusových dopravců PID za rok 2015. Pozitivní vývoj je především v obnově vozového parku, navyšování počtu nízkopodlažních autobusů a také v čistotě. Problémem naopak zůstává nedostatek řidičů.

Rok 2015 byl již pátým rokem běžného měření a vyhodnocování standardů kvality PID pro autobusovou dopravu, jejichž prostřednictvím organizace ROPID monitoruje vývoj kvality u jednotlivých dopravců a společně se postupně snaží úroveň poskytovaných služeb nejen zvyšovat, ale i sjednocovat napříč dopravci. „Obecně jsme zaznamenali pozitivní trend postupného zvyšování kvality u většiny dopravců zejména u standardů bezbariérovosti, stáří vozového parku, čistoty vozidel a přesnosti provozu “, konstatuje ředitel ROPID Petr Tomčík. I nadále pokračovala obnova vozového parku , pořizování nízkopodlažních vozidel nebo obnova zastávkových zařízení. „Podařilo se tak navýšit podíl bezbariérově přístupných vozidel z 58 % v roce 2014 na 61 % v roce 2015, což se promítlo také v jízdních řádech formou navýšení počtu garantovaně nízkopodlažních spojů,“ doplňuje vedoucí odboru kvality služby Petr Ježdík. Průměrné stáří vozového parku za všechny dopravce bylo ke konci roku 2015 8,5 let (požadavek dle zákona je max. 9 let). Prostřednictvím standardů ale řeší zejména nevyhovující stavy nebo zjištěné závady. Nejčastějším neplněným standardem bylo v tomto ohledu stejně jako v roce 2014 Informování cestujících ve vozidlech , většinou se ale nejednalo o zásadní prohřešky, které by výrazně zhoršovaly podmínky pro cestování. Složitá situace je bohužel v personální oblasti. Prohlubující se nedostatek řidičů napříč většinou dopravců měl za následek určitý pokles kvality provedené služby a zvýšení počtu závad, které jsou sledovány v souvislosti s činností provozního personálu. Pro rok 2016 se však podařilo vyjednat navýšení dotace pro jednotlivé dopravce, což by se mělo odrazit v nárůstu mezd řidičů. Tuto problematiku bude nutné sledovat i do budoucna a zohlednit v připravovaných výběrových řízeních na autobusové linky. Stávající smlouvy se všemi 13 autobusovými dopravci končí v roce 2019 a ROPID již nyní připravuje podmínky pro nové smlouvy, které se budou týkat například technických parametrů nově pořizovaných autobusů. „Společně s dopravci začneme již v letošním roce tvořit nové standardy, které by měly znamenat další zvýšení kvality poskytovaných služeb a uspokojení stále náročnějších požadavků cestujících, například bezbariérovost, klimatizace nebo moderní informační a odbavovací systémy ,“ uzavírá Tomčík. Malá statistika autobusové dopravy PID (údaje se vztahují k 31. 12. 2015) Počet dopravců: 13 Počet autobusů: 1870, z toho standardních: 1199, kloubových: 550, nízkokapacitních: 121 Podíl bezbariérových vozidel: 61% Průměrné stáří vozového parku: 8,5 let Průměrné plnění přesnosti provozu: 83,1 % (přesný provoz je do 3 minut zpoždění) Počet linek: 310, z toho městských: 149, příměstských: 161 Počet ujetých km za rok 2015: cca 90,5 milionu Počet obsluhovaných obcí: 313 Počet přepravených cestujících za rok: cca 447 mil., z toho v Praze: cca 406 mil., mimo Prahu: cca 41 mil. Počet autobusů v jednotném barevném nátěru PID: 173 Počet zastávek (sloupků): 5614, z toho v Praze: 3099, mimo Prahu: 2515 Žebříček hodnocení kvality jednotlivých dopravců (pořadí dle celkového procenta plnění standardů) Dopravci s vysokou kvalitou (splněno 80 a více % standardů) * = takto označení dopravci splnili všechny standardy Dopravní podnik hl. m. Prahy* MARTIN UHER* STENBUS ČSAD POLKOST ABOUT ME PROBO BUS ČSAD MHD Kladno Dopravci s vyšší kvalitou (splněno mezi 60 % a 80 % standardů) ARRIVA PRAHA OAD Kolín ARRIVA Střední Čechy ČSAD Střední Čechy Jaroslav Štěpánek Dopravci s průměrnou kvalitou (splněno mezi 40 % a 60 % standardů) Vlastimil Slezák Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) - Konkrétní hodnoty pro všechny dopravce jsou uvedeny na www.ropid.cz . Vybrané srovnávací grafy pro jednotlivé dopravce

Únor 2016 přinesl v hlavním městě hned několik novinek v oblasti autobusů(i tramvají) a Praha se tak stala cílem mnoha zájemců o dopravu. Pojďme si novinky a další zajímavosti stručně přiblížit.

První únorový den vyjíždí do zkušebního provozu s cestujícími po Praze prototyp tramvaje EVO1. Čtyřdveřová, plně nízkopodlažní, tramvaj vyrobená Aliancí TW Team je ve všední dny nasazena na linku 6, o víkendech pak na linky 5 a 7. Zkušební provoz potrvá až do srpna 2016. Asi ještě slavnější, než žlutobílá „Evička“ je oranžová mazací tramvaj, která od začátku roku 2015 brázdí pražské koleje. Fotografem byla zachycena při vjezdu do nevyužívané smyčky Královka. Od 3. února nasazuje společnost Arriva na linky BB1 a BB2 mezi stanicí metra Budějovická a multifunkčním areálem BB centra dva nové elektrobusy Sor EBN 9,5. Tyto elektrobusy doplňují stávající dieselové autobusy a interval mezi spoji ve špičkách zkrátí na polovinu. Jedná se o první elektrobusy nasazené do ostrého provozu v pražské hromadné dopravě, které mohou cestující využívat bezplatně. Snímky zachycují oba elektrobusy v obratišti Budějovická. Kromě elektrobusů společnosti Arriva je v Prazek vidění i elektrobus dlouhodobě testovaný pražským dopravním podnikem. Jedná se o SorEBN 11, který je dobíjen pomocí pantografu z trolejového vedení (instalovaného v uzlu Želivského). Stroj je od září 2015 nasazován ve všední dny na linku 213, odkud také pocházejí snímky pod textem. Mediálně nejexponovanějším únorovým tématem bylo zcela jistě prezentování nejdelšího autobusu v Evropě, stroje Mercedes-Benz CapaCity L. Autobus byl představen novinářům 8. února, o den později jej pražský dopravní podnik nasadil na prezentační jízdy na lince 119 k Letišti Václava Havla. Cestující se čtyřosým, pětidvéřovým autobusem, který pojme až 190 osob, mohli svézt také 9. a 14. února. Mimo tyto dny probíhalo testování bez cestujících například v trase linek 107 či 119. O svezení výjimečným autobusem byl mezi veřejností velký zájem. Zdeněk Kresa

Významnou změnu pro ostravskou městskou hromadnou dopravu i některé příměstské linky v okolí Ostravy představuje datum 28.2.2016, kdy došlo k zprovoznění dopravního terminálu Hranečník. Realizace stavby započala v červnu 2014.

TERMINÁL HRANEČNÍK Významnou změnu pro ostravskou městskou hromadnou dopravu i některé příměstské linky v okolí Ostravy představuje datum 28.2.2016. V tento den dochází ke zprovoznění dopravního terminálu Hranečník, který byl vybudován na místě stejnojmenného tramvajového obratiště ve východní části krajského města (územní obvod Slezská Ostrava). Realizace stavby započala v červnu 2014. Důvodem zřízení přestupního terminálu je snaha o zefektivnění a ekologizaci veřejné dopravy v centru města tím, že zde bude v cílovém stavu ponechána pouze doprava provozována v elektrické trakci. Od poslední únorové neděle tak většina autobusů MHD z obvodů nalézajících se východně od centra (např. Radvanice, Bartovice) a příměstských linek ze směru od Havířova, Karviné a Orlové končí a začiná v nově vybudovaném dopravním uzlu. Doprava z Hranečníku do centrálních částí Ostravy a všech ostatních terminálů (Hlavní nádraží, Svinov, Dubina) již bez dalšího přestupu je pak zajištěna tramvajemi a nově i trolejbusy. (Nový úsek trolejbusového vedení představuje část mezi Hranečníkem a mostem Miloše Sýkory ve středu města). Návaznou tramvajovou dopravu obsluhují linky 4, 12 a 14 (průměrný interval v pracovní dny 5 min. a večer a o víkendu 10 min.), trolejbusovou dopravu linky 101, 107 a 110 (průměrný interval ve špičce 3 min., mimo špičku včetně víkendu 10 min.). Nový terminál sestává ze dvou nástupišť, na kterých probíhá přestup mezi jednotlivými trakcemi. Řešen je ve většině případů systémem "hrana-hrana", tzn., že cestující se nemusí v terminálu složitě přesunovat, ale přejde pouze několika málo kroky ke druhému okraji nástupiště. Pro tramvaje, trolejbusy i autobusy byla vybudována nová obratiště i odstavné plochy. Veškerá nástupiště jsou zastřešena, pro informaci o jednotlivých spojích jsou u každého zastávkového označníku umístěny elektronické informační panely s údaji o nejbližších odjezdech. Cestující mohou rovněž využít budovu s vytápěnou čekárnou, WC a občerstvením (zprovoznění objektu do poloviny března), nachází se zde také zázemí pro řidiče. Automobilistům je přímo v areálu k dispozici záchytné parkoviště (zatím nehlídané a neplacené), které by po vyhodnocení provozu a výstavbě oplocení mělo sloužit v režimu P+R (zaparkuj a jeď). Celý prostor včetně budovy je pod stálým dohledem městské policie, bezpečnost posiluje i kamerový systém. V návaznosti na zvýšení provozu u terminálu byly dvě přiléhající křiovatky osazeny semafory, které jsou v činnosti v pracovní dny od 6 do 18 hodin. Doplňme, že k 28.2.2016 došlo rovněž k rozšíření integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS i na příměstské linky z oblasti Havířovska. V souvislosti s vytvořením nového přestupního uzlu tak mají všichni dotčení cestující možnost plně využít výhodu integrace městských i příměstských linek a při použití bezkontaktní čipové karty ODISka dosáhnout zlepšení komfortu cestování i finanční úspory. Stanislav Trunečka s využitím materiálů KODIS

V pátek 12.2.2016 zemřela šéfredaktorka Busportálu paní Ing. Dagmar Braunová. Rodina Braunova i spolupracovníci velmi děkují za zaslané projevy soustrasti.

Ing. Dagmar Braunová (21. 7. 1955 – 12. 2. 2016) Nastoupila do naší společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. v roce 1997 jako programátor-analytik z výpočetního střediska ČSAD autobusy Plzeň spolu se vznikem plzeňské pobočky, která se podílela na vývoji a programování informačních systémů pro dopravní společnosti. Spolu s rozvojem internetu vznikl počátkem roku 2002 internetový magazín BUSPORTÁL, od jehož počátku stála Ing. Braunová v čele, nejprve ještě ve spolupráci se sdružením ČESMAD BOHEMIA, posléze již jako hlavní redaktorka a editorka všech zveřejněných textů. Při své práci spolupracovala s řadou dopravců, institucí, redakcí obdobných i tištěných magazínů a periodik a stala se velmi známou novinářkou v oblasti autobusové dopravy. Od roku 2015 byla členkou mezinárodní novinářské poroty pro udílení titulu International Coach of the Year a Bus of the Year, spolupracovala a byla mediálním partnerem všech významných konferencí a veletrhů v dopravě, např. středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy a servisní techniky CZECHBUS, který se již 6 let konal v Praze. Budeme na Dagmar Braunovou vzpomínat jako na optimistickou, kamarádskou kolegyni a její elán a chuť pracovat do posledních dní i veselá povaha bude nám všem chybět. Rodině, spolupracovníkům, přátelům a známým vyjadřujeme hlubokou soustrast. 15. 2. 2016 za ČSAD SVT Praha M.Kristlová Na Dagmar Braunovou vzpomíná i šéfredaktorka BUSPORTAL.SK Oľga Kováčová

Ustavující plenární shromáždění se konalo 21. února 1966

21. února 1966 se konalo ustavující plenární shromáždění, na němž se 11 státních podniků ČSAD z celého Československa spolu s představiteli tehdejšího vedení státu dohodlo na vytvoření profesní organizace s názvem Sdružení československých mezinárodních automobilových dopravců - Česmad. Že ČESMAD BOHEMIA může dnes slavit 50 let své existence, není pouze zásluhou dočasně uvolněnější atmosféry šedesátých let. Je to především potvrzení důležitosti oboru silniční dopravy, jehož úspěšnost do značné míry kopíruje, ale i podmiňuje vývoj celé ekonomiky. Za vznikem Sdružení Česmad v roce 1966 stála mezinárodní působnost kamionové dopravy. Na jedné straně zde byla nutnost stát se součástí mezinárodních institucí a zajistit garanci pro naplnění mezinárodních úmluv regulujících silniční dopravu, na straně druhé vznik Česmadu odrážel potřebu devizových příjmů tehdejšího státu. Po roce 1989 a vzniku samostatné České republiky v roce 1993 se role Sdružení poněkud mění, ale je to znovu, tentokráte již ČESMAD BOHEMIA, který automobilovou dopravu dokázal provést bouřlivým obdobím rozvoje, kdy se na trhu místo 11 státních podniků objevují tisíce soukromých společností a kdy se výkony i kapacity českých dopravců řádově mění. Prezident Sdružení Vladimír Starosta vzpomíná: „Devadesátá léta, a já i moje firma se v dopravě pohybujeme už 25 let, byla obdobím velkých příležitostí, ale také tvrdé práce. Česmadu patří zásluha za to, že přispěl i v novodobých dějinách státu k vysoké konkurenceschopnosti českých dopravců v Evropě.“ V tržním prostředí také výrazně narostla potřeba ochrany soukromých dopravců vůči státní správě a některým politickým tlakům. Hlavním posláním Sdružení se tak stává podporovat rozvoj a prosperitu silniční dopravy a prosazovat zájmy dopravců. Sdružení se zasazuje o dobré podmínky pro silniční dopravu a hájí zájmy svých členů v České republice i ve světě. A právě mezinárodní aktivity se stávají v posledních době pro Sdružení stěžejními, když se po letech liberalizace stává zásadní obhajoba zájmů českých dopravců vůči protekcionistickým snahám bohatších zemí Evropské unie, které se snaží změnou pravidel omezovat volný pohyb služeb na společném trhu.

Iveco Daily má za sebou výjimečný rok, získalo několik ocenění a zaznamenalo 20% meziroční nárůst prodeje ve velkoobchodním segmentu.

Fota v tiskové kvalitě naleznete zde : Velké objemy, zvýšení tržního podílu a šest ocenění; rok 2015 byl pro Iveco Daily rekordní Nové Iveco Daily, které bylo uvedeno na trh v roce 2014 a získalo ocenění Van of the Year pro rok 2015, má za sebou výjimečný rok: získalo několik ocenění po celém světě a dosáhlo obrovského úspěchu na více trzích. Během jednoho roku od uvedení na trh dosáhlo nové Iveco Daily, které získalo ocenění International Van of the Year pro rok 2015, pozoruhodný úspěch – 20% meziroční nárůst prodeje ve velkoobchodním segmentu. Trvalý růst v odvětví maloobchodního prodeje jenom dokládá, jak si zákazníci cení toto vozidlo. Vozidlo je velmi oblíbené u nezávislých provozovatelů. V Evropě nové Iveco Daily překonalo konkurenci a v porovnání s rokem 2014 dosáhlo zvýšení tržního podílu o 0,6 %. Za tímto růstem stojí především klíčoví zákazníci a maloobchodníci, kteří se rozhodli pro toto vozidlo. Na latinskoamerickém trhu získalo Iveco Daily i navzdory náročným tržním podmínkám ještě větší podíl – nárůst o 1,5 %. Pierre Lahutte, prezident značky Iveco , komentuje dosažený výsledek: „Jsme hrdi na výsledek, který Iveco Daily dosáhlo v celosvětovém měřítku – a to zejména modely dodávkových vozidel. Získává zasloužená ocenění a upevňuje si postavení na trzích, kde již bylo uvedeno. To jen potvrzuje, že odborníci z průmyslu a také dopravci oceňují to, jak toto vozidlo zdvihlo laťku v oblasti celkových nákladů na vlastnictví, komfortu, jízdních vlastností, produktivity a udržitelnosti.” Nové Iveco Daily sbírá ocenění Od okamžiku, kdy bylo uvedeno na trh, nové Iveco Daily získává velké množství ocenění a dělá dojem na odborníky z průmyslu po celém světě. Prvním oceněním byla prestižní evropská cena International Van of the Year pro rok 2015, kterou vozidlo získalo na Mezinárodním autosalonu IAA 2014 v německém Hannoveru. Vozidlo získalo uznání i ve více průmyslových odvětvích: v rámci německého odvětví kurýrních, expresních a balíkových doručovacích služeb získal model Daily Hi-Matic ocenění Nejlepší nákladní vozidlo KEP pro rok 2015 a ocenění za inovace v oblasti nákladních vozidel KEP pro rok 2015. V rámci evropského odvětví karavaningu získala Daily Hi-Matic Evropské ocenění za inovace pro rok 2016. Nedávno získalo v Chile ocenění Nejlepší užitkové vozidlo roku 2016 a v Německu zase ocenění Nejlepší užitkové vozidlo s hmotností do 3,5 tuny. Daily, profesionální partner pro dopravu, se vyvíjí společně se zákazníky Iveco Daily se zrodilo jako nejlepší profesionální partner dopravních firem. V průběhu let se neustále vyvíjelo – vždy dokázalo předvídat potřeby zákazníků a nabízet to nejlepší řešení, přičemž si zachovalo věrnost svému poslání, kterým je doprava a prvotřídní funkce. K dnešnímu dni se ve více než 110 státech celého světa prodalo již přes 2,7 milionu vozidel Daily – to je skutečně globální úspěch. Nová Daily Hi-Matic: tajemství absolutního požitku z jízdy Nová Daily Hi-Matic se špičkovou 8rychlostní automatickou převodovkou Iveco, která přináší nový standard univerzálnosti, efektivity nákladů a jízdního komfortu, míchá kartami na trhu. V prvním roce na evropských trzích Daily Hi-Matic dosáhla prodej více než 10 000 vozidel. Největší objemy prodeje byly především v Německu, Spojeném království, ve Skandinávii a v zemích Beneluxu. Dlouhodobě dosahovaný růst nejeví žádné známky zpomalování. Nová generace modelu Hi-Matic s ergonomickou multifunkční řadicí pákou nabízí absolutní potěšení z jízdy a vytváří podmínky pro bezpečnější jízdu, protože řidiči pomáhá plně se soustředit na provoz a podmínky na cestách. Nová Daily Hi-Matic vzbuzuje nadšení na trzích. Pierre Lahutte dodává: „Zákazníci na něj reagují s nadšením. Vyvinuli jsme produkt, který dokáže přilákat i nové zákazníky, zejména ty, kteří hledají vozidlo prvotřídní kvality a s prvotřídními funkcemi.” Nové Iveco Daily je připraveno udělat dojem na trzích celého světa Nové Iveco Daily bylo v roce 2014 uvedeno na evropský trh a následně během roku 2015 i na další trhy v jiných částech světa: v Africe, na Středním východě, v Asii a Tichomoří, počínaje Austrálií – kde se setkalo s mimořádně dobrým ohlasem, Rusku, Číně a Latinské Americe, počínaje Chile, kde se mu už podařilo získat ocenění Nejlepší užitkové vozidlo roku 2016. Rostoucí objem výroby Daily se vyrábí v závodech společnosti Iveco v italském městě Suzzara a španělském Valladolidu, které disponují modernizovanými výrobními linkami, díky nimž bylo možné uvést novou nabídku na trh. Značka Iveco plánuje investovat další prostředky do závodu v Suzzaře, což jí pomůže soustředit výrobu nového Iveco Daily v Evropě. Oba závody pracují v nepřetržitém provozu a v roce 2016 zaznamenaly meziroční nárůst počtu objednávek, což jenom potvrzuje trvalý růst prodeje vozidel Daily. Nové Iveco Daily je preferované vozidlo flotilových zákazníků v celé Evropě Daily velmi oceňují největší provozovatelé v oblasti pronájmu, doručování balíků a zásilek a elektronického obchodování – mnozí z nich jsou naši dlouhodobí zákazníci, kteří jsou loajální vůči značce. Od svého uvedení na trh se nové Iveco Daily rychle stalo preferovaným vozidlem provozovatelů velkých vozových parků v několika evropských zemích. Nové Iveco Daily, zejména modely Hi-Matic, představuje ideální vozidlo pro každodenní doručování balíků. To je důvod, proč je toto vozidlo tolik oblíbené mezi provozovateli poštovních služeb. Švédská pošta, PostNord Sverige AB , podepsala smlouvu na nákup 60 nových 3,5tunových vozidel Daily Hi-Matic s výkonem 130 koní a objemem nákladového prostoru 16 m³. Vozidla budou používána pro rozvážku balíků zákazníkům ve Švédsku. V nákladovém prostoru budou namontovány zcela sklopné police od firmy Sortimo. Rakouská pošta, Österreichische Post AG , nedávno převzala 150 nových panelových dodávkových vozidel Daily, z nichž 142 bude sloužit na doručování balíků a dalších osm na rozvoz listovních zásilek. Vozidla Daily budou mít ložnou plochu 10,8 resp. 16 m³. Většina vozidel je s pohonem zadních kol, čtyři pak mají pohon všech čtyř kol. Vnitřní strana nákladového prostoru a podběhů kol je obložena podle přísné specifikace firmy Österreichische Post. Pro nové Iveco Daily se rozhodla i firma BT Fleet , odborník na správu vozového parku a pobočka britské skupiny BT Group. BT Group, jedna z největších telekomunikačních společností ve Spojeném království, převzala 145 nových 7tunových dodávkových vozidel Daily. Firma BT Fleet se rozhodla pro mezinárodní dodávkové vozidlo roku 2015 kvůli jeho vysokému užitečnému zatížení. To jí umožní přejít z větších nákladních vozidel na menší a lehčí vozidla, která přinášejí úsporu výdajů a zvyšují flexibilitu. Každé z nových dodávkových vozidel Daily 70C17 splňuje požadavky nejnovější emisní normy Euro VI a je vybaveno modulárním regálem Bri-Stor a systémy hydraulického a pneumatického ovládání Gardner Denver. Systémy jsou připojeny k pohonu přídavných agregátů (PPA) montovanému přímo na výrobní lince v závodě značky Iveco. Hydraulická a pneumatická zařízení mění vozidla na soběstačnou pojízdnou dílnu, která poskytuje neocenitelné služby při instalaci a údržbě telekomunikační infrastruktury po celé zemi. Britský průkopník v oblasti rozvozu organických potravin Abel & Cole se také rozhodl pro nové Iveco Daily. Firma převzala dodávku 42 nových podvozků s kabinou Daily 35S13 včetně 17 vozidel vybavených osmirychlostní plně automatizovanou špičkovou převodovkou Hi-Matic značky Iveco. Vozidla byla zařazena do vozového parku firmy Abel & Cole, který tvoří výlučně automobily značky Iveco. Vozový park v současnosti tvoří 169 lehkých užitkových vozidel. Karosérie Paneltex s chladicím boxem vyrobeným na zakázku byla přenesena ze starších firemních vozidel na univerzální podvozek nové Daily, což firmě pomohlo splnit její cíl – snížit vliv provozní činnosti na životní prostředí. Firemní řidiči si Daily Hi-Matic obzvláště oblíbili díky jeho jízdním vlastnostem. Na ředitele pro logistiku učinilo velký dojem i zvýšení účinnosti vozového parku. Iveco Iveco je jednou ze značek CNH Industrial N.V.- přední světové firmy v oblasti Capital Goods kótované na New York Stock Exchange (NYSE: CNHI) a na italské burze (MI: CNHI). Iveco vyrábí a prodává široký sortiment lehkých, středně těžkých a těžkých nákladních a užitkových vozidel a terénních nákladních automobilů. Široká škála produktů společnosti Iveco zahrnuje řadu Daily, která pokrývá segment vozidel od 3 do 7t, řadu Eurocargo v segmentu od 6 do 16t, Trakker (terénní řada) a Stralis, nad 16 tun. Značka Iveco Astra vyrábí vozidla pro náročné použití v těžebním a stavebním průmyslu, dumpry a speciální vozidla. Iveco zaměstnává celosvětově téměř 21 000 pracovníků. Své výrobní závody má v 7 zemích Evropy, Asie, Afriky, Oceánie a Latinské Ameriky, odkud vyjíždějí vozidla s nejnovějšími technologiemi. Všude na světě, kde jsou v provozu vozidla Iveco, zaručuje technickou asistenci 4 200 prodejních a servisních středisek nacházejících se ve více než 160 zemích.

Pracovní náplní bude i stavba a přestavba scény při zkouškách, představeních při tuzemských i zahraničních zájezdech.

Divadlo Spejbla a Hurvínka hledá pracovníka jevištní techniky (pracovník techniky scény) s řidičským oprávněním k řízení autobusu s návěsem (profesní řidičský průkaz skupiny D) a s nezbytnými fyzickými předpoklady. Pracovní náplní je stavba a přestavba scény při zkouškách, představeních a tuzemských i zahraničních zájezdech i využití při řízení autobusu. Divadlo hraje kromě pondělí i o víkendech převážně v Praze. Ve všední dny se jedná většinou pouze o dopolední představení. Bližší informace o DSH naleznete na adrese www.spejbl-hurvinek.cz ; www.facebook.com/DivadloSH ; www.twitter.com/HurvinekSpejbl . Písemné nabídky prosím zasílejte na adresu spejblhurvinek@volny.cz nebo na adresu Divadlo Spejbla a Hurvínka, Dejvická 38, Praha 6, 160 00. Více o speciálním autobusu zde .