Evropská komise představila plán, jak učinit z Evropy do roku 2050 první klimaticky neutrální kontinent, jak oživit hospodářství, zlepšit zdraví, kvalitu života občanů a pečovat o přírodu.

Zelená dohoda pro Evropu má učinit hospodářství EU udržitelné tím, že přemění výzvy v oblasti klimatu a životního prostředí na příležitosti ve všech oblastech politiky a učiní transformaci spravedlivou a inkluzivní pro všechny. V nejbližších měsících chce EK přijít s řadou kroků a iniciovat masivní investice do ekologických projektů. K prvním opatřením bude patřit návrh normy zavazující Unii ke klimatické neutralitě do rou 2050 a k vytvoření fondu pro podporu regionů závislých na energii z fosilních paliv. Z toho by mohla čerpat i Česká republika. Zelená dohoda pro Evropu se vztahuje na všechna odvětví hospodářství, zejména na dopravu, energetiku, zemědělství, budovy a průmyslová odvětví, jako je ocelářský průmysl, výroba cementu, informační a komunikační technologie, textilní a chemický průmysl. Předsedkyně Ursula von der Leyenová uvedla: „Zelená dohoda pro Evropu je naší novou strategií růstu – růstu, který nám více dává, než bere. Ukazuje nám, jak změnit náš způsob života a práce, výroby a spotřeby tak, abychom žili zdravěji a naše podniky byly inovativnější. Všichni můžeme být zapojeni do transformace a všichni můžeme mít užitek z těchto příležitostí. Budeme-li první a budeme-li jednat rychle, pomůžeme našemu hospodářství stát se celosvětovým lídrem. Jsme odhodláni uspět v zájmu naší planety a života na ní – pro evropské přírodní dědictví, biologickou rozmanitost, naše lesy a moře. Když zbytku světa ukážeme, jak být udržitelní a konkurenceschopní, můžeme přesvědčit ostatní země, aby se vydaly stejným směrem.“ Výkonný místopředseda Komise Frans Timmermans dodal: „Pokud jde o klima a životní prostředí, nacházíme se v krizové situaci. Zelená dohoda pro Evropu je příležitostí ke zkvalitnění zdraví a blahobytu našich občanů transformací našeho hospodářského modelu. Náš plán stanoví způsob, jak snížit emise, ozdravit životního prostředí, chránit volně žijící a planě rostoucí druhy, vytvořit nové hospodářské příležitosti a zlepšit kvalitu života našich občanů. My všichni máme významnou úlohu. Do této transformace budou zapojena všechna průmyslová odvětví a všechny země. Naším úkolem je navíc zajistit, že tato transformace bude spravedlivá a že při plnění cílů Zelené dohody pro Evropu nezůstane nikdo opomenut.“ Zelená dohoda pro Evropu vytyčuje plán opatření na podporu účinného využívání zdrojů prostřednictvím přechodu na čisté oběhové hospodářství a zastavení změny klimatu, zabránění ztrátě biologické rozmanitosti a snížení znečištění. V plánu jsou uvedeny potřebné investice a dostupné finanční nástroje a je v něm vysvětleno, jak zajistit spravedlivou a inkluzivní transformaci. S cílem začlenit do právních předpisů politickou ambici stát se do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním kontinentem na světě předloží Komise do 100 dnů první evropský právní rámec pro klima. Abychom dosáhli našich ambicí v oblasti klimatu a životního prostředí, Komise rovněž předloží strategii v oblasti biologické rozmanitosti do roku 2030, novou strategii pro průmysl a akční plán EU pro oběhové hospodářství, strategii udržitelné výroby potravin „od zemědělce ke spotřebiteli“ a návrhy na Evropu bez znečištění. Okamžitě zahájíme práci na posílení evropských cílů v oblasti emisí do roku 2030 a stanovíme realistickou cestu ke splnění cíle pro rok 2050. Splnění cílů Zelené dohody pro Evropu bude vyžadovat rozsáhlé investice. K dosažení stávajících cílů v oblasti klimatu a energetiky do roku 2030 bude dle odhadů potřeba 260 miliard EUR dodatečných ročních investic, což představuje přibližně 1,5 % HDP v roce 2018. Tyto investice budou vyžadovat mobilizaci veřejného a soukromého sektoru. Komise předloží počátkem roku 2020 investiční plán pro udržitelnou Evropu, který pomůže uspokojit potřeby v oblasti investic. Nejméně 25 % dlouhodobého rozpočtu EU by mělo být věnováno na opatření v oblasti klimatu a další podporu poskytne Evropská investiční banka jakožto Evropská klimatická banka. Aby soukromý sektor mohl přispět k financování ekologické transformace, předloží Komise v roce 2020 strategii zeleného financování. Boj proti změně klimatu a zhoršování stavu životního prostředí je společným úsilím, avšak regiony a členské státy nemají stejnou výchozí pozici. Mechanismus pro spravedlivou transformaci podpoří regiony, které jsou závislé na činnostech s vysokými emisemi uhlíku. Podpoří občany, kteří jsou vůči transformaci nejvíce zranitelní, a poskytne přístup k rekvalifikačním programům a pracovním příležitostem v nových hospodářských odvětvích. V březnu 2020 Komise zahájí „klimatický pakt“ s cílem poskytnout občanům možnost vyjádřit svůj názor a zapojit se do navrhování nových opatření, sdílení informací a iniciování činností na místní úrovni a zviditelnění řešení, která mohou ostatní následovat. Globální výzvy spojené se změnou klimatu a zhoršováním životního prostředí vyžadují globální reakci. EU bude nadále prosazovat své environmentální cíle a normy v úmluvách OSN o biologické rozmanitosti a klimatu a posilovat svou zelenou diplomacii. Prostřednictvím skupiny G7, skupiny G20, mezinárodních úmluv a dvoustranných vztahů bude přesvědčovat ostatní, aby zvýšili své úsilí. EU bude rovněž využívat obchodní politiku k zajištění udržitelnosti a bude budovat partnerství se svými sousedy na Balkáně a v Africe, aby jim pomohla s jejich transformací. Další postup Komise vyzývá Evropský parlament a Evropskou Radu, aby podpořily ambici Komise pro budoucí hospodářství a životní prostředí v Evropě a pomohly jí s její realizací. Komise předloží opatření oznámená v plánu Zelené dohody pro Evropu. Souvislosti Změna klimatu a zhoršování životního prostředí představují pro Evropu a celý svět existenciální hrozbu. Aby Evropa mohla tento problém překonat, potřebuje novou strategii růstu, která přemění Unii na moderní hospodářství, které účinně využívá zdroje a je konkurenceschopné, v němž do roku 2050 nebudou žádné čisté emise skleníkových plynů, v němž hospodářský růst bude oddělen od využívání zdrojů a v němž nebude nikdo opomenut. Evropská unie dosahuje již dobrých výsledků, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů při současném zachování hospodářského růstu. Emise v roce 2018 byly o 23 % nižší než v roce 1990, zatímco HDP Unie ve stejném období vzrostl o 61 %. Je však třeba učinit ještě více. EU zaujímá vzhledem ke svým rozsáhlým zkušenostem vedoucí postavení při vytváření zelené a inkluzivní ekonomiky. Sdělení Zelená dohoda pro Evropu stanoví postup v nadcházejících měsících a letech. Budoucí činnost Komise se bude řídit voláním veřejnosti po opatřeních a nepopiratelnými vědeckými důkazy, například těmi, jež nejkomplexněji vyplývají ze zpráv IPCC, IPBES, globálního výhledu v oblasti zdrojů a zprávy SOER 2019 agentury EEA je důležité uvést hlavní zdroje těchto důkazů; doplňte odpovídající odkazy. Naše návrhy budou založeny na důkazech a budou podpořeny širokou konzultací. Naprostá většina Evropanů se domnívá, že ochrana životního prostředí je důležitá (95 %). Téměř 8 z 10 Evropanů (77 %) uvádí, že ochrana životního prostředí může podpořit hospodářský růst. Výsledky průzkumu Eurobarometr o postojích občanů EU v oblasti životního prostředí potvrzují, že veřejnost široce podporuje právní předpisy v oblasti životního prostředí na úrovni EU a financování činností šetrných k životnímu prostředí z prostředků EU. Zelená dohoda pro Evropu

Dodavatel internetu ve veřejné dopravě nás zaujal svou originální expozicí Wi-Fi DRIVE, kde kromě wifibaget a wifinech představil projekt Wi-Fi bez starostí.

Společnost MOBILBOARD si zakládá na neustálých inovacích, a to platí nejen v produktové nabídce, ale i v rovině osobní prezentace. Veletrhu CZECHBUS se účastní pravidelně a letos pojal koncepci stánku výjimečně a zcela originálně. Návštěvníkům veletrhu se naskytl pohled na netradiční expozici ve stylu MOBILBOARD Wi-Fi DRIVE, která byla demonstrací rychlé Wi-Fi pro dopravu a města, podpořenou příjemným zázemím pro hosty. Výrazné jízdní pruhy u vstupu vybízely kolemjdoucí k návštěvě stánku, jehož netradiční vzhled navozoval pocit rychlého občerstvení DRIVE THRU BAGETERIE. Zákazníci si tak mohli nejen osobně vyzkoušet kvalitní Wi-Fi připojení, čehož ve značné míře využila zejména mladší generace, ale také si pochutnat na s nadsázkou pojmenovaném menu „wifibagetách“ a „wifinech“ alias sladkých muffinech a dalších specialitách. V prezentační zóně MOBILBOARD představil pod vlastním logem nový koncept služeb-Wi-Fi bez starostí. Právě ten nabízí dopravcům řešení veřejného internetu na míru pro konkrétní typ dopravy, v relativně krátkém čase a s minimem starostí. Komfort služby podporuje SW nástavba pro vzdálený management a marketing, díky níž je dodavatel schopen operativně zastřešit veškeré kroky v podobě konfigurace, instalace, dohledu, reportingu až po monetizaci. „Snažíme se do oboru přinášet vždy něco neotřelého a netradičního. O tom svědčí náš produkt MOBILBOARD Wi-Fi, který jako jediný na českém trhu využívá propojení veřejného internetu v dopravě také pro marketingové účely,“ říká Jan Kubáň, projektový manažer služby.

Podívejme se na expozici historických autobusů, které byly součástí tohoto ročníku. Nacházely se v levé části výstaviště, kde měly svou expozici.

Lákadlem veletrhu byl autobus Tatra 500 HB ,,Honzík" v unikátním provedení na podvozku Tatra 130. Majitel vozidla Milan Horka ho zapůjčil na stánek společnosti Auto-bus.cz. Připomeňme však i další exponáty. Dopravní podnik hlavního města Prahy přivezl na veletrh svůj historický autobus Karosa B 731.04 (ev. číslo 3709), z modernější éry Karosu B 961.1970 (ev. číslo 6366/II) a Irisbus Citelis 12M (ev. číslo 3510/II) ve slušivém barevném provedení. Ostatní vystavovatelé vystavili převážně ,,erťáky" ve verzi CAR. Martin Uher svůj autobus Škoda 706 RTO CAR (PZA 74-82), dále Retroauto Muzeum Škodu 706 RTO CAR (HKA 44-44) v krémovo-zeleném provedení. Další, kdo se objevil na veletrhu CZECHBUS, byl dopravce Petr Kordík, který přivezl vůz Škoda 706 RTO CAR (3A6 9086) v krémovo-červeném provedení. Čtvrtý historický autobus byla Škoda 706 RTO CAR se stylovou SPZ 706 SK0DA. Pátým historickým autobusem byl vůz Škoda 706 RTO (11V 2611) v bílo-modrém provedení. Svou expozici u historických autobusů měl i RTO Klub, který prezentoval historii autobusů Škoda 706, včetně značky Jelcz a různých variant provedení. Před areálem výstaviště si návštěvníci mohli prohlédnout autobus Škoda 706 RTO LUX (AX 38-60) od společnosti Anvi Trade. Pro zajímavost: Firma Anvi Trade vystavila svůj autobus na dvou ročnících veletrhu Czech Raildays (2010, 2012) a čtyřech ročnících veletrhu CZECHBUS (2012, 2014, 2015 a 2019). Pozvánka na závěr: Jubilejní 10. ročník veletrhu CzechBus se uskuteční ve dnech 24. - 26. 11. 2020.

Do konce roku 2019 bude v provozu 205 plnících stanic na stlačený zemní plyn. Podpora CNG ve formě snížené daně je státem garantována do roku 2025.

V říjnu letošního roku byla uvedena do provozu 200. plnicí stanice v Šumperku. Následovaly další dvě v Přerově a Ostravě-Hrabové v listopadu, celkový počet plnicích stanic je podle Českého plynárenského svazu (ČPS) 202 s tím, že do konce roku by měly být otevřeny ještě další až 3 stanice. Podle Českého plynárenského svazu kromě plnících stanic roste za 16 let sledování průměrná roční spotřeba CNG v ČR asi o 30 %. V posledních dvou letech to pak bylo 13,9 % v roce 2017 a 12,2 % v roce 2018. Měsíční odběry prostřednictvím CNG karet nákupní aliance Axigon brzy překročí 60 000 kg a jsou dvojnásobné oproti odpovídajícím měsícům loňského roku. Za celý rok 2019 se odběry CNG u členů Axigonu zvýší podle odhadu firmy meziročně o 80 %. Vyššímu využití CNG nahrává podpora státu, ale i zvýhodnění pro firmy a podnikatele. „Ačkoliv se od roku 2020 zvýší daň z CNG, aby byla splněna její minimální úroveň vyžadovaná směrnicí EU – nově to budou 2 koruny a 80 haléřů za metr krychlový –, je CNG stále ve srovnání s konvenčními palivy výrazně levnější. Stát nadto garantuje, že v letech 2021 až 2025 daň nezvýší nad 3 koruny za metr krychlový,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje CNG karty. Axigon

Evropští výrobci užitkových automobilů potvrdily své odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi.

Při příležitosti konference o změně klimatu COP25, která proběhla minulý týden, generální ředitelé evropských výrobců užitkových automobilů znovu potvrdily své plné odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi. V pátek 6. prosince na zasedání Rady pro užitková vozidla Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) v Bruselu výrobci zdůraznili, že k tomuto přechodu nemůže dojít bez zásadních politických změn ze strany Evropské unie a vlád všech členských států. Začátkem tohoto roku přijala EU své vůbec první CO2 standardy pro těžká nákladní vozidla, která se použijí v roce 2025 (-15%) a 2030 (-30%), (údaje 2019/2020, rok 2030 je zatím neznámý). Tyto přísné CO2 cíle nutí všechny výrobce, aby se zaměřili a masivně investovali do na alternativnícg hnacích ústrojí. Již dnes je k dispozici nabídka vozidel s nízkoemisními a bezemisními vozidly a v blízké budoucnosti se připravuje mnoho dalších. "Když se podíváme na celkový počet flotil dopravců v dnešní době, je jasné, že se trh bude muset úplně otočit ve velmi krátkém časovém období," zdůraznil Gerrit Marx, předseda představenstva Rady ACEA a prezident pro komerční vozidla CNH Industrial. Zcela nová data zveřejněná ACEA ukazují, že 98,3% všech těžkých a středních nákladních vozidel (nad 3,5 tuny) na evropských silnicích dnes jezdí na naftu. Elektricky nabíjená vozidla představují zanedbatelný podíl všech nákladních vozidel v oběhu (0,01%, nebo jedno z každých 10 000 vozidel) a přibližně 0,4% všech nákladních vozidel v EU jezdí na zemní plyn. „Máme-li transformovat tyto normy a přesvědčit dopravce, aby ve velkém měřítku přešli na vozidla s nízkými a nulovými emisemi, musí Evropa naléhavě zavést balík důsledných a předvídatelných politických opatření,“ naléhá Marx na politiku EU a tvůrce rozhodnutí. Patří sem například rychlé zavádění infrastruktury pro nabíjení a tankování nákladních vozidel - což v současné době zcela chybí - a zavedení smysluplných pobídek k tomu, aby se tato vozidla stala komerčně životaschopnou a konkurenceschopnou volbou pro provozovatele dopravy, čímž se podpoří obnova vozového parku. Revize směrnice Eurovignette by také měla umožnit rozlišení poplatků za užívání silnic. "Zejména členské státy musí ve všech těchto oblastech přistoupit ke hře," uvedl Marx. „Vytvoření skutečné tržní poptávky po vozidlech s nízkými a nulovými emisemi by nyní mělo být prioritou. Na druhé straně závazné prodejní kvóty pro výrobce nepovzbudí dopravní společnosti k nákupu nákladních vozidel s alternativním pohonem.“ Marx: „Abychom vytvořili podnikatelské prostředí, kde jsou uhlíkově neutrální řešení preferovanou možností, budou všechny zúčastněné strany muset spolupracovat na transformaci celého hodnotového řetězce dopravy.“ Podle nové zprávy ACEA „ Vozidla v provozu - Evropa 2019 “ je na silnicích EU 6,6 milionu nákladních vozidel. Polsko má s více než 1,1 milionem nákladních vozidel největší flotilu nákladních vozidel v EU a těsně za ním následuje Německo a Itálie. Zpráva rovněž ukazuje, že nákladní automobil v EU rychle stárne. V současné době mají kamiony v Evropské unii průměrné stáří 12,4 let ve srovnání s 11,7 roky v roce 2013. V celé Evropské unii funguje přibližně 770 000 autobusů, z nichž 30% se nachází ve dvou zemích, Polsku a Itálii. Průměrné stáří autobusů je 11,4 let (Česká republika je podle údajů ACEA s 14,5 let nad evropským průměrem ACEA

Každé 14té vozidlo neplní limit pro emise škodlivých látek. Ze 141 změřených vozidel nebylo 33 technicky způsobilých k provozu. Pilotní měření probíhalo 3 měsíce a pouze v Praze.

Pilotní kontroly mobilního měření provedené experty Centra služeb pro silniční dopravu přímo na silnicích ukázaly, že každé 14té auto neplní zákonné limity pro emise škodlivých látek. Tzv. mobilní expertní jednotka zkontrolovala během tří měsíců 444 vozidel, z nichž vytipovala 141, u kterých změřila emise. Z nich 33, tedy celkově přes 7% ze všech vozidel, nebylo technicky způsobilých k provozu. Nejčastějšími prohřešky byl špatný stav výfukového vedení nebo kouřivost motoru, která ukazuje na nedostatečnou údržbu vozidel se spalovacím motorem. „Přestože první fáze pilotního měření probíhala pouze čtvrt roku a pouze v Praze, odhalila, že výrazné množství vozů na českých silnicích nesplňuje zákonné požadavky a zásadně tak přispívá ke znečištění ovzduší. Proto druhá fáze pilotního mobilního měření pokračovala v dalších dvou krajích a příští rok se kontroly rozšíří na celou republiku. Zhoršená kvalita ovzduší přispívá k předčasným úmrtím tisíců lidí nejenom v České republice a doprava je jedním z faktorů, které mají na kvalitu ovzduší vliv. Současně bylo výzkumem Centra udržitelné mobility už dříve prokázáno, že velkou část zplodin do ovzduší vypouštějí i novější auta ve špatném technickém stavu, která současně nedodržují zákon, a to paradoxně více, než třeba auta starší výroby,“ říká ministr životního prostředí Richard Brabec. Během června, července a srpna se mobilní expertní jednotka vybavená potřebným technickým vybavením a vyškoleným mechanikem měření emisí podílela na silničních kontrolách prováděných ve spolupráci s Policií ČR. Z celkem 444 kontrol motorových vozidel podrobila mobilnímu měření 141 vozidel, z nichž nevyhovělo podmínkám 33 vozidel. Vozidla pro kontrolu měření limitů emisí byla cíleně vytipována. Vedle mechanických poškození výfukové soustavy a kouřivosti motorů odhalila kontrola další závady spojené s řídicími jednotkami emisních systémů (ze zásuvky OBD) a také vozidla se signalizovanou chybou motoru. Všechna vozidla, u kterých kontrola objevila závady, musela do 30 dní projít novu technickou prohlídkou a měření emisí. Při ní pracovníci STK a SME překontrolují, že zjištěné nedostatky byly odstraněny. V mobilním měření budou specializované jednotky pokračovat i v příštím roce „Ministerstvo dopravy nakoupilo další dva přístroje na mobilní měření emisí. Všechna zařízení chceme využívat maximálně efektivně a to jak v rámci běžných silničních kontrol, tak při speciálních příležitostech jako jsou velké motoristické akce,“ vysvětluje ministr dopravy Vladimír Kremlík. Kvůli špatnému technickému stavu vozidel na silnicích jsou na řadě míst, zejména ve větších městech nebo v okolí frekventovaných komunikací překročeny limity pro znečištění ovzduší. Překračování limitů koncentrací u oxidu dusíku, jemných prachových částic nebo u benzo(a)pyrenu vykazuje například Praha nebo Brno, ale i dalších aglomerace. Například jemné prachové částice v ovzduší (PM10 a PM2,5) jsou kvůli schopnosti vázat látky, které mají karcinogenní nebo mutagenní účinky, významným rizikovým faktorem s mnohočetným efektem na lidské zdraví. Problém zvýšených koncentrací znečišťujících látek v ovzduší je vzhledem k vysoké hustotě obyvatelstva ve městech obzvláště závažný. „Téměř u všech aut platí, že emise částic závisí na kvalitě konstrukce, seřízení a údržby vozidla. Základní problém tedy není v samotném stáří vozidel, ale v jejich špatném technickém stavu. Pokud řidiči jezdí s nefunkčním filtrem pevných částic, pak poškozují zdraví obyvatel měst, protože lidské tělo neumí ultra jemné částice emitované moderními motory odfiltrovat,“ dodává docent Michal Vojtíšek z Centra udržitelné mobility J. Božka z Fakulty strojní ČVUT v Praze. Specifickým problémem je právě provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným filtrem pevných částic. Od roku 2018 platí díky spolupráci mezi Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy přísnější pravidla pro kontrolu aut s dieselovým motorem. Nově se na STK nebo SME měří limitní hodnota kouřivosti, která je nově přísnější - 0,25 m-1, a spolehlivě tak odhalí vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic. Pokud emisní prohlídka chybu zjistí, musí ji majitel do 30 dní odstranit, jinak ztratí technickou způsobilost k provozu. Dalším krokem spolupráce mezi oběma rezorty je právě kontrola emisí přímo na silnicích ve všech krajích ČR či namátková kontrola vozidel vyjíždějící přímo ze stanic STK nebo SME. Ministerstvo dopravy taktéž chystá preventivní akce, kdy si budou moci zájemci nechat zdarma a bez sankcí změřit emise svých vozů. MD

Čtyři hybridní autobusy Volvo pomáhají minimalizovat ekologickou stopu z cestovního ruchu v Národním parku Cradle Mountain v australské Tasmánii.

Díky zachovaným deštným pralesům a bohaté přírodě je Národní park Cradle Mountain jednou z nejnavštěvovanějších turistických atrakcí Tasmánie. Park s chráněnou přírodou a množstvím turistických stezek je v posledních letech velmi populární, loni s 268 000 návštěvníky dosáhl historického maxima. Největší státní dopravce McDermott's Coaches se zaměřením na zájezdy se rozhodl využít pro cesty do parku vozidla šetrná k životnímu prostředí s cílem minimalizovat dopad na přírodu. Nově přepravují cestující mezi návštěvnickým centrem Cradle Mountain a jezerem Dove Lake čtyři hybridní autobusy Volvo. „Příjezd prvních hybridů do Tasmánie byl pro naši rodinnou firmu velkým okamžikem. Potřebovali jsme spolehlivé, tiché vozidlo s nízkými emisemi, které je schopno jezdit v drsném prostředí. Hybridní autobus Volvo je pro nás nejvhodnější,“ říká Simon McDermott, ředitel společnosti McDermott's Coaches. Ekologický přístup k dopravě do parku zapsaného na seznamu kulturního dědictví ocenil regionální manažer Tasmania Parks & Wildlife Nic Deka a spolupráci na tomto projektu udržitelného dopravního řešení v Austrálii s radostí přijalo i Volvo Buses. Volvo B5L Hybrid je moderní pohon s paralelním hybridním elektrickým motorem. Dieselový motor má 240 hp a elektromotor přidává dalších 110 kW výkonu, což je v Cradle Mountain ideální. Autobusy jsou vybaveny karosérií od australského výrobce Bustech a jsou plně nízkopodlažní. Každé vozidlo je vybaveno 39 sedadly a je speciálně upraveno pro zajištění nerušeného výhledu do národního parku.

Přepravci ve Vídni se připravují na bezemisní „poslední míli“. Z autobusové garáže Dopravního podniku Wiener Linien vozí potraviny do blízkých školek nákladní kolo.

Přepravci ve Vídni se musí připravit na bezemisní „poslední míli“. Dopravní podnik Wiener Linien proto rozjel projekt, při kterém velkoobchod s potravinami využívá přes den prázdnou autobusovou garáž. Doručení zákazníkovi obstarává nákladní kolo. Na přelomu listopadu a prosince se ve Vídni rozjely první testovací jízdy projektu Remihub. Školky ve čtvrti Donaustadt budou během prosince zásobovány jídlem, které se na cestu vydává z autobusové garáže Kagran. Testovací provoz probíhá s nákladním kolem, které uveze až 200 kilogramů. Poslední metry do cíle tedy zásilky pojedou CO2 neutrálně. Doručení z blízké garáže Bezemisní nákladní vozidla nejsou zatím uzpůsobena na dlouhé vzdálenosti, projekt Remihub (od vídeňského slova Remise, tj. garáž či vozovna) proto testuje ekologický dovoz alespoň na tzv. poslední míli a nikoliv na kompletní trase. Vedle rakouského ministerstva dopravy akci podporuje i vídeňský dopravní podnik Wiener Linien, jehož autobusové garáže slouží jako poslední hub – autobusy totiž přes den převáží cestující po městě a v garážích je tak dostatek prostoru. Dodávku potravin do školek zajišťují přepravní společnost a velkoobchod s potravinami. Udržitelná city logistika První testovací fáze potrvá alespoň do poloviny prosince. Od ledna začne druhá zkušební fáze ve čtvrti Ottakring a autobusové garáži Spetterbrücke. Data z provozu budou průběžně vyhodnocovat výzkumníci z Technische Universität Wien. Projekty jako Remihub jsou součástí akčního plánu Udržitelná logistika 2030+ (Nachhaltige Logistik 2030+), který spadá pod město Vídeň a sousední spolkovou zemi Dolní Rakousko. Kromě bezemisní poslední míle se soustředí i na snížení objemu dopravy a lepší řízení přepravních služeb. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

V listopadu výrobci registrovali 107 autobusů. Od začátku roku eviduje SDA celkem 1 127 registrací.

Registrace autobusů vzrostly oproti období leden až listopad 2018 o 20,02% (nárůst z 939 ks na 1 127 ks letos). V listopadu 2019 vzrostly meziročně o 13,83%. Celkově je za celé období roku první značka SOR s 373 registrovanými autobusy (33,10%), následují Iveco Bus – 293 ks (26,00%), Scania – 98 ks (8,70%), Setra – 73 ks (6,48%), Mercedes-Benz – 72 ks (6,39%), Solaris – 43 ks (3,82%), MAN – 42 ks (3,73%), Iveco – 38 ks (3,37%), Irizar – 15 ks (1,33%), Higer – 13 ks (1,15%), Volvo – 13 ks (1,15%). V listopadu zaregistroval nejvíce autobusů, 42 kusů, SOR Libchavy, Iveco Bus 24 ks, z toho 15 ks na CNG; Setra 18 ks; Mercedes-Benz 14 ks; Solaris 3 ks na CNG; Iveco 2 ks; MAN 1 ks; VDL 1 ks.

Každoroční tradice mikulášských jízd západočeskou metropolí nebyla porušena ani v letošním roce.

Plzeňské městské dopravní podniky, Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) a Škoda bus klub již řadu let pořádají mikulášské akce pro nejmenší cestující MHD. Od roku 2006 jezdil pod hlavičkou těchto organizací plzeňský Mikulášský trolejbus (dříve SPVD pořádala Mikulášský trolejbus v Mariánských Lázních), v roce 2012 byla namísto trolejbusu využita tramvaj a u tohoto konceptu se zůstalo do dnešních dnů. V letošním roce Mikulášská tramvaj vyjela v neděli 1. prosince 2019, tedy jako jedna z prvních mikulášských jízd v Česku (většina dopravních podniků pořádá jízdy přímo v předvečer Mikuláše ve čtvrtek 5.12.) V duchu minulých let se tak organizačně nesla i letošní Mikulášská tramvaj. Využito bylo tramvaje typu KT8 – ta nabízí dostatek prostoru pro čekající rodiny, malé čertovské peklo pro hříšníky, křeslo pro Mikuláše a anděly a jejich dárečky, jakožto i prostor pro hudební doprovod hrající koledy. Vůz byl velmi pěkně vyzdoben, což jen pomohlo k navození té správné předvánoční atmosféry. O jízdy je každoročně velký zájem, rezervace pro jednotlivé jízdy byly na webu PMDP rychle rozebrány. Jízdenkou byl namalovaný obrázek, vyrobená vánoční dekorace či pěkná básnička pro Mikuláše. Tramvaj vyjela na celkem 10 veřejných jízd, a to mezi 12:30 a 17:00. Trasa Mikulášské tramvaje vedla z obratiště Zvon v centru města do točny Malesická či na Slovany. Tramvaj rozzářila mnoho dětských očí a z vozidla vycházel každý s úsměvem. V předvánočním centru Plzně však vyzdobená Mikulášská tramvaj nebyla v první prosincový den jediným „poslem Vánoc“. V odpoledních hodinách byla premiérově na okružní lince v centru města představena letošní Vánoční tramvaj. Velmi pěkně vyzdobená tramvaj, která zaujme zejména svítícími prvky, je stejně jako v loňském roce vytvořena proměnou vozu Vario LF2/2IN č. 362. Cestující se budou moci Vánoční tramvají svézt ulicemi Plzně celý prosinec, a to zejména na linkách 2 a 3 (podrobnější jízdní řády jsou k dispozici na Facebooku PMDP). Zdeněk Kresa