Novým generálním ředitelem společnosti Scania pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko bude 1. července 2021 jmenován Zdeněk Petrás.

Dosavadním generálním ředitelem Scania CER je od července 2015 James Armstrong, který se po své šestileté misi v regionu střední Evropy vrací na domácí trh, aby zastával post generálního ředitele ve Scanii Great Britain. Návrat domů prožije rovněž Zdeněk Petrás, který již ve Scanii CER působil, a to od roku 2004 jako ředitel servisních služeb. Z domovského trhu se Petrás postupně přesunul na pozici servisního ředitele pro ruský trh a dále následovala velmi úspěšná mise v ústředí společnosti Scania CV AB ve švédském Södertälje. Tam působil nejprve jako senior viceprezident pro servisní služby, později jako senior viceprezident odpovědný za transformaci podnikání v rámci commercial operations. Výrazně se tedy v posledních pěti letech zasloužil o digitalizaci a transformaci procesů v rámci mateřské společnosti a celé globální organizace. „ Na návrat domů se po devíti letech opravdu těším ,“ uvedl Zdeněk Petrás. „ Každé zkušenosti získané v zahraničí si velice vážím a jsem rád, že jsem měl možnost podílet se na rozvoji společnosti Scania na globální úrovni. Nicméně doma jsem stále v České republice, ve střední Evropě. Ze svého předchozího působení znám samozřejmě mnoho bývalých kolegů, jiné jsem poznal, když jsme spolu komunikovali během mého působení v zahraničí a u spousty dalších nás seznamování ještě čeká. A to se týká samozřejmě i našich zákazníků a partnerů. Scania CER dosáhla v minulých letech významných úspěchů a je mi velkou ctí přebírat tuto symbolickou štafetu. Je před námi mnoho práce a já se především těším na řadu zajímavých výzev, protože celé naše odvětví prochází transformací, mohutně se inovuje, digitalizuje a do popředí se stále více dostávají alternativní paliva i elektrický pohon. A už se nemůžu dočkat, až budu u toho .“

Prestižní autokar v červenomodrých barvách je přizpůsobený pohodlí hráčů italského fotbalového klubu. Zajišťuje jim maximální bezpečnosti, komfort a kvalitu.

Italský fotbalový klub Janov CFC získal od společnosti Genovarent pro své přesuny na turnaje autokar Volvo 9900. Třináctimetrový vůz je plně přizpůsobený požadavkům týmu, od grafického provedení přes červená led světla pod vozidlem, 41 kožených sedaček s nastavitelnými opěrkami až po 360 stupňové streamovací kamery.

Nový model elektrického autobusu NELEC od španělského karosáře Castrosua, byl jedním z produktů oceněných porotou prestižní mezinárodní ceny za design Red Dot v kategorii produktového designu.

Ceny Red Dot Awards jsou považovány za „Oscary“ v designu a jejich cílem je ocenit kvalitu a inovaci designérů a výrobců při tvorbě nových produktů. K profesionálnímu posouzení rozmanitosti je cena rozdělena do tří oborů - Red Dot Award: produktový design, design značky a komunikační a designový koncept. Cena Red Dot Award, založená v roce 1955, je v současné době jednou z největších a nejuznávanějších designových soutěží na světě. Castrosua se již podruhé připojuje k vybrané skupině společností a jednotlivců, kteří jí získali a která zahrnuje známé značky jako je například Apple nebo Lamborghini. NELEC byl jedním ze 7 800 inovativních návrhů ze 60 různých zemí, které letos usilovaly o získání prestižního ocenění. Mezi vítěze ho vybrala porota složená z 50 novinářů, renomovaných designérů a znalců v oboru, získal Red Dot 2021 za nejlepší produktový design v kategorii užitkových vozidel. "Když jsme začali s vývojem tohoto projektu, hledali jsme řešení dvou hlavních cílů. Nejprve jsme chtěli vytvořit moderní, spolehlivý a inovativní produkt, který splní očekávání jeho provozovatelů tím, že jim nabídneme plně přizpůsobitelný autobus jejich konkrétním požadavkům. Zadruhé jsme chtěli vytvořit flexibilní a multidisciplinární návrhářský tým, který využívá nové techniky s 3D designem ve všech různých fázích. A vytvořili jsme vozidlo, které vyčnívá nad ostatními a přichází s řešením, které bude vyhovovat budoucím výzvám v oblasti mobility. Design s čistými a jednoduchými liniemi, modularitou, výborným přístupem k prvkům mechanické údržby a vylepšenými funkcemi; aniž bychom zapomněli na jeho rychlou identifikaci a přizpůsobení našimi klienty. Při vytváření NELECu jsme kladli velký důraz na estetický a funkční design bez kompromisů v průmyslové povaze produktu," uvádí Castrosua.

Mezinárodní veletrh autobusové branže BUS2BUS pod názvem BUS2BUS Special Edition se koná virtuálně zítra od 10 hodin.

Ve čtvrtek 15. dubna od 10 hodin proběhne online mezinárodní veletrh autobusové branže BUS2BUS pod názvem BUS2BUS Special Edition. Skládat se bude ze čtyř částí: BUS2Inspire, BUS2Explore, BUS2Insights a předání Ceny za udržitelnost. Cílem digitální akce je poskytnout impulsy pro ekologickou mobilitu. Speciální edice BUS2BUS tak navazuje na svůj osvědčený koncept: kombinace inspirace a odborných znalostí a i letos nabídne autobusovému průmyslu kvalitní místo pro setkání. Akce bude slavnostně zahájena projevem německého federálního ministra dopravy panem Scheuerem. Účast je bezplatná a registrovat se můžete ZDE

Francouzský výrobce autobusů SAFRA a společný podnik Michelin a Faurecia, Symbio, dodá první vodíkové autobusy ještě letos. Kromě EU je v plánu i mezinárodní expanze.

Partnerství francouzské Société de Fabrication et de Réparation Automobile (SAFRA) a Symbio, dceřiné společnosti Michelin a Faurecia, vzniklo v roce 2019. Autobus na palivové články bude k dispozici na konci roku 2021. Zatímco první francouzské autobusy s palivovými články typu Businova vyvinuté SAFRA a vyrobené Symbio jsou už k vidění ve městech Artois-Gohelle, Versailles a Le Mans, nyní se obě společnosti dohodly na výrobě 1 500 dvanáctimetrových autobusů, které budou k dispozici od prosince 2021. V souvislosti s politikou EU a posílením vodíku jako pohonu pro autobusy SAFRA investovala do zdvojnásobení velikosti svých výrobních kapacit, aby výrazně snížila čas a náklady na výrobu. „Zahájili jsme první fázi, abychom urychlili výrobu o materiálové, technologické a lidské zdroje. Tento první krok nám umožní vyrobit 140 autobusů ročně. Další krok bude ještě ambicióznější, protože plánujeme celkovou investici ve výši 100 milionů Eur v průběhu 10 let, abychom mohli vyrábět stále rychleji a podstatně tak snížit náklady,“ uvádí Vincent Lemaire, generální ředitel SAFRA. Společnost Symbio zahájila ve francouzském Saint Fons stavbu největšího evropského závodu na palivové články, který vyprodukuje 60 000 systémů ročně. Společnost se také přihlásila do procesu IPCEI (důležité projekty společného evropského zájmu). Podle Symbio mají autobusy plug-and-play řešení, speciálně navržené tak, aby vyhovovalo požadavkům tohoto segmentu trhu. Obsahují také účinnější palivový článek (45 kW). "Autobusy mohou být v provozu sedm dní v týdnu. Navrhli jsme integrační schéma, které usnadňuje údržbu, zejména výměnu určitých komponent a filtrů. Řešení autobusu od Symbio zahrnuje celou řadu služeb údržby 24 hodin denně, 7 dní v týdnu," říká Philippe Rosier, generální ředitel Symbio. Faurecia a Michelin založili Symbio v listopadu 2019 a plánují do roku 2030 pro automobilky na celém světě ročně vyrobit 200 000 kusů souprav palivových článků. Společnost dodává i FC řešení pro tři verze vanů, jejichž výrobu nedávno ohlásil Stellantis Group pro Opel, Peugeot a Citroën. SAFRA

Současná omezení kapacity vozidel na 50% platí do konce května. Vláda rozhodla o prodloužení zřejmě až do 14. srpna. Pro dopravce je to špatná zpráva a požadují podporu od státu.

Švédská vláda chce prodloužit omezení dálkové veřejné dopravy, a to jak autobusové, tak vlakové. Znamená to například, že expresní autobusy mohou prodat pouze padesát procent sedadel na palubě. Současné omezení platí do konce května, vláda je chce prodloužit do 14. srpna. „ Smrtící rána pro zraněný autobusový průmysl ,“ říká Transportföretagen (konfederace dopravních podniků zastřešující organizace a sdružení v odvětví dopravy ve Švédsku - celkem zastupuje cca 9 700 společností) se Sveriges Bussföretag (sdružení autobusových společností). „ Nyní je nutná cílená podpora .“ Omezení může být zkráceno s ohledem na situaci s infekcí a dopad na zdravotní péči, o tom bude vláda rozhodovat 15. června. Pokud už nebude potřeba, bude zrušeno od 1. července 2021. " Oznámení vlády o prodloužení omezení pro cestující veřejnou dopravou na dlouhé vzdálenosti přichází v době, kdy lidé dostali nebo brzy dostanou vakcíny a plánují cestovat, aby se po skončení současných omezení 31. května setkali s blízkými. Dnešní zpráva je také smrtící ranou pro již těžce zraněné autobusové společnosti ," uvádí Sveriges Bussföretag. Podle informací Sveriges Bussföretag už několik autobusových společností provozující dálkovou autobusovou dopravu obdrželo rezervace a přijalo opatření k obnovení provozu, který byl na jaře pozastaven. Podle nařízení vlády se omezení dálkové osobní dopravy autobusem a vlakem vztahuje na všechny, kdo provozují nebo organizují veřejnou dopravu autobusem nebo vlakem na trase delší než 150 kilometrů, musí přijmout vhodná opatření pro zabránění šíření infekce. Musí rovněž zajistit, aby počet cestujících v dopravních prostředcích na těchto trasách nikdy a v žádném prostoru nepřekročil polovinu sedadel. Omezení byla zavedena od 14. února a platit měla původně do 31. května. " Existují již společnosti, které se rozhodly zastavit provoz. Dotklo se to mnoha lidí, kteří nemají jinou možnost, jak cestovat. Znamená to také další napětí. Oznámení vlády přivádí také několik dopravců k přehodnocení situace a musí snížit své náklady například snížením počtu zaměstnanců ," uvádí Anna Grönlundová ze Sveriges Bussföretag. Sveriges Bussföretag předložila vládě tři požadavk y: 1) Pokud mají být prodloužena omezení do srpna, je potřeba rozhodnout v květnu. Červnový termín rozhodnutí o případném zrušení znemožňuje společnostem plánovat svůj provoz. 2) Počet povolených míst ve vozech musí vycházet z jiného modelu výpočtu, protože současná pravidla jsou nerovnoměrná. Výpočet by měl být založen na principu jednoho cestujícího na dvoumístném sedadle místo celkového počtu míst a také by mělo být umožněno sedět dvou lidem společně. 3) Pokud bude povolen prodej pouze poloviny jízdenek, je nutná cílená podpora k vyrovnání ztráty příjmů dopravců. Zdroj: bussmagasinet.se

Na základě plánu obnovy a programu reforem požádá Česká republika o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost EU ve výši přibližně 192 mld. Kč.

Národní plán obnovy představuje plán pro oživení a odolnost ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/241, ze dne 12. února 2021, kterým se zřizuje Nástroj pro oživení a odolnost. Představuje plán, kterým Česká republika požádá o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost ve výši přibližně 172 mld. Kč ve formě grantů a 20 mld. Kč ve formě půjček. Materiál je v připomínkovém řízení a bude po schválení vládou předložen Evropské komisi k posouzení. Po schválení Evropskou komisí, následného přijetí prováděcího rozhodnutí Radou EU a dokončení posouzení vlivu plánu na životní prostředí, podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, bude plán předložen ke schválení vládě. Nástroj pro oživení a odolnost je jedním z výsledků dohody, které dosáhli členové Evropské rady na svém zasedání ve dnech 17. až 21. července 2020 o víceletém finančním rámci EU a Next Generation EU na období let 2021–2027. Tento nástroj má pomoci zemím Evropské unie zotavit se z následků pandemie a podpořit investice do ekologické a digitální transformace evropské ekonomiky. Členské státy mohou o podporu žádat formou předložení národních plánů na podporu oživení a odolnosti jako součásti evropského semestru, tedy každoročního cyklu koordinace hospodářských a sociálních politik. Dle aktuálního návrhu nařízení bude plán připraven na roky 2021–2023, s možností revize v roce 2022, kdy bude známa přesná alokace na rok 2023. Schválení Národního plánu obnovy a jeho jednotlivých komponent je spojeno s vytvořením nového koordinačního orgánu Národního plánu obnovy v podobě zřízení nového odboru na Ministerstvu průmyslu a obchodu, který bude vykonávat dohled nad přípravou, implementací a plněním milníků a cílů komponent NPO. Důvodem je vznik nové agendy, která bude znamenat až dvojnásobné množství finančních prostředků v porovnání s některými jinými operačními programy. Termín k připomínkám prostřednictvím Hospodářské komory je 16.4.2021 S Národním plánem obnovy ČR je komplementární Národní program reforem pro rok 2021 . Dokumenty Národního plánu reforem popisují opatření, která mají zajistit obnovu hospodářství ČR zasaženého pandemií COVID-19 a jeho dlouhodobý udržitelný rozvoj. Součástí Plánu je i oblast udržitelná a bezpečná doprava (zvýšení multimodality v osobní a nákladní dopravě, zvýšení podílu elektrické trakce v železniční a městské hromadné dopravě, udržitelná městská mobilita, digitalizace dopravy, zavádění alternativních pohonů, zelená infrastruktura ...)

Plzeň se stala 9. dubna 1941 po Praze teprve druhým českým městem, kde byl moderní dopravní prostředek s tyčovými sběrači uveden do provozu.

Zavedení trolejbusů v západočeském bylo plánováno již za první republiky, ale válka záměr zpozdila. Trolejbusy a jejich řidiči měli zpočátku těžké časy – nejprve byli bez vozovny, pak zažili i bombardování. Skutečný rozvoj nastal hned po válce. Ještě ve vítězném roce 1945 tehdejší ředitel Elektrických podniků města Plzně Ing. František Mlynařík navrhl městu plán stavby tratí do všech částí města. Výroba trolejbusů v plzeňské Škodovce tehdy pomohla i obnovit výrobu v Plzni a zaměstnat dělníky. Ke stavbě tratí byla přizvána švýcarská firma Kummler-Matter, díky níž měla Plzeň po celé období socialismu nejlepší trolejové vedení v Československu. Trolejbusy v Plzni to ale neměly vždy snadné, v sedmdesátých letech hrozilo jejich zrušení. Velkou bolestí byl neutěšený stav vozovny v Cukrovarské, mnozí pamatují parkování trolejbusů po ulicích. To se podařilo definitivně vyřešit až otevřením nového depa Karlov v roce 2014. Do dnešních dnů se trolejbusová síť rozrostla o populární linku 16 nebo dnes velmi důležitou trať na Borská Pole. Aktuálním trendem jsou bateriové trolejbusy, které daly této trakci nezávislost při zachování tichého a bezemisního provozu. Přinášejí i příležitost pro rozvoj v dohledné budoucnosti: v letošním roce plánují Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) pilotní provoz náhrady autobusové linky 35 a společně s městem Plzeň obnovily práce na přípravě trolejbusové trati na Severní Předměstí. Průběžně také obnovují zelenou flotilu novými kvalitními vozy. K 80. výročí dostaly plzeňské trolejbusy i jejich cestující jeden dlouho očekávaný dárek: rada a zastupitelstvo města rozhodly o přeměně Americké třídy na společenskou osu města, která bude v kritické části směrem k Práci vyhrazena pro veřejnou dopravu. Trolejbusy budou konečně jezdit rychleji a přesněji. Oslavy krásného jubilea s občany města s ohledem na pandemii proběhnou po letních prázdninách. A budou určitě velkolepé. Kromě jízd historickými vozy vyjdou také publikace o historii trolejbusů v Plzni. Knihy Trolejbusy 2021 budou vydány k dvojitému výročí - 85 let výroby / 80 let provozu trolejbusů v Plzni. Obě budou mít jednotnou grafickou úpravu, ale rozdílnou tématiku. Jedna se zaměří na výrobu a druhá na provoz trolejbusů. Téma historie provozu nebylo dosud zpracováno samostatně, vždy pouze jako součást některé výroční publikace. Historii výroby trolejbusů se některé knihy věnují, jde ale většinou o součást širší zeměpisné oblasti. Věnovány budou pouze vozidlům značky Škoda ze závodů v Plzni a v Ostrově nad Ohří. Užší zaměření obou chystaných knih umožní autorům zpracovat témata podrobněji, publikovat řadu zajímavých a dosud neznámých materiálů a doplnit je vzpomínkami pamětníků. Pokud máte doma nějaké zajímavé fotky, určitě se ozvěte. Vydání knih zajišťuje Společnost pro veřejnou dopravu, z. s. Autorský tým Trolejbusy 2021 tvoří členové spolku SPVD a nezávislí publicisté. Generálními partnery projektu jsou společnosti Škoda Electric a.s. a Plzeňské městské dopravními podniky a.s. Zdroj PMDP

V březnu bylo registrováno v ČR meziročně o téměř 13 % méně autobusů. Jde o nejhorší výsledek za posledních deset let. Celkově za první čtvrtletí bylo registrováno 392 autobusů.

Registrace nových osobních automobilů (OA) v 1. čtvrtletí nedosáhly ani loňského výsledku, který byl již poznamenán silným propadem způsobeným uzavřením prodejen. Registrováno bylo 49 534 vozidel oproti loňským 50 194 ks. Osobní automobily nadále kupují zejména firemní zákazníci, kteří tvoří více než 80%. Dařilo se registracím hybridních OA, které se téměř zdvojnásobily, naproti tomu zájem o elektrická auta výrazně poklesl. V březnu vzrostly registrace OA meziročně o 46,53%. V roce 2020 se březnové registrace osobních vozů kvůli opatřením vlády skokově propadly na 13 685 ks, což byl nejhorší měsíční výsledek od roku 2009. Letošní meziroční březnový nárůst na 20 053 vozů sice zčásti zlepšil čtvrtletní bilanci, ale zůstal 2. nejhorším výsledkem od roku 2014. Trh osobních automobilů tedy v prvním kvartále meziročně stagnuje na nízkých počtech jako v loňském roce. Meziročně se zvýšila poptávka po lehkých užitkových vozech a nákladních automobilech. Výrazně vzrostl zájem o motocykly a první dva měsíce byly rekordní pro autobusy. V březnu se trend otočil. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑ 3/2021 vzrostly oproti 1‑ 3/2020 o 73,45% (z 226 ks na 392 ks, tj. o 166 ks). První je značka SOR s 152 registrovanými autobusy (38,78%), následují Iveco Bus – 130 ks (33,16%), Setra – 30 ks (7,65%), Solaris – 26 ks (6,63%), Iveco – 23 ks (5,87%), Mercedes-Benz – 13 ks (3,32%), Rošero-P – 7 ks (1,79%), BMC – 3 ks (0,77%), Isuzu – 3 ks (0,77%), MAN – 2 ks (0,51%) a Higer – 2 ks (0,51%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 69,13% (271 ks), na druhém místě pak městské s 18,62% (73 ks), následují šasi – 5,87% (23 ks), dálkové – 12 ks. V březnu registrace klesly meziročně o 12,70%. Zatímco první dva měsíce roku 2021 byly pro autobusy rekordní (leden 138 registrací a únor 199 registrací) 55 registrovaných autobusů je nejhorší březnové číslo za posledních deset let. Nejvíce autobusů v březnu u nás registrovalo Iveco Bus - 22 ks, následuje Solaris - 12 ks, Iveco - 8 ks, SOR - 4 ks, BMC - 3 ks, Isuzu - 1 ks, Mercedes-Benz - 1 ks, Rošero-P - 1 ks.

6. ročník konference "Smart city v praxi" bude "naživo" ze studia na youtube v úterý 18. května 2021.

Server Smartcityvpraxi.cz připravuje tradiční konferenci o chytrých městech a regionech. Tak jako předchozí ročník bude přenášena online z Prahy z jednoho místa. Přednášející se nebudou připojovat z domova, ale budou ve "studiu" na youtube. Hosty konference, kteří přispějí s aktuálními novinkami ve smart projektech, budou kromě garanta konference Jakuba Slavíka, zástupci MMR ČR a města Brna, partnerů ČEZ Elektromobilita a Operátor ICT, a další. Pozvánka na konferenci, program a registrace (zdarma) jsou k dispozici ZDE .