BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 14. čísla 2011: NA AKTUÁLNÍ TÉMA: Stav dopravní infrastruktury má zásadní vliv na konkurenceschopnost ČR VT VČ nasadila na obsluhu Královéhradecka nové moderní malokapacitní autobusy Kompletní obnova vozového parku MHD Chrudim ČSAD Vsetín: Platby čipovou kartou se cestujícím vyplatí Moderní autobusové nádraží v Sokolově už slouží dopravcům a cestujícím Nová užitková vozidla VW Caddy najdou v Bítešské dopravní společnosti široké využití V FTL Prostějov ocenili za Jízdu bez nehod dalších 12 řidičů Dny otevřených dveří v dopravních firmách Veolia Transport rozdělila minigranty mezi nejlepší dobrovolnické projekty V Hamburku byly nasazeny do běžného provozu „autobusy budoucnosti“ ČESMAD BOHEMIA informuje: Zahajuje cyklus školení Manažer dopravní firmy Minulé číslo Dopravák 13/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

a hybrid a novou řadu TX na veletrhu v belgickém Kortrijku.

BUSportál postupně uveřejňuje vybrané informace přímo zaslané vystavovateli. Začínáme pozvánkou domácího výrobce Van Hool, u kterého zaujala zejména koncepce trolejbusu. Pokud se okolnosti nepostaví kategoricky proti, mnoho informací opět načerpáme pro čtenáře BUSportálu na veletrhu osobně. Busworld 2011 Kortrijk je ideální příležitostí pro představení nové řady vozidel. Řada TX zahrnuje vozy od Alicronu k typu Astromega. Všechny autokary jsou přizpůsobeny nejnovějším trendům v součinnosti s šedesátiletou tradicí. Van Hool představí TX11 Alicron, TX16 Alicron, TX16 Astron, TX17 Astronef, polopatro TX17 Altano a doubledecker TDX27 Astromega. Platforma ExquiCity bude mít na veletrhu také svoji premiéru. K existující řadě autobusů pro veřejnou dopravu zejména ve městech Van Hool uvedl na výstavě UITP v Dubaji Multi Propulsion Platform jako základ pro projekty HQPT (High Quality Public Transport). Van Hool tak pokračuje ve snaze být lídrem v aplikacích alternativních pohonů. Nová vozidla Van Hool pro BRT kombinují flexibilitu autobusu s efektivitou tramvaje. Nabízejí cestujícím pohodlí a rychlost. Vozidla ExquiCity objednal dopravce T.E.P. (Trasporti pubblici Parma) v Itálii (9 trolejbusů). Mettis, projekt veřejné dopravy v Metz objednal 27 dvoukloubových diesel-elektrických hybridů ExquiCity. 3 ExquiCity diesel-elektrické hybridy v dvoukloubovém provedení s délkou 24 m objednal dopravce TMB Barcelona. Velká pozornost je věnována pohonu na bázi trolejbusů, hybridů a palivových článků. Z TZ Van Hool , Koningshooikt, 5.9.2011

na pozici ředitele/ředitelky společnosti a na zpracování procesního auditu.

Pardubicíe 12. září 2011 - Na základě rozhodnutí valné hromady Dopravního podniku města Pardubic a.s. vyhlásilo představenstvo společnosti dvě výběrová řízení. Prvním z nich je výběrové řízení na pozici ředitele/ředitelky společnosti DPMP a.s. a druhým výběrové řízení na zpracování procesního auditu ve společnosti DPMP a.s. Podrobné informace a podmínky jsou zveřejněny na www.dpmp.cz .

o putovní poháry ministra dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a Jana Pernera časopisu Doprava a silnice ve Žďáru nad Sázavou. Letošním vítězem "A" KRAJ VYSOČINA. Přidány MOMENTKY ZE HŘIŠTĚ .

Výsledky a první dávka fotografií. K turnaji i k ostatnímu ze sobotního Žďáru se vrátíme. Kategorie "A" (Pohár ministra dopravy) Kraj Vysočina ČSAD SVT Praha, s.r.o. TJ ŽĎÁR A T-mobile Czech Republic Školské výpočtové stredisko Bratislava Nejlepší hráči: Zuzana Matoušková, TJ ŽĎÁR A a Petr Podhrázký, Kraj Vysočina Kategorie "B" (Pohár ČESMAD BOHEMIA) ČSAD Uherské Hradiště a.s. Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR České dráhy, a.s. OSŽ Ostrava VIP ÚVN Praha Bussines Media CZ s.r.o. TJ ŽĎÁR B Nejlepší hráči: Martina Mrázková a Roman Kamba ČSAD Uh. Hradiště Kategorie "C" (Pohár Jana Pernera) Institut Jana Pernera AŽD Praha s.r.o. Viamont DSP a.s. Student Agency, s.r.o. EVD SPED s.r.o. ČD a.s. DKV Praha Cargo Prague s.r.o. OLTIS GROUP ČSA Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR Letiště Praha ZDAR Žďár a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. Ministerstvo dopravy ČR Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Nejlepší hráči: Silva Doležalová, CDV a Jan Pařík, Viamont

již 17.9.2010 . Rekapitulace 2005 - 2010.

Sobotní program od 9 do 15 hodin v tradičním duchu s novými i historickými vozidly. Jaké to bylo: 2005 2006 2007 2008 2009 I. 2009 II. 2010 I. 2010 II. (+ Dopravní společnost Probo Bus v datech a číslech) TI PROBO BUS

při příležitosti konání Dnů vědy a techniky v ulicích Plzně.

Všechny linky budou v provozu od 10:00 do 17:00 hodin. Tramvaje Linka v trase Palackého – náměstí Republiky – U Zvonu – náměstí Republiky – Palackého. Na lince bude provoz zajištěn historickým vozem ev. č. 18 „Křižík“ . Na mapě zobrazena červeně. Tato linka bude v provozu pouze za příznivých povětrnostních podmínek. Odjezdy z výchozí zastávky „U Synagogy, Palackého“ budou v časech: 10:00, 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:00, 13:30, 14:00, 14:20, 14:40, 15:00, 15:20, 15:40, 16:00, 16:20, 16:40, 17:00. Linka v trase Palackého – Bory – náměstí Republiky – Mikulášské náměstí – náměstí Republiky – Palackého. Na lince bude provoz zajištěn historickým vozem ev. č. 121 T1 (případně ev. č. 133 T2). Na mapě zobrazena modře. Odjezdy z výchozí zastávky „U Synagogy, Palackého“ budou v časech: 10:30, 11:30, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00. Trolejbus Přepravu na lince bude zajišťovat trolejbus ev. č. 323 9Tr po trase Šumavská – Americká – Prokopova – Zborovská – Edvarda Beneše – Dobrovského – Tylova – Americká – Goethova – Anglické nábřeží – U Prazdroje – Těšínská – Masarykova – Doubravka, Zábělská – Masarykova – Těšínská – U Prazdroje – Šumavská. Podrobněji je uvedeno v plánku. Odjezdy z výchozí zastávky „Hl. nádr. ČD, Šumavská“ budou v časech: 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:00. Přeprava cestujících bude uskutečňována na jednorázové jízdné platné na jednu jízdu. Jízdné je stanoveno na 40 Kč za osobu, 20 Kč za dítě do 15 let včetně a 90 Kč za rodinou jízdenku. Děti do 6 let mají přepravu zdarma. Odbavování cestujících bude probíhat na všech zastávkách po trase historické linky. TZ Plzeňské městské dopravní podniky, a.s.

Střešovicích zve Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu (SPPTD).

2. Evropský trolejbusový den se uskuteční v sobotu 17. 9 v prostorách Muzea městské dopravy Střešovice, (Praha 6 Patočkova 4,) "S laskavým svolením muzea budeme připomínat historii projekcí dobových záběrů z provozu trolejbusů z let 1971-2 a prezentovat návrhy možného obnovení pražského provozu. Představíme trolejbusy jako moderní dopravní prostředek, který si znovu získává oblibu i v zahraničí. Prezentace bude doplněna funkční demonstrací dálkově ovládané trolejové výhybky, " informuje předseda SPPTD Jiří Krautwurm. Zástupci SPPTD se těší na návštěvníky i na diskusi s nimi. U příležitosti Evropského týdne mobility bude v sobotu 17.9. do muzea volný vstup a bude možné si prohlédnout i ostatní historické exponáty. Představujeme Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu

Do Ministerstva dopravy zároveň od září nastoupil nový vedoucí tiskového oddělení Radek Holý.

Praha 6. září 2011– Novou tiskovou mluvčí Ministerstva dopravy se k dnešnímu dni stala Květa Kočová. Nahradí dosavadního mluvčího úřadu Jakuba Ptačinského, který odchází vybudovat nové PR a marketingové oddělení do ČD Cargo. Do Ministerstva dopravy zároveň od září nastoupil nový vedoucí tiskového oddělení Radek Holý, který dříve působil v tiskových odděleních Ministerstva pro místní rozvoj a Ministerstva vnitra. Květa Kočová v minulosti pracovala např. jako parlamentní zpravodajka rádia Frekvence 1, od roku 2007- 2009 vykonávala pozici tiskové mluvčí České strany sociálně demokratické. V resortu Ministerstva dopravy působí od října 2010. TZ MD ČR

v záběrech a informacích Miroslava Klase.

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za asi 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary, hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických památek. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend Harzské úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harz. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě tratě procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější je Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990. O rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Běžné využití vlaků na Harzských úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu. Interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují i na zbytku sítě úzkokolejek. Vlaky v Harzu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není také příliš velké. V letní sezóně frekvenci významně posilují pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zvláštností je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na jižním úpatí Harzu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu tři tramvajové linky, jedna z městských tratí je částečně jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes střed města do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu ležícího těsně pod srázy pohoří. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn, tak i moderní tramvajová vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach připálených olejových nečistot prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum. V rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu, lze navštívit i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde nacisté strašnými životními podmínkami umučili tisíce vězňů včetně mnoha Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhých 4-8 týdnů. Miroslav Klas

v rámci Evropského týdne mobility. Program.

V pondělí 19.9.2011 se na pražském hlavním nádraží uskuteční v rámci Evropského týdne mobility další ročník Dne Pražské integrované dopravy s cílem přiblížit široké veřejnosti fungování a další rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí. PROGRAM 1) výstava o proměnách Pražské integrované dopravy na 1. nástupišti Nahlédněte do historie, současnosti i budoucnosti Pražské integrované dopravy. Dozvíte se, co ještě možná nevíte o dopravě v Praze a okolí, uvidíte, co nového se chystá, zjistíte, jak vlastně Pražská integrovaná doprava funguje. 2) slavnostní otevření Infocentra PID na Hlavním nádraží První informační centrum zaměřené na komplexní informace o Pražské integrované dopravě bude slavnostně otevřeno v 10:00 v prostorách zákaznického centra ČD na pražském hlavním nádraží. Pokud Vám není něco jasného ohledně cen jízdného, potřebujete-li poradit se spojením nebo se dozvědět více o cestování nejen po Praze, ale i za jejími hranicemi, navštivte nás v pracovní dny vždy od 8:00 do 19:00. 3) okružní jízdy vlakem do Depa kolejových vozidel ve Vršovicích Poznejte zázemí pražských vlaků, odkud se vypravují na pravidelné linky CityElefanty, pantografy, Pendolina i mezinárodní rychlíky. Čekají na Vás okružní jízdy areálem Depa kolejových vozidel a Odstavného nádraží Jih včetně odborného výkladu. Pro bezplatné okružní jízdy Vám bude k dispozici třívozová motorová jednotka řady 854+054+954. Odjezdy jsou stanoveny každou hodinu z Hlavního nádraží od 10:35 do 17:35 (doba jízdy cca 50 minut). 4) exkurze v dopravní kanceláři stanice Praha hlavní nádraží Své zázemí Vám ukáže také nejrušnější osobní železniční stanice v ČR. V pravidelných intervalech bude malým skupinkám zájemců umožněna exkurze do řídícího centra hlavního nádraží, odkud se dálkově řídí provoz také v komplexu Nového spojení. Sraz vždy u infocentra PID na Hlavním nádraží. 5) 3. ročník soutěže o Největšího šotouše PID Dopravní nadšenci, koníčkáři i odborníci na veřejnou dopravu, procvičte si mozkové závity na dalším ročníku soutěže o Největšího šotouše PID. I tentokrát budete potřebovat znalost ze všech druhů dopravy. Začátek je v 15:30 ve vládním salónku na Hlavním nádraží (vchod z 1. nástupiště). 6) debata o budoucnosti veřejné dopravy v Praze a okolí Rádi byste se osobně zeptali zástupců vedení organizace ROPID na to, co Vás zajímá nebo co Vám není jasné? Chcete se dozvědět něco víc o budoucnosti veřejné dopravy v Praze a okolí? Přijďte s námi diskutovat od 17:00 do vládního salónku na Hlavním nádraží (vchod z 1. nástupiště). TI ROPID