Poptávka po autobusech se v minulém roce proti prvnímu pandemickému roku 2020 zvýšila jen o necelá tři procenta. Ve Francii výrobci prodali 6 857 autobusů. Dobře si vedla také Itálie.

V prosinci trh s užitkovými vozidly v Evropské unii klesl už šestý měsíc v řadě. Poptávka se snížila o 8,4 % na 155 963 kusů, zejména z důvodu nízkéch prodejů dodávek. Pokud se týká nákladních vozidel a autobusů, ve srovnání s prosincem 2020 se jejich registrace zvýšily. Celkově se v roce 2021 registrace užitkových vozidel v Evropské unii zvýšily o 9,6 % na 1 880 682 kusů, a to především díky srovnání s pandemickým rokem 2020, který byl hlavně během první poloviny nepříznivý. Celoroční výsledek roku minulého roku však zůstává hluboko pod 2,1 milionu kusů vozidel registrovaných rok před pandemií, v roce 2019. S výjimkou Španělska (-2,8 %) vykázaly v loňském roce všechny hlavní trhy EU růst. Itálie zaznamenala nejvyšší procentní nárůst (+15,5 %) následovaná Francií (+7,8 %), zatímco v Německu se registrace zvýšily pouze o mírných 0,6 %. Ze zemí mimo EU je na přibližně stejných číslech Švýcarsko s 646 registrovanými autobusy (640 v roce 2020), Spojené Království 4 097 vozidel oproti 4 674 v roce 2020, Norsko 1 083 autobusů, což je proti roku 2020 pokles 21 %. Autobusy nad 3,5 t V prosinci 2021 bylo v celé Evropské unii zaregistrováno 3 855 nových autobusů a autokarů, což představuje meziroční nárůst o 6,8 %. Dvouciferný nárůst byl zaznamenán na třech ze čtyř klíčových trhů regionu: Itálie (+40,7 %), Francie (+ 38,7 %) a Německo (+26,6 %). Naopak ve Španělsku byl v posledním měsíci roku výrazný pokles (-36,4 %). V České republice se v prosinci snížily registrace autobusů meziročně přibližně o jednu třetinu. Celkově se v roce 2021 poptávka v EU po autobusech a autokarech zvýšila jen o 2,8 % na 29 941 prodaných kusů. Z největších trhů eviduje ACEA pokles pouze ve Španělsku (1 877 autobusů, -10,2 %), v Německu zůstaly registrace ve srovnání s rokem 2020 téměř nezměněny (6 474 ks, +0,2 %). Francie (6 857 autobusů, +13,4 %) a Itálie (3 495 ks, +11,1 %) zakončily rok pozitivně, obě zaznamenaly dvouciferné zisky. Česká republika se svými 1 006 registrovanými autobusy patří i přes meziroční pokles (1 367 registrací v roce 2020) ke středním trhům. K velkému poklesu došlo ve Švédsku, které registrovalo 728 autobusů oproti 1 674 v roce 2020, a v Nizozemsku (338 ks oproti 643 ks v roce 2020). Naopak se dařilo prodeji autobusů na Slovensku (529 registrací ve srovnání s 290 v roce 2020), v Litvě (209 registrací oproti 75), v Irsku (444 oproti 130 ks v roce 2020) a v Dánsku (636 registrací v roce 2021, 268 v roce 2020).

Mateřská společnost FlixBus a FlixTrain mění po více než deseti letech právní formu na evropskou společnost a restrukturuje vedení. Cílem je pokračující expanze.

FlixMobility podle svých slov změnou své právní formy z německé společnosti s ručením omezeným (GmbH) na evropskou společnost - FlixMobility SE - směřuje do budoucna. Po více než deseti letech od založení mění také vedení. Nový finanční ředitel přichází do silniční a železniční dopravy z oboru letectví. Důvodem změn jsou aktivity v mnoha zemích a cílem další silná expanze. „Restrukturalizací se společnost zaměří na své ambiciózní cíle založené na své vizi nabízet udržitelnou a dostupnou mobilitu po celém světě,“ uvedla FlixMobility. V současnosti FlixMobility provozuje expresní autobusy pod názvem FlixBus v řadě evropských zemí a v Severní a Jižní Americe. Na podzim začala spolupráce se severoamerickou autobusovou společností Greyhound. Vlaky FlixTrain jezdí v Německu a Švédsku. I nyní se bude vedení společnosti skládat ze tří lidí. Generálním ředitelem bude André Schwämmlein, který je jedním ze zakladatelů. Bude zastávat obchodní a komunikační funkci FlixBus a FlixTrain. Kromě toho bude odpovědný za vztahy s vládami a úřady a také za otázky udržitelnosti. Daniel Krauss jako CIO bude zodpovědný za oblasti technologií a personální otázky. Jde o klíčovou pozici ve FlixMobility, která své podnikání postavila na vyspělé IT platformě. Christoph Debus, bývalý generální ředitel společnosti Thomas Cook Group Airlines a naposledy finanční ředitel velké německé charterové letecké společnosti Condor, převezme na začátku března 2022 pozici finančního ředitele (CFO). Odpovědný bude za veškeré finanční a právní funkce ve společnosti. Nahradí Christiana Rummela, který společnost opouští. Jochen Engert, který společnost spolu s André Schwämmleinem a Danielem Kraussem založil a vedl jako jeden z výkonných ředitelů, tuto pozici opouští a 1. dubna se stává členem dozorčí rady FlixMobility. Předsedou dozorčí rady je Achim Berg. " V budoucnu bych rád přispěl svými zkušenostmi zakladatele a generálního ředitele společnosti prostřednictvím dozorčí rady a zajistil tak, aby Flix zůstal věrný svým kořenům a i dál činil správná strategická rozhodnutí ," řekl Jochen Engert. SE v názvu společnosti znamená tzv. evropskou společnost (Societas Europea). Jedná se o typ akciové společnosti, která umožňuje provozovat své podnikání v různých zemích EU podle stejných pravidel. Forma má podle EU několik výhod, mimo jiné může společnost podnikat ve více zemích pod jednou značkou aniž by musela zakládat dceřiné společnosti v různých zemích. Evropské společnosti mají větší mobilitu v rámci jednotného trhu a jednotný systém pro zapojení zaměstnanců do řízení podniku.

Bývalý dlouholetý ředitel společnosti ČSAD SVT Praha pan Jan Kotík se v okruhu veřejné dopravy pohybuje desítky let. Pár desítek slaví i na své životní dráze.

Zakladatel ČSAD SVT Praha a ředitel původního národního podniku ČSAD KNV Praha v těchto dnech slaví významné životní jubileum. I když už před několika lety z vedení firmy odešel, stále se o veřejnou dopravu a její budoucnost zajímá. Aktivně se věnuje svému oblíbenému volejbalu. Hlavně jeho zásluhou před třiceti lety vznikla tradice pořádání dopraváckého turnaje, který se každý rok začátkem září koná na Vysočině, již také tradičně ve Žďáru nad Sázavou. Za náš web i za kolektiv zaměstnanců ČSAD SVT Praha přejeme pevné zdraví, stále hodně elánu, radosti ze své rodiny a hodně zdaru "pod vysokou sítí". ČSAD SVT Praha (SVT) znají dopravci hlavně díky celostátnímu prodejnímu systému autobusových jízdenek AMS. Ten vznikl před 40 lety v Závodě výpočetní techniky tehdejšího ČSAD KNV Praha, předchůzci společnosti SVT. Dnes je AMS úzce propojen s vyhledávačem spojení IDOS, pro který SVT zajišťuje obchodní a zákazanickou podporu. Kromě AMS provozuje SVT zúčtovací (clearingová) centra a také náš webový portál.

Ve světovém hlavním městě medvědů v Churchillu jezdí za zážitky do tundry autobusem s elektrickým pohonem.

Společnost Frontiers North Adventures pořádá zájezdy, na kterých mohou účastníci vidět lední medvědy v divočině. Prohlídky začínají v Churchillu v kanadském státě Manitoba, který Frontiers North Adventures nazývá „světovým hlavním městem ledních medvědů". North Adventures má dvanáct speciálně vyrobených autobusů s pohonem všech čtyř kol Tundra Buggy, každý s místem až pro 40 cestujících. Vloni začala Frontiers North Adventures s přestavbou z dieselových pohonů na elektrický, který je tichý a poskytuje tak nerušený zážitek a snižuje dopad na životní prostředí. Na konci listopadu vyjel do subarktické tundry poblíž Churchillu mezi divoké medvědy první bateriový Tundra Buggy. Baterie je podobná jako pro elektrický autobus, parametry provozovatel neuvádí. Kanadský provozovatel dobrodružných cest má udělen certifikát o společenské odpovědnosti a pro snížení emisí přestaví celou flotilu 12 vozů na elektrický pohon. Podle jeho výpočtů by to během příštích 25 let mělo uspořit 3 600 tun oxidu uhličitého v ovzduší.

Klesla výroba osobních automobilů. Pokles se ale týká také autobusů, na celkovém počtu 4 947 má největší podíl IVECO CR. SOR vyrobil vloni více autobusů a do statistik zasáhla i ŠKODA ELECTRIC.

Narušené dodavatelské a logistické řetězce v čele s nedostatkem polovodičů vrátily produkci vozidel v roce 2021 o osm let nazpátek. V roce 2021 tak bylo vyrobeno 1 141 698 silničních vozidel všech typů. To představuje pokles o 3,7 procenta vůči prvnímu pandemickému roku 2020, kdy Česká republika byla schopná vyrobit 1 186 151 vozidel. Pokles se dotkl především výroby osobních vozidel a autobusů, ostatní segmenty tuzemské finální výroby oproti roku 2020 rostly. „ Rok 2021 byl pro automobilový průmysl velmi složitý. V globálně úzce propojeném odvětví se naplno projevily následky pandemie covidu-19. Autoprůmysl čelil nedostatku vstupních surovin, materiálů a klíčových komponentů. Celosvětová krize na trhu s polovodiči pak vedla k výraznému útlumu výroby automobilů po celém světě. Řada automobilek, a tedy i jejich dodavatelé, byla nucena v průběhu roku zpomalovat či úplně zastavovat své výrobní linky. To vše při extrémním nárůstu cen vstupů, dopravy a energií ,“ hodnotí uplynulý rok Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Odhadujeme, že kvůli čipové krizi nebylo v České republice v roce 2021 vyrobeno až 300 tisíc osobních vozidel, o která by jinak na trhu byl zájem. V roce 2022 bychom se opět mohli vrátit k růstovým hodnotám, byť situace s dodávkami čipů i dalších komponentů zůstává nadále napjatá. “ Vedle této krize autoprůmysl čelí také strukturální transformaci směřující k čisté mobilitě a udržitelné výrobě. „ Jedenáctiprocentní podíl elektrických vozidel na celkové výrobě automobilů v roce 2021 svědčí o připravenosti českého autoprůmyslu na dané trendy. Je pozitivní, že se v Česku chystá širší podpora čisté mobilitě včetně investic do budování infrastruktury. Stále nás ale ve spolupráci se zástupci státu čeká celá řada úkolů, včetně využití investic do modernizace průmyslu a dekarbonizace výroby. Dále bude zapotřebí posílit podporu výzkumu a vzdělávání tak, aby tuzemská ekonomika lépe reagovala na požadavky průmyslu a nesnižovala tím svůj ekonomický potenciál, “ doplňuje Zdeněk Petzl. Osobní vozidla V roce 2021 bylo vyrobeno celkově 1 105 223 osobních vozidel, tj. meziročně o 4,1 % méně. Více než 91 % vyrobených automobilů mířilo na zahraniční trhy. Produkce se výrazněji propadla ve třetím čtvrtletí uplynulého roku, kdy kulminovala krize na trhu s polovodiči. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v roce 2021 celkově 680 287 vozidel (- 9,2 %). Na český trh bylo umístěno 79 928 vozidel (- 4,0 %), na zahraniční trhy bylo určeno 600 794 vozidel (- 10,2 %). V meziročním srovnání se dařilo především nošovickému závodu společnosti Hyundai. I přes čipovou krizi navýšil výrobu meziročně o 15,2 % na celkových 275 000 automobilů. Dvojciferný nárůst zaznamenal Hyundai jak na tuzemském trhu (+ 22,2 %), tak v exportu (+ 14,8 %). Také produkce v kolínské Toyotě byla výrazněji ovlivněna čipovou krizí. V roce 2021 vyrobila celkově 149 936 automobilů (- 8,9 %), z nichž 148 752 vozů bylo exportováno (- 9,1 %) a 1 184 bylo uplatněno na tuzemském trhu (+ 23,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 121 262 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 11,0 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 72 169 ks (tj. 6,5 %) a plug-in hybridů (PHEV) 49 093 ks (tj. 4,4 %). Podíl elektrických vozidel na výrobě ŠKODA AUTO činil 11,4 %, na produkci Hyundai pak dokonce 15,9 %. Autobusy V roce 2021 bylo v Česku vyrobeno 4 947 autobusů, což představuje pokles o 2,4 % proti 5 070 kusů vyrobených v roce 2020. 687 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh, v roce 2020 odjelo k dopravcům v ČR 1 040 autobusů (- 33,9 %), zbývajících 4 593 bylo exportováno (+ 4,6 %, proti 4 390 vozidel v roce 2020.). Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili 4 365 autobusů, tedy o 3,4 % méně než v přechozím roce (4 518 kusů), jen 428 autobusů zůstalo v tuzemsku. SOR Libchavy dokázal vloni vyrobit 552 autobusů, o 4,9 % více než v roce 2020 (526 kusů), z toho 60 ks bylo s čistě elektrickým pohonem (tj. podíl 10,9 %). Doma zůstalo 236 autobusů, větší část odjela do zahraničí. ŠKODA Electric vyrobila v minulém roce 6 autobusů. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, zažila další úspěšný rok. V roce 2021 vyrobila 1 262 vozidel, tedy o 82 ks více než v roce 2020 (tj. + 6,9 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (791 ks), v Česku bylo umístěno 486 vozidel. Motocykly Také produkce JAWA Moto v roce 2021 meziročně vzrostla. Celkových 1 035 strojů značí výrazný meziroční růst o 87,2 %. Jawě se dařilo především na českém trhu s 791 prodanými kusy (+ 67,9 %). Exportováno bylo 244 strojů (+ 197,6 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým rokem se dařilo i výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Celkově bylo vyrobeno 29 231 přívěsů a návěsů, tj. o 10,5 % meziročně víc. Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 27 035 ks (+ 10,8 %), v Česku jich prodala 16 535 ks (+ 8,1 %) a na export zamířilo 10 101 ks (+ 14,1 %). Meziroční růst zaznamenali také výrobci v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 412 přívěsů a návěsů, tj. o 44 ks více než v loňském roce (+ 12,0 %). V Česku dodala 361 ks, 60 ks bylo exportováno. Vzrostla také produkce Schwarzmülleru, který v roce 2021 vyrobil 1 784 velkých přípojných vozidel (+ 5,7 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 776 ks (+ 38,3 %), exportováno bylo 1 397 ks (- 40,3 %).

Pro letošní rok jmenovala ACEA předsedkyní výboru divize autobusů a autokarů paní Annu Carmo e Silva ze společnosti Scania.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) jmenovala Annu Carmo e Silva – senior viceprezidentku a ředitelku divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania – předsedkyní své divize autobusů a autokarů. „ Autobusy a autokary mají nejnižší uhlíkovou stopu na cestujícího ze všech forem motorizované silniční dopravy ,“ řekla Carmo e Silva. "J sme plně odhodláni dále zlepšovat tento rekord a zvyšovat naši nabídku vozidel s nulovými emisemi ." „ Nicméně hrozí, že nedostatečná infrastruktura nabíjení a doplňování paliva bude pro širší zavádění nových autobusových technologií na trh EU překážkou. Toto musí urychleně řešit nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR), o kterém se v současnosti diskutuje v Evropském parlamentu a členských státech, a stanovit ambicióznější cíle ." Autobusy jsou nejrozšířenější formou veřejné dopravy v Evropské unii, obsluhují města i příměstské a venkovské oblasti. Podle nových údajů v posledním vydání zprávy ACEA „ Vehicles in Use “ je v celém regionu v provozu 684 285 autobusů, přičemž téměř polovina z nich jezdí v Polsku (124 526), ​​Itálii (99 883) a Francii (93 506). Dieselové autobusy stále tvoří 93,5 % vozového parku EU, 0,9 % je elektrických bateriových. Významné podíly elektrobusů na silnicích však již lze nalézt v zemích jako je Nizozemsko (12,4 %) a Lucembursko (6,6 %). Vzhledem k tomu, že autobusy na silnicích EU jsou v průměru staré 12,8 let, obnova zejména vozového parku městských autobusů za vozidla s nulovými emisemi by měla být prioritou politiků a lidí s rozhodovací pravomocí. ACEA sdružuje pět hlavních evropských výrobců autobusů a autokarů: Daimler Truck, Iveco Group, MAN, Scania a Volvo Group. Paní Carmo e Silva nahradí ve funkci Rudiho Kuchtu, ředitele obchodní divize autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus.

MENA Transport Exhibition o městské mobilitě organizuje UITP a RTA Dubai od 6. do 8 února 2022 v Dubaji.

Novinky o autonomních technologiích, smart ticketingu, umělé inteligenci, on-line službách na vyžádání a mnohem více, 50 vystavovatelů ze 17 zemí, řečníci z 21 zemí a 2 000 účastníků z 30 zemí, takový bude letošní veletrh MENA Transport v Dubaji . Své zastoupení bude mít i Česká republika, jedním z vystavovatelů je Mikroelektronika. UITP ve spolupráci s RTA organizuje veletrh určený hlavně pro region Středního východu a severní Afriky jednou za dva roky. Letos je příležitost navštívit současně i světovou výstavu Expo 2020.

Ministerstvo pro místní rozvoj předložilo Programový dokument ke schválení Evropské komisi. První výzvy k předkládaní projektů by měly být vyhlášeny ve druhém čtvrtletí.

K významnému posunu došlo v přípravě Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) pro období 2021-2027. Ministerstvo pro místní rozvoj předložilo Programový dokument IROP ke schválení Evropské komisi. Tím byl oficiálně zahájen formální dialog, který směřuje ke schválení programu IROP s celkovou alokací 124,8 mld. Kč z fondů EU. Příprava Programového dokumentu IROP byla zahájena už na jaře 2019 a průběžně byl neformálně konzultován s Evropskou komisí (EK) a s partnery v České republice. V prosinci byla Evropské komisi předložena Dohoda o partnerství, která upravuje pravidla čerpání fondů EU v České republice. Jednotlivé programy vč. IROP mohou být EK schváleny až po schválení Dohody o partnerství. Schválení programového dokumentu IROP se předpokládá během prvního čtvrtletí 2022, vyhlášení prvních výzev na předkládání projektů, pak v druhém čtvrtletí. Vláda dokument schválila začátkem listopadu 2021 . Programový dokument IROP zaslaný EK k formálnímu vyjednávání zde .

Denně by cestu kolem Země urazila vozidla městské dopravy více než pětkrát. Polovina připadá na autobusy, zbytek na tramvaje a metro.

Flotila vídeňského dopravního podniku čítá přes 1 000 vozidel. Ta nezůstala stát ani během druhého koronavirového roku. Počet cestujících sice podle předběžných odhadů nedosáhl úrovně před pandemií, počet ujetých kilometrů se však už vyrovnal hodnotě z roku 2019. Součet ukazatelů opět ukázal 78 milionu kilometrů. To je vzdálenost, kterou například může vyplnit let ze Země na Mars. V roce 2020 ujely prostředky Wiener Linien jen o trochu méně – 76,2 milionu kilometrů, a to i kvůli koronavirovému výpadku nočních spojů metra. Denně vozidla vídeňské MHD ujedou 214 tisíc kilometrů, což představuje více než pět obkroužení rovníku. Podle výpočtů společnosti Wiener Linien odpovídá roční úspora CO2 550 tisicům tun v porovnání se situací, kdy by obyvatelé Vídně všechny cesty místo MHD absolvovali automobily. Nejvíce kilometrů za celý rok najezdily autobusy, v součtu to bylo 39,5 milionů. Po autobusech následují tramvaje se 23,3 miliony kilometrů a poté metro s 15,2 miliony. O vypravování flotily Wiener Linien se stará na 8 700 zaměstnanců dopravního podniku.

Výročí zahájení provozu trolejbusové dopravy oslaví v Pardubicích na první lince 3 v sobotu 22. ledna, vyjedou všechny typy nízkopodlažních trolejbusů.

V neděli 20. ledna 1952 se šest trolejbusů seřadilo na Stalinově třídě (dnešní třídě Míru), a po proslovech a přestřižení pásky společně vyrazily do Bohdanče. Silnice byly zaváté sněhem, takže některé z trolejbusů během cesty utrpěly menší šrámy. O dva dny později, v úterý 22. ledna 1952 vyjely na novou linku s číslem 3 poprvé trolejbusy podle jízdního řádu. Trasa linky tehdy vedla od starého nádraží přes Stalinovu a Švermovu ulici, kolem sv. Josefa, přes Trnovou, Semtín a točnu UMA až do Bohdanče. Tím se začala psát nejen historie linky, které její původní číslo a ukončení v Bohdanči zůstalo až do dnešních dnů, ale také historie provozu trolejbusů v Pardubicích. 70. výročí od zahájení provozu si v Pardubicích připomenou v sobotu 22. ledna 2022, a právě na lince 3. Na pravidelných spojích budou zastoupeny všechny základní typy v současné době provozovaných nízkopodlažních trolejbusů. Na mimořádných spojích se v odpoledních hodinách objeví trolejbus Škoda 14Tr, tedy zástupce typu vozidel, která začala být sériově vyráběna před 40 lety, v roce 1982. Zdroj a více informací zde