Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Zpravodajství

a ledovec. Jan Marek a Daniel Ditrych na cestách po Evropě. Poslední severská reportáž. Souhrn odkazů a pozoruhodné nejen autobusové záběry. Kam příště.

Uzavíráme další z pozoruhodných sérií reportáží dopravních cestovatelů Jana Marka a Daniela Ditrycha. Se sympatickými dokumentaristy jsme se už mohli podívat například do Švýcarska, Francie a Rakouska a do Maďarska . Příštím cílem cestovatelů bude Ukrajina. Podrobnosti o cestě jako obvykle v předstihu uveřejníme i pro další zájemce. Před postřehy o fjordech uveřejňujeme odkazy na všechny severské materiály. Při prohlížení fotografií z oblasti fjordů a ledovce nevynechte i dvě závěrečné neautobusové kompozice. Autorům za redakci BUSportálu a určitě i za jeho čtenáře velice děkujeme a těšíme se na další spolupráci. Cesta do Skandinávie XI. Norsko: Trondheim Cesta do Skandinávie X. Norsko: Bergen Cesta do Skandinávie IX. Norsko: Oslo Cesta do Skandinávie VIII. Švédsko: Norrköping Cesta do Skandinávie VII. Švédsko: Stockholm Cesta do Skandinávie VI. Švédsko: Göteborg Cesta do Skandinávie V. Švédsko: Malmö Cesta do Skandinávie IV. Švédsko: Landskrona Cesta do Skandinávie III. Dánsko: Kodaň Cesta do Skandinávie II. Německo: Eberswalde Cesta do Skandinávie I. Německo: Hamburk Protože je v Norsku víkendová doprava značně omezená, a abychom si od tramvají, trolejbusů, autobusů a metra mohli odpočinout, věnovali jsme sobotu s nedělí norské přírodě. V pátek odpoledne jsme vyrazili z Bergenu, s plavbou trajektem přes největší norský fjord Sognefjord, k ledovci Jostedalbreen, u kterého jsme se v kempu Gjerde, Luster ubytovali. Odtud to byl v sobotu už jenom kousek ke splazu Nigardsbreen. K ledovcovému jezeru těsně před splazem lze dojet autem (za poplatek), nebo autobusovou linkou. My jsme však auto nechali u ledovcového infocentra a vyrazili pěšky na desetikilometrovou túru, což nám zabralo 4 hodiny. U splazů je nutné mít na paměti, že ač je na parkovišti vedro, u ledovce fouká studený vítr z hor, s čímž musí každý počítat a vzít si s sebou svetr a bundu. Ledovcový splaz je samozřejmě nádherný, barvu má namodralou, odstín se mění podle oblačnosti. I když je ledovec v dostatečné vzdálenosti obehnán špagátem zakazujícím vstup, pohybují se u ledovce, ba dokonce i na něm, mraky turistů. My jsme samozřejmě nebyli vyjímkou :-). Po návštěvě ledovce jsme pokračovali přes hory ke Geirangerfjordu, údajně nejhezčímu fjordu v Norsku. Nejhezčí výhledy na fjord jsou ze serpentin příjezdových komunikací, na kterých Norové vystavěli četná odpočívadla. Naše další cesta vedla přes hory a fjordy ke kempu Trollstigen. Trollí stezku jsme projeli v mlze směrem dolů, takže jsme ji viděli pouze na pohledech, ale i tak se podle nás nejedná o nic zvláštního, podobných „krpálů se serpentinami“ je v Norsku nepočítaně.

person dabra  date_range 09.01.2010

Statistiku roku 2008 ovlivnila razantně dodávka Mercedes-Benz pro ICOM transport a pro letošek vylepšila statistiku SOR zakázka pro Prahu. Obecné tendence v segmentu .

V rozšířeném rozsahu jsem se věnovali prvním registracím v tradiční bilanci První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR . V rámci roku je potřeba se na některá čísla podívat v návaznosti na minulost. Podle www.autosap.cz (následné dílčí součty bez záruky BUSportál) můžeme zaznamenat pokles registrací obecně. Nadále se držíme vyhodnocení M3 + nezařazení u nových vozů. Těch bylo v roce 2009 752 a v roce 2008 1239. Zhruba tedy jde v roce 2009 o 60% vozů roku 2008. Pokud bychom zahrnuli i M2 (52->23), bude to podobné. Pokles je i v oblasti ojetých vozů z 281 na 208 ve všech kategoriích. Stabilitu dodávek posiluje diverzifikace zakázek. Proto nakonec také uspěla skupina Iveco, která neměla ve svých dodávkách žádnou mamutí zakázku jako to bylo u Mercedes-Benz loni a u SOR letos. U ICOM transport pokračují dodávky znatelně pomaleji než byl úvodní náraz, v případě pražského dopravního podniku bude v případě, že se v rozpočtu města najdou peníze, zakázka plynule pokračovat. Nenápadná, ale významná jsou v kontextu ekonomické situace čísla společnosti Solaris Bus & Coach a domácího TEDOMu. U Solarisu jde o 50% a u TEDOMu téměř o 100% nárůst. Vše v segmentu městských a příměstských vozů. Solaris navíc nabízí nově i linkový vůz a TEDOM představí kloubový autobus. Na obnově městského a linkového autoparku se podepsala i poloviční dotace na obnovu vozidel v závazku veřejné služby. Vývoj prodeje autokarů by mohl reflektovat stav v zájezdové dopravě, pokud by nebyl zkreslován nasazováním autokarů do linkové dopravy. O autokary se jednalo v těchto letech u Volva (16->16), bohužel nerozlišíme Volva 9700 od nástaveb Beulas. Srovnatelný je i nákup Neoplanů (5->4), Seter (16->13) a autokarů VDL (13->9). V kombinaci Scania Irizar (24->11) se skrývají jak autokary PB a Century, tak i linková "i4". Scania v poslední době patrně v rámci strategie nepokračuje v dodávkách kombinace s BEULAS. Pod MAN (24->4) najdeme autokary, linkové i městské vozy. Přestože by se dal očekávat příklon k menším vozům (patrně proběhlo u Daily Stratos a SOR 8.5), u samostatně uvedených vozidel Isuzu, MAVE, Otokar, BMC (24,3,2,0->3,3,1,3) jde zejména o nasycení trhu vozy Isuzu. Vedle turecké trojky se uplatňuje český nástavbář MAVE (Fiat) s nízkopodlažními bezbariérovými vozy. Tlak na úspory fandí naopak vysokokapacitním vozům. 59 kloubových autobusů v roce 2009 oproti 33 v roce 2008 je velmi silný nárůst. Kromě toho, že kloubové autobusy pomáhají řešit nově dopravu na silných linkách, je tu latentní poptávka po kloubových autobusech jako náhradě kloubových Karos, kde dopravci na linkách vyčkávali a vyčkávají, kdy se objeví na trhu kloubový autobus vhodný i jinam než do města, kam jsou určeny všechny nabízené celonízkopodlažní vozy. Tady je na trhu znatelná mezera, kterou se pokouší vyplnit nízkopodlažními vozy s méně dveřmi a modifikovanými převody zejména Solaris a SOR. Šanci by měly i soupravy, pokud by se prorazila legislativní bariéra a nedůvěra dopravců. Plný dopad krize se možná projeví až v roce 2010 zejména v městském a linkovém segmentu. Dotace sice zůstavají na mizerné úrovni roku 2009, ale krajské a městské rozpočty měly loni jistou setrvačnost a potřeba šetřit by se mohla naplno projevit právě v roce 2010. Dagmar Braunová

person dabra  date_range 09.01.2010

www.ct24.cz - 7.1.2010 - Jablonec nad Nisou – Dopravní podnik města Liberce je od počátku ledna novým provozovatelem městské hromadné dopravy v Jablonci nad Nisou. ČSAD Jablonec, která dosud MHD zajišťovala, ovšem na jejím provozování nadále spolupracuje, liberecký dopravní podnik si od ČSAD prozatím pronajímá vozidla. Více na www.ct24.cz

person dabra  date_range 08.01.2010

V roce 2009 bylo zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem Irisbus Iveco včetně Iveco: 257 (+23 oproti 1-11), SOR: 253 (+25) a EvoBus: 132 (+9). V letošním roce přibylo na našich silnicích 59 kloubových autobusů a mnoho trolejbusů. Upraveno.

Na přání čtenáře jsme změnili titulek a dopracovali rozbor První registrace autobusů v ČR v roce 2008 a 2009 v souvislostech . K tomu ovšem dodáváme, že se u vítěze jedná o sumu vozidel "s delfínem", tj. jak autobusy z Vysokého Mýta (Crossway, Arway), tak o italské Citelisy dokončované ve Vysokém Mýtě, Evadysy, Domina a Magelys(?) - vše z Francie a Itálie a také o autobusy na nákladních podvozcích Daily, vyrobené např, ve Stratos Auto. Absolutním vítězem co do počtu motorů je italské Iveco, protože jeho motory jsou jak ve vozech Irisbus Iveco, v midibusech Iveco, tak i ve většině vozů SOR. Pokud bychom chtěli tuzemský žebříček, pak po odečtení autokarů (není třeba už odečítat zatím z větší části v cizině vyrobené Citelisy) je tuzemským výrobcem pro domácí trh číslo 1 SOR . Pokud bychom zahrnuli trolejbusy, zlepšila by se bilance zejména Solarisu a Irisbusu. Pěkných je 20 autobusů TEDOM. Velký nárůst je u Solarisu, a to i bez započtení trolejbusů, které jsou ovšem české elektrovýzbrojí (letos Škoda, obecně také Cegelec). Trolejbusy SOR lze počítat na jednotlivé kusy a jedná se převážně o prototypy. V porovnání s rokem 2008 doma zaregistrované domácí produkce jde u Irisbus Iveco o pokles, u SORu a TEDOMu o nárůst. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008 Loučíme se tímto s jednou zaregistrovanou nesmyslnou Karosou, která se patrně dala odstranit jen přechodem do Nového roku. Podle námi navržených pravidel bude zařazena do ankety Autobus České republiky , takže pokud nám nebude zápletka ze strany autorů statistik objasněna, bude v anketě figurovat asi jako Jára Cimrman v Největším Čechovi. Statistiky obecně nezaznamenaly žádný posun k lepšímu, takže letos nebyl podle statistik zaregistrovaný žádný Beulas, protože pokud byl zakoupen, je zaregistrován podle podvozku. Protože se letos jistě setkáme s autory statistik na Autotecu, tak si s nimi o tom popovídáme. Kloubové autobusy 2009 SOR 32 Solaris 14 Irisbus 11 Mercede-Benz 1 MAN 1 Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . (BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco.) Pořadí registrací nových autobusů v roce 2009 257 Irisbus Iveco - z toho 2 v nezařazených, 11 kloubových. 15 v kolonce Iveco - mohly by být mini - midibusy Stratos ap. 253 SOR - 32 kloubových 132 EvoBus - 110 + 9 nezařazených Mercedes-Benz (1 kloubový) a 12 + 1 nezařazená Setra 31 Solaris - z toho 14 kloubových 20 TEDOM - všechny neustále nezařazené, evidentně velké busy typu M3 16 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas, v kolonce Beulas nic. 11 Scania Irizar. 9 VDL Bova (3 nezařazené) 8 Neoman - 3 + 1 nezařazený Neoplan a 4 MAN (1 kloubový) 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 3 MAVE 2 Scania 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 11 /2009.

person dabra  date_range 07.01.2010

zpravy.idnes.cz - 6. ledna 2010 - Praha - Ve stanici Dejvická vystupuje nebo nastupuje do metra každý den skoro 117 tisíc lidí. Je to po stanici I. P. Pavlova nejvíce ze všech stanic v celé pražské síti podzemní dráhy. Lidé se sem při cestě do centra sjíždějí z celé Prahy 6, ale také z velké části středních Čech – zejména z Kladna a okolí. Většina z nich přijede na Dejvickou meziměstskými autobusy, kterých se tu denně vystřídá na 350. Spolu s městskými autobusy nyní končí nebo začínají na Vítězném náměstí či v přilehlých ulicích na improvizovaných zastávkách pod okny dejvických činžáků. Přítrž tomu má učinit autobusový terminál, který vznikne s výstavbou metra do Motola u železničního nádraží ve Veleslavíně. Více na zpravy.idnes.cz

person dabra  date_range 06.01.2010

brnensky.denik.cz- 6.1.2010 - Brno - Nový autobusový terminál v Brně má opět být přímo pod budovou odsunutého vlakového nádraží. Rozhodli tak brněnští radní, kteří v úterý schválili záměr zpracovat územní studii, která má posoudit technické parametry návrhu. Před několika lety přitom město tuto variantu zamítlo. Zdála se mu totiž technicky neproveditelná. Více na brnensky.denik.cz

person dabra  date_range 06.01.2010

hradecky.denik.cz - 5.1.2010 - Hradec Králové – Na nákupu nových vozidel pro městskou hromadnou dopravu v Hradci Králové za více než 300 milionů korun by se měla finančně podílet i Evropská unie. Dotace může tvořit 40 procent nákladů. Zatímco většina autobusů zajišťujících v ulicích krajské metropole městskou hromadnou dopravu je relativně nová, trolejbusy jsou ostudou. V průběhu tří čtyř let se to má změnit. Dopravce plánuje za více než 300 milionů jejich kompletní obměnu. Více na hradecky.denik.cz

person dabra  date_range 06.01.2010

Mnohakilometrové a i více než desetihodinové kolony na hraničních přechodech se Slovenskou republikou ...

Organizaci rozjezdu el. mýta Slováci nezvládli Slovensko je ve druhém dni ostrého provozu elektronického mýta a je jasné, že jeho rozjezd organizačně nezvládlo. Mnohakilometrové a i více než desetihodinové kolony na hraničních přechodech se Slovenskou republikou nejsou ani demonstrací dopravců, ani připomínkou let minulých, ale důsledkem organizační neschopnosti při spouštění elektronického výběru mýta. Těmto nepříjemnostem se bohužel nevyhnou ani ti čeští dopravci, kteří neponechali nic na poslední chvíli a před měsícem si objednali a zaplatili palubní jednotky. Stále je ještě většinou nedostali a musí stát v potupných frontách, aby mohli splnit zákon a přispět nemalými částkami slovenskému eráru za použití dálnic a silnic první třídy. Přestože se jedná o vysoce sofistikovaný systém na bázi satelitního sledování, na Slovensku nelze k použít platbě za vstup do systému tak běžnou věc, jako je platební karta. V praxi to znamená, že řidič, který u sebe nemá minimálně 101 euro v hotovosti, nemůže s nákladním vozidlem nebo autobusem nad 3,5 t. na slovenské území. Objíždění zpoplatněných tras nepřipadá v úvahu už z toho důvodu, že na rozdíl od Česka nejsou tyto úseky označené, takže bez palubní jednotky je nelze identifikovat. Na benevolenci slovenské policie se spoléhat rovněž nedá, dle informací slovenského tisku padly první pokuty ve výšce 1 655 euro již tři hodiny po spuštění systému. TZ ČESMAD BOHEMIA

person dabra  date_range 05.01.2010

autobusové dopravy ve Středočeském kraji a na území hlavního města Prahy.

Praha 5. ledna 2010 - Veolia Transport Česká republika a.s. se k 1. lednu 2010 stala jediným společníkem firmy SPOJBUS s.r.o. a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy ve Středočeském kraji a na území hlavního města Prahy. SPOJBUS s.r.o. bude zatím provozovat autobusovou dopravu pod svojí obchodní firmou, a to do doby, než dojde k jeho sloučení s Veolia Transport Praha s.r.o. „Akvizice plně zapadá do strategie skupiny Veolia Transport v České republice, kdy pokračujeme v trendu rozšíření našich aktivit v oblasti městské a příměstské autobusové dopravy. Region Středních Čech a Prahy je pro nás klíčový, zájem provozovat městskou autobusovou dopravu máme i v dalších oblastech České republiky,“ říká Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. Společnost SPOJBUS s.r.o. obsluhuje od roku 1996 pět příměstských autobusových linek (308, 309, 310, 311, 380) z oblastí okresů Praha-západ a Beroun, ke kterým v roce 2002 přibylo dalších pět linek (313, 315, 414, 415, 451) zajišťujících obslužnost obcí Kosoř, Třebotov, Choteč, Roblín, Vonoklasy, Dobřichovice, Karlík do Černošic a Prahy-Radotína. Společnost provozuje i noční příměstské autobusové linky (601 a 602) a od 1. ledna 2010 zajišťuje též dopravu na lince číslo 358 Zličín - Chýně - Rudná. Všechny autobusové linky jsou obsluhovány v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID). SPOJBUS s.r.o. provozuje také neveřejnou pravidelnou smluvní dopravu na trase Praha, Zličín – Chrášťany, a nepravidelnou zájezdovou dopravu. V uplynulém roce bylo na těchto linkách vypraveno přes 100 tisíc spojů, vozy ujely celkem 1,6 milionu linkových kilometrů. Ve vozovém parku společnosti je 25 vozidel - Karosa typové řady 900 a 700, tři částečně nízkopodlažní autobusy Irisbus Crossway a jedno vozidlo SOR. TZ Veolia Transport Veolia Transport získává 100% podíl ve firmě Nerabus

person dabra  date_range 05.01.2010

Z prvního pracovního dne nového roku 2010, pondělí 4. ledna, kdy si znojemští občané vyzkoušeli na „ostro“ novou MHD.

(-namo-) Jak již Busportál informoval na svých stránkách v průběhu prosince ( "Revoluce" v MHD Znojmo od 1. 1. 2010 ), došlo prvním lednovým dnem v jihomoravském Znojmě k významným změnám v organizaci a provozování tamní městské autobusové dopravy. Na pěti denních a dvou nočních linkách zajišťují provoz společnosti ZDS Psota ze Znojma a také BDS-BUS z Velké Bíteše. Autobusy obou společností se liší nejen modelovými řadami odlišných výrobců, ale i barevnými nátěry, kdy znojemské jsou celočervené a ty z Bíteše bílé s modrými nápisy. Občané a návštěvníci města dostali nejen lepší a provázanější jízdní řád, ale současně i řadu autobusů na pohon stlačeným zemním plynem - konkrétně typu TEDOM 12G – ty vlastní firma ZDS Psota či modelové řady Citelis 12M CNG, které dodala pro BDS-BUS firma IVECO CZ. Mimo to je ve městě k vidění například i nízkopodlažní autobus z Irisbusu - Karosa CityBus 12M, a také několik německých nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz O530 Citaro, které provozuje zmíněná Znojemská dopravní společnost (ZDS) Psota. Vozový park je doplněn i několika vozidly Karosa řady 900.

person dabra  date_range 04.01.2010
Reklama
C.I.E.B.
Reklama
Škoda Group
Reklama
Buse březen 25
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací