Týmový zájezdový autobus Mercedes-Benz pro Viktorii Köln 1904 e.V. s exkluzivní speciální výbavou a kompletním bezpečnostním balíčkem.

Viktoria Köln 1904 e.V. je jedním z úspěšných fotbalových klubů v Kolíně nad Rýnem. S dlouhou tradicí a speciální fanouškovskou kulturou je klub fotbalovým reprezentantem kolínských rodáků na pravém břehu Rýna. Nové týmové vozidlo, černý top Mercedes-Benz Tourismo, se v polovině února připojilo k flotile německé fotbalové ligy. Autokar a přepravu zajišťuje pro klub společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH. Tourismo, které je dlouhé asi 13 metrů a má tři nápravy, disponuje 30 luxusními čalouněnými sedadly. V zadní části byla vytvořena odpočinková část se sedadly a dvou elektricky výsuvných stolků, které lze změnit na dvě lůžka. Stolky u dalších 16 sedadel lze elektricky sklopit a vytvořit tak polstrované opěrky nohou. Deset sedadel je klasických pro turistické autobusy s velkým prostorem pro nohy. Každá řada je vybavena USB nabíječkami, předních řada je vyhrazena pro trenéry. Sedadla nabízejí připojení USB-C a HDMI pro možnost analýzy her nebo strategické sestavy na třech 19palcových LCD obrazovkách. Komfort zajišťují kuchyňský kout, toaleta a komplexní multimediální balíček s WLAN routerem. Tourismo je jedním z nejoblíbenějších zájezdových autokarů v historii Mercedes-Benz, jeho bezpečnostní koncept z něj dělá jeden z nejbezpečnějších ve své třídě. Weinzierl se rozhodla pro téměř kompletní nadstandarní vybavení. Balíček zahrnuje adaptivní tempomat (ART), Lane Guard System (SPA), Cornering Assist systém Sideguard Assist, systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM), Attention Assist (ATAS) a couvací kameru. Společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH z Kolína nad Rýnem slaví v březnu své 60. výročí. Dopravce měl také na starost například cesty týmů na Mistrovství Evropy v basketbalu 2022 a Mistrovství světa v ledním hokeji 2017. Jeho zájezdové autobusy také pravidelně vozí špičkové fotbalové týmy na zápasy evropské Ligy mistr nebo Vídeňské filharmonie.

VDV Akademie, vzdělávací instituce Svazu německých dopravních podniků (VDV), pořádá 27. a 28. března odbornou konferenci a výstavu k mobilitě budoucnosti. Ro roku 2030 má v Německu jezdit 8 tisíc elektrických autobusů.

Autobusový trh čeká radikální proměna, stále více se ve městech prosazují elektrické autobusy. Dopravní společnosti stojí před zásadními rozhodnutími, nestačí jen pořízení nových autobusů, potřebné jsou nové systémové přístupy ke změně na elektrickou energii ve formě baterií nebo vodíku. Musí být navrženy koncepce tankování a nabíjení, přizpůsobena depa, IT systémy pro dispečink, to vše s přihlédnutím k dojezdu nebo kapacitám tankování a nabíjení. Musí být nalezeny nové prostory, musí být určeny nové bezpečnostní oblasti a musí být přeškolen personál. Na 14. konferenci VDV, sdružení německých dopravních podniků, se bude mluvit o aktuálním stavu v předpisech a zákonech, zkušenostech s elektromobilitou na venkově a ve velkých městech. Přednášející ukáží, jaká protipožární opatření a školení jsou pro personál nezbytná. Pozornost bude věnována jak bateriovým technologiím, tak vodíku. Letos poprvé bude dvoudenní akce rozšířena o autonomní řízení, proběhne kongres Autonomní řízení ve veřejné dopravě. Vysoce automatizované řízení SAE Level 4 se testuje po celém světě a brzy také v Německu. Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu již vytvořilo směrnici o financování, která podpoří první projekty. VDV sdružuje více než 640 podniků ve veřejné osobní a železniční nákladní dopravě. K přechodu na bezemisní veřejnou dopravu Sdružení prosazuje mnohem silnější závazek spolkové vlády při podpoře elektrických autobusů. Prezident VDV Ingo Wortmann: „ Čas váhání musí skončit. Odborná rada pro ochranu klimatu v mobilitě (EKM), jmenovaná spolkovým ministerstvem dopravy, uvádí, že sektor dopravy nedosáhne cílů spolkového zákona o ochraně klimatu do roku 2030, protože dosud přijaté nástroje jsou nedostatečné. Bereme také na vědomí, že Evropská komise chce od roku 2030 povolit pouze místně bezemisní městské autobusy. Výrobci uvažují o dřívějším ukončení výroby naftových městských autobusů, dopravní společnosti renovují a rozšiřují vozovny a rozšiřují kvalifikaci pracovníkům. Rámec financování federální vlády však neodpovídá jejím vlastním cílům: BMDV má v současné době 2 500 žádostí o financování elektrických autobusů a rozpočtový titul je zjevně překročen. Současně spolková vláda v programu ochrany klimatu do roku 2030 navrhuje pořídit v celém Německu celkem 8 000 elektrobusů. Průmysl je na to připraven! " Program.

V únoru se prodalo nejméně autobusů za posledních 20 let ve stejném měsíci. Nejvíc autobusů registroval prodejce autobusů ISUZU, společnost TURANCAR CZ. Z jen patnácti autobusů bylo pět pro Středočeský kraj.

V únoru i celoročně meziročně vzrostly registrace nových osobních automobilů, lehkých užitkových a nákladních vozů, autobusy a motocykly zaznamenaly pokles. Za leden a únor bylo v ČR registrováno celkem 33 963 nových osobních automobilů, 3 151 lehkých užitkových automobilů, 70 autobusů, 1 656 nákladních vozidel, 2 094 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 30 488 osobních automobilů, 2 347 lehkých užitkových automobilů, 192 autobusů, 1 285 nákladních vozidel a 2 120 motocyklů. Registrace autobusů klesly za první dva měsíce letošního roku o 63,54% (ze 192 ks na 70 ks). První je značka Iveco Bus s 23 registrovanými autobusy (32,86%), následují SOR – 21 ks (30,00%), Setra – 10 ks (14,29%), Isuzu – 6 ks (8,57%), Mercedes-Benz – 5 ks (7,14%), Ford – 2 ks (2,86%), Iveco – 1 ks (1,43%), Scania – 1 ks (1,43%), Rošero-P – 1 ks (1,43%). Největší počet nových autobusů zatím směřoval do Jihomoravského kraje (24 ks), následovaly Pardubický a Středočeský (po 15 autobusech). V únoru bylo registrováno jen 15 autobusů, jde o nejmenší počet od roku 2005 (meziroční pokles je z 47 ks 68,09%). První je značka ISUZU - 6 ks, následují Iveco Bus - 5 ks, SOR a Iveco po 1 autobuse. Zdroj: Svaz dovozců automobilů

Konkurence na trhu s elektrickými autobusy vede Daimler Buses ke snižování nákladů. Výroba karosérií pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se od roku 2028 kompletně přesune do Holýšova. Mannheim se zaměří na ebusy, Neu-Ulm zůstane centrem pro autokary. Oba závody čekají velké investice.

Vedení společnosti Daimler Buses a Generální podniková rada EvoBus GmbH (General Works Council of EvoBus GmbH) se dohodly na strukturálních změnách s cílem trvale snížit roční provozní náklady v Německu. V Holýšově v České republice budou od roku 2028 kompletně stavět karosérie autobusů pro závody Ligny-en-Barrois, Mannheim a Neu-Ulm. Stávající dohoda na ochranu zaměstnanců je z roku 2024 posunuta do roku 2033, v tomto období je vyloučeno propouštění zaměstnanců z provozních důvodů. Daimler Buses rovněž do konce desetiletí investuje do obou německých závodů přibližně 150 milionů eur. Pro dva závody v Mannheimu a Neu-Ulmu je minimální počet stálých zaměstnanců ve výrobě stanoven na 1 500 pro každý. V Německu nedojde k žádnému omezení množství výroby. Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: " V intenzivních diskuzích se závodní radou jsme se dohodli na cílovém stavu, který má zajistit naši dlouhodobou konkurenceschopnost. Tímto způsobem vytváříme dlouhodobou vizi našich výrobních závodů v Mannheimu a Neu-Ulmu. Jsme a zůstáváme jediným výrobcem, který nadále vyrábí městské autobusy a autokary v Německu .“ " Definovali jsme jasný plán pro plně elektrická vozidla. Existuje však mnoho nových konkurentů, kteří nabízejí elektrobusy. Tato intenzivnější situace na trhu znamená, že musíme získal lepší pozici z hlediska výrobních nákladů. To platí zejména pro naše německé závody. Chceme našim zákazníkům i nadále nabízet ty nejlepší produkty za atraktivních podmínek – a cílový obrázek to umožňuje, “ uvádí Oberwörder prostřednictvím tiskové zprávy. Bruno Buschbacher, předseda generální podnikové rady EvoBus GmbH patřící společnosti Daimler Buses: " S cílovým obrazem pro EvoBus jsme dosáhli životaschopného výsledku. Udržitelně jsme chránili naše závody bohaté na tradici v Mannheimu a Neu-Ulmu a dali našim kolegům spolehlivou perspektivu do budoucna. Oba závody budou hrát v budoucnu vedoucí roli ve vývoji a výrobě. Jako Generální podniková rada EvoBus musíme přistoupit k přesunu stavby karosérie autobusů do zahraničí, protože jen tak může společnost získat potřebnou konkurenceschopnost. Nepřizpůsobení by EvoBus přineslo jen další nejistotu v nadcházejícím období a v konečném důsledku by znamenalo pomalý pokles. Tento krok nás mrzí, ale musíme se postavit realitě. Nyní je úkolem managementu provést potřebné investice v německých závodech, zajistit dohodnuté náhradní zaměstnání a vést EvoBus do úspěšné budoucnost i.“ Všechny nové městské autobusy Mercedes-Benz a autokary Setra pro evropský trh budou v budoucnu vyvíjeny a uváděny na trh v závodech Daimler Buses v Mannheimu a Neu-Ulmu. Mannheim bude centrem kompetence pro elektrické městské autobusy a od roku 2024 se zcela zaměří na výrobu plně elektrických městských autobusů. Závod navíc rozšiřuje výrobu komponentů.Neu-Ulm zůstane centrem kompetence pro autokay a bude i nadále jediným místem pro výrobu autokarů Setra. Od druhé poloviny dekády budou z výrobní linky v Neu-Ulmu sjíždět také plně elektrické meziměstské autobusy a od konce dekády autokary s bateriovým elektrickým pohonem a pohonem na palivové články na bázi vodíku. Cílem Daimler Buses je nabízet lokálně CO2 neutrální vozidla na bázi baterií nebo vodíku v každém segmentu do roku 2030. Zpočátku se plánuje zaměřit na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Do roku 2039 se na hlavním evropském trhu budou prodávat pouze lokálně CO2 neutrální nová vozidla. Zejména v segmentu městských autobusů to má být v Evropě již v roce 2030. Na cestě ke globální elektrifikaci osobní dopravy plánuje Daimler Buses v polovině tohoto roku uvést na trh první plně elektrický meziměstský autobus. Autokary s bateriovým a vodíkovým pohonem budou následovat na konci tohoto desetiletí. V souladu s duální strategií mateřské společnosti Daimler Truck se Daimler Buses zaměřuje na technologie na bázi baterií a vodíku – protože je to jediný způsob, jak nabídnout přizpůsobená řešení s nulovými emisemi pro různé aplikace zákazníků. Změny se týkají jen těchto tří závodů Daimler Buses, resp. EvoBus.

Společnost Hyundai Motor Company představila Universe Mobile Office, kancelářskou verzi svého luxusního autobusu Universe,pro korejský trh, který umožní týmovou práci na cestách.

Optimalizovaný půdorys mobilní kanceláře Universe usnadňuje individuální i skupinovou práci a zvyšuje efektivitu práce. Interiér autobusu využívá harmonii zakřivených a rovných linií k vytvoření kancelářského prostředí se třemi různými sedadly a prémiovými, ale praktickými designovými prvky, jako jsou poloautomatické žaluzie a lehké laminátové podlahy. Prostor interiéru je rozdělen na prostory pro skupiny vpředu a vzadu a individuální prostory uprostřed. Pro maximální efektivitu lze využít videokonferenční systém, skládací konferenční stolek a na zakázku vyrobenou pohovku a úložný prostor. Jednotlivé pracovní prostory uprostřed jsou vybaveny prémiovými sklápěcími sedadly, psacími stoly, bezdrátovými nabíjecími podložkami, individuálními zábavními systémy a samostatnými úložnými prostory pro vytvoření pohodlného prostředí pro práci a odpočinek během přepravy. Universe Mobile Office je k dispozici ve třech variantách, ve standardní 10místné, 13místné s prostorem pro skupinovou spolupráci vpředu, 13místné s rozšířeným kancelářským prostorem a 13místné v individální variantě. Mobilní kancelář je již i dispozici v Koreji, v podobě konceptu byla představena na výstavě mobility v Soulu.

Společnost Symone se sídlem ve francouzském Dijonu se pustila do vytvoření autokaru, který bude přepravovat cestující a zároveň jejich auta nebo motocykly.

Cílem je zejména snížit provoz na dálnicích a popad na životní prostředí. Symone má fungovat jako prodlužovač dojezdu. Jízda bude na objednání. Autobus má nabídnut komfort jako v železniční business třídě. Pohodlná sedadla, Wi-Fi připojení a dokonce i možnost stravování. Do specifického vozidla se vejde 20 cestujících a šest až devět aut nebo motocyklů. Palivo bude zelený vodík. První prototyp má být uveden do provozu v létě 2024, u příležitosti olympijských her v Paříži. Do roku 2023 je v plánu jich zaregistrovat sto. Kromě dotace ve výši 110 000 eur, kterou poskytl region Bourgogne Franche-Comté, získala Symone 240 000 eur od soukromých investorů. Podle francouzské organizace provádějící analýzy dat bezpečnosti silničního provozu ONISR je veřejná doprava 30krát bezpečnější než auto. Symone přehodnocuje způsob cestování na dlouhých cestách po dálnici tím, že kombinuje úsporu volného času, ekologii a bezpečnost silničního provozu. Symone.fr

Ministr dopravy z jednání neformální Rady ministrů dopravy a ministrů pro energetiku ve Stockholmu: Je nezbytné najít správnou rovnováhu mezi snahou snižovat dopady dopravy na životní prostředí na jedné straně a potřebou udržet technologickou konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu na straně druhé.

Česká republika bude prosazovat odklad účinnosti normy EURO 7 a změnu dalších technických požadavků. Uvedl to ministr dopravy Martin Kupka po skončení společné neformální Rady ministrů dopravy a ministrů zodpovědných za energetiku ve švédském Stockholmu, které se zúčastnil spolu s ministrem průmyslu a obchodu Jozefem Síkelou. Během dvou dní se ministři zabývali požadavky klimaticky neutrální Evropy, nezbytného udržení konkurenceschopnosti evropského průmyslu a dopravy, praktickými zkušenostmi s podporou dekarbonizace a také změnami, které bude potřeba v dopravě provést po roce 2030. „ Je nezbytné najít správnou rovnováhu mezi snahou snižovat dopady dopravy na životní prostředí na jedné straně a potřebou udržet technologickou konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu na straně druhé ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. „ Proto intenzivně řešíme navrhovanou normu EURO 7 a žádáme odložení její účinnosti a zmírnění některých parametrů. Dle našeho názoru přináší EURO 7 jen malé benefity pro životní prostředí, ale velké problémy pro evropský automobilový trh. “ Hlavní připomínka ČR se týká navržených dat účinnosti, kdy zejména pro osobní a lehká užitková vozidla nebude dostatek času na přípravu, testy a přeschválení typu. Navržené dva roky na zavedení normy také neodpovídají tomu, že právní rámec bude úplný až po přijetí příslušných prováděcích předpisů. ČR požaduje odložení účinnosti tak, aby měl automobilový průmysl možnost připravit se i na všechny prováděcí předpisy. „Ve stávající podobě je pro nás norma nepřijatelná ,“ prohlásil ministr dopravy Martin Kupka po jednáních s ministry dopravy ostatních evropských zemí. Podle dat Sdružení automobilového průmyslu by kvůli zavedení normy EURO 7 už v roce 2025 mohlo ztratit v České republice práci až 50 000 zaměstnanců v automobilovém sektoru. Norma EURO 7 klade nové požadavky i na elektrická vozidla, jako je např. aplikace OBM (On-Board-Monitoring), životnost baterií, měření emisí z brzd a oděr pneumatik. Některé z těchto technologií nejsou přitom ještě ani vyvinuty. To může vést k dalšímu zdražení vozidel a konci výroby některých modelů. „ Požadavky by měly být upraveny tak, aby bylo možné zajistit jejich plynulé splnění, v návaznosti na probíhající technologický vývoj, odpovědný přístup ke správě veřejných rozpočtů a také bez negativních sociálních dopadů na společnost. Cesta k ještě šetrnějším autům musí být sjízdná a nesmí poškozovat evropský autoprůmysl, “ zdůraznil ministr Kupka. Podoba normy EURO 7 byla také náplní bilaterálních jednání ministra Kupky s jeho evropskými protějšky. Ve Stockholmu se setkal mimo jiné s italským ministrem infrastruktury M. Salvinim, se španělskou ministryní infrastruktury Raquel Jimenéz, francouzským ministrem dopravy Clémentem Beaune, portugalským ministrem infrastruktury Joãoem Galamba i polským ministrem infrastruktury Andrzejem Adamczykem. Koordinace dopravy a energetiky je do budoucna nezbytná Důležitým tématem stockholmského setkání bylo zlepšení koordinace mezi dopravní a energetickou politikou. Jde především o to, aby docházelo k postupnému posilování distribuční sítě elektrické energie v návaznosti na rozvoj dobíjecí infrastruktury. Zavrhovat by se ale neměla ani role vodíkového pohonu, který může sehrát velkou roli na železnici. Už nyní v několika státech jsou v pravidelném provozu vlaky na vodíkový pohon. Česká republika pak plánuje v rámci Operačního programu Doprava 3 investovat v následujících letech do výstavby veřejně přístupných vodíkových plnících stanic až 1 miliardu korun. Ministerstvo rovněž diskutuje o možnostech, jak podpořit nákup bezemisních železničních jednotek, ať už bateriových či vodíkových, abychom na neelektrifikovaných tratích dále modernizovali železniční dopravu.

Více než čtyři desítky zejména mladých lidí se informace k provozu městské hromadné dopravy dozvědělo z první ruky, od ředitele společnosti. Diskuze byla také o obnově vozidel. V těchto dnech by měla DSZO získat čtyři nové trolejbusy.

Setkání s organizovanými i neorganizovanými zájemci o MHD pořádá Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (DSZO) nepravidelně již řadu let. „ Je to osvědčená forma naší komunikace s veřejností. Někteří z mladých nadšenců, kteří před lety navštěvovali naše setkání, později přetvořili svůj dětský zájem v odborné zaměření své životní dráhy a našli v oboru dopravy, i přímo u nás, trvalé zaměstnání. Stávají se oporou našeho týmu ,“ hodnotí ředitel DSZO Josef Kocháň. Dvaačtyřicet především mladých fanoušků MHD se sešlo 24. února odpoledne na poslední schůzce s vedením DSZO. . Na těchto setkáních převažují mezi účastníky mladší muži, studenti, objevuje se však mezi nimi i několik žen i starších cestujících. Někteří z nich provoz MHD ve Zlíně a Otrokovicích dlouhodobě cíleně sledují, mají o něm nadprůměrné znalosti, případně vedou o některých otázkách rozsáhlé diskuze na specializovaných internetových stránkách. Na schůzkách s vedením DSZO se mohou na některé problémy podívat pod jiným úhlem – očima odborníků. Kromě ředitele DSZO Josefa Kocháně se posledního setkání zúčastnil také vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka a vedoucí dispečer Jan Tesař. Oba také patřili k fanouškům MHD již dlouho předtím, než se stali zaměstnanci dopravní společnosti. Probíraná témata na schůzce, která trvala téměř hodinu a půl, měla široký záběr. Řeč byla o obsazenosti a vytíženosti vozidel MHD, sčítání cestujících, o plánovaných nákupech nových vozů a vyřazování ojetin, o problematice veřejných obchodních soutěží a z nich vzešlých dodavatelích a o problémech s dodávkou čtyř posledních objednaných trolejbusů. DSZO uzavřela smlouvu na dodání čtyř parciálních trolejbusů SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí Cegelec na konci února 2022. Počítá s nimi na linku č. 55, na které po prodloužení trolejového vedení v Otrokovicích , mohou jezdit trolejbusy s bateriemi až na točnu Štěrkoviště. Nové vozy by měl SOR Libchavy dodat v těchto dnech, dojde však ke zpoždění. Podobně jako v Jihlavě jsou důvodem chybějící komponenty elektro výzbroje, kterou má dodat subdodavatelská společnost Cegelec. O podrobnostech bude DSZO v nejbližších dnech informovat. Během příštích nejdéle tří let by měla DSZO nakoupit 22 nových trolejbusů a autobusů, některých v sólo, některých i v kloubovém provedení. Účastníci besedy se také zajímali o existující nebo vznikající projekty na zatrolejování několika nových úseků sítě MHD. Diskutovalo se o přípravě nového odbavovacího systému s využíváním bankovních platebních karet, ale také o cenách elektřiny a nafty a jejich dopadech na ekonomiku provozu, o cenách jízdného a obecných trendech v nabízeném sortimentu jízdenek, přestupních vazbách mezi spoji i o potřebě přijímání nových řidičů. „ Příjemně mne překvapil vysoký počet účastníků poslední besedy. Nestačily pro ně ani všechny židle v zasedací místnosti. A jejich dotazy považuji ve vztahu k jejich věku za fundované, mají základní přehled, na který můžeme navazovat. O komunikaci s veřejností stojíme a budeme v ní nadále pokračovat ,“ uzavírá ředitel DSZO.

Po čtyřech letech se Busworld Europe uskuteční od 7. do 12. října 2023 v Bruselu. A s novými vystavovateli včetně Škody Group z České republiky.

Dalšími novými vystavovateli na 26. ročníku evropského Busworld budou Ermisbus z Řecka, Gelushi z Egypta, Habas z Turecka, Ikarus z Maďarska, JBM z Indie, Rampini z Itálie, Quantron z Německa , Steyr Automotive z Rakouska, TAM ze Slovinska a VagBus Bus z Rumunska. Na straně dodavatelů komponentů je nových jmen ještě více. Seznam v současné době obsahuje více než 400 vystavovatelů a Buswordl rád uvítá další stálé i nové vystavovatele. Evropská konference ZEB Poprvé se evropská konference ZEB bude konat po předchozích sériích v Paříži (2021), online (2020), v Kolíně nad Rýnem (2018) a v Londýně (2016) v rámci Busworld Europe. 5. ročník evropské konference očekává 450 účastníků z odvětví autobusů a autokarů s nulovými emisemi. Novinkou v tomto vydání bude nejen spolupráce mezi Busworld Foundation a ZEB, ale také speciální zaměření na dálkové autobusy s nulovými emisemi. Busworld Digital Awards Vzhledem k tomu, že digitalizace hraje stále významnější mělo smysl zavést nový typ Busworld Awards se zaměřením na digitální řešení. Vedle stávajících Vehicle Awards bude tuto část hodnotit samostatná porota. Podrobnější informace budou tepve zveřejněny. Busworld Europe začíná v sobotu 7. října a bude pokračovat až do čtvrtka. Pro novináře je první tiskový den v pátek 6. října a druhý v sobotu 7. října 2023.

Původní podobu získá Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků ve ZLINERu. Poslední zástupce středněpodlažních Karos byl z provozních vozidel vyřazen na konci roku 2019.

Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v Plzni sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 tehdejším Dopravním podnikům města Plzně. Kapacita autobusu je 32 míst k sezení a doporučených 23 míst ke stání. Celkem bylo provozováno 10 vozů Karosa nové řady 900 z vysokomýtské Karosy. Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období tak lze považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl uchován jako historické vozidlo PMDP a i po roce 2015 se objevoval na vybraných linkách. V letech 2018 a 2019 zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 a uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. Ještě před vyřazením 31. srpna se symbolicky několikrát rozloučil s fanoušky dopravy. Po odstavení z běžného provozu zůstala Karosa č. 442 v PMDP jako historické vozidlo a čekala na svou renovaci. Z Plzně do Zlína odjela na začátku února, spolu se svou kolegyní Karosou č. 439, která poslouží na náhradní díly. Zpět do Plzně by se měla vrátit v plné kráse do konce roku. Ve ZLINERu už pro PMDP renovovali Karosu ŠM 11, trolejbus Škoda 14Tr nebo autobus Škoda 21Ab. Karosa č 442 se do Zlína vrací již podruhé, v roce 2007 jednou modernizací vůz prošel.