22. března 1996 vyjel z továrny v Bolechowo první městský autobus, za celý rok vyrobil Solaris 56 vozidel. Dnes patří mezi přední výrobce a je lídrem v elektromobilitě.

V těchto dnech uplynulo dvacet pět let ode dne, kdy Solaris vyrobil svůj první nízkopodlažní městský autobus. Od té doby se ve společnosti změnilo téměř vše. I zásluhou autobusů Urbino prošla evropská městská doprava velkou transformací. "Historie Solaris a její velkolepý vývoj jsou výsledkem především snahy našich zaměstnanců." 22. března 1996 z továrny v Bolechowo vyjel první autobus. V té době společnost zaměstnávala sotva 36 lidí a za celý rok vyrobila 56 nízkopodlažních vozidel. V současnosti pracuje pro Solaris přibližně 2 700 lidí - v Polsku i v zahraničí - a počet vozidel nasazených do evropských měst za posledních 12 měsíců dosáhl 1 560, z nichž téměř 700 bylo vybaveno elektrickými pohony. Výjimečná zkušenost z minulého roku plná neočekávaných výzev a obtíží způsobených pandemií prokázala, že dnes je Solaris vyspělou a odpovědnou společností. Díky svému velmi angažovanému týmu se firmě podařilo nejen zajistit nejlepší výsledky vůbec, ale také vyrobit pro své klienty největší počet vozidel. Od samého začátku byla klíčem k úspěchu firmy inovace. Před dvěma desítkami let společnost vložila prostředky do elektromobility a od té doby na technologiích snižujících dopad na naše přírodní prostředí pracuje. Portfolio Urbino s nulovými emisemi v současnosti zahrnuje vodíkové autobusy, elektrické autobusy a trolejbusy, a v tomto ohledu získal Solaris vedoucí pozici v Evropě, je oceňovaným odborníkem v tomto odvětví a aktivní člen sdružení a konsorcií. S výhodou know-how získaného při navrhování a výrobě více než 20 000 vozidel se společnost Solaris dívá do budoucnosti s důvěrou a stanovuje si ambiciózní cíl změnit image veřejné dopravy na zelenější, přístupnější a udržitelnější - s každou novou smlouvu, kterou plní. Kromě toho, že nabízí svým zákazníkům nejlepší produkty a služby, je odhodlána především podporovat provozovatele veřejné dopravy a městské úřady v procesu transformace této dopravy na čistou, tichou a přitažlivou službu pro obyvatele. Tento cíl vychází z přesvědčení, že moderní veřejná doprava je základem udržitelných měst. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. je jedním z předních evropských výrobců autobusů a trolejbusů. Jeho více než 20 000 vozidel jezdí každý den ve stovkách měst po celé Evropě. Nabízí elektrické autobusy, trolejbusy a vodíkové autobusy pro veřejnou dopravu s nulovými emisemi. Produkty Solaris byly opakovaně oceněny za kvalitu a inovaci. Solaris Urbino 12 electric vyhrál prestižní evropskou soutěž „Bus of the Year 2017“. V září 2018 Solaris Bus & Coach sp. z o.o. připojil se ke skupině CAF.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury na přibližně 162 milionů korun, asi 33 % loňského ledna.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v lednu 2021 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 162 046 469,21 Kč, cca 33 % loňského ledna. V autobusové dopravě o největší částky požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 5 834 062,22 STUDENT AGENCY, s.r.o. 4 163 933,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 783 700,85 Dopravní společnost Ústeckého kraje 3 187 066,08 Z-Group bus a.s. 2 900 567,00 Vlaky: ČD, a.s. 64 491 293,26 Regiojet, a.s. 14 554 060,65 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 202 702,94 LEO Express a.s. 2 480 496,25 GW Train Regio a.s. 699 982,16

Rozhovor s Janem Šurovským o renesanci pražských trolejbusů. Na konci příštího roku by na trolejbusové lince č. 58 měly vyjet bateriové trolejbusy.

První trolejbus vyjel v Praze po 45leté nedobrovolné pauze v říjnu 2017 v rámci pilotního provozu na testovací lince z Palmovky do Letňan, kde byl vybudován asi kilometrový úsek troleje v Prosecké ulici. " Pro pilotní provoz se podařilo najít obrovskou podporu mezi lidmi nejen v DPP, ale i na potřebných úřadech. Na obrovskou slavnost přišly tisíce (nejen) Pražanů se podívat a svézt v řadě případů poprvé trolejbusem. Byla to opravdu obrovská událost, a těší mne, že máme šanci pokračovat i do skutečných elektrizačních projektů ," říká pro portál smartcityvpraxi.cz Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP). Ke skutečnému obnovení trolejbusové dopravy dojde s elektrifikací autobusové linky č. 140 Palmovka – Prosek – Letňany – Čakovice – Miškovice, na kterou získal DPP na konci února stavební povolení. Na nové trolejbusové lince č. 58 bude jezdit 15 kloubových bateriových trolejbusů. Veřejnou zakázku na jejich nákup by měl vyhlásit DPP v nejbližších dnech. První cestující by se mohli trolejbusy na této lince svézt na konci roku 2022. Celý rozhovor o renesanci pražských trolejbusů na webu smartcityvpraxi.cz

V EU bylo za leden a únor registrováno meziročně o 18,4% autobusů méně. Ztráty zaznamenaly všechny velké trhy. Česká republika si vede dobře.

V únoru 2021 byly registrace autobusů a autokarů v Evropské unii o 10% nižší než ve stejném měsíci loňského roku. Poptávka klesla dvouciferným tempem na třech ze čtyř klíčových trhů: v Itálii 226 vozů (-38,8%), ve Španělsku 139 vozů (-22,8%) a v Německu 393 (-20,3%). Francie zaznamenala pokles mírnější. 484 vozidel (-2,8%). Česká republika, jak už jsme informovali na začátku března, v únoru eviduje meziroční nárůst 176,4% (199 autobusů). Od ledna do února se evropský trh autobusů a autokarů propadl o 18,4%, přičemž v celé EU bylo registrováno celkem 4 584 nových vozidel. Španělsko 265 (-46,5%), Německo 851 (-24,2%) a Itálie, druhý největší trh, 649 vozů (-20,9%) zaznamenaly v roce 2021 značné ztráty, Francie si vedla o něco lépe, s 1 039 vozidly registrovala zatím nejvíce autobusů (meziročně -8,5%). V České republice za první dva měsíce jako v jedné z mála zemí za první dva měsíce registrovali výrobci větší počet vozů než v loni, a to o 106,7% (337 autobusů). Ještě větší nárůst byl ve Slovinsku a Švédsku, kde se však jedná o trh s daleko menším počtem autobusů (Slovinsko registrovalo 38 a Švédsko 137 vozů).

Vysoký počet automobilů dříve představoval známku blahobytu, dnes ale poukazuje na nedostatečnou nabídku veřejné dopravy a špatné místní zásobování či dostupnost služeb.

Ve dvoumilionové Vídni je registrováno 719 tisíc automobilů, v přepočtu tedy vychází 0,37 auta na osobu. Stupeň motorizace dlouhodobě klesá, počet automobilů roste pomaleji než počet obyvatel. Stejně tomu bylo i v koronavirovém roce 2020. Podle dopravních expertů VCÖ auta ve městech ztrácí na významu. V roce 2020 uskutečnili obyvatelé Vídně 46 procent běžných cest pěšky nebo na kole, na cesty autem připadlo pouze 27 procent, ukázala data vídeňského dopravního podniku. „ Ve městě ztrácí auto na významu ,“ uvádí Michael Schwendinger z organizace VCÖ zaměřující se na udržitelnou mobilitu. Podle VCÖ nyní na každých 1 000 obyvatel Vídně připadá 374 osobních vozů, tedy nejméně ze všech spolkových zemí. „ Tak to ale nebylo vždycky. Ještě v roce 1985 Vídeň vykazovala více osobních aut na obyvatele než blízká spolková země Burgenland, “ tvrdí Schwendinger. Podle něho vysoký počet automobilů dříve představoval známku blahobytu, dnes ale poukazuje na nedostatečnou nabídku veřejné dopravy a špatné místní zásobování či dostupnost služeb. V celostátním srovnání Vídeň i v loňském roce zůstala jedinou spolkovou zemí, kde počet obyvatel rostl rychleji než počet automobilů. V celém městě přibylo 9 962 obyvatel na celkových 1,92 milionu, automobilů přibylo 3 859 na celkových 718 819. V osmi z 23 městských obvodů dokonce počet automobilů meziročně poklesl. Nejvýraznější meziroční pokles zaznamenaly čtvrti Landstraße (minus 1 814) a Favoriten (minus 1 047). V dalších částech města je patrný dlouhodobý úbytek automobilů. Od roku 2005 například ve čtvrtích Margareten a Brigittenau přibylo 1 900 respektive 4 000 obyvatel, počet automobilů zde však klesl o 2 500 respektive 1 500, ukazuje VCÖ na základě dat rakouského statistického úřadu Statistik Austria. Nejméně aut na 1 000 obyvatel, a to 280, nyní připadá ve čtvrtích širšího centra Rudolfsheim a Margareten. Nejvíce, 494, naopak v okrajovém Liesingu. Srovnání však nezahrnuje první obvod, kde jsou registrovány automobily veřejných institucí a řady firem, což by podle VCÖ zkreslilo statistiku. Pro srovnání, ve druhém největším rakouském městě Grazu statistici napočítali 477 automobilů na 1 000 obyvatel, v Innsbrucku 440 a v Linzu 512. „ Považuji za pozitivní, že stále více obyvatel Vídně nepotřebuje automobil. Kvůli stále se zostřující klimatické krizi je totiž v ulicích potřeba více stromů vrhajících stín a více ochlazující zeleně. Automobilová doprava, zejména vysoký počet zaparkovaných aut, nyní spotřebovává příliš mnoho místa, “ uvádí Schwendinger. Další zvýšení nezávislosti na automobilech ve Vídni může podle experta VCÖ přinést zlepšení veřejné dopravy zejména v okrajových čtvrtích, stejně jako rozvoj bezpečné cyklistické infrastruktury pro přímé spojení periferií s centrem. Situaci v dalších spolkových zemích by podle Schwendingera mohly zlepšit i další carsharingové nabídky. V Praze s asi 1,3 milionem obyvatel připadal na konci roku 2019 jeden registrovaný osobní automobil na 1,5 obyvatele (podle ročenky TSK).

Renomovaná značka z Ulmu za sedm desetiletí představila šest modelových řad, udávala standardy v evropském autobusovém průmyslu a měla na odvětví významný vliv.

Příběh Setra začal v roce 1951, kdy závody Kässbohrer v Ulmu představily model S 8 a současně daly této značce její dnešní název: Setra, což je zkratka z německého slova pro samonosnou konstrukci „selbsttragend" v souvislosti s monokokovou konstrukcí autobusu. Tento první autobus se samonosnou karoserií vyráběný sériově, motorem vzadu a přímým pohonem na zadní nápravu byl představen na mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu. Rychlý průnik na trh díky samonosnému designu karosérie První autobusy Setra pomohly zajistit samonosnému designu rychlý vstup na trh. S 10 byl po S 8 druhým modelem Setra a stal se skutečným bestsellerem. Karoserie vozidla byla delší, s maximálně deseti řadami sedadel a větším převisem vpředu. Modulární princip poprvé v modelové řadě 10 První modulární systém autobusy byl uveden na trh v roce 1959 v modelové řadě 10 a v té době byl v designu autobusů zcela nový. Díky tomuto dobře promyšlenému modulárnímu principu bylo možné vyrábět vozidla obzvláště efektivně. Takto by mohly být vyrobeny čtyři autobusy denně. Úhlové tvary s měkkými křivkami v modelové řadě 100 Přechod z řady Setra 10 na modely 100 v roce 1967 znamenal další vývoj v industrializaci výroby autobusů ve společnosti. Všech devět modelů bylo vyrobeno z mnoha společných dílů z druhého modulárního systému Setry. Vzhled autobusů modelové řady 100 se vyznačoval hranatějším tvarem, vyšším stupněm pohodlí, větším prostorem pro cestující a větší světlou výškou v interiéru. Poprvé s příčným větráním v modelové řadě 200 V roce 1976 byla uvedena na trh řada Setra 200 se šesti různými modely. Vozidla třetí generace Setra zaujala klasickou elegancí, která byla zaměřena na zachování hodnoty i praktičnost. Měkké křivky, plynulé přechody a jasné kontury odpovídaly v té době vznikajícím základním principům designu vozidla. Autobusy modelové řady 200 měly samostatně fungující ventilaci a topení pro řidiče a kokpit s intenzivním odmlžováním čelního skla. Výrazné zakřivené linie a integrovaná zrcátka u modelové řady 300 Rok 1991 byl rokem, kdy byla uvedena na trh modelová řada 300; byla představena v Ulmu po šesti letech vývoje. Jedním z nejpřitažlivějších rysů nových autobusů byla výrazná linie za kokpitu a úplně přepracovaný systém integrovaných zrcátek, který dal modelové řadě svou jedinečnou "tvář". Vyhřívaná zrcátka umístěná v zalomených ramenech byla nastavitelná zevnitř autobusu a poskytovala řidiči vynikající výhled po obou stranách autobusu. Dalším významným rysem byl kokpit s jeho ergonomickým designem, ve kterém byly nejdůležitější jednotlivé přístroje umístěny v primárním zorném poli řidiče. Zatímco se zájezdové autobusy modelové řady 300 etablovaly na evropském autobusovém trhu, vývojáři usilovali o uvedení na trh víceúčelových autobusů pro pravidelné linky, pro provoz mezi městy a na výlety. Princip modulární konstrukce umožnil na základě jediného modelu postavit tři modely. Všichny byly vybaveny stejnou karosérií a odpružením, ale měly různé interiéry pro cestující. Tři nové kategorie: TopClass, ComfortClass a MultiClass Počínaje modely typu 300 byla řada autobusů pro zjednodušení podle účelu rozdělena do tří kategorií - TopClass, ComfortClass a MultiClass. La Linea charakterizuje design TopClass 400 V roce 2001 byla představena Setra TopClass 400 s novou dimenzi designu zájezdových autobusů pro cestování na nejvyšší úrovni pro řidiče i cestující. Design charakterizovala chromovaná linie známá jako „La Linea“. V roce 2004 byla nabídka rozšířena o zájezdové autobusy ComfortClass 400. A v září 2005 byly uvedeny meziměstské autobusy řady MultiClass 400 s více než 20 modely. ComfortClass 500 s klesající boční linií vzadu Setra ComfortClass 500 byla představena v roce 2012 po čtyřleté vývojové fázi, která zahrnovala komplexní testování. Značka Daimler AG v Ulmu s touto řadou stanovila měřítka s ohledem na ekonomickou účinnost, kvalitu, pohodlí a bezpečnost. Nové prémiové zájezdové vozy zaujmou aerodynamicky optimalizovaným designem, který byl vyvinut během rozsáhlého procesu v aerodynamickém tunelu. V roce 2014 následovaly elegantní vozy TopClass 500. Dvoupatrový autobus S 531 DT - vlajková loď třídy TopClass 500 Současnou vlajkovou lodí tradiční značky autobusů je double-decker S 531 DT uvedený v roce 2019.

Ve čtvrtek 15. dubna v 10 hodin BUS2BUS zahájí své speciální vydání. Skládá se ze čtyř částí: BUS2Inspire, BUS2Explore, BUS2Insights a předání Ceny za udržitelnost.

Cílem živé virtuální akce BUS2BUS je poskytnout nové nápady pro ekologickou mobilitu. Speciální edice BUS2BUS tak navazuje na svůj osvědčený koncept, který spojuje inspiraci a odborné znalosti a nabízí i v tomto roce autobusovému průmyslu osvědčené místo pro setkání. " Změna klimatu pokračuje, a to i za současné situace, a proto musíme udržovat dialog. Náš koncept virtuální BUS2BUS Special Edition se zaměřuje na potenciál autobusů umožnit flexibilní a udržitelnou mobilitu. Pouze neustálou výměnou znalostí můžeme poskytovat potřebné nápady a pomáhat znovu nastartovat průmys l,“ uvedla Kerstin Kube-Erkens, produktová architektka Messe Berlin. BUS2BUS proběhne 15. dubna od 10 hodin. Program a registrace ZDE .

Nová podoba dopravního uzlu je v rukou soutěžních týmů z celého světa a poroty složené ze špiček světové architektury i předních českých odborníků. Okolí autobusového nádraží změní soutěž Florenc 21.

Hlavní město Praha se domluvilo s majiteli pozemků ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development a společně za podpory Institutu plánování a rozvoje (IPR) vyhlásili mezinárodní urbanistickou soutěž s názvem Florenc 21 . Již na konci listopadu bude známa možná nová podoba této části centrální Prahy, která je dopravním uzlem národního významu, ale i největším brownfieldem v samotném centru metropole. Do 26. dubna mohou týmy architektů, urbanistů, krajinářů a dopravních expertů z celého světa zasílat přihlášky do soutěže. Odborná mezinárodní porota z nich vybere 5 týmů, které se soutěže zúčastní. " Lokalita pražské Florence je v současné chvíli zanedbanou částí hlavního města. Na toto území bylo zpracováno již několik urbanistických studií, ale nedošlo nikdy k dohodě všech zainteresovaných stran. Právě proto jsme s klíčovými vlastníky v území dospěli k názoru, že nejlepším řešením bude uspořádat mezinárodní urbanistickou soutěž, která navrhne jeho budoucí podobu, “ říká 1. náměstek primátora hl. m. Prahy Petr Hlaváček. Mezinárodní urbanistická soutěž je zatím vrcholem snah o změnu přístupu ke spolupráci města a investorů, klíčových vlastníků v oblasti. Byla vytvořena pracovní skupina s téměř 50 zástupci z městských částí, IPR, Národního památkového ústavu, Správy železnic, Dopravního podniku, Muzea hlavního města Prahy a dalšími, kteří vypracovali zadání soutěže tak, aby v něm byly vybalancovány zájmy různých skupin. V porotě zasednou špičky světové architektury jako je Winy Maas, zakladatel kanceláře MVRDV, či slavný holandský urbanista Kees Christiaanse, jehož kancelář KCAP se podílela na oslavované čtvrti HafenCity v Hamburku. V porotě je i profesor urbanismu z londýnského The Bartlett Matthew Carmona, který se zabývá nejen tzv. place makingem, ale i tím, jak co nejefektivněji zorganizovat urbanistickou soutěž, což není v globálních městech s množstvím protichůdných zájmů jednoduché. Kromě zvučných jmen v porotě bylo třeba alokovat i adekvátní částku na odměny, která dosahuje téměř 12 milionů korun. Náklady na soutěž, které se celkově blíží částce 20 milionů korun, nesou na základě dohody s hlavním městem hlavní vlastníci v řešeném území ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development. „ Naším cílem je zachovat Ústřední autobusové nádraží Praha-Florenc v této jádrové oblasti a dále chceme zvyšovat komfort cestujících, zejména s ohledem na usnadnění přestupu na městskou hromadnou dopravu a železnici. Důležitá je pro nás integrace nádraží i nově plánované polyfunkční zástavby do struktury města a zlepšení prostupnosti území. Těší nás, že touto soutěží završujeme několikaletý proces příprav rozvoje území ve spolupráci se společností 4ct ,“ vysvětluje Pavel Vráblík člen představenstva ČSAD Praha Holding, který vlastní a provozuje autobusové nádraží. „ Právě realizovaný urbanisticko-architektonický koncept Zahy Hadid pro transformaci brownfieldu přímo u Masarykova nádraží splňuje i ta nejpřísnější kritéria pro revitalizaci území v centru města. Věřím, že workshop na území Florence přiláká naše i zahraniční špičkové architekty, pro které bude velkou výzvou navrhnout urbanistické řešení pro tuto část, kterou sama Zaha označila za klíč k rozvoji celého území, “ očekává výkonný ředitel Penty Real Estate Petr Palička. Soutěžní týmy by měly do návrhu integrovat řadu již schválených projektů v území. Jsou to například plánované rekonstrukce ulic Na Poříčí a Na Florenci, modernizace železniční stanice Praha-Masarykovo nádraží s přestřešením kolejiště, v současnosti již realizovaný projekt Florenc Gate v ulici Křižíkova nebo dva objekty podél ulice Na Florenci navržené kanceláří Zaha Hadid Architects, které již mají vydaná povolení. S urbanistickým návrhem Zaha Hadid Architects pro Florenc se však již nepočítá. Hlavní město Praha věří, že právě mezinárodní urbanistická soutěž Florenc 21 dá vzniknout novému všeobecně vítanému návrhu, který bude naplňovat i cíle hlavního města v oblasti udržitelné mobility a adaptace na klimatickou změnu. Výsledek soutěže, který bude sloužit jako podklad pro změnu územního plánu, bude znám na podzim tohoto roku. V porotě kromě zmíněných zahraničních expertů zasednou i přední čeští urbanisté, architekti, dopravní specialisté nebo městští plánovači. Okolí klíčového autobusového nádraží, které dnes tvoří několik transformačních ploch, jež neslouží svému původnímu účelu, trpí zejména bariérami v prostoru, nejasným vymezením zástavby, nevzhlednými veřejnými prostranstvími i absencí kvalitní zeleně. Mezinárodní soutěžní workshop navrhne uspořádání celého území a zapojí do procesu všechny zainteresované aktéry v čele s hlavním městem, městskými částmi Praha 1 a Praha 8 nebo IPR. Urbanistická studie pak například stanoví rozsah zástavby, funkční využití prostoru či budoucí podobu veřejného prostoru.

Organizátoři oznámili rozhodnutí 19. března. Díky Covid-19 nelze zaručit vystavovatelům plnou návštěvnost. Příští vydání je v plánu od 7. do 12. října 2023.

Busworld se rozhodl zrušit veletrh Busworld Europe 2021. Organizátoři dnes oznámili rozhodnutí "s bolestí v srdci". „Pro tým Busworld je událost více než jen obchod, je to vášeň," uvádí tisková zpráva. "Když jsou zákazníci spokojení, je spokojen Busworld. Bylo učiněno vše, aby se toto rozhodnutí nemuselo udělat. Realitu však nelze změnit. Realitou v tuto chvíli je, že Busworld nemůže plně zaručit svým vystavovatelům, že návštěvníci výstavu navštíví v obvyklých počtech. Protože neexistuje způsob, jak předvídat cestovní omezení. A neexistuje způsob, jak měřit ochotu návštěvníků přijet, po negativním dopadu covid-19 na jejich obchodní výsledky trvající déle než rok. Existuje příliš mnoho nejistoty. Ačkoli vyhlídky byly na začátku roku pozitivní, slibovaná rychlost očkovacích kampaní, zejména v Evropě, nebyla vůbec splněna. A protože přípravy na účast na veletrhu začínají nejméně šest měsíců před konáním samotné výstavy, je to pro naše vystavovatele příliš mnoho otazníků". Přestože z praktického hlediska byla možné veletrh s maximálním respektem k bezpečnosti všechuspořádat, dnes bylo přijato rozumné, ale tvrdé rozhodnutí. Busword 2021 se ruší v roce jeho 50. narozenin. Rozhodnutí bylo učiněno s plnou podporou hlavních vystavovatelů Busworld, s tím, že na příštím ročníků v roce 2023 budou jistě přítomni. „Některé menší, alternativní akce se mohou v "čase Busworld" v říjnu 2021 konat.“ Mieke Glorieux dodává: „ Naše myšlenky směřují k celému odvětví, které již více než rok těžce trpí. Už jsme to řekli a stále říkáme, že jsme v tom všichni společně! Dnes vám přinášíme špatné zprávy, zítra je jiný den. Jsme flexibilní. A my se vrátíme! “ Příští vydání Busworld Europe se bude konat v Bruselu od 7. do 12. října 2023.

Propad domácí výroby vozidel za první dva měsíce roku je necelých 14%. Autobusů vyrobily IVECO, SOR a KHMC Opava celkem 698, meziročně o 14,3% méně.

I v tomto složitém období se firmám českého automobilového průmyslu podařilo udržet produkci na stabilní úrovni, a to navzdory výpadkům v dodávkách dílů, omezením v přepravě zboží či napjaté situaci na trhu práce. Celkově bylo v prvních dvou měsících tohoto roku v Česku vyrobeno 206 695 osobních vozidel (- 13,6 %). Meziroční pokles tuzemské výroby je tak nadále výrazně nižší než celkový propad trhů v Evropské unii (- 21,7 %). „ Nové registrace v Evropské unii poklesly v prvních dvou měsících roku zhruba o pětinu. Z tohoto pohledu je propad domácí výroby vozidel o necelých 14 % dobrou zprávou, situace však nadále zůstává složitá. Výrobci jsou nuceni přeskupovat výrobu kvůli výpadkům dodávek čipů a dalších dílů, kromě nedostatku vstupů dochází také k dramatickému nárůstu cen řady materiálů, dále ke komplikacím při dopravě zboží v důsledku změn na hranicích a v neposlední řadě i situace na trhu práce je kvůli výpadkům zaměstnanců velmi napjatá ,“ komentuje dosavadní vývoj Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Je proto obdivuhodné, že se firmám českého automobilového průmyslu, přes veškeré komplikace, se kterými se musí v současnosti potýkat, daří držet stabilitu produkce. Současně se potvrzuje, že navzdory další vlně pandemie jsou firmy autoprůmyslu bezpečným místem pro práci. Apelujeme proto na vládu, ať firmy na této cestě podpoří ,“ dodává Petzl. Osobní automobily V lednu a únoru tohoto roku bylo vyrobeno celkově 206 695 automobilů, tedy o 32 510 méně než ve stejném období minulého roku (-13,6 %). V únoru automobilky vyrobily 102 119 automobilů, to je meziročně o 18 611 méně (- 15,4 %). Ve srovnání s předchozím měsícem sice produkce poklesla o 2 457 kusů, únor však byl o jeden pracovní den kratší. Pozitivní výsledek výroby zaznamenal nošovický Hyundai. V prvních dvou měsících roku vyrobil 37 200 vozidel (- 0,8 %), v únoru výroba dokonce výrazně vzrostla na 18 750 vozidel (+ 14,3 %). V lednu a v únoru ŠKODA AUTO ve svých tuzemských závodech vyrobila 140 459 automobilů (- 12,9 %), v závodě Toyota Motor Manufacturing Czech (TMMCZ) bylo vyrobeno 29 036 automobilů (- 28,3 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 9 496 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 4,6 %, tedy o 1,3 % více než v předchozím měsíci. Větší počet zaujímají modely s plug-in hybridním ústrojím (6 815 ks), bateriových elektromobilů (BEV) bylo vyrobeno celkově 2 681 ks. Tomuto segmentu vévodí Hyundai, který jich vyrobil 2 512 ks, před ŠKODA AUTO (169 ks). Ta je také zatím jediným tuzemským výrobcem hybridních vozidel s externím nabíjením (PHEV). Autobusy Celkově došlo v segmentu produkce autobusů k poklesu o 14,3 %, vyrobeno bylo 698 autobusů. Po lednovém pětinovém poklesu tak došlo k mírnému zrychlení produkce. Vysokomýtské IVECO vyrobilo 627 autobusů (-16,7 %), SOR Libchavy zaznamenal meziroční růst o 15,5 %, když vyrobil 67 autobusů, z nichž 10 autobusů bylo elektrických. Ekologické autobusy vyrobené v Libchavách odjíždějí do rumunského Brašova, do konce července jich bude v rumunském městě v provozu šedesát. Další z výrobců, rodinná firma KHMC Opava, vyrobil 4 autobusy, tj. o jeden více než vloni. Motocykly V novém roce se nadále daří výrobě motocyklů značky JAWA. V lednu a v únoru vyrobila 167 strojů, což po loňském útlumu znamenalo nárůst o 122 ks (+ 271,1 %). AutoSAP