Marketing Scanie ve střední Evropě vede nově Romana Polachová, Ondřej Koubek se posouvá do nové role zaměřené na udržitelnost a elektrifikaci značky.

Cílem společnosti Scania je být lídrem na cestě k udržitelnému dopravnímu systému. To zahrnuje technologický náskok, větší zapojení zákazníků, nová partnerství a jednoznačné vymezení Scanie jako iniciátora změn v odvětví přepravní techniky. Uvedení vozidel BEV a PHEV na trh neznamená jen příležitost, ale také povinnost připravit celou organizaci, aby byla první volbou zákazníků na cestě do nové éry eMobility. Tato transformace je největší změnou dopravního průmyslu v moderní historii, změní potřeby zákazníků a změní také způsob, jakým společnost Scania funguje. Na základě výše uvedeného Ondřej Koubek, v současnosti Marketing and Communications Manager CER (Central European Region), zastává od 1. listopadu 2021 novou pozici Driving the Shift Director CER. Hlavní zodpovědností role Driving the Shift Director je řídit potřebné změnové kroky v rámci regionu střední Evropy – to se týká všech oblastí, včetně prodejní i servisní sítě s ohledem na udržitelnost a elektrifikaci. Ve stejný den se Romana Polachová, aktuálně Marketing Coordinator CZ, ujímá role Marketing and Communications Manager CER, což znamená, že bude mít na starosti řízení veškerých marketingových a komunikačních aktivit v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Romana má rozsáhlé zkušenosti z různých marketingových pozic napříč odvětvími včetně automobilového průmyslu a bude pokračovat v transformaci marketingu a komunikace Scanie z tradičního konceptu na partnerskou organizaci fungující na základě dat, generování leadů a nových způsobů komunikace značky. Scania Czech Republic

Přípravy na jubilejní 10. ročník největšího středoevropského veletrhu autobusové dopravy CZECHBUS jsou v plném proudu. Vstupenky jsou v prodeji.

Specializovaná akce zaměřená na novinky a trendy ve veřejné dopravě se uskuteční od 23. do 25. listopadu v areálu PVA EXPO PRAHA v Letňanech. K již dříve potvrzeným vystavovatelům zastupujícím známé značky autobusů: SOR, SCANIA, ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS, TURANCAR, EvoBus Česká republika, ROŠERO, DEKSTRA BUS, BUSPLAN, MAVE, RAMPINI a AUTOSAN (MAZUJ) přibyly MAN a VOLVO. Kromě moderních autobusů se mohou fanoušci opět těšit i na historická vozidla. Zahájení proběhne 23. listopadu od 9.15 hodin v Hale 4. Následovat budou tiskové konference v expozicích vystavovatelů, jako první SOR Libchavy: 09.15 – 09.40 hod. ZAHÁJENÍ (hala 4) 09.45 – 10.15 hod. SOR (na stánku 4A03) 10.20 – 11.00 hod. MAN (na stánku 4C03) 11.05 – 11.35 hod. SOLARIS (na stánku 4A07) 11.40 – 12.10 hod. VOLVO (na stánku 4C02) 12.15 – 12.45 hod. OSTRA GROUP (na stánku 4C04) 15.00 – 15.30 hod. ŠKODA TRANSPORTATION (na stánku 4B01) Ani letos nebude chybět doprovodný program s aktuálními tématy z oboru : První den veletrhu 23. listopadu konference organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku: " Veřejná doprava online “. Stejný den zasedá Sekce osobní dopravy pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA. JIž tradičně také proběhne konference „ Elektrické autobusy pro město “ pořádaná konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. S hlavním partnerem RAMPINI se uskuteční druhý den veletrhu, 24. listopadu. Tentýž den jsou na programu i přednášky „Pracovní režim řidiče vozidla určeného pro hromadnou přepravu osob“ a „Technická silniční kontrola vozidel určených pro hromadnou přepravu osob“, které pořádá Centrum služeb pro silniční dopravu. Jsme tradičně mediálním partnerem, o vstupenky nám napište .

V jedenácti městech budou celý listopad tramvaje, autobusy a trolejbusy kníraté. Sdružení dopravních podniků podpoři akci Movember zaměřenou na zdraví mužů.

Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) se už počtvrté spojilo s nadačním fondem Muži proti rakovině, který je organizátorem akce Movember v České republice. Tramvaje, trolejbusy a autobusy v jedenácti českých městech budou celý listopad jezdit s nalepenými kníry na čele vozu. Dopravní podniky budou o akci informovat například na letácích ve vozech nebo prostřednictvím svých sociálních sítí. Cílem je upozornit na důležitost prevence v oblasti mužského zdraví. „ Vozy městské veřejné dopravy potkává denně spousta lidí, navíc ty kníraté opravdu zaujmou. Proto si myslím, že osvětu touto formou můžeme šířit ve velkém, a podpořit tak projekt, který má opravdu smysl. V boji s rakovinou je nejdůležitější prevence a včasný záchyt nemoci a díky nadačnímu fondu Muži proti rakovině se propagace tohoto tématu dostává do povědomí široké veřejnosti ,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Spolupráce mezi organizátory akce Movember a SDP ČR začala v roce 2018, kdy vyjely kníraté vozy do ulic poprvé. Nalepené kníry na vozech mají velký úspěch jak u cestujících, tak u řidiček a řidičů. V letošním roce se zapojilo jedenáct dopravních podniků, každý z nich má pro propagaci individuální možnosti a kanály. Všechny své vozy vybaví kníry například v Karlových Varech, Pardubicích nebo v Plzni. S kampaní se cestující setkají taky v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Olomouci, Praze nebo v Ústí nad Labem. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou připravil opět soutěž o tři nejhezčí zaměstnanecké kníry, výherci dostanou voucher na večeři. Soutěž není omezena jen na řidiče, v minulosti se přihlásily taměstnankyně, které se vyfotily s kníry papírovými. „ V Ostravě polepíme knírem 39 nových tramvají Stadler, Movemberu bude věnována samostatná stránka na našem webu a informovat budeme samozřejmě i na sociálních sítích. Navíc vyhlásíme stejně jako v loňském roce oblíbenou soutěž o nejlepší knír ,“ uvádí tisková mluvčí Dopravního podniku Ostrava Tereza Šnoblová. Do osvětové kampaně se zapojuje řada zemí, Česká republika prostřednictvím Nadačního fondu Muži proti rakovině, který se od svého vzniku v roce 2012 snaží zlepšit povědomí o nutnosti preventivních prohlídek mužských pohlavních orgánů. Nadační fond Muži proti rakovině podporuje výzkumné projekty a rozvoj léčby urologických nádorů, šíří osvětu v této oblasti a pomáhá získat finanční zdroje na nákupy přístrojového vybavení pro léčbu onkologických pacientů. Rakovina prostaty je přitom jedním z nejvíce asymptomatických druhů rakovin.

Od 27. do 29. října proběhne v polském Targi Kielce 15. ročník setkání výrobců prostředků hromadné dopravy, dílů a vybavení i informačních a odbavovacích systémů. Leitmotivem je autobus budoucnosti.

Na mezinárodním veletrhu veřejné dopravy TRANSEXPO se potkají hlavní hráči udávající směr rozvoje dopravy polského a zahraničního trhu. Je největší akcí tohoto druhu v Polsku a patří mezi největší ve střední a východní Evropě. Na seznamu vystavovatelů jsou lídři domácího trhu i ze zahraničí, společnosti určující nejnovější vývoj a inovace. Na veletrhu se sejdou Solaris Bus & Coach, Autosan, EvoBus Polska, ABP Bus & Coach, Volvo Poland, Iveco Poland, Irizar nebo Man Truck & Bus Polska, za společnosti vyrábějící díly a vybavení, zařízení a technické zázemí a dodavatele ICT ​​systémů: Voith, R.&G Plus, Kiel, Ster, Groeneveld, Camira, Herbert Kneitz, Drabpol, Polgard, DPK System, GMV, Peter Renz, Medcom, Pixel, Stako, Webasto. Předchozí vydání veletrhu v roce 2018 zařadilo TRANSEXPO mezi nejvýznamnější událostmi veřejné dopravy v Polsku. Výstava probíhá v cyklu dvou let, bohužel v roce 2020 proběhnout nemohla, letos se tak koná jubilejní, 15 ročník.

Dalších dvacet nových autobusů Iveco Crossway je v pořádku u zákazníka v Surgutu. Na Sibiři se první Karosy objevily před 30 lety.

25. září odjelo 20 dalších autobusů Crossway opět k zákazníkovi na Sibiř. Cesta do města Surgut vzdáleného bezmála 5 300 km je pořádné svezení. Vozy se ještě v Karex před cestou důkladně kontrolují a připraví. Důležitá je ochrana komplet přední části i se sklem proti poškození. Součástí této dodávky byly i vozy s klimatizací, toaletou a luxusními sedadly. Cestování na ruské hranice přes Polsko, Litvu a Lotyšsko se nikterak neliší od jiných evropských zemí. Přibližně pět kilometrů od ruských hranic se ale situace mění. " Čekají nás dlouhé několikakilometrové kolony nákladních vozidel, to už se jinde v Evropě nevidí. Přes noc čekáme, až na náš „konvoj“ nových autobusů dojde řada, před námi je přibližně 400 vozidel. Přes Lotyšskou celnici stojíme na hranicích Ruska, kde dochází k důkladné kontrole dokumentů i vozidel. Po dalších několika hodinách jsme vpuštěni do Ruské federace. I na druhé straně hranice se tvoří dlouhé kolony ," říká Zdenek, jeden z dvaceti řidičů. Po odpočinku čeká konvoj cesta směr Moskva. Na jejím předměstí řidiči čekají na brzké ranní hodiny, aby nejlidnatějším městem Evropy projeli po několikaproudém okruhu pokud možno bez kolon. " Silnice na naší trase jsou v různém stavu, někde horší a někde lepší. Okolo velkých měst jsou většinou nové a udržované, a všude je vidět velký stavební ruch na budování dálniční sítě. Za Moskvou se silnice postupně natahují v dlouhé rovinky dlouhé desítky kilometrů," popisuje Zdeněk. "Osmý den projíždíme městem Ufa a míříme na Ural ." Na Urale byla první mrazivá noc, ale žádný extrém, jen 8 stupňů pod nulou. Po překročení Uralu od Čeljabinsku pokračuje trasa dál na sever. V této oblasti je už minimálně kopcovitého terénu a všude kolem panuje podzim, dozlatova zbarvené břízy a planiny se spoustou jezer a řek. Cesta vede dál k Obu, k jedné z největších řek v Rusku, i na celém světě. Přejezd po obrovském mostě připomínající Golden Gate je ohromující. A pomalu se blíží cíl. Následující den vjíždí autobusy do Surgutu. Provoz ve městě je obrovský, tak jako i po celé této trase. Hlavní tepna z Evropy na Sibiř je nekončící „had“ ze světel nákladních vozidel tvořený hlavně značkou Kamaz, ze zahraničních značek převažuje Scania, Iveco a Volvo. Rusko je obrovská zem a velké je tam všechno. Od dálničních křížení, samotných dálnic, velkých měst, až po množství techniky na budování nové infrastruktury…. První Karosy (730) se objevily v Surgutu na konci roku 1991 a po prvních dobrých zkušenostech hned následující rok přijelo dalších 270. Zástupcem výrobce v Rusku je společnost Karex. Děkujeme Karex, Petrovi a Zdenkovi za sdílení zážitků z cesty

Ceny vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Cena nafty vzrostla o 7 a kapaliny AdBlue o desítky korun.

Současná bezprecedentní situace vyvolaná koronavirovou pandemií má zásadní dopady i do silniční dopravy. Ta prokázala a denně prokazuje svůj strategický význam, ale nemůže se vyhnout zdražování. Ceny jejích vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Nárůst vstupů se zatím pohybuje mezi 12 až 15 procenty. V některých případech nejde pouze o „drahotu“, ale vůbec o dostupnost. Nová dopravní technika má dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, někdy není olej a podobné banální položky. Odvykli jsme limitujícímu nedostatku materiálu, který se stává dnes realitou. Objevila se i nová hrozba v podobě výpadků dodávek AdBlue. Stejně jako nelze bez čipů vyrobit auto, nedostatek AdBlue by zastavil všechny moderní vznětové motory v nákladních vozidlech i autobusech. Aditivum AdBlue se na stojanech čerpacích stanic začalo objevovat zhruba před patnácti lety, když pro nákladní vozidla s naftovými motory začala platit emisní norma Euro 4. Po roce 2011 s příchodem normy Euro 5 se už bez ní neobešlo takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem. Systém selektivní katalytické redukce SCR pomocí vstřikování kapaliny AdBlue výrazně snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Aby bylo znemožněno obcházení těchto norem, jsou všechna vozidla používající AdBlue z výroby vybavena systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. V posledním týdnu velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, a to v důsledku zdražení základní suroviny pro její výrobu, jíž je zemní plyn. Navíc se objevují zprávy o omezování nebo dokonce zastavování její výroby. Bohužel celá Evropa a s ní i Česká republika zapomněla zařadit AdBlue mezi strategické suroviny. Přitom při přerušení dodávek dojde k zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. Tedy taková malá apokalypsa, kdy by během několika hodin došlo i ostatní palivo na čerpacích stanicích, zastavily by se výrobní závody a ustalo zásobování zbožím i základními potravinami. Neblahým příkladem, sice z jiné příčiny, je Velká Británie. Podle hlavních distributorů zatím dodávky na čerpací stanice, byť za podstatně vyšší cenu, ohroženy nejsou. K lokálním výpadkům však už došlo. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje: „ Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv. Současně si myslím, že by měla včas zasáhnout především Evropská komise, protože právě unijní normy z AdBlue strategický materiál vytvořily. Možná jde o čistě obchodní spor výrobců a distributorů, ale rukojmími jsme my všichni. Komise pro podobné případy disponuje regulačními netržními pravomocem i.“ Podle Sdružení jsme v situaci, kdy se doprava za ceny loňského roku stává ekonomickou sebevraždou. Netýká se to jen nákladní dopravy, ale i té autobusové, která má vstupy podobné a v cenách je závislá na smlouvách se zadavateli. Ti budou muset připlatit. Cena nafty vzrostla od začátku roku o 7 korun, AdBlue je násobně dražší, vysoká inflace zvyšuje režii. Doprava do Británie silně ovlivněná Brexitem zdražila během několika měsíců o pětinu, ale podobný cenový skok lze v nejbližší době očekávat v celé Evropě a u všech typů přeprav. Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků. Vše ještě komplikují narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce, kdy se na jedné straně nedostává volných kapacit a na straně druhé stojí nevyložené kamiony před branami zavřených továren. „Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ uvedl prezident ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

TURANCAR CZ představí poprvé v České republice elektrický minibus od Anadolu ISUZU.

Nový, plně elektrický autobus ISUZU NovoCiti Volt s bateriovým pohonem vychází z osvědčené dieselové verze minibusu NovoCiti Life. Při zachování celkové délky necelých 8 metrů dosahuje úctyhodné kapacity až 52 cestujících. NovoCiti Volt disponuje elektromotorem o výkonu 255 kW s maximálním točivým momentem 2355 Nm, díky kterému má elektrobus mimořádně dynamicky příznivé jízdní vlastnosti. Výrobce nabízí dvě varianty, které se vzájemně liší kapacitou baterií. Ve standardním provedení se dodává s kapacitou baterií 211 kWh, které zabezpečí dojezd 250 až 300 km v závislosti na použití klimatizace a topných systémů. Druhou možností je použití baterií s kapacitou 268 kWh, se kterými autobus ujede víc než 350 km. Baterie jsou umístěny v horní partii střešního panelu. Po letech výzkumu a vývoje se Anadolu ISUZU podařilo zkrátit dobu nabíjení svých elektrických vozidel. Nová generace elektrobusů dokáže provést rychlé nabíjení za pouhé 2 hodiny a konvenční za 8,5 hodiny. V případě použití baterií s kapacitou 268 kWh trvá rychlé nabíjení 2,5 hodiny a konvenční 11 hodin. Oba typy nabíjení, rychlé i konvenční, lze provádět pomocí stejné nabíječky. Systém mimo jiné nabízí tzv. desetiminutovou funkci, která v případě potřeby prodlouží dojezd až o 30 km. Typ ultra rychlého dobíjení nemá vliv na životnost baterií. Výrobce poskytuje záruku 8 let, kdy kapacita může klesnou na až 80%, nebo najetí 500 000 km. Ke zlepšení a zefektivnění správy vozového parku vyvinuly v ISUZU aplikaci A-Connect, která umožňuje kompatibilitu a konektivitu telematiky a poskytuje dopravcům důležité údaje o rychlosti vozidla, zrychlení, brzdění, spotřebě energie, zátěži baterií atd. Ve výbavě má také povinný bezpečnostní výstražný akustický systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) pro ochranu ostatních účastníků silničního provozu. Karoserie elektrobusu je takřka identická se zmiňovaným modelem NovoCiti Life, je ze ¾ délky nízkopodlažní, s vysokým prosklením, celkově mimořádně vzdušným prostorem a velkou plošinou pro kočárky a invalidní vozíky. Cestovní komfort zajišťuje pneumatické pérování s nastavením tří úrovní výšky včetně funkce knelling (poklek, snížení nástupní hrany na zastávce). Karoserie vyrobená za použití nejmodernějších materiálů a technologií je ošetřena proti korozi celkovou kataforézou. Do České republiky autobusy ISUZU dováží výhradní distributor společnost TURANCAR CZ s.r.o.

Až do 31. března 2022 můžete na celosvětové výstavě navštívit Slovenský pavilon věnovaný pohybu budoucnosti.

Před slovenským pavilonem na EXPO 2020 v Dubaji si můžete, stejně jako předseda vlády a ministr hospodářství SR, vyzkoušet první autobus s pohonem na vodík . Vyrobila ho společnost Rošero ve spolupráci s Technickou univerzitou, Fakultou strojírenství v Košicích (TUKE). Hlavním tématem slovenského pavilonu je Pohyb budoucnosti: vodík, letectví a prostor. Kromě autobusu Rošero First H2 s nízkotlakými metalhydridovými nádržemi, představuje sportovní vůz MH2 také s pohonem na vodík, vesmírné mobilní roboty, kteří byly součástí simulované mise na Měsíc, letadla, energeticky soběstačný inteligentní mobilní mikrodom Ecocapule nebo letecký simulátor.

Karkulka nebo Bystrozraký v Desateru skvělého cestujícího od Vojtěcha Juríka neboli Vhrsti připomínají pravidla cestování v MHD.

S novou kampaní „Desatero skvělého cestujícího“ se od září mohou setkat lidé využívající veřejnou dopravu v šesti českých městech. Jejím cílem je pomocí humorných komiksových obrázků s pohádkovými motivy připomenout pravidla správného chování v prostředcích veřejné dopravy. Obrázky, které se objeví přímo ve vozech, určitě zaujmou cestující mladšího věku, ale pobaví i dospělé. Hradec Králové, Karlovy Vary, Olomouc, Pardubice, Plzeň a Ústí nad Labem. To jsou města, ve kterých si budou moci cestující veselou formou připomenout základní body z přepravního řádu. „ Na vzniku nové poučné kampaně Desatero skvělého cestujícího se šestice dopravních podniků domluvila v rámci společných aktivit, které vznikají při Sdružení dopravních podniků ČR. Dopravní podniky se do společných marketingových akcí zapojují už pátým rokem, propojení nám dává smysl, protože řešíme podobné problémy a máme spoustu společných témat ,“ uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) Tomáš Pelikán. V Desateru se objeví deset klasických pohádek a deset nešvarů, se kterými se můžeme při cestování v MHD setkat. Pomocí komiksu tak dopravci nabádají cestující ke správnému chování. K tomu slouží trefné komentáře hlavních postav. „ Desatero ukazuje situace, kdy někteří cestující porušují přepravní podmínky, omezují nebo dokonce ohrožují ostatní cestující. Vtipně chceme na tyto situace upozornit a připomenout například to, že velký batoh je potřeba ve voze sundat, svačinu sníst až po vystoupení nebo že není vhodné ve voze nahlas telefonovat ,“ přiblížil kampaň výkonný ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. Letáky si jednotlivá města do vozů nasazují postupně, v Hradci Králové nebo Olomouci už jezdí, v dalších městech se objeví v nejbližších dnech nebo týdnech. Autorem komiksového Desatera je ilustrátor, spisovatel a scénárista Vojtěch Jurík, který tvoří pod pseudonymem Vhrsti a je autorem mnoha komiksů a knížek pro děti. V minulosti se jeho kresby objevily například v kampaních Plzeňských městských dopravních podniků nebo Dopravního podniku města Brna. Sdružení dopravních podniků ČR

Nedostatek polovodičů se projeví na výrobě vozidel více, než koronavirové odstávky v roce 2020. Proti plánu se nevyrobí se 250 tisích osobních aut.

Prohlubující se čipová krize výrazně zasahuje do výkonnosti automobilového průmyslu v České republice. Dosud bylo v průběhu roku vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. pouze o 2,9 % více než v minulém „covidovém“ roce. Již od srpna je však výroba výrazně ovlivňována omezováním výroby a statistika za září potvrzuje negativní trend. Na základě aktuálních dat tak lze kvůli nedostatku čipů očekávat, že v letošním roce nebude v Česku vyrobeno přes 250 tisíc osobních vozidel a tuzemský autoprůmysl kvůli této globální krizi přijde o zhruba 200 miliard Kč na tržbách. Nedostatek polovidičů, které se používají hlavně v palubní elektronice, od dnešního dne až do konce roku omezí nebo zcela zastaví výrobu nových aut ve Škoda Auto. Sdružení automobilového průmyslu proto apeluje na zavedení dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, který na základě objektivně stanovených kritérií podpoří nejvíce zasažené podniky dodavatelského řetězce. Dopomůže jim k udržení cash-flow i k připravenosti na následný restart a zároveň podpoří schopnost firem udržet investice do modernizace na požadované úrovni. „Globální nedostatek polovodičů výrazně překoná i negativní dopady pandemických odstávek v roce 2020. Jestliže jsme ještě letos v červnu očekávali, že se závěrem roku přijde narovnání trhu a výrobci doženou zameškanou produkci, vývoj v létě a v průběhu podzimu posouvá výkonnost odvětví bohužel na opačnou stranu. Oproti původním odhadům se kvůli nedostatku čipů nevyrobí v České republice více než 250 tisíc vozidel. To odpovídá ztrátám na tržbách ve výši zhruba 120 miliard Kč na straně automobilek a dalších zhruba 80 miliard Kč u dodavatelů,“ konstatuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Trvající poptávka zákazníků nicméně ukazuje, že tuzemský autoprůmysl stojí na pevných základech. Zůstává klíčovým průmyslovým odvětvím a významným zaměstnavatelem ve všech regionech ČR. "Vítáme proto, že se o problémech autoprůmyslu ve spojení s čipovou krizí povede jednání na úrovni Tripartity s cílem nalézt východiska pro reaktivaci krátkodobé podpory zaměstnanosti z programu Antivirus. Ten by měl dočasně nahradit chystaný systémový nástroj kurzarbeit, jenž stále nebyl finalizován. Jsme přesvědčeni, že stejně jako je tomu v některých dalších evropských zemích, je i v zájmu českého státu podpořit domácí firmy, které tak v momentě narovnání dodavatelských řetězců budou připraveny začít opět naplno vyrábět. Tato připravenost nám umožní podpořit ekonomický růst, a tak jako v uplynulých letech dlouhodobě zajišťovat České republice prosperitu,“ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od ledna do konce září bylo v České republice vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. meziročně o 2,9 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 bylo vyrobeno celkově dokonce o 235 456 vozidel méně. Současné krizi zatím úspěšně odolává nošovický závod automobilky Hyundai. Ve třech čtvrtletích tohoto roku zde bylo vyrobeno 207 300 vozidel, tj. meziročně o 26,8 % více. V samotném září pak výroba meziročně poklesla o 5,7 %. Naprostá většina produkce směřovala na zahraniční trhy, exportováno bylo 195 368 automobilů, tj. o 26,9 % meziročně více. Také na domácím trhu automobilka umístila o více než čtvrtinu více vozidel než v minulém roce. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v letošním roce zatím celkově 514 309 vozidel (- 3,7 %). Na český trh bylo umístěno 62 957 vozidel (+ 1,1 %), na zahraniční trhy bylo určeno 451 776 vozidel (- 4,6 %). Také produkce Toyoty v Kolíně se pohybuje na úrovni loňského roku, když ve třech čtvrtletích vyrobila celkem 110 044 automobilů (- 0,5 %). Z nich bylo 109 065 exportováno (- 0,8 %) a 979 uplatněno na tuzemském trhu (+ 46,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 90 856 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 10,9 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 52 706 ks (tj. 6,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 38 150 ks (tj. 4,6 %). ŠKODA AUTO vyrobila od ledna do září 37 482 BEV a 21 217 PHEV, Hyundai 15 224 BEV a 16 933 PHEV. Autobusy V dosavadním průběhu roku bylo v Česku vyrobeno 3 475 autobusů (- 1,2 %), jen 401 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 39,2 %), zbývajících 3 179 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 3 157 autobusů, tedy o 1,1 % méně než v loňském roce. SOR Libchavy vyrobil ve třech čtvrtletích tohoto roku 302 autobusů (- 1,0 %), z toho 53 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,5 %), většina směřovala na zahraniční trh. Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 16 autobusů, tedy o dva méně než v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila od ledna do září tohoto roku 875 vozidel, tedy o 36 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 4,0 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (644 ks), v Česku bylo umístěno 248 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil ve sledovaném období 811 motocyklů, tj. o 432 ks více než v minulém roce (+ 114,0 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 658 prodanými kusy (+ 127,7 %). Exportováno bylo 153 strojů, tedy o 63 více než v minulém roce (+ 70,0 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Vyrobeno bylo celkově 24 310 přívěsů a návěsů, tj. o 2 313 ks více než vloni (+ 10,5 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 22 661 ks (+ 10,5 %), v Česku jich prodala 14 038 ks (+ 10,9 %) a na export zamířilo 8 204 ks (+ 9,4 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 326 přívěsů a návěsů, tj. o 67 ks více než v loňském roce (+ 25,9 %). 267 ks bylo prodáno v Česku (+ 40,5 %), 42 ks bylo exportováno (- 6,7 %). Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do konce září vyrobil 1 323 velkých přípojných vozidel (+ 7,9 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 530 ks (+ 23,3 %), exportováno bylo 1 161 ks (+ 11,1 %).