* Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. *

Dopravce chce další peníze Severočeské noviny 14.7.2006 Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. Dopravní podnik po kraji požaduje částku 251 milionů korun, jako úhradu ztráty z provozování veřejné dopravy v období leden 2003 až prosinec 2005. "Dopravní podnik vědomě účtoval menší částky, než na jaké měl ze zákona nárok," vysvětlil mluvčí podniku Marek Ženkl s tím, že teď tuto částku DPÚK zpětně žádá od kraje. "Podle našich právníků to hraničí až s vydíráním," uvedl ústecký hejtman Jiří Šulc. Podle něj dostal kraj od DPÚK dopis, v němž podnik navrhuje předžalobní pokus o smír. "Oni vlastně říkají - dejte nám 250 milionů, a my vás nebudeme žalovat," dodal Šulc. Ženkl vidí situaci jinak. "Děláme kroky, aby se spor někam pohnul," řekl mluvčí, podle nějž chce DPÚK od kraje vysvětlení některých jeho kroků. V současné době DPÚK provozuje na území kraje veřejnou autobusovou linkovou dopravu, ovšem od kraje od 1. července nedostává ani korunu a musí si vystačit s vybraným jízdným. Kraj totiž DPÚK vypověděl smlouvu - podnik teď jezdí podle platných licencí. Výběrové řízení na nového dopravce vyhrála ČSAD Bus Česká Lípa, která je s DPÚK personálně provázána. (sl)

Co se týče dopravy, Guatemala má na každý den přichystané nějaké překvapení. Buď nejede vůbec nic, nebo jede jediný autobus ve čtyři hodiny ráno, anebo naopak jezdí jeden za druhým. Kam tank nemůže, nastrčí autobus... Jak se sedí ve vzduchu ...

Občas se to zdá nelogické, proč z velkého města nejede vůbec nic, zatímco z malého městečka do jiného, stejně bezvýznamného jede deset autobusů do hodiny. Ale tak už to tu chodí. Guatemala je v něčem pro evropský mozek nepochopitelná, asi tak jako bylo Mexiko. Místní doprava je trochu jiná než v Mexiku. V první řadě, autobusy, mikrobusy a auta se v Guatemale dostanou, kam chtějí. Nikdo se nenechá odradit silnicí, která se podobá vyschlému říčnímu korytu, a přepravovat se dá čímkoliv, co má více kol než dvě. Už tedy nejsme odkázáni na "jízdní řád" autobusáku, ale prostě si vstaneme, kdy se nám zachce, jdeme na silnici a první auto, které jede kolem, nám zastaví. Neprší-li a nejsme-li ve výšce 3000 m.n.m., je nám úplně jedno, kam nás posadí - v opačném případě jsme vybíraví a "korbu" nebereme. Cel materiál naleznete na tiscali.cz , kde ho vypátral čtenář BUSportálu Z.Š.

Neskutečnou shodou okolností v den mého návratu z nemocnice jako odoperovaného nekuřáka mne oslovila skupina lidí okolo Tomáše Hanáka, která chce výrazně upozornit na nebezpečí kouření u dětí.

www.retezlasky.cz Z jejich dopisu vyjímám: Na základě mezinárodní Studie o úloze filmu v náborování dětí k tabakismu jsme vypracovali kolekci, která snad čtivě a s jasnými důkazy prokazuje to, co prostě už asi neumíme vnímat. Článek se jmenuje „Pozvánka do kina“ a je asi finálním výsledkem naší letité práce a rádi bychom ji dostali k lidem. nemáme jak tuto kolekci, interaktivní a zajímavou prakticky dostat k lidem. Chceme upozornit na to, že film je nádherný, ale jeho nekritické uctívání vede k tragédiím a i blokaci oduševnělé tvorby, pokud scénáře přijímají skutečně a film to prokazuje defacto i dejure tabákoví producenti podle atraktivity reklamy na kouření, jak prokazuje studie předních amerických pediatrů, v článku odkazovaná. Lze posoudit interaktivní článek Pozvánka do kina (stopáže ukázek nejsou v rozporu s autorskými právy, navíc jsou pouštěny z USA) BUSportál považuje za svoji povinnost tuto iniciativu podporovat stejně jako dosavadní projekty, které redakci oslovily - stavbu škol pro afghánská děvčata, autobus za tašky v Kladně a nadaci BESIP. Věřím, že náš web se svojí návštěvností i prestiží těmto projektům nějak pomůže. Já osobně pro to udělám maximum.

Hybridní pohon - kombinace spalovacího motoru a elektromotoru.

Tato alternativa je trochu i konstrukčním kompromisem. Původní myšlenka elektromobilu, známá mnoho let, představuje ideální řešení stoprocentně ekologicky čisté, tiché dopravy. Jediný problém však odstavil elektromobily na vedlejší kolej na dlouhou dobu. Dodnes neumíme vyrobit akumulátor, který by byl schopen nashromáždit takovou kapacitu elektrické energie, která by stačila k pohonu vozidla v běžném provozu. Hybridy jsou dobrou variantou do doby, než budeme moci pro pohon použít elektřinu vyrobenou na bázi palivových článků. Osobní vozy s hybridní pohonem již dobře známe a můžeme se s nimi setkat i v běžném provozu. O hybridních autobusech zatím víme zejména z médií. Výsledky zkoušek jsou však více než optimistické. Autobusy s hybridním pohonem vykazují dobré parametry - zejména velmi nízkou spotřebu, která může klesnout až o 50% oproti klasickému pohonu se spalovacím motorem. Zařazením takových autobusů do běžného provozu dojde v budoucnu k významným úsporám pohonných hmot a k zásadnímu snížení množství škodlivých emisí a hluku. Velmi zajímavým příkladem hybridního autobusu je zvláštní konstrukce nizozemské firmyE – TRACTION. Pohon v tomto případě obstarávají dva elektromotory zabudované neobvyklým způsobem do konečného náhonu nábojů zadních kol. Kotva motoru - "rotor" - je pevnou součástí a kolem ní se otáčí to, co u běžného elektromotoru nazýváme statorem. V tomto případě odpadá složitá konstrukce rozvodovky a diferenciálu. Autobus je schopen využívat energie, která vzniká při brždění k dobíjení akumulátorů. Generátor je poháněn běžným dieselovým motorem VW o objemu 2,5 l. Tato kombinace je schopna zabezpečit dostatečný výkon pro městský autobus. TZ Coach Progress

Děkuji za profesionální a kvalitní péči plzeňské fakultní nemocnici, a to zejména:

Plicnímu lékaři Amiru Hassanovi, který dokázal do měsíce od objevení ložiska v plíci zajistit a vyhodnotit všechna potřebná vyšetření tak, aby se v co nejkratším termínu problému věnoval chirurg. Chirurgovi Václavu Šimánkovi, který zákrok kvalifikovaně a úspěšně provedl. Všem milým a obětavým sestřičkám a ošetřovatelkám i ošetřovatelům plicní i chirurgické kliniky. Také musím poděkovat jakémusi vnějšímu principu, který nedovolil, aby celoživotní nekuřačce v plíci narostlo něco nepěkného do neřešitelné velikosti. To, že mne donutil jako nemehlu zakopnout (v autobuse) tak, že jsem si narazila žebra a pak ještě prostřednictvím mé dcery apeloval na vyšetření u lékaře, celou věc objevilo a umožnilo včasné řešení. Děkuji i za podporu všech jednotlivých lidí, kteří mne mají - jak se zjistilo - docela rádi :-) A ještě jsem si vzpomněla na jazykovou školu LITE, jejíž intenzivní čtrnáctidenní odpolední kurz angličtiny zajištěný před celou událostí mne v době psychického šoku vrátil do života. V době, kdy jsem se mohla trápit, jsem prostě musela mluvit anglicky. (Pokud máte pocit, že moje aktivita na BUSportálu je neadekvátní pooperačnímu stavu, je to právě naopak. S velmi bolestivou ránou po operaci, při které se jedno žebro přeštípne a další pohmoždí, se prostě nedá pořádně spát ani ležet. Tak prostě dělám, co mne baví a neunavuje a shodou okolností je to moje práce.)

se umístil vedoucí provozu ČSAD SVT Praha Dan Vyhnalík.

Mistrovství Evropy v závěsném létání (15.European Hanggliding Championship Kvarner - Istria) se konalo ve dnech 16. - 29.6.2006 v Chorvatsku na Istrii. Bližší výsledky na na www.homo-volans.hr/ . Gratulujeme :-) (Závěsný letec vypomáhá svému kolektivu v případě velkého náporu cestujících, takže si při troše štěstí od něj můžete někdy i koupit jízdenku v předprodeji AMSBUS na Florenci.)

Náhradní autobusová doprava (NAD) za nedostavěný úsek trati Bezdružice - Teplá při akci "Návrat do třicátých let minulého století na trati Pňovany - Bezdružice 15. a 16. 7. 2006".

Z důvodu zpoždění stavebních prací na úseku trati Bezdružice - Teplá je zajištěna NAD v tomto úseku povoznictvím Škoda RTO. Tab. 5. Jízdní řád NAD s autobusem RTO v úseku Bezdružice - Teplá a zpět v sobotu 15.7. Bezdružice odjezd 9:05 11:05 13:40 15:05 17:38 Teplá příjezd 9:25 11:25 14:00 15:25 17:53 Teplá odjezd 10:00 12:00 14:40 16:00 18:00 Bezdružice příjezd 10:20 12:20 15:00 16:20 18:20 V neděli 16. července autobus zajistí návoz účastníků pochodu na podporu dostavby trati z Bezdružic do místa startu - Teplé. Jízdní řád NAD s autobusem RTO v úseku Bezdružice - Teplá a zpět v neděli 16.7. Bezdružice odjezd 9:30 16:00 Teplá příjezd 9:50 16:20 Teplá odjezd 10:00 16:30 Bezdružice příjezd 10:20 16:50

Místo oslavy 10 let Solarisu v Bolechowě si redaktorka BUSportálu dopřála rychlý operační zákrok a s tím spojenou nezapomenutelnou cestu minibusem - sanitkou při převozu z chirurgie na plicní oddělení.

Už když jsem nastupovala do ošuntělé a prorezlé sanitky VW řidiče Martina Nádraského, Sladovnická ul. Plzeň, nic moc to nebylo. Otevřená okénka naznačovala, že pokud kdy byla ve vozidle klimatizace, teď se na ni těšit nebudeme. V rámci vytížení vozidla jsme popojeli o pár metrů a řidič odešel vyzvednout jakési staroušky. Ve výhni uzavřené sanitky (každá další minuta byla pro osobu necelý týden po operaci plic utrpením) jsem z pudu sebezáchovy dokázala dveře otevřít a vylézt. Po cca deseti minutách po slovech " ... Sem vám to moh otevřít ...." jsme popojeli pár metrů zpět, odkud jsme vyjeli, pro další abonenty. Opět řidič neotevřel, opět jsem i přes bolesti ve švech dveře otevřela. Celá posádka se vydala na cestu po Plzni, jeden stařeček vedle řidiče, který si s klidem zapálil cigaretu. A o to bych byla nějakým výletem do Polska přišla ....

Nový vyhlídkový autobus po Londýně odváží turisty za tajemstvím Šifry mistra Leonarda a rozšiřuje stávající nabídku.

Návštěvníci Londýna mohou sledovat celou tematickou trasu z horního patra tradičních autobusů. Všechny vyhlídkové okruhy nabízejí odborný komentář a vedou místy, která by při návštěvě Londýna rozhodně neměla být přehlédnuta. Jednotlivé trasy je možné kombinovat a na všechny platí jednotná jízdenka. Více na cestovani.ihned.cz

*Bodový systém zřejmě změní jízdní řády autobusů * Hromadná doprava má nouzi o řidiče - Řada šoférů jihlavského Dopravního podniku nedosáhne ani na letní dovolenou *

Bodový systém zřejmě změní jízdní řády autobusů Nová pravidla pro to, jak se chovat na silnici se zřejmě dotknou i těch, kdo se silničního provozu zúčastňují jako cestující. Doprava se zpomalila, shodují se přepravci, a proto už mnozí počítají se změnami v autobusových jízdních řádech. 10.7. 2006 www.novinky.cz "Určitě se jízdní řády budou muset upravovat. Cesta, která dřív trvala padesát minut, se bude protahovat zhruba na hodinu," uvedl dispečer středočeské ČSAD Michal Orenčák. "Je pravda, že spousta řidičů nyní jezdí raději pomaleji, takže se občas stane, že přijedeme o 10 minut později. Je tedy možné, že se nějakým úpravám jízdních řádů nevyhneme," uvedl dispečer liberecké ČSAD. Podobné poznatky mají i další dopravci. I malé zpoždění může přinést nečekané komplikace cestujícím. Ne všechny spoje na sebe při zpoždění čekají "Jel jsem z Prahy na Benecko. Odjeli jsme včas, ale v Jilemnici, kde se přestupuje, už jsme měli čtvrthodinovou sekeru, takže spoj na Benecko odjel a další jel až za tři hodiny. Všiml jsem si, že spoje, které provozuje ČSAD Semily na sebe i při zpoždění čekají, s jinými dopravci však asi takováto spolupráce neexistuje," popsal svůj čerstvý zážitek jeden ze čtenářů Práva. Některé firmy se ani tak neobávají změn v jízdních řádech, jako odchodu profesionálních řidičů. "Bodový systém působí jako strašák. Kvalitních řidičů je už teď málo. Obávám se, že jich ještě ubude," řekl Právu ředitel břeclavské dopravní společnosti Bors František Zugar. I když vesměs autobusoví řidiči zásady nového zákona chválí, denně ho ale musí porušovat. "Zákon zakazuje zastavit na autobusové zastávce. To bereme jako folklór. Naši řidiči na zastávkách zastavují, i když tím porušují zákon. Není to náš problém, je to nesmysl v tomto zákoně," připomněl kritizovanou pasáž nové normy vedoucí provozu osobní dopravy ČSAD Frýdek - Místek Dalibor Drlík. Hromadná doprava má nouzi o řidiče - Řada šoférů jihlavského Dopravního podniku nedosáhne ani na letní dovolenou Jana Pechová - pravo.novinky.cz 8.7.2006 - Profese řidiče aspiruje na zápis do červené knihy ohrožených druhů. S velkým nedostatkem šoférů bojují zejména společnosti, provozující autobusové linky či dálkovou nákladní dopravu. Nedostatečný počet řidičů trápí i jihlavský Dopravní podnik. Kvůli podstavu bude mít letos o prázdninách řada jeho řidičů místo dovolené smůlu. Pohled dopředu však žádnou optimistickou vizi nepřináší. Jihlavský Dopravní podnik aktuálně zaměstnává 92 řidičů, z toho tři v důchodovém věku. Denně jich vyjíždí na trasy městské hromadné dopravy i objednané zájezdy sedm desítek. Aby se stačili rozumně prostřídat, potřebovala by jich firma 104. Jenže kandidáti na tyto pozice zoufale chybějí. „Oproti loňsku dostanou dovolenou v létě jen dvě třetiny lidí,“ popsal výmluvný důsledek personální situace vedoucí provozu firmy Zbyněk Fexa. Jak doplnil, v posledních letech se situace už jen stabilně zhoršuje. O profesi řidiče, potažmo řidiče hromadné dopravy, není potřebný zájem. „Kladou se na ně stále přísnější nároky. Například psychologickým testem projdou dva lidé z deseti, další pohoří na zdravotním vyšetření. Když k tomu přičtete práci ve stále houstnoucím městském provozu, občas konfliktní pasažéry a nástup do směn takový, že za chvíli ztratíte pojem o tom, který je den v týdnu, tak to zase moc k divení není,“ vysvětlil šéf šoférů. Generální ředitel žďárské dopravní společnosti ZDAR Richard Latislav potvrdil zkušenosti téměř stejné. Nejvýmluvnější byla ostatně jeho reakce na otázku, zda má firma problémy s počtem řidičů. „Chcete jezdit? Bereme i ženy,“ pohotově opáčil. Jak doplnil, ruku v ruce s poklesem zájmu o toto povolání jdou přísné předpisy, které zkracováním pracovního času vyvolávají potřebu ještě většího počtu řidičů. „Dřív armáda chrlila mraky řidičů, kteří sháněli uplatnění. Dnes se naopak vojsko ještě pídí po lidech z civilu,“ upozornil. Nezájem o toto povolání vidí hlavně v nešikovné pracovní době, která obsahuje spoustu „mrtvého“ času. „Ráno vstáváte ve čtyři, jezdíte do osmi, dobu do jedné strávíte v cizím městě u kafe, a když se v jednu vydáte nazpět, domů se dostanete v šest. To všechno za zhruba 15,5 tisíce korun,“ upozornil ředitel společnosti. A jak dodal, strojem u nás - alespoň zatím - řidiče nahradit bohužel nelze. Žďárský dopravce řeší situaci vlastním výcvikem řidičů, v Jihlavě se zablýsklo na lepší časy projektem úřadu práce, společnosti ICOM transport a Autoškoly Musil, podporovaným z evropského sociálního fondu. Ten slibuje do dvou let proškolit a zajistit praxi stovce nových řidičů. Jak ale Právo zjistilo, ačkoli zájem o projekt je značný, dosavadních 30 přihlášených se vesměs teprve uchází o řidičské oprávnění na nákladní auto. Žádný řidič náklaďáku, který by se chtěl přeškolit na autobus, se zatím neozval.