Den otevřených dveří v Dopravním podniku v sobotu 13. května. Seriál v Českém rozhlase.

Tradiční Den otevřených dveří, tentokrát u příležitosti 65. výročí trolejbusové dopravy, v Pardubicích v sobotu 13. května od 9.00 do 15.00 v areálu DPMP na Dukle. První pardubický trolejbus vyjel 20. ledna 1952. Při první oficiální jízdě dojel až do Bohdanče. Protažení linky, navzdory původním plánům, si prosadila pardubická chemička i bohdanečské lázně. Seriál o trolejbusech vysílá od 17. dubna Český rozhlas Pardubice každý všední den po desáté hodině na frekvenci 101 FM. Zdroj: DPMP

Auditované konsolidované tržby skupiny Škoda Transportation za dosáhly částky 15,7 mld. korun.

Čistý zisk celé skupiny představoval 1 571 milionů korun. Hospodářské výsledky jsou uváděny podle mezinárodních standardů finančního výkaznictví (IFRS). Skupina Škoda Transportation je největší firmou zabývající se dopravním strojírenstvím ve střední a východní Evropě. Mezi hlavní aktivity skupiny se silným postavením na domácím i zahraničním trhu patří především výroba tramvají, příměstských elektrických vlaků, lokomotiv, souprav metra, trolejbusů nebo elektobusů. V roce 2016 vyrobila skupina Škoda Transportation 87 nízkopodlažních moderních tramvají, které dodala například do finských Helsinek, slovenské Bratislavy nebo Prahy. Skupina také vyprodukovala více než deset dvoupodlažních vozů pro Finské dráhy, několik souprav metra pro Petrohrad nebo lokomotivy pro Deusche Bahn. Zároveň vyrobila několik desítek trolejbusů a deset nových elektrobusů. Z klíčových zahraničních zakázek uzavřených v roce 2016 lze jmenovat například zakázky na tramvaje pro německý Chemnitz, turecký Eskişehir nebo Lotyšskou Rigu. Škoda Transportation v roce 2016 také založila ve Spojených státech amerických novou dceřinou společnost. Skupina firem Škoda Transportation loni zaměstnávala celkem 5 327 lidí. Do výzkumu a vývoje každoročně investuje zhruba miliardu korun, za rok 2016 se tato částka vyšplhala zhruba na 1 032 milionů korun. Zdroj: Škoda Transportation

Od 15. do 17. května v kanadském Montrealu.

UITP světový Summit veřejné dopravy 2017 (Global Public Transport Summit 2017) organizuje Mezinárodní svaz veřejné dopravy UITP (International Association of Public Transport). Letošní Summit s podtitulem „Lead the TRANSITion“ („řízení změny“ společně s „řízením dopravy“) bude zaměřen na čtyři klíčová témata: urbanizaci, digitalizaci, energetickou účinnost a nové definování městské dopravy. Jde tedy o jedinečnou událost, kde se soustředí vlivné dopravní organizace, poskytovatelé služeb, výrobci i provozovatelé veřejné dopravy z celého světa na jednom místě. Tentokrát to bude kanadský Montreal ve dnech 15. až 17. května. Hlavní důvody, proč se zúčastnit: - zjistit, že služby v rámci tzv. nové mobility mohou být integrovány s tradiční veřejnou dopravou - zůstat plně konkurenceschopný v době rostoucí digitalizace - zjistit, že lze financovat veřejnou dopravu efektivněji - získat nástroje potřebné k vytvoření pracovního prostředí orientovaného na zákazníka – cestujícího - mít příležitost pro setkání s profesními kolegy z celého světa po dobu 4 dní V rámci celkového programu Summitu budou řešeny všechny druhy veřejné dopravy v paralelních sekcích. Součástí Summitu bude i rozsáhlá výstavní expozice nejnovějších řešení a inovací v oblasti veřejné dopravy a městské mobility. Přidejte se k více jak 30 inspirativním kongresovým sekcím, shlédněte světové premiéry nových výrobků a technologií, vyberte si z 10 technických exkurzí a využijte tak unikátní příležitost vidět úspěšné dopravní projekty a navázat nové profesní vztahy. Poslední ročník Summitu přilákal přes 11 tisíc návštěvníků, 280 vystavovatelů a 260 novinářů. Veškeré potřebné informace k Summitu i k registraci naleznete ZDE . Rezervace výstavního stánku ZDE . Zdroj: UITP

A opatrnost na silnicích. Varování BESIP: Hustý provoz na velikonočních silnicích svědčí agresivitě.

Agresivita na silnicích je nebezpečná, zabíjí až 40 procent všech obětí nehod České řidiče často vytočí, pokud v provozu narazí na váhavého a nejistého kolegu Hlavně agresora neškolit! Snadno může vzniknout kaskádový efekt Agresivita na silnicích zabíjí. To dlouhodobě dokazují statistiky nehod. V České republice v letech 2012-2016 zabili silniční agresoři 1 220 osob, což je 39,4 procenta všech obětí dopravních nehod. Těžce zraněno bylo 4 677 lidí, 34,3 procenta všech vážně zraněných. Za první dva měsíce letošního roku si agresivita připsala dalších 20 životů, tedy 34 procent z celkového počtu obětí dopravních nehod. Dalších 46 osob utrpělo těžké zranění (to je rovná čtvrtina z celkového počtu 184 vážně zraněných). Co si vlastně představit pod agresivním chováním ? Jedná se o chování, které je úmyslné, zvyšuje riziko vzniku dopravní nehody nebo konfliktu mezi účastníky silničního provozu, jeho příčinou je zlost či pocit nepřátelství, případně netrpělivost anebo snaha o úsporu času. Příčin agresivního chování je více. Agresivní potenciálně může být každý z nás. Svou roli sehrávají vrozené dispozice, naučené chování i provokující vnější faktory. Někteří navenek slušní a spořádaní jedinci se agresivními stávají při řízení vozidla, které jim dává pocit moci, jejž postrádají na svém pracovišti či v rodinném životě. Co nejčastěji vyvolává agresi? Evropské šoféry, kteří mají sklon k razantnímu řešení dopravních komplikací, nejvíce irituje bezdůvodné zabrání dvou parkovacích míst, včasné neztlumení dálkových světel, vjetí do ucpané křižovatky a následné zablokování provozu, předjetí řady čekajících řidičů a nekompromisní natlačení se do jejího čela, odbočování z levého jízdního pruhu na poslední chvíli a změna pruhů bez použití blinkrů. Čeští řidiči patří v rámci Evropské unie mezi ty tolerantnější. Nicméně spolehlivě je vytočí, pokud natrefí na váhavého a nejistého kolegu. Také jim vadí provádění změny pruhů bez použití blinkrů a včasné neztlumení dálkových světel. Vyvolat agresivitu mohou i pocit nedostatku času či stres násobené častými dopravními zácpami. Na velikonočních silnicích o ně nebude nouze. Na začátku i konci prodlouženého víkendu bude na všech silnicích silný provoz. Za volant nejednou usednou i jezdci ryze sváteční, kteří budou volit vlažné tempo jízdy. Především tam, kde nejde předjíždět, budou vyježděnými kolegy považováni za potížisty. Tato třaskavá směs bude okořeněna četnými dopravními omezeními. Ano, samozřejmě, musíme to opravit. „Na řadě opravovaných míst se ovšem během nadcházejících svátků nebude pracovat. Určitě by bylo prospěšné učinit taková opatření, aby byla doprava co nejméně omezována. A také posoudit, nakolik budou v době pracovního klidu relevantní například značky omezující maximálně povolenou rychlost. I to může snížit výskyt agrese na silnicích a nepřímo přispět k bezpečnosti provozu,“ dodává Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Jak se útočník projeví? Agresivní řidiči se nejčastěji projeví tím, že • nekompromisně překračují rychlostní limity, • nedodržují bezpečnou vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel, • kličkují mezi jízdními pruhy, • problikávají „překážející řidiče, • předjíždějí v nepřehledných místech, • výhružně gestikulují vůči ostatním. Hlavně agresivního řidiče v provozu „neškolit“! Na agresora si někdy jeho oběti „vyšlápnou". Definují se za nekompromisní a spravedlivé strážce veřejného pořádku a obratem trestají ve své pravomoci. Vybržďováním, blokováním předjížděcího pruhu, trvalým svícením dálkovými světly, používáním výhrůžných gest. Agresivní řidič sice svým jednáním nejednou vytváří nehodové situace, ale ani nekompromisní odezva na ně není bez nebezpečí. Snadno může vzniknout kaskádový efekt, kdy jeden rizikový jedinec vybudí agresi v řadě dalších lidí. Ostatně 42 procent českých motoristů přiznává, že v poslední době byli vůči ostatním agresivní. „Během nadcházejících svátků je třeba počítat s možnými komplikacemi v silničním provozu. Méně zkušení šoféři by se měli snažit vyhnout jízdě v době dopravní špičky. Jejich zkušení kolegové by raději měli vyrážet s dostatečnou časovou rezervou, aby v případě váznoucího provozu nebyli v pokušení volit zbytečně razantní styl jízdy. A všichni bychom měli pamatovat, že jedna nepovedená vteřina za volantem může trvale změnit životy mnoha lidí. Některých definitivně," uzavírá Roman Budský. Přejeme čtenářům všechny velikonoční kilometry ujeté bez nehody.

Transakci už schválil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Dne 4. dubna došlo k podpisu smlouvy, na základě které společnost Iveco SpA kupuje dealera KOMERSIA AUTO s.r.o. Touto obchodní transakcí Iveco SpA deklaruje svůj zájem o posílení pozice značky v České republice v oblasti prodeje užitkových a nákladních vozidel a zajištění servisu a náhradních dílů. Iveco je již dnes díky závodu na výrobu autobusů ve Vysokém Mýtě největším domácím výrobcem autobusů v ČR a významným domácím zaměstnavatelem a exportérem. Díky tomu je pro IVECO Česká republika jedním z prioritních trhů. Proto bylo rozhodnuto převzít spol. KOMERSIA AUTO s.r.o., která patří již téměř 25 let k největším dodavatelům nákladních vozidel značky Iveco na českém trhu. Společnost bude nabízet své prodejní a servisní služby v Loděnici u Berouna, Nýřanech a prostřednictvím nezávislého subdealera i v Chebu s cílem nabídnout maximální pokrytí služeb v regionu sahajícím od Plzně až po Prahu, což představuje jednu z nejdynamičtějších oblastí České republiky. V současné době celá skupina zaměstnává cca 120 vyškolených a kvalifikovaných pracovníků s ročním obratem 800 milionů Kč. Do dnešního dne skupina dovezla a prodala více jak 6.000 nových a ojetých vozů IVECO. „Se změnou vlastníka dojde k personálnímu posílení na dealerství s cílem nabídnout rozšíření rozsahu a kvality poskytovaných služeb zákazníkům na všech úrovních počínaje prodejem vozidla přes finanční a servisní služby a v neposlední řadě i rozšíření prodejů ojetých vozidel. V plánu je rovněž úprava prostor a zařazení servisu do skupiny Iveco servisů označených Truck Stations, které nabízejí svým klientům nadstandardní služby. Chceme, aby toto dealerství bylo po všech stránkách vlajkovou lodí Iveco v České republice.“ říká Aleš Konrád, Business Manager pro Českou a Slovenskou republiku. Zdroj: Iveco

Čtvrtý ročník mezinárodní dopravní konference je za námi.

Dvoudenní program, který začal v úterý 4. dubna a skončil ve středu 5. dubna, měl tři hlavní témata – Mobilita jako služba, Udržitelná mobilita a Urbanismus a veřejná doprava. Úterní vedlejší program nabídl nová "chytrá" řešení ve veřejné dopravě zejména v oblasti možností odbavení cestujících. Zástupci PMDP představili systém Plzeňské karty. Zatímco prvního ročníku konference v roce 2011 se zúčastnilo 280 posluchačů z devíti států, ten letošní hostil v Parkhotelu v Plzni již 376 posluchačů z dvaceti států. Většina přednášek hlavního programu byla vedena v angličtině se simultárním překladem, stejně jako panelové diskuze a kulaté stoly, které kromě jedné uváděli moderátoři z České republiky. Všechny prezentace jsou ke stažení na stránkách konference . Konference si udržela svou velmi dobrou pověst jak po stránce kvality prezentací, řečníků i moderátorů, tak i zajištění celé organizace této u nás ojedinělé akce. Za všechny přítomné děkujeme a těšíme se na další pokračování v roce 2019. Tentokrát 9. a 10. dubna, opět v Plzni.

Monitorujte výtluky na silnicích. Hlasujte o Nejhorší díře roku. Soutěžte o ceny.

Projekt Výmoly pomáhá celoročně a mezinárodně monitorovat aktuální stav silnic. Podporuje komunikaci mezi řidiči a silničáři. Výsledkem je spolupráce, která pomáhá situaci měnit. Jak projekt Výmoly.cz funguje: • Řidiči upozorňují prostřednictvím webu a mobilních aplikací na výtluky a nebezpečné silniční úseky, které je trápí. Stav nahlášených děr a nebezpečných úseků průběžně monitorují. • Data o výtlucích a nebezpečných úsecích putují přímo ke správcům silnic. Díky jejich přístupu je opravena již takřka polovina všech výtluků, které motoristé od spuštění projektu nahlásili. • Společně přispíváme ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Nadace pojišťovny Generali, která stojí za vznikem Výmoly.cz o vzniku projektu říká: Není nám lhostejné, že nevyhovující stav silnic ohrožuje naše zdraví a bezpečnost. Jako aktivní řidiči se nechceme smiřovat s tím, že jsou naše vozidla ničena a že v důsledku nevyhovujícího stavu mnohých silničních úseků vznikají finanční škody. Vážíme si práce cestářů a jejich snahy zasahovat do stavu silnic. Projektem Výmoly.cz se snažíme praktickými nástroji pomáhat efektivnější nápravě současného stavu silnic. Chceme upozorňovat na havarijní stav vozovek, pomáhat monitorovat nejkritičtější úseky a rozproudit potřebnou veřejnou diskuzi o nevyhovujícím stavu silnic. Za šest let trvání projektu nahlásili motoristé přes 6 tisíc silničních výmolů. „Spolupráce silničárů a motoristů je hlavním cílem celého projektu. Výmoly.cz nejsou kritikou práce silničářů, ale efektivní komunikační kanál mezi motoristy a správci silnic. Data o výtlucích putují k odpovědným osobám. Díky jejich přístupu je opravena již takřka polovina všech výtluků, které motoristé od spuštění projektu nahlásili,“ říká Petr Čaník z projektu Výmoly.cz. Na poškozený stav silnic můžete silničáře upozornit kdykoli i vy prostřednictvím: • Mobilní aplikace pro iOS (iPhone) • Mobilní aplikace pro Android • Webu Výmoly.cz Díky projektu Výmoly.cz vzniká zajímavý informační a fotografický časosběr, který ukazuje na historii jednotlivých výtluků a jejich oprav. Projekt umožňuje vytvářet unikátní výstupy a analýzy stavu silničních úseků a aktivit jednotlivých správců silnic. Projekt funguje také na Slovensku a v Maďarsku. Každou sezónu vyhodnocuje pojišťovna Generali Nejhorší díru v Česku a oceňuje Nejaktivnější výmoláře a Nejaktivnější kraj. Vyhrát hodnotné ceny můžete s Výmoly.cz i vy. Zapojte se ! V roce 2017 můžete vyhrát v soutěžích: • Nejhorší díra v Česku 2017 • Nejaktivnější kraj roku 2017 • Nejaktivnější výmoláři měsíce • Nejaktivnější výmoláři roku - z řad veřejnosti • Nejaktivnější výmolář roku - z řad zpravodajů Zelené vlny O letošním vítězi o Nejhorší díru se hlasuje v galerii výmolů na www.vymoly.cz , kde můžete pro každý výtluk hlasovat pomocí puntíků/bodů. Díry hodnotíte jako ve škole. Tzn. čím více bodů výmolu přiřadíte, tím je podle vás horší, závažnější a nebezpečnější. Tímto způsobem vyjádříte svůj subjektivní názor na různé výtluky. Pro silničáře jde o podpůrnou informaci o tom, jak je díra lidmi vnímána Soutěž probíhá od d 6. dubna 2017 do 31. července 2017. Výsledky soutěže budou vyhlášeny do 20. srpna 2017. Žebříček nejhorších výmolů . Jak se stát výmolářem? Do loňského, 6. ročníku, ankety přišlo úctyhodných 107 000 hlasů, které za Nejhorší díru na silnici v ČR v roce 2016 označily silnici v Doksech, okres Česká Lípa. V první desítce nejhorších silničních výtluků se objevila hned třikrát Praha, dvakrát Opava a dvakrát Česká Lípa: 1. CZ655, Doksy, silnice č. 259 2. CZ4753, Opava, silnice Těšínská 3. CZ3072, Blatce silnice č. 259 4. CZ1083, Bečice, silnice č. 1473 5. CZ3637, Semily, silnice Bořkovská 6. CZ5998, Praha, silnice Musíkova 7. CZ1086, Praha, silnice Ohradní 8. CZ5808, Kobylnice, silnice Pratecká 9. CZ6212, Praha, ulice Ostřicová Zdroj: Výmoly.cz

V roce 2016 prodala téměř 5 tisíc vozidel šetrných k životnímu prostředi.

Proti předchozímu kalendářnímu roku znamená prodej 5 tisíc vozidel nárůst o 40%. Právě na udržitelnou přepravu klade Scania velký důraz. „Poptávka po vozidlech, která podporují přechod k udržitelné přepravě, roste a tak je přirozeně velká i poptávka po službách, které pomáhají majitelům vozových parků ve snižování spotřeby paliva a tím také emisí oxidu dusíku a celkových finančních nákladů. To je důkazem, že udržitelná přeprava má pozitivní dopad na ziskovost,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. V roce 2016 bylo společností Scania proškoleno téměř 40.000 řidičů. Naučili se jak jezdit s ještě nižší spotřebou paliva. Jedná se o meziroční nárůst o 30%. Ecolution by Scania je další oblastí, která prokázala významný růst. Tuto komplexní službu, která v průměru ušetří 12% paliva a emisí CO2, využilo v roce 2016 přes 2.700 zákazníků – což je nárůst o vice než 37% v porovnání s předchozím rokem. Společnost Scania již přes 25 let nabízí rovněž řešení v oblasti biopaliv a v současnosti nabízí nejširší škálu motorů na alternativní paliva. Zdroj: Scania

Rozšíření prodejní sítě a servisu a významné prodejní úspěchy - to je osm úspěšných let ve vedení MAN Truck & Bus v České a Slovenské republice.

Osm let je Ing. Jochen Modl, MBA zosobněním značky MAN v České republice a na Slovensku. Nastoupil do funkcí jednatele a generálního ředitele zastoupení jednoho z nejvýznamnějších výrobců dodávkových, užitkových a nákladních vozidel, autokarů a autobusů, mnichovské značky MAN, v roce 2009, v nelehké době právě vrcholící ekonomické krize. Usilovnou prací, důslednou aplikací hodnot MAN a vysokou přidanou hodnotou se mu podařilo posunout zastoupení MAN v obou našich republikách na úroveň kam jednoznačně patří, na špičku mezi prodejci nákladních vozidel a autobusů. Důkazem úspěšnosti je také fakt, že se importérství značky MAN v České republice a na Slovensku stalo jedním z nejvýznamnějších zastoupení mateřské společnosti z globálního hlediska. Díky počtu prodaných vozidel a vysoké úrovni poskytovaných služeb dnes patří MAN ČR a SK mezi sedm nejlepších zastoupení MAN na světě. Při porovnání mocnosti trh ve vztahu k počtu obyvatel České republiky a Slovenska s krajinami, které figurují na dalších místech, jako jsou například Itálie, Portugalsko, Nizozemí, Belgie nebo třeba Rusko, vynikne skutečnost, že jde o vysoce ceněný úspěch. Během působení Ing. Jochena Modla, MBA v čele zastoupení MAN v ČR a na Slovensku došlo k podstatnému rozšíření vlastního obchodního a servisního zázemí značky. Vznikly dvě pobočky na Moravě – Rousínov, Ostrava, a ve středních Čechách – Postřižín. Výrazně byly utuženy partnerské vztahy se smluvními servisními a prodejními zařízeními vhodně situovanými na území obou našich republik. Významným způsobem vzrostla důležitost a kvalita poprodejních služeb, servisních smluv a byl nastolen růstový trend pravidelného vzdělávání našich zástupců a odborníků. V souladu s korporátní strategií se značka MAN posunula do pozice poskytovatele komplexních řešení v oblasti silniční dopravy. Podařilo se rozvinout obchod s autobusy a podstatným způsobem zvýšit prodeje nákladních a užitkových vozidel. Zatímco v roce 2009 byly prodeje vozidel MAN v České republice na úrovni pěti set kusů, v roce 2016 to bylo 1700 vozidel v České republice a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady v obou republikách nalezlo své zákazníky za roku 2016 na 2300 nových nákladních a užitkových automobilů, Top Used vozidel, autobusů a autokarů. Po osmi létech usilovné a zodpovědné práce pro značku MAN v České republice a na Slovensku se pan Ing. Jochen Modl, MBA rozhodl otevřít novou kapitolu svého života a věnovat se své rodině, zálibám a koníčkům. K prvnímu květnu letošního roku, na vrcholu pracovních úspěchů, předává pan Ing. Jochen Modl, MBA vedení zastoupení značky MAN v České republice a na Slovensku svému nástupci. „Chci poděkovat všem svým spolupracovníkům, obchodním partnerům, zástupcům sdělovacích médií, fanouškům a podporovatelům značky MAN za jejich každodenní vstřícnost a vysokou schopnost spolupráce, která mě provázela a zavazovala k pečlivé a důsledné práci po celou dobu mého působení v České republice a na Slovensku. Vám všem a rovněž svému nástupci přeji mnoho úspěchů v práci a v soukromých životech,“ komentuje své rozhodnutí o změně v životě pan Ing. Jochen Modl, MBA do 30. dubna 2017 jednatel a generální ředitel společností MAN Truck & Bus Czech Republic, s.r.o. a MAN Truck & Bus Skovakia s.r.o. Co pro Vás bylo největší výzvou a největším pracovním potěšením během posledních osmi let? Jochen Modl: Nedívám se v životě příliš často do zpětného zrcátka. Ne, že bych snad chtěl podceňovat poučení a opakované zkušenosti, to v žádné případě, ale, obecně náš hlavní směr leží a vede tam kupředu. Tam se také snažím napřít svoji energii. Ovšem, pokud si připustím, že opravdu začínám otevírat další kapitolu svého života, pak je snad čas na drobnou bilanci. Tak tedy: jednoznačně největší pracovní výzvou bylo naplnit vize, se kterými jsem k vám přišel. Pracovní potěšení mi skýtal každý jeden prožitý den, kdy jsem se něco nového naučil. Žádný z nich nebyl zbytečný. Co všechno se za těch osm let změnilo a jak jste to vnímal? Jochen Modl: Na začátku jsem měl určité představy, které byly konfrontovány nejen s českými a slovenskými reáliemi, ale též s ekonomickou krizí. Ta vlastně propukla téměř na začátku mého působení. V řádu týdnů padl nejen evropský trh nákladními vozidly o více než polovinu, aby se poté jen velmi pomalu a neochotně zvedal k podobným hodnotám jako před krizí. Takže nejdříve to byly turbulentní časy, poté nastalo období budování, alespoň pro nás. V době kdy jsem nastupoval, jsme v Česku prodávali zhruba 500 vozidel za rok. Dnes po osmi letech jsme dosáhli prodejů na hranici 1700 nových vozů za rok 2016 v Česku a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady je to 2300 vozidel, nových a Top Used nákladních automobilů a autobusů, pro dvě země deseti a pěti miliony obyvatel. To je poměrně slušná změna. Když jsem ve vašich krajinách začínal měli jsme velmi zdlouhavé a nepříliš pružné spojení s mateřskou společností. Vše jsme komunikovali pomocí excelovských tabulek a po telefonu. To byla jedna z věcí, kterou jsem chtěl okamžitě změnit. Velmi jsem stál o to, abychom měli lepší a pružnější přístup k vlastnímu vedení v Mnichově. A povedlo se, dnes jsme na páteřní datové síti – a to je také obrovská změna. Samotná nákladní vozidla a jejich nabídka, poprodejní, servisní a další služby prošly ohromným vývojem, stejně jako legitimní požadavky zákazníků, legislativy. Změnily se ekonomické vztahy, konkurenční tlak se zostřil, na úrovni majitelů naší mateřské firmy proběhly významné změny, mohl bych jmenovat a další a další aspekty. Čas je neúprosný, běží jen kupředu. Nastartovat růstový trend a poté jej udržovat to předpokládá průběžné změny v zázemí vlastní společnosti Jochen Modl: Samozřejmě je to komplexní záležitost. Předně je si třeba uvědomit, že nejdůležitějším „stavebním kamenem“ jsou aktivní a zodpovědně pracující lidé. Šikovní a nadaní se smyslem pro neustálé vzdělávání a nabývání zkušeností. Pouze s takovými se dá budovat efektivně a úspěšně. V tom vidím také jednu z velkých změn, které se během oněch osmi let udály. Dnes jsem obklopen lidmi, kteří chtějí a umí pracovat se stoprocentním přístupem a cítí svoji zodpovědnost za úspěch. Jsou schopni se neustále vzdělávat a získávat zkušenosti, stále kráčet dopředu. Vytvořit správný tým s jasnými ambicemi, to je tedy klíč k úspěchu? Jochen Modl: Jednoznačně! Když jsem se rozhodl jít pracovat do České republiky, pochopitelně jsem se musel nutně zamyslet nad tím co všechno o vaší zemi vím. Zdálo se mi celkem logické, že reálie mohou být v některých směrech velmi obdobné jako v Rakousku, kde jsem se narodil, vzdělával a prožil podstatnou část dosavadního života. Kdysi naše státy tvořily jednu velkou monarchii, měli jsme společnou historii. Z ní bylo a je zřejmé, že právě v Čechách vždy žili a pracovali velmi nadaní a šikovní lidé, speciálně co se strojírenského průmyslu týká. Před příchodem do Čech jsem působil ve Slovinsku, které rovněž bylo v určité době s našimi krajinami ekonomicky a politicky spojené. Zkušenosti z práce v zahraničí mi říkaly, že je třeba ve studii prostředí proniknout hlouběji. Překvapení, které u vás na mě čekalo, spočívalo v jisté míře devastaci společenských pravidel, která byla zapříčiněna dlouhodobým vývojem v druhé polovině minulého století. Musel jsem se postupně naučit motivovat své nové spolupracovníky. Vytvořit jim podmínky pro jejich vlastní růst. Koneckonců také jsem si musel osvojit alespoň základní rozdíly mezi českým a slovenským prostředím. To zní jako nesnadná cesta k základním pracovním a možná i lidským hodnotám. Jochen Modl: Spíše intenzivní a hlavně stoprocentně nutná. Bez pochopení stavu věcí a nastavení správných hodnot, nalezení efektivních metod vývoje to prostě nejde. Tou správnou cestou bylo naslouchání spolupracovníkům, zákazníkům, partnerům. Shromáždění co možná největšího objemu informací, jejich pečlivá analýza a potom rozhodnutí a nalezení správné pozice pro každého z nás. Lidem je třeba věnovat velkou pozornost – tu největší. Je třeba vždy nalézt tu pozici, v níž bude daný pracovník nejlepší. Každý musí vědět v čem je dobrý, musí být dobře zaplacen a nesmí trpět přílišným strachem z chyb. Nesmí je dělat neustále, ale musí se z nich poučit. Musí mít vzor ve svém vedoucím. Jen tak lze nastartovat vnitřní dynamiku vlastního rozvoje lidských zdrojů. Jen tak lze dosáhnout změny! Chtěl jsem se zasadit o rozvoj nového ducha v našem prostředí. Slýchával jsem, že jdu pracovat do států tzv. „Východní Evropy“, ale pro mě to vždy byly krajiny střední Evropy. Politizující rozdělování je z hlediska obchodu a pracovních příležitostí přežitek. Zastoupení ve dvou republikách, několik vlastních firemních zázemí mimo hlavní město a vedení v Mnichově. Jak se to dá všechno v rámci pracovní doby zvládnout? Jochen Modl: Jedině tak, že pracovní doba se přizpůsobí pracovním požadavkům a nárokům řízení. Od roku 1983 pracuji ve vedoucích a řídících funkcích, kdybych chtěl dělat od šesti od rána do půl třetí do odpoledne, tak bych si vybral jiné zaměstnání. Pro mě je běžné pracovat dvanáct, čtrnáct hodin denně. Vzdálenosti je třeba překonávat. Ročně jsem vždy najezdil mezi 60 až 80 tisíci kilometry, k tomu nalétal poměrně hodně hodin mezi vzdálenějšími konci Evropy a světa. Když to shrnu, tak jsem za tu dobu musel na tachometrech vozidel natočit něco kolem tří milionů kilometrů. Ano, je to hodně, když se na to podíváte zpětně. Také proto se raději dívám kupředu. Je možné mít při takovém vytížení čas na soukromé koníčky, neřku-li soukromý život? Jochen Modl: Upřímně? Myslím, že si dovedete odpovědět velmi pravdivě sám. Já však mám v životě velké štěstí. Moje paní Inge celou tu dobu velmi pečuje o náš společný život. Vytváří mi potřebné zázemí, podporuje mě ve všech ohledech. Dokonce v různých etapách mého profesního života mi byla oporou přímo v pracovním procesu. Za to všechno jsem ji velmi vděčný a nikdy ji nebudu moci dostatečně poděkovat. Osobní a rodinný život, i to je jeden z důvodů proč jsem se rozhodl na vrcholu pracovního nasazení otevřít novou kapitolu. Zdroj: MAN

Cenu „NGV Global Industry Champion" získalo za 20 let průkopnické práce v rozvoji celé řady vozidel na zemní plyn od lehkých přes střední a těžkou řadu až po autobusy.

NGV Global, Mezinárodní asociace pro zemní plyn, ocenila IVECO, značku komerčních vozidel mateřské firmy CNH Industrial (NYSE: CNHI/MI: CNHI), oceněním „NGV Global Industry Champion“ na konferenci NGV GLOBAL 2017, která se konala v březnu v holandském Rotterdamu. NGV Global reprezentuje celosvětově odvětví vozidel na zemní plyn a věnuje se podpoře použití zemního plynu a biometanu v dopravě, s důrazem na zvyšování hospodárnosti a bezpečnosti ve všech sférách. Každé dva roky jsou touto asociací udělována ocenění za iniciativy a programy ve firmách, které podporují rozšíření sektoru užití zemního plynu na světě. Komise NGV Global vybrala IVECO na základě kritérií, která zahrnovala progres, jehož bylo dosaženo v použití zemního plynu jako alternativního paliva, a podíl na rozvoji trhu s vozidly na zemní plyn. Porota se při svém hodnocení věnovala vlivu aktivit značky na národní, regionální i světové úrovni. NGV Global reprezentuje zájem více než 350 členů na celém světě. Od jejího založení v roce 1986 byla tato asociace svědkem růstu počtu vozidel na zemní plyn (NGVs) téměř z nuly na více než 23 milionů. Pro příštích několik let NGV Global předpokládá stálý nárůst počtu směrem k cíli 65 milionů vozidel na zemní plyn na silnicích v roce 2030. Je to vůbec poprvé, kdy NGV Global udělovala ocenění během své konference a výstavy, a to z důvodu oslav svého 30. výročí. Při předchozích událostech byla ocenění „NGV Global Industry Champion“ udělována lidem a společnostem významně se podílejícím na vývoji tohoto odvětví ve svých regionech. Tento rok bylo ocenění udělováno přímo Vedoucí komisí NGV Global za účelem ocenění hlavních oborů s celosvětovou působností v sektoru přepravy na zemní plyn. Výkonný ředitel NGV Global Diego Goldin řekl v rámci udílení ceny: „Zaměření IVECA na pohon na zemní plyn, kdy nabízí i alternativní pohon na metan, včetně biometanu, na celou svou produktovou řadu vozidel významně přispívá ke snížení emisí spojených s přepravou. Doufám, že přijmete toto ocenění nejen jako známku toho, že všeho již bylo dosaženo, ale také na důkaz začátku nové kapitoly většího nasazení, vývoje a prosperity technologií na zemní plyn v budoucnosti.“ Cenu převzal prezident značky IVECO Pierre Lahutte: „Jsme pyšní na to, že náš závazek vyvíjet zemní plyn jako palivo pro udržitelnou dopravu je patrný. V období, kdy mnozí hledají řešení alternativních paliv a cesty vývoje elektrických nebo dokonce vodíkových pohonů, které by bylo funkční jak z hlediska technologie, tak ekonomiky, se zemní plyn prezentuje jako už vyspělé, rozumné a dostupné řešení s přesvědčivými výsledky v rámci snižování emisí CO2, které mohou být ještě výraznější za použití biometanu. Ve společnosti IVECO jsme pracovali na vývoji tohoto udržitelného paliva více než 20 let a dnes již máme okolo 16 000 vozidel v Evropě, která jezdí na zemní plyn nebo bioplyn.“ IVECO je světový leader v oblasti komerčních vozidel na zemní plyn a první výrobce, který nabízí celou řadu modelů na zemní plyn od lehkých po těžká vozidla a autobusy. Klíčovou snahou produktové strategie značky je poskytnout svým zákazníkům vozidla, která jim umožní provozovat udržitelnou dopravu jak pro životní prostředí, tak pro jejich rozpočet. Výsledkem strategie je rostoucí poměr nákupu vozidel na zemní plyn nejen v Evropě, ze strany jak nových, tak i stávajících zákazníků. Zemní plyn výrazně snižuje emise a současně snižuje i celkové náklady na vlastnictví, dokonce snižuje i hlukovou zátěž, což je klíčový faktor v obydlených oblastech. V rámci vývoje této alternativní dopravy IVECO předvídalo vícerá doporučení, která přišla ze strany Evropské komise v roce 2016 v její prezentaci Evropské strategie pro mobilitu s nízkými emisemi. Díky zvyšující se dostupnosti bioCNG (bio - stlačeného zemního plynu) a bioLNG (bio - zkapalněného zemního plynu) paliv v Evropě mohou jak logistické, tak přepravní společnosti nyní provozovat CO2 neutrální fleety, které přispívají k nezávislosti na energii a bojují proti změnám klimatu. Ocenění „NGV Global Industry Champion“ je posledním příspěvkem k nedávno získaným národním i mezinárodním oceněním, která ukazují na vedoucí technologické postavení společnosti IVECO i na její závazek udržitelnosti. IVECO Stralis NP, první vozidlo na zemní plyn určené pro dálkovou přepravu, bylo oceněno „Projektem roku 2017“ na evropských Gas Awards of Excellence, „Vehículo Industrial Ecologico del Año“ (Ekologické průmyslové vozidlo roku) 2017 ve Španělsku a bylo také oceněno při udílení britských Green Fleet Awards v roce 2016. Dále vozidlo Eurocargo CNG zvítězilo v souboji o „Udržitelný nákladní vůz roku 2017.“ Zdroj: IVECO