Výsledek spolupráce Škoda Electric a Iveco. První fotografie ze zkušebních jízd a stručné informace. Aktualizováno.

Na prvních zkušebních jízdách v ulicích Plzně se od pátku 2. února objevuje zbrusu nový trolejbus Škoda 35 Tr, jeden z prvních výsledků spolupráce společností Škoda Electric a Iveco. Zelenobílý kloubový trolejbus je postavený na základě karoserie Iveco Urbanway 18. Jedná se o předváděcí prototyp určený především pro italský trh. Společnost Škoda Electric vyvinula a vyrobila nový trolejbus Škoda 35 Tr. Jedná se o 18 metrové kloubové moderní vozidlo, které vyrazilo do zkušebního provozu v Plzni. Jde o pokročilou a v poslední době velmi preferovanou generaci trolejbusů. Vozy mohou být průběžně nabíjeny baterií „In-Motion Charge“ přes trolejové vedení, která umožňuje ukládat energii do bateriových akumulátorů ve vozu. Trolejbusy poté mohou být nasazeny na trasy, které nemusí být pokryty trolejovým vedením po celé délce. Díky tomu se lépe řeší linky hromadné městské dopravy a dochází ke snížení nákladů na infrastrukturu. Poměr jízdy na troleji a trakci může dosahovat hodnoty až 50/50. Dopravce tím profituje z vozu na elektrický pohon, který je výkonný za všech okolností a neztrácí čas statickým dobíjením, protože energie je do vozu získávána během jízdy pod trolejí. Škoda Electric v minulosti společně s firmou Iveco úspěšně realizovala celou řadu projektů trolejbusů. V italské Bologni tak například slouží 49 vozidel, pro které Škodovka vyráběla elektrovýzbroj a zajišťovala kompletní montáž ve svém plzeňském podniku. Plzeňská Škodovka navíc v listopadu loňského roku poprvé na veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City, který také vznikl na základě spolupráce s firmou Iveco. Zdeněk Kresa ( www.plzensketrolejbusy.cz ) a TZ Škoda Electric

11. ročník odborné konference proběhne 20.února v Orea Hotelu Pyramida v Praze.

Na programu už 11. ročníku konference je vyhodnocení druhého roku s Národním akčním plánem Čistá mobilita, výsledky prodeje CNG v loňském roce a další očekávaný vývoj, aktivity na podporu využívání zemního plynu v dopravě v celoevropském kontextu a dlouhodobá perspektiva rozvoje v této oblasti z pohledu Ministerstva dopravy a Ministerstva životního prostředí, možnosti podpory nízkoemisních vozidel z IROP, zkušenosti z pořízení a provozem CNG autobusů pro městskou a příměstkou dopravu v ČSAD MHD Kladno a řada dalších i zahraničních příspěvků. Pořadatelem akce je Český plynárenský svaz. Program konference Přihláška (do 9. 2. 2018)

Čtyřista autobusů Crossway, padesát městských Crealis CNG a sto užitkových nákladních automobilů zamíří do města Abidjan v západní Africe.

Společnost IVECO BUS oznámila dohodu o dodávce 450 autobusů do největšího města Republiky Pobřeží slonoviny Abidjan. Dohoda byla uzavřena s městským poskytovatelem veřejné dopravy SOTRA (Société des transports Abidjanais), ten prakticky zdvojnásobí velikost své flotily. Objednávka se skládá ze 400 autobusů Crossway Low Entry o délce 12 metrů, který nedávno získal titul Mezinárodní autobus roku 2017, a 50 městských autobusů Crealis CNG 18 metrů. Vozidla budou dodávána průběžně od poloviny letošního roku. Modely Crealis budou prvními autobusy na zemní plyn BHNS (High Service Level Bus) dodávanými na africký kontinent. To představuje významný krok dopředu pro tuto zemi ležící na západě Afriky a možná i pro celý kontinent díky výrazným přínosům pro životní prostředí. SOTRA se tak dostává na prestižní seznam zákazníků využívajících vozy Crealis ve verzi CNG, jako je italská Bologna, francouzské Nancy a Le Mans či ázerbájdžánské Baku. Kromě autobusů dodá IVECO 105 vozidel pro nakládání s komunálními odpady, která budou poskytovat služby přibližně 1,7 milionu obyvatel ve městě Abidjan a okolí. IVECO a IVECO BUS jsou evropskými lídry v užitkových vozidlech a autobusech na zemní plyn. V současné době je v provozu přibližně 23 000 vozidel. Zdroj: CNH Industrial

Fakulta získala akreditaci 5. května 1993. Prvních studentů bylo 200, dnes je jich o tisíc víc. Fakulta dopravní pořádá 2. února Den otevřených dveří.

Z prvních 200 studentů v roce 1998 vzešlo 70 absolventů. V současné době z více než 1 200 studentů každým rokem promuje přes 300 dopravních bakalářů a inženýrů. Na fakultě je možno získat i další akademické stupně – PhD., Doc., Prof. První oslavy 25. let od založení fakulty začaly 24. ledna v Betlémské kapli předáváním Gerstnerových cen významným spolupracovníkům. „Pochopení dopravy jako multidisciplinárního prostředí je nutností pro její další udržitelný rozvoj. Posláním fakulty je pak vybavit budoucí generaci inženýrů rozsáhlými znalostmi a hlavně dovednostmi v řadě oborů, které budou následně v praxi aplikovat a navzájem propojovat,“ říká nový děkan fakulty dopravní doc. Pavel Hrubeš. Ten od 1. února 2018 nahradí současného děkana profesora Svítka. V průběhu roku bude následovat ještě několik akcí k významnému výročí fakulty. Například 4. ročník mezinárodního symposia Smart Cities Symposium Prague 2018 nebo konference prezentující výsledky činnosti fakulty v uplynulých letech. Fakulta dopravní opětovně otevírá své dveře budoucím zájemcům o studium. Stane se tak 2. února v budově Horská. Bude možné si školu prohlédnout, zeptat se na dotazy, poslechnout si důležité informace o studiu, či během dne zajít na kávu s novým panem děkanem. Zdroj: FD ČVUT

Maďarský startup bude dodávat zelenou energii nabíjecí stanici pro elektromobily i kancelářím v logistickém parku u Budapešti.

Prologis, Inc., globální lídr v oblasti logistických nemovitostí, představil úspěšný pilotní projekt realizovaný s maďarským startupem Platio, který poskytuje estetické a prostorově úsporné systémy sloužící jako zdroje obnovitelné energie díky integraci vysoce výkonných solárních článků do dlažebních prvků z recyklovaného plastu. Prologis Park Budapest-Harbor se stal prvním logistickým parkem na světě, který tuto zelenou technologii využije v běžném provozu. Dlaždice na celkové ploše 4,7 metrů čtverečních jsou v Prologis Park Budapest-Harbor zabudovány do chodníku u nabíjecí stanice pro elektromobily. Za slunečního svitu pro ni fotovoltaický systém o výkonu 720 Wp generuje zelenou energii. Když není stanice využívaná, zásobuje energií nedalekou kancelářskou budovu. Zdroj: Prologis Solární silnici dlouhou jeden kilometr otevřeli nedávno v čínském městě Jinan, jižně od Pekingu.

Už 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny. Znamená to tak jako každý rok, větší provoz na silnicích, hlavně na trasách do hor.

Možná to ty, kdo nemají dítka školního věku zaskočí, ale doslova zanedlouho, přesněji od 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny, které jsou rozděleny postupně do šesti po sobě jdoucích týdnů. První si jarní prázdniny začnou například užívat v Praze 1 až 5, stejně jako v Lounech nebo Karviné. Poslední, a to v týdnu do 18. 3., přijdou na řadu děti například v Benešově nebo Chrudimi. To hlavní, co z toho plyne pro motoristy, je fakt, že budou vytížené trasy vedoucí do hor, a to jak českých, tak rakouských, italských, francouzských… Jak se tedy na zimní cestování připravit, a jaká pravidla pro zimní provoz platí v místech, kam čeští turisté zamíří? Na to odpovídají odborníci ÚAMK. První, co každého motoristu v souvislosti se zimním provozem napadne, je kontrola zimních plášťů. Samotný fakt, že máme obuty zimní pneumatiky, je základem. České zákonodárství dovoluje mít různé druhy jednotně na jedné a druhé nápravě. Což odborníci ÚAMK nepovažují za vhodné. Stejně tak bychom neměli mít na každé nápravě jinak sjetý vzorek. Když už k tomu dojde, volba je jednoznačná – ty s hlubším dezénem umístit dozadu. Testy automotoklubů jednoznačně prokázaly, že se sice prodlužuje o něco brzdná dráha, nicméně ovladatelnost vozu a zvláště v nebezpečných situacích je výrazně lepší. 4 mm málo nebo moc? Známé pravidlo také říká, že čím více je sjetý vzorek pláště (nové pneu mají asi 8 mm, zákonné minimum pro zimní obutí je 4 mm), tím více se prodlužuje brzdná dráha a ovladatelnost především na sněhu, ledu a podobných situací. Navíc se snadno může stát, že například při jízdě do Rakouska, kde není výjimkou kontrola hloubky dezénu policií, se v případě samotné hranice 4 mm můžete dočkat problémů. Policie „těsnou hranici“ neuzná. Pokračování v cestě pak bude možné až po přezutí vozu. To by se pak jarní prázdniny změnily ve velké trauma. Jak je to vůbec s povinností používat (buď v určeném období nebo podle situace na silnici) zimní pláště? Z celkem 27 evropských zemí jich 16 zakotvilo tuto povinnost v zákoně, další zimní pneu doporučují a jen 6 států je má za nepovinné. To platí například o Velké Británii, Nizozemsku, Portugalsku, ale trochu překvapivě i o Polsku. Z povinnosti mít zimní obutí automaticky vyplývá další otázka, a jak vysoký vzorek musejí mít? Pětice zemí považuje za minimální 3 mm: Estonsko, Finsko, Slovensko, Slovinsko a Švédsko. Francie považuje za minimum 3,5 mm. ČR, Chorvatsko, Rakousko a Itálie vyžadují vzorek 4 mm. V posledním ze zmíněných států jsou zimní pláště povinné jen v určitých regionech, ale pokutuje se třeba 1 682 euro použití zimních plášťů v létě). Musíme počítat i s tím, že například Německo přistupuje k této otázce nově zcela zásadně. V roce 2018 nově vyrobené vozy a už v letošním roce zakoupené nové zimní pneumatiky musí nést označení trojice horských štítů se sněhovou vločkou uprostřed. Tedy, smí se používat výhradně ryze zimní pláště. Nicméně i nadále, až do pololetí 2020 lze jezdit na starších pláštích například s označením M + S (bláto a sníh). Při kontrole vozidla před samotnou cestou není na místě opomenout ani změření tlaku v pneu. Správné údaje jsou zapsány jak ve velkém technickém průkazu, tak často i na cedulce na B sloupku daného automobilu. V potazu musíme přitom brát fakt, že v garáži zaparkovanému vozu po výjezdu v zimě na ulici poklesne vinou nižšího tlaku v atmosféře hodnota. Tedy je na místě měřit vše na ulici. K tomu je třeba vzít v potaz otázku, zda jedeme plně naložení s boxem lyží na střeše? Pak bude třeba pláště vozu natlakovat na horní povolenou hodnotu. Zimní výbava je když… Německo, přes které například Češi míří do západních rakouských Alp, je z těch zemí, kde povinná zimní výbava v případě, že je na silnicích sníh a led nebo námraza, nebo se dá tato situace očekávat, nezahrnuje jen zimní pláště. Ale například také nezbytnou zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů. Což jasně napovídá, že zimní výbava, kterou bychom měli mít sebou na cestu ho hor, je mnohem širší pojem. Tím základním je vskutku nemrznoucí směs do ostřikovačů. V jejím případě odborníci ÚAMK radí volit „o stupeň“ vyšší hodnotu mrznutí směsi než bychom očekávali. Jedeme-li do hor, může v noci opravdu výrazně poklesnout teplota u venku zaparkovaného vozidla. Následně může trvat i několik hodin, než ostřikovače začnou fungovat. Je také na místě volit kvalitní směsi, u těch levných se může jít o směs, u níž se při vystříknutí z trysek na okno oddělí složka nemrznoucího alkoholu a vody. Což je špatně. Druhá složka – voda, totiž po dopadu na sklo začne mrznout a vytvoří mrznoucí šmouhy. Množství směsi, které si přibalíme do zavazadelníku, volíme i podle toho, zda zároveň s oknem ostřikuje soustava i přední světlomety. Spotřeba je v takovém případě zásadně vyšší. Kontrole před cestou nemá ujít ani ověření stavu nabití akumulátoru, dostatek brzdové kapaliny, kapaliny pro chlazení motoru, motorového oleje… Zkrátka všech kapalin. Ani to není vše. Do výbavy dobře připraveného řidiče by mělo patřit koště na delší násadě. Vždyť například i u našich východních sousedů může řidič dostat pokutu za to, že jede se sněhovou „čepicí“ na střeše. Může tím nejen omezit, ale i ohrozit řidiče vzadu. Od věci není ani lopatka na odházení sněhu. Konec konců například v Bosně a Hercegovině je tato proprieta povinnou výbavou v období od 1. 11. do 15. 4. K nezbytným drobnostem patří dobrá škrabka na sklo, rozmrazovač zámků, případně silikonový olej na těsnění dveří a zavazadelníku atd. Dobré je mít sebou i startovací kabely. Před jejich použitím je ale nezbytné si připomenout správný návod k použití, jinak můžeme udělat více škody než užitku. Kde sněhové řetězy? Samostatnou kapitolou jsou sněhové řetězy. V celkem 9 z 27 evropských zemích jsou součástí povinné výbavy sněhové řetězy. V některých státech je to časově omezeno. Například v Bulharsko předpis platí od 1. listopadu do 31. března. V dalších státech je povinností mít je a použít v konkrétních oblastech či regionech. To platí pro horské oblasti Francie, Španělska, Itálie, místa v Maďarsku nebo Portugalsku. Samozřejmě, že v závislosti na okamžité povětrnostní situaci v daném místě může být na určitém silničním horském úseku umístěna dočasná značka přikazující použití sněhových řetězů. S tím se lze setkat jak v českých horách, tak zcela běžně v Rakousku, Švýcarsku nebo Itálii. Při vjezdu do takového úseku bez sněhových řetězů, zvláště omezí-li tím řidič provoz, hrozí mu vysoká pokuta i odstavení nebo odtažení vozu. S možnou nepřízní počasí je při cestě za lyžováním zkrátka třeba počítat a být podle toho vybaven, a to i sněhovými řetězy. Zároveň je nezbytné dodržovat místní předpisy omezující maximální rychlost se sněhovými řetězy. Obvykle jde nejvýše do 50 km/h. ÚAMK přeje šťastnou a bezpečnou cestu na jarní prázdniny do hor. Používání zimních pneumatik v zemích Evropy Země Legislativa Období roku Další předpisy Bosna a Hercegovina Povinné 1. 11.-15. 4. Povinné zimní řetězy a lopatka Bulharsko Doporučeno – Povinné zimní řetězy – 1. 11.-31. 3. Česká republika Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. Min. hloubka dezénu 4 mm Dánsko Doporučeno – – Estonsko Povinné 1. 12. – 1. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm Finsko Povinné 1. 12.-28. (29). 2. Min. hloubka dezénu 3 mm Francie Doporučeno – Min. hloubka dezénu 3,5 mm, na vybraných úsecích povinné řetězy Chorvatsko Povinné na sněhu a ledu – Min. hloubka a dezénu 4 mm, stačí na hnací nápravě Itálie Povinné podle regiónu 15. 10.-15. 4. Min.hloubka dezénu 4 mm Lichtenštejnsko Nepovinné – – Litva Povinné 10. 11.-1. 4. – Lotyšsko Povinné 1. 12.-1. 3. – Maďarsko Povinné na označených úsecích – Povinné zimné řetězy Německo Povinné na sněhu a ledu – Povinné zimné řetězy Nizozemsko Nepovinné – – Norsko Doporučeno – – Polsko Nepovinné – – Portugalsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rakousko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-15. 4. Min. hloubka dezénu 4 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rumunsko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. – Slovensko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-31. 3 Min. hloubka dezénu 3 mm Slovinsko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-15. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Španělsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Švédsko Povinné 1. 12.-31. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, zimní pneumatiky musí být i na přívěsu Švýcarsko Povinné na označených úsecích – – Ukrajina Doporučeno – – Velká Británie Nepovinné – –

Pro naše domácí výrobce autobusů Iveco a SOR byl loňský rok úspěšný. Vyrobili přes 4 600 vozidel, to je o 243 více než v roce 2016.

Rok 2017 byl historicky nejlepším rokem pro automobilový průmysl v ČR Výroba motorových vozidel v roce 2017 přesáhla hranici 1,4 mil. kusů Produkce překonala o 70 000 ks, tedy o 5,2 %, výsledek předchozího rekordního roku 2016 Výrobci vozidel většiny značek zaznamenali výborné výsledky v počtu vyrobených kusů Výroba osobních automobilů nadále vévodí českému autoprůmyslu Největší přírůstek zaznamenala výroba domácí produkci Automobilová produkce rostla znovu rychleji než český průmysl jako celek a podpořila růst celé české ekonomiky Prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar k historickému úspěchu řekl: „Rok 2017 byl rekordním rokem v celé historii výroby motorových vozidel v ČR a totéž platí pro celý český autorpůmysl včetně subdodavatelského sektoru. Tyto velmi příznivé výsledky automobilového průmyslu jsou ovlivněny pozitivním vývojem evropské i světové ekonomiky a rostoucí spotřebitelskou poptávkou po vozidlech v ČR i v Evropě. Autoprůmysl byl v roce 2017, vzhledem ke své váze v české ekonomice, podstatnou součástí jejího dynamického růstu, který podle očekávání analytiků dosáhl přibližně 4,5 %. Rok 2017 však byl zároveň zřejmě vrcholem současného ekonomického cyklu. Lze očekávat, že v letošním roce tempo růstu české ekonomiky zhruba o jeden procentní bod oslabí a zpomalení čekáme i v Evropě a na dalších trzích. V České republice bude mezi významné faktory působící tlak na pokles tempa růstu v roce 2018 patřit zejména napětí na trhu práce, kde česká ekonomika naráží na hranici svých produkčních možností a zmiňované nabídkové omezení trhu práce se významně dotkne i řady firem automobilového průmyslu. Očekáváme proto, že dynamika českého autoprůmyslu bude sice i letos vysoká, avšak růstu výroby motorových vozidel o více než 5 %, jako v roce 2017, se již letos nedočkáme.“ Osobní automobily Zdejší výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 413 881 vozů. Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci v ČR si zachovala ŠKODA AUTO s 60,7 %, druhé místo obhájila HYUNDAI s 25,2 % a třetí TPCA se 14,1 %. Výroba meziročně vzrostla o 5,2 %, tj. o 69 699 ks. ŠKODA AUTO měla nejlepší rok v historii, zvýšila produkci o více než 12,2 % (na rekordních 858 103 kusů, což je o téměř 93 000 více než vloni), HYUNDAI udržela výrobu v objemu předchozího rekordního roku, pokles meziročně o 0,5 % (celkem 356 700 vyrobených kusů). Kolínská TPCA, jejíž produkce v roce 2016 a počátkem 2017 ještě rostla, zaznamenala meziročně pokles -9,8 % (celkem 199 078 vyrobených kusů). Export osobních vozidel meziročně vzrostl o 5,1 % (o 62 430 ks) a tuzemské prodeje si také polepšily, a to o 6,8 % (o 7 031 ks). Autobusy Pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů, Iveco Czech Republic i SOR Libchavy, byl minulý rok úspěšný. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 4 631 autobusů, což je meziročně o 5,5 % (tj. o 243 ks) více. Největší částí (z 88,6 %) se na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 102 ks), firma zaznamenala meziročně růst výroby o 5,6 % (nárůst 217 ks). Další výrobce a člen AutoSAP společnost SOR Libchavy (s podílem na celkové produkci 10,2 %) vyrobila 472 autobusů, což je o 4,0 % více (nárůst o 18 ks). Zatímco Iveco kromě exportu posílilo i domácí prodeje, a to o 42 %, SOR zvýšil export o 28 %. Nákladní automobily Tuzemský výrobce nákladních vozů TATRA TRUCKS zvýšil meziročně výrobu na 1 481 kusů, to je o 155 kusů více než před rokem (+11,7 %). Dodávky pro tuzemský trh vzrostly o 12,4 % (48 ks), export mírně poklesl (-2,4 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů týnecká JAWA vyrobila 1 331 ks motocyklů (+8,4 %). Tuzemské prodeje vzrostly o 120,3 % na 174 ks, export dosáhl úrovně 1 157 ks (+0,7 %). Přípojná vozidla V ČR bylo vyrobeno v roce 2017 celkem 25 219 přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období loňského roku vzrostla o 529 ks (+2,1 %). Celkově se zvýšily domácí prodeje o 2,5 %, ale export mírně poklesl o 1,1 %. Největší podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů si udržel Schwarzmüller (77,4 %) před PANAV (22,6 %). Výrobě malých přívěsů dominuje společnost AGADOS. V kategorii O1 a O2, která představuje z hlediska počtu kusů nejvyšší podíl výroby přípojných vozidel v ČR, vyrobila společnost AGADOS 23 002 ks (+1,6 %). Výroba v kategorii O3 a O4 , kterou reprezentují firmy Schwarzmüller a PANAV vzrostla o 7,9% na 2 217 ks. Po započtení produkce přípojných vozidel je celkový počet silničních vozidel vyrobených v roce 2017 v ČR rekordních 1 446 543, což je meziroční nárůst o 5,2 %. Podrobný přehled

Irizar ie tram je i přes své jméno 100% elektrický, kloubový autobus s nulovými emisemi .

Rok 2018 začíná pro skupinu Irizar dvěma významnými oceněními. Irizar ie tram, nedávno představený elektrický kloubový autobus s nulovými emisemi, byl vyhlášen španělským Autokarem roku 2018 a Ekologickým průmyslovým vozidlem roku. Tyto ceny, udělované španělskými odbornými časopisy Transporte 3 a Viajeros, odměňují špičkové modely autobusů a autokarů a jsou považovány za nejvýznamnější ocenění v kategorii autobusů a autokarů. Slavnostní ceremonie se konala 17. ledna v Madridu. Zúčastnil se jí José Manuel Orcasitas, generální ředitel Irizar Group a Hector Olabe, ředitel nové divize Irizar e-mobility. Podle slov generálního ředitele Irizar Group jsou dvě obdržená ocenění uznáním velkého strategického pokroku Irizaru v posledních letech, který vedl k tomu, že se Irizar Group řadí mezi přední výrobce, kteří nabízejí průkopnická, průřezová, integrovaná a udržitelná řešení mobility. Elektrický autobus inspirovaný tramvají - Irizar ie tram Irizar ie tram je kloubový 18-metrový autobus. Už z jeho názvu je patrné, že jeho design je inspirovaný tramvají, který má pomoci zvýšit atraktivitu městské dopravy a komfort pro cestující. Kombinace vysoké kapacity, snadného přístupu, vnitřní konfigurace tramvaje s flexibilitou městského autobusu spolu s faktem, že autobus vytváří nulové emise, definují DNA tohoto nového vozidla. Pro dosažení vnějšího vzhledu je promyšlen každý poslední detail. Vozidlo má i vysokou úroveň technologického vybavení, například místo zpětných zrcátek má kamery, přenášející obraz na dvě obrazovky uvnitř vozidla na každé straně řidiče. Průkopnická a špičková technologe vlastní značky Nový Irizar ie tram je vybavený pouze technologiemi Irizar Group v oblasti elektroniky a komunikaece a v jeho hlavních systémech: motor, baterie a nabíjení. Tyto technologie byly testovány v laboratořích Irizaru i ve vozidle. Vysokovýkonné baterie s dlouhou životností jsou lithium-iontové z rodiny LTO (Lithium Titanate). Synchronní motor s permanentními magnety dokáže vyvinout výkon 230 kW. Klimatizaci řídí systém Hispcold, navržený speciálně pro vozidla s nulovými emisemi. Poskytuje perfektní rovnováhu mezi teplotním komfortem cestujících a energetickou optimalizací vozidla. 18-metrová vozidla jsou vybavená elektrickými dveřmi Masats s bezpečnostními senzory. Nabíjení přes pantograf Nový pantograf Irizar umožňuje nabíjení vozidla za několik minut během cesty. Nabíjecí stanice jsou instalovány na strategických místech ve městě, na začátku nebo na konci každé linky. Systém je vybaven kloubovým ramenem, které umožňuje automatické nebo ruční připojení nabíječky k bateriím autobusu, samotné nabíjení trvá přibližně 5 minut. Zdroj: Irizar

V roce 2017 BYD prodal 14 336 elektrických autobusů po celém světě. Znamená to první místo na čínském trhu.

Proti celkovému poklesu prodeje nových elektrických autobusů v Číně v roce 2017 BYD udržel rostoucí trend. Za rok 2017 prodal 14 336 kusů elektrických autobusů (včetně 1 559 kusů vyrobených společným podnikem pro spolupráci v oblasti alternativních vozidel čínských výrobců GAC a BYD společností GAC BYD), což je meziroční nárůst o 8 %. Celkově dosáhly prodeje osmimetrových elektrických autobusů počtu 14 254 kusů, a deseti a více metrových 12 228 kusů. Svou přítomnost na trhu upevnil rozšířením do dalších čínských měst. V oblasti elektrických autobusů zůstává na prvním místě v zemi už čtyři roky. Podle BYD je jeho úspěch v roce 2017 způsoben především dvěma faktory. První je rozšíření produktové řady a druhý vyvinutí několika klíčových nových technologií. BYD je jediným podnikem v Číně, který zvládl komplexně technologie potřebné pro elektrický pohon, výrobu vozidel i nabíjecích stanic. V prosinci 2017 vyhrál ocenění China Auto Industry Preeminent Science and Technology Award za svůj velký podíl na podpoře pokročilých technologií pro nový průmysl energetických vozidel. Nejvíce, více než 16 000, elektrických autobusů BYD je v provozu v čínském městě Shenzhen , 350 kusů elektrických městských autobusů bylo na konci roku 2017 uvedeno do provozu v Pekingu. BYD má úspěch i na zámořském trhu. Např. LA Metro, jeden z největších autobusových operátorů v USA, koupil 60 elektrických městských autobusů v celkové hodnotě 44,96 milionů USD, což je největší objednávka elektrických autobusů v historii Spojených států. Los Angeles plánuje mít všechny své autobusy elektrické do roku 2030. Elektrické autobusy BYD jezdí v Austrálii, v Japonsku i Evropě. Zdroj: chinabuses.org

Trolejbusy ze Škody Electric se brzy svezou v Ostravě. První vozy z celkem dvanácti kusů moderních nízkopodlažních trolejbusů odeslala plzeňská firma do severomoravské metropole na konci roku 2017.

„ Ostravskému dopravnímu podniku dodáme celkem deset dvanáctimetrových vozidel Škoda 26Tr a dvě velkokapacitní vozidla 27Tr,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun. „Poslední krátké trolejbusy dodáme zákazníkovi v únoru, velkokapacitní kloubové pak v březnu,“ říká projektový manažer plzeňské firmy Milan Norek. Cestující v Ostravě se mohou těšit na komfortní vozidla – trolejbusy budou například mít výkonnou klimatizaci a vytápění, stejně jako přehledný informační systém. „Vozidla typu 26Tr budou také vybaveny trakčními bateriemi a dopravce je tak může nasadit i na trasy, kde není trolejové vedení,“ doplňuje Radek Kapr. Nová vozidla typu 27 Tr jsou navíc vybavená zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Aktuální dodávka trolejbusů pro Ostravu navazuje na zatím poslední obdobný kontrakt z roku 2015, kdy Škoda Electric dodala tamnímu dopravnímu podniku 12 vozidel typů 26Tr a 27Tr. Zdroj: Škoda Electric