1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“. Roční jízdenka stála 120 K. K dostání byly v pokladně Elektrických podniků ve Staroměstské tržnici.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si v lednu připomíná 120. výročí předplatních časových jízdenek v pražské MHD. Od počátku své existence se tehdejší Elektrické podniky královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) snažily pro cestující zavádět různé jízdní výhody. Během desetiletí, kdy vznikla celá řada různých druhů předplatních jízdenek, se také jejich podoba a vzory několikrát zásadně změnily. DPP u příležitosti tohoto historického výročí připravil tematickou výstavu ve stanici metra Florenc a v těchto dnech spustil do prodeje speciální brožuru, věnující se předplatním jízdenkám v hlavním městě. 1. ledna 1899 začaly platit „permanentní lístky předplatné“, první předplatní časové jízdenky. Roční jízdenka stála 120 K (tedy 600násobek max. základního jízdného), půlroční 70 K. Obě opravňovaly k libovolnému počtu jízd jak v síti elektrických a koňských drah Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Jediným výdejním místem byla tehdy pokladna EP ve Staroměstské tržnici. První předplatní jízdenky si koupilo celkem 29 zájemců. U příležitosti výročí 120 let předplatních jízdenek DPP připravil ve stanici metra Florenc historickou výstavu o jejich používání v pražské hromadné dopravě. Návštěvníci tak až do konce dubna budou moci zhlédnout, jak v pražské MHD běžel čas od prvního „permanentního lístku předplatného“ z roku 1899 až k současné čipové Lítačce. Již před 120 lety zaplacení jízdného pro delší časové období nebo předplacení více jízd vycházelo levněji než používání jednotlivých jízdenek. Výstava mapuje například období prvních předplatních lístků pro školáky, které byly zavedeny v roce 1912. Již v roce 1913 se objevila nová podoba předplatních jízdenek s fotografií majitele. Roku 1928 měli Pražané k dispozici první pojízdnou prodejnu cenných známek ve speciálním vlečném voze u Muzea. „Chceme cestujícím připomenout jak pražské tramvajenky, jak se jim dlouhá léta také říkávalo, vypadaly. Mnozí z nás si ty starší typy ještě pamatují,“ říká Pavel Fojtík, vedoucí odd. Archiv DPP. „V současnosti počty zakoupených ročních kuponů každoročně rostou. Naše služby oceňují nejenom Pražané a lidé pracující v metropoli, ale i cizinci, kteří v Praze dlouhodobě žijí,“ doplňuje Ladislav Urbánek, dopravní ředitel a místopředseda představenstva DPP. V prodeji je speciální brožura mapující historii jízdného v Praze. Je dostupná v Infocentrech Můstek, Anděl, Hradčanská, Nádraží Veleslavín, Magistrát hl. m. Prahy a v neposlední řadě také na Fanshopu DPP za 40 Kč. V první polovině roku 2019 se zájemci mohou mj. těšit na výroční svazek Encyklopedie MHD, která bude mapovat jízdné již od roku 1875, kdy začala jezdit koňka a oficiálně lze hovořit o začátku pražské MHD. Zajímavé ukázky z historie tarifu a jízdenek pražské MHD jsou k vidění v Muzeu MHD , které je letos otevřeno i v zimních měsících o sobotách a nedělích od 9 do 17 hodin. Zdroj: DPP

S počtem 2 600 řidičů a 2 000 autobusů je Arriva stále největším autobusovým dopravcem v Česku a i letos chce růst. Kromě jiného koupí autobusy za stovky milionů korun.

Arriva právě v Žatci buduje novou provozovnu, chystá nákup několika desítek velkokapacitních autobusů, plánuje být největším provozovatelem elektrobusů v České republice a ve velkém vstoupí také na železnici. Jak přesně bude rok 2019 z pohledu Arrivy vypadat, jsme se ptali generálního ředitele mateřské Arriva Transport Daniela Adamky. Máte za sebou úspěšný, nebo spíš náročný rok? To se myslím nevylučuje. (směje se) Ale na rovinu, rok 2018 pro nás byl velmi náročný a myslím, že ostatní dopravci budou vědět, o čem mluvím. Nedostatek řidičů i nedostatek dalších technických profesí, jako jsou mechanici, autoelektrikáři a další, je problém celého Česka. Každý se ho snažíme zvládnout, jak nejlépe umíme. Autobusů si dnes můžete koupit, kolik chcete. Ale najít chlapa, který tím volantem bude rád točit, je těžké. Není problém v tom, že řidiči dostávají prostě málo peněz? Často toto téma sami otevírají. Za poslední dva roky u nás stouply mzdy řidičů o 25 % a o dalších 10 % vzrostou letos. Ten nárůst si rozhodně zaslouží. Zápasíme ale s tím, že některé kraje v závazku veřejné služby takto zvýšené náklady nekompenzují. V řadě míst zvyšujeme platy, ale za kilometr dostáváme pořád stejně, není snadné s penězi vyjít. Věřím, že už každou chvíli začne platit nižší sazba DPH. Objednatelé by tak měli mít peníze na zvýšení mezd řidičů, mechaniků, dispečerů a dalších profesí. Kde řidiče hledáte? Všude! I v zahraničí, v Srbsku a na Ukrajině. A snažíme si je také vychovávat – když přijdete s řidičským průkazem na osobní nebo nákladní auto, zaplatíme vám autoškolu na autobus. Hotový řidič autobusu dostává nástupní bonus dvacet tisíc korun, pokud přijde s oprávněním skupin C nebo B, dostane k nástupu deset tisíc. A myslíme i na naše řidiče. Když přivedou kamaráda nebo známého s papíry na autobus, deset tisíc je jejich. Snažíme se řidiče zajistit všemi cestami. Kolik lidí byste teď do provozu přijali? Určitě dvě stě. Říkáte, že loňský rok byl také úspěšný, ale třeba v Moravskoslezském kraji jste o některé oblasti přišli… Ano, ale zase jsme uspěli v Teplicích, na železnici a budujeme provozovnu v Žatci. Do dalších soutěží na zajištění autobusové dopravy se hlásíme a budeme bojovat o nová území. To je normální, že někde uspěje nový dopravce, jinde zase uspějete vy místo někoho současného. Mrzí nás, když cokoliv ztratíme, ale období, kdy dopravce jezdil na jednom území třicet let, už bohužel skončilo. Říkal jste v Žatci? To je oblast, kde bychom Arrivu nečekali. Budeme tu pro Ústecký kraj jezdit místo dopravce TD Bus, který skončil. Co vás vede k tomu, že se hrnete do železniční dopravy? To většina autobusových dopravců v Česku nedělá. I v zahraničí má Arriva vlaky, v některých zemích i lodě, pro nás je to standardní. A na českém trhu byla dlouho situace taková, že vše jezdil jeden železniční dopravce, který dostával od státu peníze, které si řekl. Chceme i s ostatními dopravci objednatelům ukázat, že mohou mít lepší kvalitu za méně peněz. Ono to opravdu funguje. Navíc, kde je konkurence a zlepší se tam služby, tam začíná jezdit veřejnou dopravou více lidí než dosud. Lidé jsou ochotní nechat auto doma, když jim nabídnete dobrou alternativu. Na kterých tratích vás tedy v nejbližší době uvidíme? Loni v prosinci jsme začali jezdit v rámci systému Pražské integrované dopravy linku S49 z Roztok u Prahy do Hostivaře. Letos v prosinci vyjedeme na čtyři rychlíkové linky pro Ministerstvo dopravy a rádi bychom také ve spolupráci s Leo Expressem začali zajišťovat osobní dopravu na několika tratích Zlínského kraje. Zmínil jste Pražskou integrovanou dopravu. Často se mluví o tom, že nutně potřebuje velkokapacitní autobusy. To je pravda, systém PID se rozšiřuje postupně na celé území Středočeského kraje. Letos se budou integrovat další oblasti a lidé jezdí v okolí Prahy integrovanými vlaky i autobusy ve stále větším počtu. Už loni jsme pořizovali velkokapacitní autobusy pro Kladensko, letos nakoupíme skoro 60 kloubových autobusů pro dopravu v Praze a ve Středočeském kraji. Jaké tedy plánujete v roce 2019 celkově investice do obnovy vozového parku? Když zůstaneme u autobusů, počítám, že letos v celé Arrivě nakoupíme autobusy ve stovkách milionů korun. Budou mezi nimi i elektrobusy? Elektrobusy jsou pro nás velmi důležité, chceme se letos dostat opět na první místo a být největší provozovatel bezemisních autobusů u nás. V Teplicích máme od loňského roku nové parciální trolejbusy a budeme s Teplicemi spolupracovat na zcela bezemisní veřejné dopravě ve městě. V Bílině jezdí nově naše elektrobusy od podzimu, chystáme nákup elektrobusů pro Kutnou Horu a za pár dní vyjedou nové elektrobusy také v Trutnově. Pokračujeme i v nákupu CNG autobusů, letos hlavně pro Kladno a také pro Trutnov. Proč vás ekologická doprava tak baví? Elektrobusy jsou dražší, jejich provoz komplikovanější, domluva jejich nasazení a objednání z veřejných rozpočtů stojí také víc úsilí. Ale je to velmi důležité. Arriva chce podporovat bezemisní dopravu a chci to i já osobně. Doprava je vnímána jako jeden z významných znečišťovatelů životního prostředí a je pravda, že na tom má svůj podíl. Budoucnost je jednoznačně v pohonech, které méně zatěžují okolí. Do center měst patří ekologické dopravní prostředky. Elektrobusy a parciální trolejbusy už považuji za standard. Dovedu si ale představit, že bychom využili i naše zkušenosti z provozu vodíkového autobusu v projektech, které budou chtít hlouběji podporovat bezemisní dopravu.

Už za pár týdnů, od 19. do 21. března, bude mít autobusový průmysl setkání na BUS2BUS v Berlíně.

Setkání autobusového průmyslu proběhne poprvé tři dny. Své produkty, služby a technologická řešení představí 100 vystavovatelů z 13 zemí. Po úspěšném minulém ročníku v dubnu 2017 zažívá BUS2BUS významný růst. Počet vystavovatelů se zvýšil o 50 procent a výstavní plocha se téměř zdvojnásobila. V roce 2019 bude osvědčená kombinace Veletrhu, Kongresu a Future Forum vytvářet ještě více synergie. Veletrh Kromě významných výrobců vozidel jako je Iveco, MAN, Mercedes Benz, Sileo a SETRA se zúčastní hlavní mezinárodní společnosti Anadolu Isuzu (Turecko), Alexander Dennis (UK), Ebusco (Nizozemsko), Otokar (Turecko/Francie), Scania (Švédsko/Německo), VDL (Nizozemsko/Německo) a YUTONG (Čína/Německo). Vystavovat budou i výrobbci segmentů, komponentů, poskytovatelé digitálních služeb a další. Návštěvníci si budou moci prohlédnout a testovat autobusy od tří výrobců na venkovní ploše. Mercedes představí Bezpečný autokar, Ebusco Model 2.1 a MAN bude prezentovat tři autobusy: Neoplan Tourliner, Neoplan Skyliner a MAN Lion’s Coach. bdo Kongres Zastřešující organizace Federal Association of German Bus Operators (bdo) zastupuje asi 3 000 autobusových společností se opět potká na BUS2BUS 19. a 20. března. Na kongresu podnikatelé, tvůrci zákonů a zástupci z průmyslu opět představí nejnovější témata jako alternativní pohony a jejich tržní vyhlídky, novinky v cestování dálkovými autobusy, platformy ekonomiky a možnosti digitalizace na trhu autobusové a veřejné dopravy. Future Forum Fórum pro budoucnost v hale 26 na BUS2BUS bude zaměřeno na informace o změnách v autobusovém průmyslu. V každém ze tří dnů bude věnován prostor klíčovému tématu od digitalizace v autobusovém průmyslu, propojování měst a novým koncepcím mobility pro venkovské oblasti, výrobcům autobusů a otázkám, které se jich týkají, jako jsou nové pohony a řidiči vozidel. Více o BUS2BUS 2019

Největší světová akce pro udržitelnou mobilitu proběhne ve Stockholmu od 9. do 12. června. Sleva na registraci do 27. ledna.

UITP Global Public Summit má téměř 130 letou historii. Globálně pokrývá všechny druhy městské a regionální dopravy. Kombinuje jak Kongres, který je příležitostí k diskuzi o strategiii a podnikatelských aktivitách v neustále se vyvíjejícím odvětví, tak významnou Exhibici plnou nejnovějších inovací, řešení a produktů. Tato událost také poskytne příležitost pro rozšíření stávajících a rozvoj nových partnerství, investic a inovativních projektů. Téma globálního summitu pro veřejnou dopravu pro rok 2019 je "The Art of Public Transport". Více o UITP Global Public Transport Summit

Adeptky na titul Miss France 2019 na svých cestách po Francii využívaly luxusní Setru S 516 HD. Vlajkovou loď společnosti Savac.

Více než 20 let vozí uchazečky o titul Miss France v rámci soutěže autobusová společnost Savac. V roce 2018 mělo 30 finalistek možnost užít si během cest po Francii komfortní a bezpečnou Setru S 516 HDH. Díky panoramatické střeše, vlastnímu obývacímu prostoru a nejmodernějším bezpečnostním a asistenčním systémům byl turistický autobus ze série Setra TopClass skvělou volbou pro 18 až 24 leté potencionální dědičky trůnu francouzské královny krásy. Miss France 2019 získala v Zénith de Lille 24letá Vaimalama Chaves z Tahiti.

S plány na zavedení veřejné dopravy zdarma v samotné Paříži a regionu Ile-de-France přišla pařížská starostka Anne Hidalgo v březnu 2018. Závěry studií politiky k souhlasu nepřesvědčily.

Po analýze možností zavedení bezplatné veřejné dopravy byly zadány studie proveditelnosti. Jejich závěry jsou jednoznačné: veřejná doprava zdarma by přišla město Paříž na obrovské množství peněz a měla by jen malý dopad na zlepšení životního prostředí. Kromě toho by ani jízdné zdarma nepřimělo změnit chování lidí. Ukázalo se, že cena není rozhodujícím kritériem pro přechod od aut k autobusům nebo tramvajím. Automobilová doprava by podle provedené simulace poklesla sotva o 2 až 5 %. V Paříži žije více než 2 miliony obyvatel a přes 3 miliony dalších turistů nebo lidí dojíždějících do zaměstnání jí každý den navštíví. Vedlejším efektem by naopak byl přechod cyklistů a chodců do veřejné dopravy, hlavně do pařížského metra, které je už teď v ranní špičce přeplněno. Nejprve by tedy bylo nutné investovat do infrastruktury. Závěr? Od plánu se ustupuje. Starostka Anne Hidalgo navrhuje jiná, méně nákladná opatření . Zůstává karta Navigo Pass s dopravou zdarma pro děti mladší než čtyři roky. Ta má být od září rozšířena na děti do jedenácti let. Stejné výhody by měli mít mladí lidé se zdravotním postižením a studenti středních a vysokých škol mohou dostat 50% slevu. Celkové náklady: 15 milionů eur. Paříž se inspirovala městem Dunkirk na severu Francie (asi 200 000 obyvatel), kde je autobusová doprava zcela zdarma, není potřeba žádná jízdenka. Ve městě nejezdí tramvaje, trolejbusy ani místní vlaky. Podle dostupných údajů na některých linkách vzrostl počet cestujících až o 85 %. Podle průzkumu mezi cestujícími, který provedl deník The Guardian, jde o obyvatele, kteří opravdu nechali auto doma a jezdí autobusy, i o lidi, kteří dříve šli pěšky, ale nyní nastoupí do autobusu a cestou využijí wifi a surfují po internetu. Evropským lídrem v bezplatné dopravě je Estonsko, které zavedlo pro rezidenty hlavního města Tallinnu veřejnou dopravu (téměř) zdarma (platí se jen minimální poplatek ročně) už v roce 2013. Nový národní systém volné jízdy měl od 1. července 2018 rozšířit tento model o bezplatnou veřejnou dopravu z hlavního město do ostatních regionů. Prvním státem na světě, který od letošního léta plošně zavede hromadnou dopravu zdarma je Lucemburské velkovévodství. Půjde o plnění slibů z předvolební kampaně současné vlády, jejíž prioritou je ochrana životního prostředí. Podle britského deníku The Guardian se vláda těmito opatřeními snaží především zlepšit dopravu v hlavním městě Lucemburku. Přestože v něm žije jen 110 tisíc lidí, téměř 400 tisíc dalších jich tam denně dojíždí do práce. V roce 2016 každý řidič strávil v průměru 33 hodin v kolonách. Podle webu The Independent v Lucembursku již delší dobu neplatí jízdné lidé do 20 let. I u nás zavedlo několik měst dopravu téměř zdarma. Jedny z prvních byly Hořovice v roce 2008, Frýdek-Místek, který projekt odstartoval 1. dubna 2011. Postupně se k němu přidalo i několik okolních obcí. Následovaly například Valašské Meziříčí, Strakonice, Lovosice a Litoměřice.

Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx.

Společnost CNH Industrial oznámila v tiskové zprávě, že Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Ve vedoucí funkci působil 4,5 let a celkem 21 let pracoval pro Hew Holland Agriculture, IVECO, Heuliez BUS a další značky IVECO. Důvod CNH Industrial neuvádí. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx, nedávno jmenovaný prezident divize obchodních a speciálních vozidel CNH Industrial. Před týdnem byl Pierre Lahutte jmenován předsedou představenstva Evropské automobilové asociace výrobců automobilů (ACEA) pro rok 2019. Rada ACEA volí nového předsedu na ročním období.

Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, vyšel ve Sbírce zákonů ve čtvrtek 17. ledna 2019.

Předkladatelem novely zákona o DPH byli poslanci STAN: „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce," řekla v komentáři autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. Snížená sazba DPH zatím nepřinese zlevňování jízdného. Většina velkých dopravců se již dříve vyjádřila, že bude úsporou na odvodech DPH kompenzovat nárůst nákladů například na elektrickou energii, zvyšování mezd zaměstnanců, nebo bude investovat do zlepšování služeb pro cestují a obnovy vozového parku. Ani kraje nepočítají v integrovaných dopravních systémech se snižováním tarifů, ušetřené peníze plánují využit pro dokrytí financování veřejné dopravy. Ústecký kraj aktuálně řeší nahrazení dopravce TD BUS a.s. ve všech oblastech a další finanční prostředky se mu tak v dopravě budou hodit. Ani v krajích, kde není zatím zaveden integrovaný tarif není zlevnění jízdného avizováno. Ohledně účinnosti novely zákona se na přelomu roku vedla diskuze. Prezident novelu, ve které je uvedena účinnost od 1. ledna 2019, podepsal 27. prosince. Nestihla se ale vyhlásit ve Sbírce zákonů. V takovém případě je postupováno dle rozhodnutí Nejvyššího správního soudu 4 Ans 5/2007-60 (č. 1791/2009 Sb. NSS, seš. 4), kdy bylo v obdobném případě - zákon byl vyhlášen více než 2 měsíce po datu účinnosti stanovené v novele zákona - potvrzeno, že pokud zákon byl vyhlášen ve Sbírce zákonů později, než byla stanovená jeho účinnost, tak novela nabývá účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení. Tedy novela zákona o DPH nabude účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení ve Sbírce zákonů. Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, byl vyhlášen v částce 3 ze dne 17. ledna 2019

Vysokomýtský závod vyrobil v roce 2018 o několik desítek kusů autobusů více než v roce 2017. Získal i ocenění pro druhého nejlepšího zaměstnavatele v Pardubickém kraji.

Po 4 104 kusech autobusů vyrobených v roce 2017 zvýšilo Iveco Czech Republic v roce 2018 produkci o 182 autobusů. Závod ve Vysokém Mýtě vyrábí hlavně řadu vozidel Crossway. Společnost Iveco v tiskové zprávě informuje, že současně s plánovaným navyšováním výroby zvyšovala také počet svých zaměstnanců, a to i v situaci, kdy se v roce 2018 míra nezaměstnanosti v České republice pohybovala kolem 3 % a v Pardubickém kraji klesla až k hodnotám pod 2 %. K 31. prosinci 2018 měla 3 781 zaměstnanců. Nejvyšší nárůst (445 pracovníků) se týkal dělnických profesí. Příznivým jevem je i nízká fluktuace kmenových zaměstnanců, podporující stabilitu pracovních týmů. Velmi pozitivní informací pro zaměstnance Iveco Czech Republic je podle výrobce nepochybně růst mezd garantovaný dvouletou kolektivní smlouvou, vyplácení sjednaných bonusů, odměn a poskytování široké škály zaměstnaneckých výhod (mzdy zaměstnanců jsou dlouhodobě nad mzdovým průměrem v ČR a jsou každým rokem navyšovány, k 1. dubnu 2018 byla tarifní mzda zvýšena v průměru o 9 %, v prosinci 2018 a lednu 2019 byla zaměstnancům vyplacena individuální část motivační odměny, jejíž souhrnná dosáhla až 21.000 Kč pro jednotlivého zaměstnance, k dalšímu růstu tarifní mzdy v průměru o 7,2 % dojde již od 1. března 2019). Volná pracovní místa nabízí Iveco i nadále. Více informací na webu Iveco Bus Czech Republic. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

24 týmů cestuje bezpečně a pohodlně v zájezdových autobusech od MAN Truck & Bus, oficiálního partnera mistrovství.

Ve čtvrtek 10. ledna začalo 26. mistrovství světa v házené. 24 týmů bojuje do 27. ledna o světový titul. Mistrovství se koná v Německu a Dánsku. Na jednotlivá utkání, která se konají v Berlíně, Kolíně, Mnichově a Hamburku, sportovci cestují autobusy MAN. Jako "oficiální dodavatel" nabídl MAN Truck & Bus dvanáct týmových autobusů pro turnaj: jedenáct autobusů MAN Lion's Coach a jeden NEOPLAN Cityliner, v němž bude jezdit německý tým. Již v polovině prosince byly nápadně obrandované vozy předány před MAN Bus Forum v Mnichově. "Týmový autobus mužského národního házenkářského týmu (DHB) zajišťuje pozornost svým nezaměnitelným designem. Polep autobusu ,Deutschland fährt MAN‘ na černém lakování činí z autobusu opravdový poutač pohledů," říká Hartmut Sander, viceprezident Corporate Communications společnosti MAN Truck & Bus odpovědný za sportovní sponzoring. Kromě vzhledu zaujme zájezdový autobus zejména exkluzivním interiérem, který zhotovil MAN Bus Modification Center (BMC) v Plauenu. Vozidlo má zadní salónek se stolem a sedm VIP jednolůžkových sedadel v koženém čalounění. Kromě toho má týmový autobus k dispozici dva stoly Vis-á-Vis, pohodlnou kuchyň a vysoce výkonné multimediální vybavení pro trenéry, sportovce a doprovodný personál. Rozhovory před zápasem a po zápase jsou tak velmi pohodlné. "Dobře promyšlená řešení, velkorysý interiér a komfortní sedadla, stejně jako ambientní osvětlení zajišťují, že házenkáři přijíždějí na místo utkání odpočinutí," říká Andreas Losert, regionální manažer prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus Deutschland. Cityliner L je poháněný výkonným vznětovým motorem o výkonu 440 koní (324 kW) a s normou Euro 6 splňuje standardy z hlediska ekologické šetrnosti a hospodárnosti. O bezpečnost se starají četné asistenční systémy, jako je kamerový systém BirdView, systém elektronického brzdění (EBS), asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v jízdním pruhu (LGS) a adaptivní tempomat (ACC). Ale i ostatní týmy mistrovství světa v házené se mohou plně spoléhat na týmové autobusy. Vozidla MAN Lion's Coach nabízejí až 14 metrů prvotřídního pohodlí v kombinaci s vysokou efektivitou. Prostorný interiér a ergonomická komfortní sedadla zaručují uvolněnou jízdu i na delších cestách. Jako partner 26. mistrovství světa v házené MAN pokračuje ve své úspěšné sportovní účasti: "Zejména v týmových sportech nelze autobusy MAN Truck & Bus opomenout. Sportovní sponzorství se stalo zavedeným nástrojem a pomáhá emocionálně a přesvědčivě zvyšovat prestiž značky," shrnuje Hartmut Sander. Zdroj: MAN