V sobotu 22. září otevřel jihlavský městský dopravní podnik brány pro veřejnost. Hlavním lákadlem byly trolejbusy.

Provoz trolejbusové dopravy v Jihlavě začal v roce 1948, rok 2018 je proto ve znamení oslav 70. výročí jejich provozu. Hlavním lákadlem sobotní události byly určitě i jízdy trolejbusů na speciálních linkách 71-75 a parciálního trolejbusu na lince 76. Výchozí zastávkou všech speciálních linek byl Dopravní podnik a cestující na nich obdrželi i památeční jízdenku. Na sobotu připadl také mezinárodní den bez aut, což znamenalo přepravu na linkách jihlavské MHD i na speciálních linkách zdarma. V rámci DOD mohli návštěvníci vidět přehlídku všech současně provozovaných typů autobusů a trolejbusů, dále technologická vozidla, celé zázemí provozu MHD, výstavu fotografií z historie provozu trolejbusů, schemata vedení linek trolejbusů nebo prvky trolejového vedení. Při této příležitosti si návštěvníci mohli zakoupit i publikace - v roce 2009 vydaná publikace ke 100 letům MHD nebo novou publikaci o 70. výročí provozu trolejbusové dopravy ve městě (vydaná statutárním městem Jihlava). Historické trolejbusy zastupovaly vozy: Škoda 7 Tr (r. v. 1954, majitel TMB), Škoda T 11 (r. v. 1967, majitel TMB), Škoda 9 Tr (r. v. 1979, majitel PSHŽD), Škoda 14 Tr (r. v. 1989, majitel DP města Pardubice). Moderní trolejbusy Škoda 21 Tr (r. v. 2001, majitel DPMB) a parciální trolejbus Škoda 26 Tr (r. v. 2017, majitel PMDP). V rámci doprovodného programu vystavilo občanské sdružení ZHTA na Masarykově náměstí trolejbus Škoda 15 Tr, který posloužil jako lákadlo na sobotní DOD. V trolejbusu byla prezentovaná historie trolejbusové dopravy v Jihlavě. ZHTA ve vozovně Brtnická v sobotu vystavovalo několik svých vozů – trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr, dále autobusy Ikarus, Karosa ŠL a ŠD. Ze soukromých sbírek se ve vozovně ukázaly dva zástupci zn. Karosa – typy B 732 a B 741. Při příležitosti Dne otevřených dveří byyl ve vozovně vystaveny ,,zoo trolejbus" a trolejbus pro mezinárodní festival dokumentárních filmů ,,festivalový trolejbus". Oba byly typu Škoda 24 Tr Citelis. I přes lehce podzimní počasí se sobotní akce vydařila a návštěvnost byla vysoká.

Krátké shrnutí provozu trolejbusů Škoda 21 Tr ACI v Plzni, který symbolicky ukončí rozlučková akce 25. září 2018.

Trolejbus typového označení Škoda 21 Tr ACI působil v roce 1999 při prvním představení v Plzni naprosto přelomově. Cestující zvyklí na středněpodlažní trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr najednou poznali nízkopodlažní vozidlo v moderním designu a s elektronickým informačním systémem. Dopraváci ocenili moderní asynchronní elektrickou výzbroj a především poměrně revoluční vybavení trolejbusu pomocným dieselagregátovým pohonem, který umožňoval pohyb mimo trolejové vedení. Po ozkoušení prototypu, který z Plzně zamířil do Hradce Králové, bylo do Plzně v letech 2001 až 2004 zakoupeno 18 trolejbusů Škoda 21 Tr ACI. Tím se západočeská metropole stala největším provozovatelem trolejbusů této modifikace (IGBT tranzistory a pomocný dieselagregát). Vozidla obdržela ev.č. 479 až 496. Pomocný naftový pohon trolejbusů brzo našel své uplatnění ať již při napěťových výlukách, odklonech, či později v pravidelném provozu v rámci linky 13 nezatrolejovaným úsekem k nákupnímu centru Olympia v Černicích. Vozidla během provozu procházela klasickými dílenskými prohlídkami, při kterých například došlo k postupné výměně sběrací soustavy, zadních svítilen či doplnění LED denního svícení. Zatímco u cestujících se díky uspořádání interiéru trolejbusu 21 Tr staly poměrně oblíbené, řadě řidičů k srdci nepřirostly a jako jediný klad hodnotí velkou uzavřenou kabinu. Trejsiny, jak se trolejbusům 21 Tr v Plzni přezdívalo, začaly být vyřazovány s příchodem bateriových trolejbusů Škoda 26 Tr v roce 2017. V únoru 2017 v provozu skončily vozy 481, 483, 491 a 495. S příchodem dalších vozidel byla v následujících měsících odstavována další vozidla. Do posledních dnů provozu v Plzni vydržely vozy č. 489, 492, 493 a 496. I tyto vozy nyní skončí vzhledem k nižší potřebě trolejbusů po skončení dlouhodobého odklonu linky 12 z důvodu rekonstrukce železničních mostů přes Mikulášskou ulici. Vozy 489, 492 a 493 budou spolu s dalšími, dříve odstavenými vozy, nabídnuty k odprodeji, vůz 496 si Plzeňské městské dopravní podniky ponechají jako historický. Mimo to je pro další generace zachován vůz ev.č. 488, a to v Muzeu dopravy ve Strašicích na Rokycansku. První vyřazovaná vozidla 21 Tr ACI z únoru 2017 byla odprodána do ukrajinského města Černovice, kde dále (v mezích možností) slouží v pravidelném provozu s cestujícími. Ač měly dle původních informací trolejbusy 21 Tr v pravidelném provozu dojezdit v pátek 14. září, vozy zatím stále brázdí ulice Plzně. Jejich působení by mělo skončit do závěru tohoto měsíce. Na úterý 25. září PMDP připravily pro veřejnost rozlučkovou jízdu s trolejbusem Škoda 21 Tr a autobusem Škoda 21 ab. Trolejbus v úterních odpoledních hodinách vyjede z vozovny do centra města, do míst kde byl poprvé v roce 1999 představen veřejnosti. Následovat bude cesta k nákupnímu centru v Černicích, kde trolejbusy v rámci běžného provozu poprvé pravidelně využívaly pomocný dieselagregát. Odsud povede cesta trolejbusu a unifikovaného autobusu zpět do centra města, odkud se obě vozidla vydají do vozovny. Podrobnosti o rozlučkové jízdě na webových stránkách PMDP . Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Dnes začíná pro veřejnost už 67. ročník veletrhu užitkových vozidel v Hannoveru. V popředí je elektřina.

Hannover se totálně zbláznil do elektřiny. Drtivá většina vystavených autobusů totiž jsou elektrobusy, a to od těch nejmenších 8metrových až po 18metrové kloubové. Pozornost určitě vzbudil ruský autobus Volgabus, jak jinak elektrický. Zvenku vypadá jako koncept, uvnitř ale jako běžný do prodeje připravený produkt. Mezi záplavou elektrických autobusů se však najdou i CNG autobusy a světový unikát v podobě Scanie Interlink na LNG s nádržemi na 912 l zkapalněného zemního plynu, které zajišťují dojezd skoro 1000 km. Pro ty, kteří se do Hannoveru nedostanou osobně máme výběr fotek vystavených autobusů. Věříme, že většinu z nich a další jako Solaris nebo VDL, které v Hannoveru nejsou, uvidíme na listopadovém veletrhu Czechbus v Praze. Michal Štengl, autor i všech fotografií.

V sobotu 22. září můžete navštívit tramvajovou vozovnu Motol, garáž Řepy a depo metra Zličín.

Dopravní podnik ukáže zázemí svých prostor, techniku a je připraven ii bohatý doprovodný program pro dospělé i děti. Vozovna v Motole oslavila v minulém roce 80 let své existence. Současně s otevřením motolské vozovny v roce 1937 přestaly fungovat stávající vozovny Smíchov a Košíře. V současné době jsou z Motola vypravovány nejmodernější pražské tramvaje 15 T. Kromě zázemí tramvajové vozovny v areálu sídlí i Střední průmyslová škola dopravní. Ta si připraví kromě jiného oblíbený tramvajový trenažér. V současné době má Praha jedinou autobusovou garáž na levém břehu Vltavy, a to v Řepích. V šedesátých a sedmdesátých letech byl velký nedostatek garážovacích míst pro prudce se rozvíjející autobusovou dopravu. Se stavbou v Řepích se začalo v roce 1976 a první autobusy vyjely z Řep v pondělí 16. srpna 1982 (celkem 96 vozidel). Po zrušení garáže Dejvice na konci roku 2004 význam garáže ještě vzrostl, v současné době má ve stavu téměř tři stovky vozidel. Garáž Řepy je druhou nejmladší garáží v Praze, po hostivařské. Nejmladší z pražských dep na Zličíně začalo sloužit na sklonku roku 1994, po zprovoznění V. provozního úseku tratě B metra. V současnosti depo zajišťuje provoz na trati B pražského metra. Depo se nachází na samém západním okraji Prahy a jeho kapacita je 200 vozů, na tuto kapacitu bylo rozšířeno v roce 2001. S vlastní tratí metra je depo spojeno dvoukolejnou spojkou. Do budoucna se uvažuje o tom, že by až do depa mohla být prodloužena trať B (podobně jako je tomu na trati A v Hostivaři). Více na webu DPP

Přehlídka vozového parku městského dopravního podniku proběhne v sobotu 22. září.

Z historie MHD budou v sobutu k vidění v autobusové sekci Škoda 706 RTO a Karosa B732, trolejbusy ŠKODA 9TrHT a ŠKODA 15Tr ev. č. 01, doplněné o vlek JELCZ PO-1E. Novinky ve vozovém parku pak reprezentují Solaris 12 a 18 CNG či parciální trolejbus Škoda 27 Tr, vystaveno bude ale mnohem více techniky. Budějovický dopravní podnik začal testovat nový třínápravový Iveco Crossway LE o délce 14,5 metrů, se kterým se v současné době mohou cestujíci svézt následujících 14 dnů v rámci testovacího provozu na linkách MHD. Více na webu DPČB

Obavy o kvalitu ovzduší narůstají - více než polovina dotazovaných plně podporuje přesun k ekologičtějším dopravním alternativám, například autobusům na elektrický pohon.

pro 82 % respondentů je důležitá kvalita ovzduší jak v místech zaměstnání i bydliště 58 % respondentů by bylo ochotno platit dražší jízdné, vyšší silniční daň nebo jiné poplatky spojené s užitím dopravy, v případě, že se zvýší počet autobusů na elektrický pohon a umožní se implementace potřebné infrastruktury více než polovina (55 %) cítí potřebu upravit městské dopravní plány pro upřednostňování autobusů oproti ostatní dopravě 41 % respondentů je ochotno se vyrovnat se zpožděním svého cestování během úprav městské infrastruktury Nový průzkum, objednaný společností Volvo Buses, ukázal, že získávání podpory pro zavádění dopravní politiky přátelské k životnímu prostředí stále rozděluje veřejné mínění. Potvrdilo se, že obavy o kvalitu ovzduší narůstají - více než polovina dotazovaných plně podporuje přesun k ekologičtějším dopravním alternativám, jako jsou například autobusy na elektrický pohon. Výzkum zkoumal pohled veřejnosti na budoucnost městské dopravy, elektrických autobusů a kvalitu ovzduší v době nebezpečně vysokých úrovní znečištění. Respondenti byli z celé Velké Británie a byli mezi nimi řidiči osobních aut, uživatelé autobusů, vlaků a taxi služeb, motocyklisté, cyklisté a chodci všech věkových kategorií od 16 let. Po posouzení výsledků průzkumu o ekologické dopravně se ukazuje, že náklonost britské veřejností k osobním autům přetrvává – 47 % respondentů uvedlo, že je to jejich nejvíce užívaný způsob dopravy. Následuje autobusová doprava, kterou nejčastěji využívá 20 % respondentů. Pokud jde o generační volbu, pak 60 % Britů ve věku 55+ používá nejčastěji auto a pouze 18 % preferuje autobusy; v porovnání se 28 % uživately aut ve věku 16-24 let a 27 % autobusových uživatelů ve stejné věkové kategorii. Na dotaz, jak vidí svoji volbu dopravy v 15-ti letém horizontu, 61 % respondentů ve věku 16-24 let odpovědělo, že předpokládá užívat svoje vlastní auto, v porovnání s tím v kategorií 55+ let se respondenti vidí jako uživatelé vlastního auta jen ve 40 % odpovědí. I přes dobrý přístup k široké nabídce dopravních služeb, auto se zdá být převládajícím dopravním prostředkem pro krátkodobou budoucnost. Bohužel, více aut znamená větší dopravní zácpy. Pokud jde o nedávno vytvořenou nabídku taxi služeb založených na aplikacích, jako je například Uber - 44 % respondentů by raději zvolilo autobus, protože je levnější. Jen 9 % by upřednostnilo autobus kvůli jeho nedostatečné rychlosti. Respondenti vidí roli městské hromadné dopravy spíše při pravidelném dojíždění cestujících. Håkan Agnevall – prezident společnosti Volvo Buses řekl: „Výzkum ukazuje, že auta a taxi služby jsou dále nejvíce preferovanou volbou dopravy v městských centrech. Avšak čím více lidí bude cestovat samostatně v autech, tím více budou ucpané naše ulice, i když tyto vozidla budou elektrická, a zpomaluje to cestování všem. Současně dopravní zácpy způsobené rostoucím počtem neelektrických aut zvyšují riziko pro kvalitu ovzduší. Musíme nasměrovat lidi k alternativám jako jsou autobusy, které uvezou větší počet lidí. Abychom to dokázali, potřebujeme vytvořit vizi autobusových služeb budoucnosti – novou realitu, která změní vnímání lidí. Environmentálně šetrné služby, které poskytnou potřebné dopravní řešení. Pokud se to podaří, pak můžeme přesvědčíme lidi, aby si vybrali elektrické autobusy, tím snížíme dopravní zácpy a zlepšíme kvalitu ovzduší našich měst. Kromě ceny, respondenti uvedli dalších pět důvodů, které by je přiměly používat autobusy častěji: vyšší frekvence nabízených služeb (28 %) vytvoření tras k místům, kam se potřebují dostat (25 %) vybudování autobusových zastávek blíže k jejich domovům (22 %) nabídka autobusů, které by je dopravily rychleji do cíle (14 %) čistší interiér autobusů (12 %) Více než polovina respondentů souhlasí s tím,, že pokud se autobusové stanice přebudují na místa umožňující setkávání občanů, vybavená prodejnami potravin, bary a zelenými plochami, mohlo by to zvýšit atraktivitu cestování autobusem. Klíčovou roli hrají i služby. 34 % chce mít přístup k Wi-Fi a dobíjení zásuvky na elektrozařízení, pětina by uvítala informační tabule s příjezdy spojů. 33 % respondentů chce přímou dopravu z místa kde se nacházejí až do cíle jejich cesty, obdobně jako u taxi služeb. 30 % uvedlo, že změny městské infrastruktury pro elektrické autobusy mohou být výzvou pro jejich širší uplatnění. Podle jejich názoru k navýšení počtu elektrických autobusů v ulicích Velké Británie a k vyřešení uvedených požadavků může dojít pouze na základě spolupráce oborů průmyslu a dopravy. O průzkumu Výzkum byl proveden společností Censuswide pro Volvo Buses během června 2018 a zpracoval odpovědi 1 034 respondentů z Velké Británie. Respondenti jsou ze všech věkových kategorií, z celé Velké Británie a mezi ně patří: řidiče automobilů, uživatelé služeb autobusů, vlaků a taxi služeb, motocyklistů, cyklistů a chodců.

Mercedes-Benz Citaro Hybrid je nejlepším autobusem pro rok 2019!

Ocenění získalo hybridní Citaro za zahájení nové kapitoly v oblasti snižování spotřeby městských autobusů pro velké alglomerace. Udržitelnými autobusy pro rok 2019 jsou městský Iveco Crealis, meziměstský Mercedes-Benz CItaro Hybrid a autokar Volvo 9900.

Přinášíme slibované rozluštění neobyklého reklamního počinu na opavských trolejbusech.

Před několika týdny jsme informovali o novinových titulcích z komunistické éry, které se objevily na bocích některých opavských trolejbusů. Jednalo se o první část reklamní kampaně k připravovanému rozloučení s trolejbusy 14 Tr právě v ulicích slezské metropole. Kampaň byla tvořena titulky z Rudého práva a z Nového Opavska datovanými dnem 21. ledna 1983. Řada lidí si dala novinové titulky do souvislosti s 50. výročím okupace Československa vojsky Varšavské smlouvy. Titulek „Pevná jednota SSSR a NDR“ dokonce pobouřil někoho do té míry, že reklamu na trolejbuse poškodil takovým způsobem, že musela být odstraněna. Ve skutečnosti však reklama neměla se srpnovými událostmi před padesáti lety vůbec nic společného a šlo o připomínku trolejbusů typu Škoda 14 Tr, které budou letos v Opavě po 35 letech služby končit. „Datum 21. ledna 1983 nebylo vybráno náhodně. Právě tento den totiž s velkou pravděpodobností vyjel do ulic Opavy první tehdy nový trolejbus typu Škoda 14 Tr. S jistotou to však nevíme, protože se o události nepodařilo dohledat žádný záznam. Máme však sérii fotografií s vozidlem právě z tohoto dne,“ vysvětlil Jaromír Walaski, ředitel Městského dopravního podniku Opava (MDPO). Účelem první fáze kampaně bylo tento den připomenout. Všechny titulky použité na trolejbusech tedy byly autentické a lidé, kteří si 21. ledna 1983 koupili noviny, si mohli – možná právě při jízdě novým trolejbusem – pročítat články uvedených znění. „Chtěli jsme, aby lidi kampaň zaujala a aby o ní přemýšleli. 35 let je opravdu dlouhá doba a dobové titulky jasně ukazují, jakou proměnou společnost za tuto dobu prošla,“ řekl Adam Ludvík Kwiek, předseda představenstva MDPO. O to větší pozornost si pak zaslouží samotný trolejbus, který se v provozu udržel tak dlouhou dobu. Nyní startuje druhá část kampaně, která tentokrát ve formě smyšlených titulků z 21. 1. 1983 připomíná uvedení prvního trolejbusu typu 14 Tr před 35 lety do provozu. Trolejbus 14 Tr tvořil a ještě několik týdnů bude tvořit neodmyslitelnou součást koloritu Opavy. Zřejmě každý občan Opavy tímto trolejbusem někdy cestoval. Jedná se ostatně o nejdéle sloužící model trolejbusu v historii opavské městské dopravy. První vůz byl dodán již v závěru roku 1982, v provozu se ale objevil až v lednu následujícího roku. Poslední převzala Opava v roce 1997. Nejstarším provozním vozům je letos 23 let. „Tak dlouhá služba občanům by neměla zůstat bez povšimnutí. Plánujeme proto důstojné rozloučení s posledními provozními vozidly, a to na zvláštní akci, která se bude konat v sobotu 10. 11. 2018. Tehdy budou mít občané možnost se s trolejbusy přijít naposledy svézt. Pro veřejnost bude otevřený také areál vozovny v Kylešovicích a připraven je bohatý doplňkový program napříč Opavou,“ prozrazuje Jaromír Walaski. Městský dopravní podnik Opava připravil ve spolupráci s autory kampaně také zvláštní webovou stránku a profily na sociálních sítích Instagram a Facebook , kde se budou průběžně objevovat doplňující informace. S využitím TZ MDPO

Téměř 800 zájemců se svezlo v sobotu 15. září historickými autobusy a Karlštejnbusem, shlédlo ukázky zásahů hasičů a Policie.

Tradiční Den otevřených dveří v Arrivě Střední Čechy v Králově Dvoře přilákal stovky lidí. Zábava byla pro děti i dospělé.

Kampaň Evropského týdne mobility se již tradičně snaží upozorňovat na neudržitelný nárůst individuální automobilové dopravy ve městech a na různé způsoby jeho řešení.

Každý rok se kampaň v rámci ETM zaměřuje na konkrétní téma na poli udržitelné mobility. V roce 2018 se pokusí přesvědčit evropskou veřejnost, že auta nejsou jediným dopravním prostředkem. Zejména ve městech je k dispozici řada podstatně smysluplnějších možností. Než tedy sednete za volant, zkuste nový přístup: „Kombinuj a jeď!“ Většina měst v týdnu od 16. do 22. září připravuje řadu aktivit. Akce vrcholí v sobotu 22. září Dnem bez aut, který má podpořit omezování městského automobilismu. Na českém území se uskutečnil první Den bez aut 15. listopadu 1991 jako reakce na výzvu nizozemské organizace European Youth Forest Action. Od roku 1995 pořádá Den bez aut organizace Děti Země. Zásadní Den bez aut proběhl 22. září 1998 ve Francii. Postupně se z něj stala evropská a poté mezinárodní iniciativa Evropské komise. Od roku 2002 je tento Den bez aut součástí Evropského týdne mobility. V loňském roce se ETM konal s heslem Sdílením vpřed a zapojilo se do něj 2 526 evropských měst.