Ministerstvo dopravy vyhlásilo třetí výzvu Operačního programu doprava (OPD) pro zájemce o výstavbu dalších tuzemských rychlodobíjecích stanic elektromobilů.

V rámci programu podpory infrastruktury pro alternativní paliva je z evropských prostředků vyčleněno až 130 miliónů korun. Žádosti lze předkládat do 31. července 2019. O podporu se mohou ucházet žadatelé, kteří na území členských států EU v současnosti provozují alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží komplexní projekt na vybudování 125 rychlodobíjecích stanic umístěných rovnoměrně po celém území České republiky. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 procent. Na základě hodnotících kritérií, kterými jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu, bude z předložených žádostí vybrán jeden projekt, který nejlépe naplní tato kritéria. Nově vypsaná podpora přímo navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v srpnu 2018. Ministerstvo dopravy obdrželo dvě žádosti a v současné době probíhá hodnocení předložených projektů. Předpokládá se, že v průběhu letošního května bude zveřejněna informace o vítězném projektu včetně seznamu konkrétních lokalit, ve kterých budou jednotlivé dobíjecí stanice vybudovány. Bližší informace k podmínkám žádosti o finance na budování dobíječek elektrických aut ZDE Ministerstvo dopravy

Tři nominace, tři vítězství. Mercedes-Benz eCitaro, Citaro hybrid a patrová Setra TopClass S 531 DT zvítězily jako udržitelné autobusy 2019.

Udržitelnost je pro Mercedes-Benz a Setra důležitým aspektem. Autobusy obou předních značek splňují nejpřísnější emisní normy, jejich emise jsou často výrazně nižší než maximální povolené hodnoty. Z nízké spotřeby paliva a šetření zdrojů profituje životní prostředí i společnost. Nezávislá porota pro mezinárodní ocenění „Busplaner" tuto snahu ocenila: Mercedes-Benz eCitaro, Citaro hybrid a patrová Setra TopClass S 531 DT, které byly do soutěže zařazeny, zvítězily ve své kategorii - tři nominace vedly ke třem vítězstvím. Recept na úspěch: aerodynamika, elektrický pohon, optimalizovaný spalovací motor "Tento úspěch potvrzuje náš závazek k rozvoji ekologicky šetrných autobusů," řekl Axel Stokinger, ředitel německé obchodní organizace Daimler Buses. Ocenění převzal na slavnostní ceremonii 18. března v Berlíně. "Zdokonalená aerodynamika dvoupatrového autobusu Setra minimalizuje spotřebu paliva. Citaro je ukázkou naší strategie dvou pilířů: Pracovali jsme intenzivně na vývoji plně elektrického bezemisního eCitara a zároveň na optimalizaci spalovacího motoru hybridního Citara." Daimler

Skupina VW a švédský výrobce baterií Northvolt chtějí v Evropě společně vyrábět bateriové články. European Battery Union tvoří partneři ze sedmi států EU.

Konsorcium European Battery Union (EBU) vzniklo minulý týden a má zahájit svou činnost začátkem roku 2020. Podle společnosti Volkswagen (VW) se EBU soustředí na celý hodnotový řetězec baterií - od surovin až po technologii článků a recyklaci. Hlavním cílem je koordinace a rozvoj spolupráce v oblasti výzkumu a vývoje bateriových systémů pro dopravu a stacionární akumulace energie. Partneři budou shromažďovat know-how a vzájemně sdílet informace. Společné výzkumné aktivity se zaměří také na vývoj a výrobu technologických zařízení umožňujících udržitelnou výrobu bateriových článků šetrných k životnímu prostředí. Volkwagen oznámil vznik EBU v tiskové zprávě, kromě Northvoltu ostatní partnery ze sedmi členských zemí Evropské unie nejmenoval. Northvolt a Volkswagen již požádaly německou spolkovou vládu o financování. Ministr hospodářství v listopadu 2018 oznámil přidělení finančních prostředků ve výši 1 miliardy eur na podporu výroby bateriových článků, výzva k podání projektů následovala v únoru. Kromě Northvolt a Volkswagen, se údajně přihlásily například BASF, BMW nebo Varta. Podle německého spolkového ministerstva hospodářství je celkový počet žadatelů více než 30. Nyní probíhá vyhodnocení projektů. Za účelem podpory výroby baterií vloni v říjnu vznikla evropská iniciativa EU Battery Alliance (EBA), do které se zapojily přední vědecké instituce a průmyslové podniky za podpory Evropské komise, Evropské investiční banky a jednotlivých členských států unie. Tento projekt inicioval eurokomisař pro energetiku Maroš Ševčovič. Součástí EBA je mimo jiné společnost HE3DA, která na Havířovsku staví první gigatovárnu na baterie v České republice . Záměrem EBA je vytvořit plnohodnotné podmínky pro rozvoj nového odvětví výroby baterií v Evropě. Eurokomisař Šefčovič vidí právě v bateriích příležitost, která může pomoci evropskému průmyslu získat pozici světového lídra v oblasti inovací, digitalizace a dekarbonizace. V rámci nového projektu EBA je nutné zabezpečit, aby se v Evropě vyráběly nejen elektromobily, ale také baterie. „Nastal nejvyšší čas, aby se Evropa probudila. Bez velmi silné evropské technologie budeme závislí na dovozu baterií z Asie. Žádný sólista, žádná jednotlivá země nedokáže sama vybudovat konkurenceschopný výrobní bateriový řetězec,“ zdůraznil Šefčovič na pátém setkání zástupců EBA na konci ledna 2018 v Bruselu. Zástupci EBU, kterou založil Volkswagen a Northvolt minulý týden, pravděpodobně budou také participovat na aktivitách EBA. Volkswagen, Solarninovinky.cz

Dopravní podnik hlavního města slaví úspěch s T3 Coupé. V prestižní mezinárodní soutěži RED DOT DESIGN AWARD získala cenu v kategorii Product Design.

Tramvaj T3 Coupé vytvořili ve spolupráci se studiem Anna Marešová designers během jednoho roku zaměstnanci Opravny tramvají Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) v pražské Hostivaři. RED DOT DESIGN AWARD pořádá německé Design centrum Nordheim Westfalen od roku 1955. Ceny jsou udělovány výjimečným produktům z oblasti průmyslového a produktového designu a jedná se o nejprestižnější ocenění na světě. Slavnostní předání ceny se uskuteční 8. července 2019 v Design muzeu v Essenu. Mezinárodní porota ve složení 40 nezávislých odborníků z řad profesionálních designérů, profesorů a odborných novinářů hodnotila přísným okem více jak 5 500 produktů z 55 zemí celého světa. Tramvaj T3 Coupé je zaujala svým konceptem s odkazem na historii veřejné dopravy v Praze, promyšleným řešením, velmi detailním a kvalitním zpracováním. „Gratuluji týmu studia Anny Marešové k získání nejprestižnější celosvětové ceny v oblasti designu. Rád bych poděkoval všem 40 zaměstnancům různých profesí naší Opravny tramvají, kteří strávili projektem T3 Coupé rok života. Bez jejich umu, entusiasmu a zapálení pro projekt T3 Coupé bychom nebyli součástí tohoto významného momentu,“ shrnul Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Designéři ze studia Anna Marešová designers se nejvíce inspirovali původní tramvají T3 designéra Františka Kardause, ale pro nápady chodili i do starších typů tramvají. Součástí interiéru je tak i bar, který vychází z pultu pro prodej jízdenek v tramvaji T1. Výraznou inspirací jsou i střešní okna, která vycházejí z československé autobusové legendy – vozu Škoda 706 RTO LUX. „Navazujeme na to nejlepší z našich tradic. T3 Coupé má ambici navázat nejen na historický otevřený vůz č. 500 z roku 1913, ale i na salónní vůz č. 200 z roku 1900, který byl prezentován na Světové výstavě v Paříži. Naše produkty se po právu vrací na světový trh,“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel DPP a manažer projektu T3 Coupé. Tramvají T3 Coupé měli cestující možnost se poprvé svézt virtuálně během Designbloku 2017. Při následujícím jubilejním 20. ročníku Designbloku 2018 již návštěvníci spatřili tramvaj na vlastní oči a mohli využít okružní jízdy. Dnes je vůz T3 Coupé vypravován z vozovny Střešovice k vyhlídkovým jízdám. Kapacita vozidla je 31 cestujících, cena za pronájem na hodinu činí 7 700 Kč vč. DPH. Tramvaj je možné si pronajmout prostřednictvím webových stránek Dopravního podniku. Dopravní podnik připravil na svém fanshopu pro fanoušky dopravy speciální edici s motivem T3 Coupé a pro rok 2019 vydal monotematický velkoformátový nástěnný kalendář. Na kanále YouTube je k dispozici dokument o vzniku tramvaje T3 Coupé. Historické milníky projektu T3 Coupé březen 2016 - o projektu výletní tramvaje se v DPP začíná hovořit nahlas; probíhá první kontakt se studiem Anna Marešová designers říjen 2016 - vůz ev. č. 8497 po dopravní nehodě s rozsáhlým poškozením je vybrán jako základ pro přestavbu; přední čelo bude použito z vozu ev. č. 8038 březen 2017 - vypracovány 3 varianty postupu: generální oprava vyřazeného vozu T3SU s ponecháním elektrovýzbroje generální oprava vyřazeného vozu T3SU s elektrovýzbrojí Cegelec použít vůz T3R.P (ev. č. 8497) a již jej neopravovat v rámci cyklické prohlídky po ujetí 600 tis. km květen 2017 - představenstvo DPP schvaluje investiční záměr v souladu s 3. variantou září 2017 - zahájena realizace projektu říjen 2018 - dokončení projektu; 24. 10. 2018 poprvé vůz představen veřejnosti (ev. č. 5573 navazuje na legendární mazací tramvaj ev. č. 5572)

Nejvyšší počet objednávek v historii a druhé nejvyšší tržby od roku 2008. Úspěch si slibuje i od nového elektrického autobusu Lion's City v roce 2020.

Společnost MAN Truck & Bus slaví v roce 2018 v segmentu autobusů a autokarů mimořádně úspěšný rok. V loňském roce dosáhl MAN nejvyššího objemu objednávek s celkovým počtem 8 310 kusů. Vysoké byly i tržby: s 7 204 vozy se jedná o druhý nejvyšší počet prodejů v historii společnosti a nejvyšší od finanční krize v roce 2008. Göran Nyberg, výkonný člen představenstva pro prodej a marketing, je spokojen: „V posledních letech jsme úspěšně vyvinuli autobusový byznys z problémového dítěte na mimořádně úspěšnou obchodní oblast. V roce 2018 jsme zvýšili náš tržní podíl v Evropě na 14,5 procenta. Naši zákazníci oceňují spolehlivost a bezpečnost, vynikající design, inovativní technologie, vysoký komfort a komplexní zákaznicky orientovaný přístup v oblasti prodeje a servisu." Rudi Kuchta, ředitel pro prodej autobusů a nový mluvčí za autobusovou oblast dodává: „S NEOPLAN Tourliner a MAN Lion's Coach máme dva špičkové modely v autobusovém segmentu. Jsme také v procesu úspěšného příchodu naší nové generace městských autobusů MAN Lion's City na trh. Je to jednička v ekonomice a bude vybaven novým plně elektrickým pohonem, na trh přijde v roce 2020." Se značkami MAN a NEOPLAN patří MAN Truck & Bus mezi přední evropské výrobce městských autobusů a autokarů. Mnoho špičkových evropských fotbalových klubů, jako je FC Bayern Mnichov, Borussia Dortmund nebo PSG Paříž, používá týmové autobusy od mnichovského výrobce. Od tohoto roku i německý národní fotbalový tým. MAN Truck & Bus

Tržby 137,1 miliardy SEK v roce znamenají pro švédskou společnost Scania meziroční nárůst o 11 procent. Objednávky na autobusy a autokary zůstaly na úrovni roku 2017.

Shrnutí za celý rok 2018: • Provozní příjem činil 13.832 (12.434) mil. SEK • Čisté tržby se zvýšily o 11 procent na 137.126 (123.366) mil. SEK • Peněžní tok činil 3.665 (5.696) mil. SEK v segmentu Vozidla a služby • Počínaje finančním rokem 2018 byla prezentace výsledovky změněna, aby odpovídala koncepci Volkswagen Group (včetně srovnávacích období) Komentář Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: „Rok 2018 byl rokem pokračujícího růstu a rokem rekordů v mnoha oblastech. Rovněž jsme uskutečnili největší technický přechod v historii společnosti. Dodávky nákladních vozidel, autobusů a autokarů, ale také motorů dosáhly rekordních hodnot, stejně jako objem služeb. Čisté tržby společnosti Scania činily 137,1 miliardy SEK, což představuje nárůst o 11 procent oproti předchozímu roku. Příjmy vzrostly na 13.832 mil SEK, což přineslo provozní marži ve výši 10,1 procenta. Vyšší objem vozidel a služeb přispěl pozitivně, stejně jako měnové efekty, zatímco vyšší výrobní náklady na výrobu dvou produktových řad a narušení v dodavatelském řetězci ovlivnily příjmy negativně. S přeměnou výroby v Latinské Americe v průběhu prvního čtvrtletí 2019 dokončíme globální přechod k nové generaci nákladních vozidel Scania. Tato závěrečná fáze přechodu povede k určitým omezením, pokud jde o flexibilitu a kapacitu našeho globálního výrobního systému. Nákladová situace je stále vyšší než normální, obecně pro výrobky i výrobu související s novou generací nákladních vozidel. Byla proto zavedena opatření pro normalizaci úrovně nákladů. S tím, jak naši zákazníci využívají stále větších flotil nákladních vozů a jak Scania neustále vylepšuje nabídku služeb, což vychází z dat od více než 360 000 připojených vozidlech, objemy těchto poskytovaných servisních služeb neustále rostou. Výnosy z poskytování služeb se v roce 2018 zvýšily o 12 procent na rekordní hodnotu 26,6 miliard SEK. Finanční služby vykázaly provozní příjem 1.440 mil SEK, dosud nejvyšší v historii. Počet přijatých objednávek na nákladní automobily se snížil o 12 procent v roce 2018 ve srovnání s vysokou úrovní období předchozího roku. Poptávka v Evropě zůstává na dobré úrovni a zákazníci jsou velmi aktivní. V Latinské Americe pokračuje oživení v Brazílii. V Asii se přijaté objednávky v roce 2018 snížily v porovnání s předchozím rokem, a to kvůli Střednímu východu. Poptávka v Eurasii je i nadále silná, i když se počet přijatých objednávek v Rusku ke konci roku poněkud snížil. Autobusy a autokary jsou také negativně ovlivněny nižším počtem nových objednávek na Středním východě, ale celkově přijaté objednávky odpovídají loňskému roku. V oblasti průmyslových motorů je poptávka silná ve všech segmentech. V roce 2018 byly přijaté objednávky pozitivně ovlivněny díky zvýšenému zájmu v Evropě.“ TZ Scania

Korejský gigant LG Chem, německá BMZ Group, švédský start-up Northvolt a automobilka Mercedes Benz plánují investovat do výroby baterii v Polsku miliony eur.

Daimler investuje 200 milionů eur Německá automobilka Mercedes-Benz oznámila, že postaví v Polsku továrnu na výrobu baterií pro elektromobily. Vytvoří tak zhruba 1 000 nových pracovních míst. Mateřský koncern Daimler upřesnil, že hodlá investovat přes 200 milionů eur. Závod na výrobu baterií pro elektromobily bude stát u polské obce Jawor, kde již Mercedes-Benz staví továrnu na výrobu motorů. "Továrna na motory a nová továrna na baterie v Jaworu jsou důležitými součástmi naši globální sítě pro výrobu pohonných systémů," uvedla automobilka Daimler. Továrna na výrobu motorů by podle firmy měla zahájit provoz již v letošním roce a zásobovat závody pro montáž automobilů Mercedes-Benz po celém světě. Northvolt v severním Polsku Na severu Polska v přístavním městě Gdaňsk hodlá postavit novou továrnu na kompletaci bateriových modulů švédský startup Northvolt. Samotné bateriové články bude Northvolt vyrábět ve své hlavní továrně ve Švédsku. V současnosti Northvold dokončuje pilotní testovací linku s výrobní kapacitou 125 MWh ročně ve Švédsku. Hlavní továrna má spustit výrobu v roce 2020 s výrobou 8 GWh ročně a až 32 GWh ročně po plném dokončení v roce 2023. Bateriové články, které Northvolt vyrobí ve své zkušební továrně ve Västerås nedaleko švédského Stockholmu pak přepraví pravděpodobně lodí na jih do Gdaňsku, kde budou zkompletovány do modulů u našich severních sousedů v Polsku. Do Northvoltu investoval mimo jiné německý automobilový koncern Volkswagen nebo švýcarský koncern ABB. Výroba bateriových modulů v Gdaňsku má začít již letos, roční výrobní kapacita má být až 10 000 kusů. LG Chem a BMZ rozšiřují výrobní kapacity V Polsku již vyrábějí baterie nebo bateriové packy další 2 významní výrobci, kterými jsou korejská společnost LG Chem a německá společnost BMZ Group. BMZ staví novou továrnu na baterie na jihu Polsku ve městě Gliwice. Její dokončení se plánuje na konci letošního roku. BMZ v Polsku vyrábí hlavně baterie do elektrokol, elektrobusů a také pro stacionární úložiště energie z OZE. V polském městě Wroclaw již běží výroba baterií na několika výrobních linkách společnosti LG Chem. Podle sdělení polských médii je poptávka po bateriích tak velká, že LG Chem navýší výrobní kapacitu nového závodu ve Wroclawi z původních 10 GWh až na 70 GWh. V roce 2021 se mají v nové továrně vyrábět baterie až pro 1 milion elektromobilů ročně. Navíc se již objevují informace, že LG Chem uvažuje o další nové evropské továrně na baterie. Buď jí korejský koncern postaví v Polsku, nebo v jiné evropské zemi. Podle odhadů expertů dosáhne trh baterii 250 miliard euro do roku 2025, co odpovídá ročnímu hospodářskému produktu Dánska. Solarninovinky.cz

Autobus SOR převlečený do khaki barvy si zahrál asi před 20 lety v zatím neznámém akčním filmu. Patřil dopravní společnosti ZDAR.

Linkový autobus SOR si na konci 90. let minulého století vypůjčili od žďárského ZDARu i s řidičem filmaři. Polepili ho khaki fólií, vyztužili střechu a natáčeli akční film. Z vrtulníku skákali na střechu a vikýřem houpali dovnitř. Autobus řídil profesionální herec. Řidič ZDARu Ladislav Tvarůžek byl schovaný na předních schodech jako jeho poradce pro řízení a podle očitých svědků málem přišel o nervy, když "ten amatérský řidič tam rval kvalty". Když už nevydržel mlčet, museli natáčení opakovat. Autobus byl klasický linkový, který byl pro účely natáčení filmu přizpůsobený. Bohužel se dodnes nepodařilo zjistit, v jakém filmu si tehdy autobus zahrál. ZDAR požádal naší redakci, resp. naše čtenáře, o pomoc. Pokud jste ho v nějaké střílečce viděli, budeme rádi za zprávu: redakce@svt.cz (nebo facebook ).

Nový trolejbus, postavený podle vzoru z roku 1911, byl v pátek 15. března v Českých Velenicích předán Trolejbusovému muzeu v Sandtoftu ve Velké Británii.

V Rakousko-Uhersku bylo před 1. světovou válkou postaveno několik trolejbusových provozů, jejichž společným rysem bylo využití konstrukce Cedes Stoll – výrobcem vozidel byla rakouská pobočka firmy Mercedes, elektrický proud byl odebírán pomocí čtyřkolového vozíku navrženého Carlem Stollem a zdokonaleného jeho synem Ludwigem, který se pohyboval po dvou nadzemních vodičích. Vozík byl připojen k vozidlu pomocí ohebného kabelu. První trolejbus Mercedes-electrique Stoll byl v provozu v od roku 1907 do roku 1916 v Gmündu (po válce bylo město rozděleno státní hranicí na rakouský Gmünd a České Velenice v Československu). V roce 1911 byl jeden z podvozků, postavený firmou Austro-Daimler, dovezen společností Cedes Electric Traction Limited do Velké Británie, kde byl karosován firmou EH Bayley v Londýně. Následující rok byl předváděn ve West Hamu ve východním Londýně a stal se prvním trolejbusem v londýnských ulicích. V roce 1913 byl pronajat dopravci Keighley Corporation Transport v hrabství Yorkshire a protože zkouška byla hodnocena jako úspěšná, byly zakoupeny dva nové trolejbusy, kterým byla přidělena evidenční čísla 1 a 2. Pronajaté vozidlo bylo poté zakoupeno od fy Cedes a dostalo evidenční číslo 0. V roce 2014 přišel pan Jiří Kovář, ředitel Galerie a Muzeum (GaMu) České Velenice, s myšlenkou na zhotovení repliky modelu Mercedes-electrique Stoll z roku 1907, která se v dalších dvou letech naplnila a v červenci 2016 k oslavám stého výročí konce trolejbusového provozu v Gmündu byla replika představena veřejnosti. Později v stejném roce pan Kovář nabídl získané dovednosti a zkušenosti svého týmu Trolejbusovému muzeu v Sandtoftu, které provozují výhradně dobrovolníci a je domovem největší sbírky historických trolejbusů na světě. Je také jedním z mála míst ve Velké Británii, kde je možné svézt se trolejbusy (poslední městský trolejbusový provoz v Bradfordu končil v březnu 1972). Trolejbusové muzeum bylo touto nabídkou potěšeno a v listopadu roku 2017 byla podepsána smlouva a na společné schůzce byla učiněna některá klíčová rozhodnutí o projektu. Pan Kovář koordinoval práci na projektu na řadě míst České republiky. Nyní se vše zkompletovalo dohromady a tím téměř skončila práce na vytvoření nádherné repliky modelu Cedes 1911 s karoserií Bayley. V Trolejbusovém muzeu Sandtoft bude vybudováno Hala Cedes, kde bude vozidlo garážováno a veřejnost bude seznámena s příběhem tohoto vozu i celého systému Cedes Stoll. Při spuštění bude replika napájena z baterií, ale časem bude vybudována komunikace, nad níž bude umístěno trolejové vedení a replika bude provozována jako opravdový trolejbus. Pokud máte facebook určitě se podívejte na video natočené Českou televizí . Krátký film o trolejbusech Cedes ve West Ham v roce 1912 je ZDE Jan Spousta, i autor fotografií

První prototyp krátkého autobusu SOR C 7,5 LILI vystavil SOR v roce 1994 na veletrhu AUTOTEC v Brně. Malé autobusy putovaly do městské dopravy v Kadani.

Nákresy malého autobusu, který na trhu u nás začátkem devadesátých let minulého století chyběl, vznikly koncem roku 1992 a o rok později už byl na světě první funkční vzorek. Továrna SOR v té době vyráběla stavební maringotky a lešení. Pro výrobu autobusů nebyl prostor. V Libchavách byl proto vyroben jen skelet a podvozek a finální kompletaci prototypu provedli ve společnosti TEROZ v Litomyšli. Díky tomu se 7,5 metrů dlouhému autobusu říkalo LILI (LIbchavy - LItomyšl). Minibus pro 26 sedících a 10 stojících cestujících s označením SOR C 7,5 LILI představil SOR na veletrhu AUTOTEC v Brně v roce 1994. Už na veletrhu se podařilo dohodnout se zástupci města Kadaň, kteří potřebovali pro městskou hromadnou dopravu právě takový typ autobusu. Objednávka zněla na čtyři autobusy pro Technické služby města. První dva byly vybaveny anglickými motory Perkins a automatickými převodovkami Voith Midimat, které se moc neosvědčily. Zbývající už měly motory IVECO s mechanickými převodovkami a vydržely v provozu až do roku 2016. Dva autobusy LILI s výrobním číslem 3 a 4 si pořídila také společnost ZDAR Žďár nad Sázavou na linky ze Žďáru do Nového Města na Moravě, později je prodala. Jeden exemplář legendárního autobusu SOR 7,5 s výrobním číslem 8 je k vidění v Muzeu velkých volantů v Loučeni . SOR následně vyráběl variantu B 7,5 (městský autobus) a LC 7,5 (pro dálkovou dopravu). Do ukončení výroby v roce 2001 vzniklo přes 140 těchto autobusů. Méně poptávaná vozidla vystřídala řada autobusů SOR s délkou 8,5 / 9,5 m , která se stále vyrábí. Výrobou prvních autobusů LILI vstoupil na autobusový trh nový tuzemský výrobce autobusů - SOR Libchavy . Ještě předtím se SOR snažil o vývoj nákladního automobilu, od čehož ale upustil a orientoval se na autobusy, což jak se v budoucnu ukázalo, byla správná cesta. Rádi bychom získali informace o osudu prvních autobusů SOR, pokud o nich víte nebo máte fotografie, napište nám: redakce@svt.cz. Děkujeme Získali jsme doplňující informace k vozu s výrobním číslem 1. Podle serveru seznam-autoubusu.cz je jeho aktuálním majitelem dopravce Miloslav Otta, od 11/2011 je vůz odstaven. Právě tento autobus byl ještě před veletrhem Autotec představen na Slovensku, konkrétně si ho dopravci mohli prohlédnout ve firmě NOVOP Lučenec. Uvedená firma se měla podílet na montáži autobusu pro zákazníky ze Slovenska. Redakce s využitím materiálů SOR Libchavy