Bývalý dlouholetý ředitel společnosti ČSAD SVT Praha pan Jan Kotík se v okruhu veřejné dopravy pohybuje desítky let. Pár desítek slaví i na své životní dráze.

Zakladatel ČSAD SVT Praha a ředitel původního národního podniku ČSAD KNV Praha v těchto dnech slaví významné životní jubileum. I když už před několika lety z vedení firmy odešel, stále se o veřejnou dopravu a její budoucnost zajímá. Aktivně se věnuje svému oblíbenému volejbalu. Hlavně jeho zásluhou před třiceti lety vznikla tradice pořádání dopraváckého turnaje, který se každý rok začátkem září koná na Vysočině, již také tradičně ve Žďáru nad Sázavou. Za náš web i za kolektiv zaměstnanců ČSAD SVT Praha přejeme pevné zdraví, stále hodně elánu, radosti ze své rodiny a hodně zdaru "pod vysokou sítí". ČSAD SVT Praha (SVT) znají dopravci hlavně díky celostátnímu prodejnímu systému autobusových jízdenek AMS. Ten vznikl před 40 lety v Závodě výpočetní techniky tehdejšího ČSAD KNV Praha, předchůzci společnosti SVT. Dnes je AMS úzce propojen s vyhledávačem spojení IDOS, pro který SVT zajišťuje obchodní a zákazanickou podporu. Kromě AMS provozuje SVT zúčtovací (clearingová) centra a také náš webový portál.

Ve světovém hlavním městě medvědů v Churchillu jezdí za zážitky do tundry autobusem s elektrickým pohonem.

Společnost Frontiers North Adventures pořádá zájezdy, na kterých mohou účastníci vidět lední medvědy v divočině. Prohlídky začínají v Churchillu v kanadském státě Manitoba, který Frontiers North Adventures nazývá „světovým hlavním městem ledních medvědů". North Adventures má dvanáct speciálně vyrobených autobusů s pohonem všech čtyř kol Tundra Buggy, každý s místem až pro 40 cestujících. Vloni začala Frontiers North Adventures s přestavbou z dieselových pohonů na elektrický, který je tichý a poskytuje tak nerušený zážitek a snižuje dopad na životní prostředí. Na konci listopadu vyjel do subarktické tundry poblíž Churchillu mezi divoké medvědy první bateriový Tundra Buggy. Baterie je podobná jako pro elektrický autobus, parametry provozovatel neuvádí. Kanadský provozovatel dobrodružných cest má udělen certifikát o společenské odpovědnosti a pro snížení emisí přestaví celou flotilu 12 vozů na elektrický pohon. Podle jeho výpočtů by to během příštích 25 let mělo uspořit 3 600 tun oxidu uhličitého v ovzduší.

Klesla výroba osobních automobilů. Pokles se ale týká také autobusů, na celkovém počtu 4 947 má největší podíl IVECO CR. SOR vyrobil vloni více autobusů a do statistik zasáhla i ŠKODA ELECTRIC.

Narušené dodavatelské a logistické řetězce v čele s nedostatkem polovodičů vrátily produkci vozidel v roce 2021 o osm let nazpátek. V roce 2021 tak bylo vyrobeno 1 141 698 silničních vozidel všech typů. To představuje pokles o 3,7 procenta vůči prvnímu pandemickému roku 2020, kdy Česká republika byla schopná vyrobit 1 186 151 vozidel. Pokles se dotkl především výroby osobních vozidel a autobusů, ostatní segmenty tuzemské finální výroby oproti roku 2020 rostly. „ Rok 2021 byl pro automobilový průmysl velmi složitý. V globálně úzce propojeném odvětví se naplno projevily následky pandemie covidu-19. Autoprůmysl čelil nedostatku vstupních surovin, materiálů a klíčových komponentů. Celosvětová krize na trhu s polovodiči pak vedla k výraznému útlumu výroby automobilů po celém světě. Řada automobilek, a tedy i jejich dodavatelé, byla nucena v průběhu roku zpomalovat či úplně zastavovat své výrobní linky. To vše při extrémním nárůstu cen vstupů, dopravy a energií ,“ hodnotí uplynulý rok Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Odhadujeme, že kvůli čipové krizi nebylo v České republice v roce 2021 vyrobeno až 300 tisíc osobních vozidel, o která by jinak na trhu byl zájem. V roce 2022 bychom se opět mohli vrátit k růstovým hodnotám, byť situace s dodávkami čipů i dalších komponentů zůstává nadále napjatá. “ Vedle této krize autoprůmysl čelí také strukturální transformaci směřující k čisté mobilitě a udržitelné výrobě. „ Jedenáctiprocentní podíl elektrických vozidel na celkové výrobě automobilů v roce 2021 svědčí o připravenosti českého autoprůmyslu na dané trendy. Je pozitivní, že se v Česku chystá širší podpora čisté mobilitě včetně investic do budování infrastruktury. Stále nás ale ve spolupráci se zástupci státu čeká celá řada úkolů, včetně využití investic do modernizace průmyslu a dekarbonizace výroby. Dále bude zapotřebí posílit podporu výzkumu a vzdělávání tak, aby tuzemská ekonomika lépe reagovala na požadavky průmyslu a nesnižovala tím svůj ekonomický potenciál, “ doplňuje Zdeněk Petzl. Osobní vozidla V roce 2021 bylo vyrobeno celkově 1 105 223 osobních vozidel, tj. meziročně o 4,1 % méně. Více než 91 % vyrobených automobilů mířilo na zahraniční trhy. Produkce se výrazněji propadla ve třetím čtvrtletí uplynulého roku, kdy kulminovala krize na trhu s polovodiči. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v roce 2021 celkově 680 287 vozidel (- 9,2 %). Na český trh bylo umístěno 79 928 vozidel (- 4,0 %), na zahraniční trhy bylo určeno 600 794 vozidel (- 10,2 %). V meziročním srovnání se dařilo především nošovickému závodu společnosti Hyundai. I přes čipovou krizi navýšil výrobu meziročně o 15,2 % na celkových 275 000 automobilů. Dvojciferný nárůst zaznamenal Hyundai jak na tuzemském trhu (+ 22,2 %), tak v exportu (+ 14,8 %). Také produkce v kolínské Toyotě byla výrazněji ovlivněna čipovou krizí. V roce 2021 vyrobila celkově 149 936 automobilů (- 8,9 %), z nichž 148 752 vozů bylo exportováno (- 9,1 %) a 1 184 bylo uplatněno na tuzemském trhu (+ 23,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 121 262 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 11,0 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 72 169 ks (tj. 6,5 %) a plug-in hybridů (PHEV) 49 093 ks (tj. 4,4 %). Podíl elektrických vozidel na výrobě ŠKODA AUTO činil 11,4 %, na produkci Hyundai pak dokonce 15,9 %. Autobusy V roce 2021 bylo v Česku vyrobeno 4 947 autobusů, což představuje pokles o 2,4 % proti 5 070 kusů vyrobených v roce 2020. 687 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh, v roce 2020 odjelo k dopravcům v ČR 1 040 autobusů (- 33,9 %), zbývajících 4 593 bylo exportováno (+ 4,6 %, proti 4 390 vozidel v roce 2020.). Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili 4 365 autobusů, tedy o 3,4 % méně než v přechozím roce (4 518 kusů), jen 428 autobusů zůstalo v tuzemsku. SOR Libchavy dokázal vloni vyrobit 552 autobusů, o 4,9 % více než v roce 2020 (526 kusů), z toho 60 ks bylo s čistě elektrickým pohonem (tj. podíl 10,9 %). Doma zůstalo 236 autobusů, větší část odjela do zahraničí. ŠKODA Electric vyrobila v minulém roce 6 autobusů. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, zažila další úspěšný rok. V roce 2021 vyrobila 1 262 vozidel, tedy o 82 ks více než v roce 2020 (tj. + 6,9 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (791 ks), v Česku bylo umístěno 486 vozidel. Motocykly Také produkce JAWA Moto v roce 2021 meziročně vzrostla. Celkových 1 035 strojů značí výrazný meziroční růst o 87,2 %. Jawě se dařilo především na českém trhu s 791 prodanými kusy (+ 67,9 %). Exportováno bylo 244 strojů (+ 197,6 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým rokem se dařilo i výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Celkově bylo vyrobeno 29 231 přívěsů a návěsů, tj. o 10,5 % meziročně víc. Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 27 035 ks (+ 10,8 %), v Česku jich prodala 16 535 ks (+ 8,1 %) a na export zamířilo 10 101 ks (+ 14,1 %). Meziroční růst zaznamenali také výrobci v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 412 přívěsů a návěsů, tj. o 44 ks více než v loňském roce (+ 12,0 %). V Česku dodala 361 ks, 60 ks bylo exportováno. Vzrostla také produkce Schwarzmülleru, který v roce 2021 vyrobil 1 784 velkých přípojných vozidel (+ 5,7 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 776 ks (+ 38,3 %), exportováno bylo 1 397 ks (- 40,3 %).

Pro letošní rok jmenovala ACEA předsedkyní výboru divize autobusů a autokarů paní Annu Carmo e Silva ze společnosti Scania.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) jmenovala Annu Carmo e Silva – senior viceprezidentku a ředitelku divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania – předsedkyní své divize autobusů a autokarů. „ Autobusy a autokary mají nejnižší uhlíkovou stopu na cestujícího ze všech forem motorizované silniční dopravy ,“ řekla Carmo e Silva. "J sme plně odhodláni dále zlepšovat tento rekord a zvyšovat naši nabídku vozidel s nulovými emisemi ." „ Nicméně hrozí, že nedostatečná infrastruktura nabíjení a doplňování paliva bude pro širší zavádění nových autobusových technologií na trh EU překážkou. Toto musí urychleně řešit nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR), o kterém se v současnosti diskutuje v Evropském parlamentu a členských státech, a stanovit ambicióznější cíle ." Autobusy jsou nejrozšířenější formou veřejné dopravy v Evropské unii, obsluhují města i příměstské a venkovské oblasti. Podle nových údajů v posledním vydání zprávy ACEA „ Vehicles in Use “ je v celém regionu v provozu 684 285 autobusů, přičemž téměř polovina z nich jezdí v Polsku (124 526), ​​Itálii (99 883) a Francii (93 506). Dieselové autobusy stále tvoří 93,5 % vozového parku EU, 0,9 % je elektrických bateriových. Významné podíly elektrobusů na silnicích však již lze nalézt v zemích jako je Nizozemsko (12,4 %) a Lucembursko (6,6 %). Vzhledem k tomu, že autobusy na silnicích EU jsou v průměru staré 12,8 let, obnova zejména vozového parku městských autobusů za vozidla s nulovými emisemi by měla být prioritou politiků a lidí s rozhodovací pravomocí. ACEA sdružuje pět hlavních evropských výrobců autobusů a autokarů: Daimler Truck, Iveco Group, MAN, Scania a Volvo Group. Paní Carmo e Silva nahradí ve funkci Rudiho Kuchtu, ředitele obchodní divize autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus.

MENA Transport Exhibition o městské mobilitě organizuje UITP a RTA Dubai od 6. do 8 února 2022 v Dubaji.

Novinky o autonomních technologiích, smart ticketingu, umělé inteligenci, on-line službách na vyžádání a mnohem více, 50 vystavovatelů ze 17 zemí, řečníci z 21 zemí a 2 000 účastníků z 30 zemí, takový bude letošní veletrh MENA Transport v Dubaji . Své zastoupení bude mít i Česká republika, jedním z vystavovatelů je Mikroelektronika. UITP ve spolupráci s RTA organizuje veletrh určený hlavně pro region Středního východu a severní Afriky jednou za dva roky. Letos je příležitost navštívit současně i světovou výstavu Expo 2020.

Ministerstvo pro místní rozvoj předložilo Programový dokument ke schválení Evropské komisi. První výzvy k předkládaní projektů by měly být vyhlášeny ve druhém čtvrtletí.

K významnému posunu došlo v přípravě Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) pro období 2021-2027. Ministerstvo pro místní rozvoj předložilo Programový dokument IROP ke schválení Evropské komisi. Tím byl oficiálně zahájen formální dialog, který směřuje ke schválení programu IROP s celkovou alokací 124,8 mld. Kč z fondů EU. Příprava Programového dokumentu IROP byla zahájena už na jaře 2019 a průběžně byl neformálně konzultován s Evropskou komisí (EK) a s partnery v České republice. V prosinci byla Evropské komisi předložena Dohoda o partnerství, která upravuje pravidla čerpání fondů EU v České republice. Jednotlivé programy vč. IROP mohou být EK schváleny až po schválení Dohody o partnerství. Schválení programového dokumentu IROP se předpokládá během prvního čtvrtletí 2022, vyhlášení prvních výzev na předkládání projektů, pak v druhém čtvrtletí. Vláda dokument schválila začátkem listopadu 2021 . Programový dokument IROP zaslaný EK k formálnímu vyjednávání zde .

Denně by cestu kolem Země urazila vozidla městské dopravy více než pětkrát. Polovina připadá na autobusy, zbytek na tramvaje a metro.

Flotila vídeňského dopravního podniku čítá přes 1 000 vozidel. Ta nezůstala stát ani během druhého koronavirového roku. Počet cestujících sice podle předběžných odhadů nedosáhl úrovně před pandemií, počet ujetých kilometrů se však už vyrovnal hodnotě z roku 2019. Součet ukazatelů opět ukázal 78 milionu kilometrů. To je vzdálenost, kterou například může vyplnit let ze Země na Mars. V roce 2020 ujely prostředky Wiener Linien jen o trochu méně – 76,2 milionu kilometrů, a to i kvůli koronavirovému výpadku nočních spojů metra. Denně vozidla vídeňské MHD ujedou 214 tisíc kilometrů, což představuje více než pět obkroužení rovníku. Podle výpočtů společnosti Wiener Linien odpovídá roční úspora CO2 550 tisicům tun v porovnání se situací, kdy by obyvatelé Vídně všechny cesty místo MHD absolvovali automobily. Nejvíce kilometrů za celý rok najezdily autobusy, v součtu to bylo 39,5 milionů. Po autobusech následují tramvaje se 23,3 miliony kilometrů a poté metro s 15,2 miliony. O vypravování flotily Wiener Linien se stará na 8 700 zaměstnanců dopravního podniku.

Výročí zahájení provozu trolejbusové dopravy oslaví v Pardubicích na první lince 3 v sobotu 22. ledna, vyjedou všechny typy nízkopodlažních trolejbusů.

V neděli 20. ledna 1952 se šest trolejbusů seřadilo na Stalinově třídě (dnešní třídě Míru), a po proslovech a přestřižení pásky společně vyrazily do Bohdanče. Silnice byly zaváté sněhem, takže některé z trolejbusů během cesty utrpěly menší šrámy. O dva dny později, v úterý 22. ledna 1952 vyjely na novou linku s číslem 3 poprvé trolejbusy podle jízdního řádu. Trasa linky tehdy vedla od starého nádraží přes Stalinovu a Švermovu ulici, kolem sv. Josefa, přes Trnovou, Semtín a točnu UMA až do Bohdanče. Tím se začala psát nejen historie linky, které její původní číslo a ukončení v Bohdanči zůstalo až do dnešních dnů, ale také historie provozu trolejbusů v Pardubicích. 70. výročí od zahájení provozu si v Pardubicích připomenou v sobotu 22. ledna 2022, a právě na lince 3. Na pravidelných spojích budou zastoupeny všechny základní typy v současné době provozovaných nízkopodlažních trolejbusů. Na mimořádných spojích se v odpoledních hodinách objeví trolejbus Škoda 14Tr, tedy zástupce typu vozidel, která začala být sériově vyráběna před 40 lety, v roce 1982. Zdroj a více informací zde

Rok 2021 byl dalším náročným rokem i pro turistický ruch, lidé cestovali do zahraničí jen o procento více než v historicky nejhorším roce 2020.

Globální cestovní ruch zaznamenal v roce 2021 ve srovnání s rokem 2020 nárůst o 4 %, vzrostl ze 400 milionů mezinárodních příjezdů v roce 2020 na 415 milionů v roce 2021. Podle předběžných odhadů Světové organizace cestovního ruchu UNWTO to bylo stále o 72 % méně než v roce 2019 - před pandemií. Rok 202 byl nejhorší rok v historii cestovního ruchu, mezinárodní příjezdy se snížily o 73 % (mezinárodních příjezdy = návštěva turisty v zahraničí alespoň na jednu noc). První vydání Světového barometru cestovního ruchu UNWTO z roku 2022 naznačuje, že rostoucí míra očkování v kombinaci s uvolňováním cestovních omezení a koordinovanějšími pravidly pro cestování mezi zeměmi pomohlo uvolnit zastavenou poptávku po cestování. Mezinárodní cestovní ruch se během druhé poloviny roku 2021 mírně oživil, přesto mezinárodní příjezdy poklesly ve třetím i čtvrtém čtvrtletí o 62 % ve srovnání s úrovněmi před pandemií. Předběžná čísla za prosinec 2021 ukazují o 65 % nižší cestovní ruch než v prosinci 2019. Celkový dopad varianty omicron a nárůst šíření covid-19 se teprve uvidí, uvádí UNWTO. Tempo zotavování se v různých částech světa liší v závislosti na různých omezeních mobility, proočkovanosti a důvěře cestovatelů. Nejvýraznější nárůst v roce 2021 vykazuje Evropa a Amerika, +19 %, resp. +17 %, ale i tato čísla jsou stále 63 % pod úrovní před pandemií. Podle podoblastí zaznamenal nejlepší výsledek Karibik (+63 % oproti roku 2020, ale stále 37 % pod úrovní roku 2019), některé destinace se přiblížily nebo dokonce překročily úroveň před pandemií. Jižní Evropa - Středomoří (+57 %) a Střední Amerika (+54 %) se také dočkaly výrazného oživení, ale i tak je to o 54 % a 56 % méně než v roce 2019. Střední a východní Evropa (+18 %) se také dostaly nad úrovně roku 2020. Ekonomický přínos cestovního ruchu v roce 2021 (měřený přímým hrubým domácím produktem cestovního ruchu) odhaduje Světová organizace cestovního ruchu na 1,9 bilionu USD , což je více než v roce 2020 (1,6 bilionu USD), ale stále výrazně pod hodnotou 3,5 bilionu USD před pandemií. V letošním roce očekává 58 % odborných expertů UNWTO oživení, zejména ve třetím čtvrtletí, ale 42 % věří v oživení až v roce 2023. Většina odborníků, 64%, očekává, že se cestovní ruch vrátí na úroveň z roku 2019 až v roce 2024 nebo později. V září v takto pozdní návrat k normálu věřilo 45%. Index důvěry UNWTO vykazuje v lednu až dubnu 2022 mírný pokles. Rychlé a plošné očkování následované zásadním zrušením cestovních omezení a větší koordinace a jasnější informace o požadavcích pro cestování, jsou hlavními faktory, které odborníci považují za důležité pro efektivní obnovu mezinárodního cestovního ruchu. Scénáře UNWTO naznačují, že příjezdy zahraničních turistů by mohly vzrůst o 30 % až 78 % ve srovnání s rokem 2021, stále je to však o 50 % až 63 % pod úrovní před pandemií. Nedávný nárůst případů covid-19, zejména varianty omicron, podle organizace naruší oživení a ovlivní důvěru lidí na začátku roku 2022, některé země totiž zřejmě znovu zavedou zákazy a omezení cestování do určitých destinací. Mnoho destinací zejména v Asii a Tichomoří má také stále zcela uzavřené hranice. Dopad na mezinárodní cestování by také mohlo přinést náročné ekonomické prostředí, roste cena ropy, zvyšuje se inflace, úrokové sazby i další nepříznivé faktory, které mohou mít na oživení negativní vliv. Nicméně proočkovanost a zrušení omezení v Evropě a Americe by mohla pomoci obnovit důvěru spotřebitelů a urychlit obnovu mezinárodního cestovního ruchu v roce 2022, uvádí UNWTO. Oproti tomu domácí cestovní ruch se stále více rozvíjí. Podle odborníků patří domácí turisticka a cestování v blízkosti domova, stejně jako aktivity pod širým nebem, nabídka založená na přírodě a venkovská turistika mezi hlavní cestovní trendy, které budou i v roce 2022 pro cestovní ruch zásadní.

Děti, studenti a cestující nad 65 let budou mít v regionálních či dálkových vlacích a autobusech státem zajištěnou slevu ve výši 50 procent. Rozhodla o tom 19. ledna 2022 vláda.

Vládní koalice se dohodla na již dříve avizovaných změnách v systému státních nařízených slev. „ Poloviční sleva jízdného je stále pro využívání veřejné dopravy atraktivní a zároveň znamená nezanedbatelnou úsporu ve státním rozpočtu. Je to odpovědná sleva, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá, neodvádí cestující z dopravy a bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Úpravou výše slevy ze 75 % na 50 % se sníží deficit státního rozpočtu ročně až o 1,9 miliardy korun v závislosti na tom, kolik bude v následujících letech cestujících ve veřejné dopravě. Od zavedení plošných od září 2018 stát zaplatil na kompenzacích dopravcům doposud přes 14 miliard korun. Nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 miliardy korun. „ Musíme reagovat na aktuální ekonomickou situaci, kdy potřebujeme krotit obrovský státní dluh, mírnit inflaci, snižovat provozní výdaje státu. Předchozí vláda plánovala na slevy pouze 2,5 miliardy, které by na letošní rok nepokryly ani navrhovanou slevu 50%. Škoda, že se její představitelé nepřiznali, že budou muset buď slevy snížit, nebo ještě zvýšit naše společné zadlužení ,” dodává ministr. Společně se změnou výše slevy budou nově zvýhodněny rodiny s dětmi. Dochází ke sjednocení podmínek pro cestování s malými dětmi ve vlaku i v autobuse. K rozšíření slev dojde také u cestujících s 3. stupněm invalidity. Ministersto rozšíří slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli na slevu nárok. " Posilujeme tím adresnou pomoc těm, kteří to opravdu potřebují, “ uvedl ministr Kupka. Slevy ve veřejné dopravě se budou nadále týkat dětí do šesti let, žáků od šesti do 18 let a následně studentů do 26. narozenin. Polovinu z ceny jízdenky budou platit rovněž lidé starší 65 let. U zdravotně tělesně postižených (ZTP, ZTP/P) zůstává zákonem o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením sleva ve výši 75 % a pro doprovod ZTP/P je cestovné plně hrazené státem. Ministerské shrnutí: Od 1. dubna 2022 se sníží stávající slevy ve vlacích a autobusech ze 75 % na 50 %. Jedná se o odpovědnou slevu, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá a neodvádí cestující z dopravy – představuje tak vysoký standard podpory veřejné dopravy. Změna bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám, při nichž mohlo docházet k prodeji lístků sobě samým. Zvýhodňujeme rodiny s dětmi nad rámec dosavadních slev – sjednocujeme podmínky pro cestování druhého dítěte ve vlaku i v autobuse. Rozšiřujeme slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli nárok na slevu - jedná se o adresnou pomoc na rozdíl od plošných slev. Slevy budou nadále platit pro děti a studenty a cestující nad 65 let, sleva ve výši 75 % zůstává pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Sleva 50 % na jednu stranu zachovává výraznou úsporu pro cestující a tím i podporu veřejné dopravy ze strany státu, na druhou stranu přinese nezanedbatelnou úsporu státu. Odhadem se díky úpravě slev sníží náklady státního rozpočtu ročně až o 1,88 mld. Kč; nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 mld. korun. Smyslem zachování slevy je podpora veřejné dopravy před individuální, která je po propadu cestujících ve veřejné dopravě v době covidu nezbytná, abychom se dostali zpět na úroveň počtu cestujících v době před covidem. Změny ve výši slev jsou nutné kvůli snižování státního dluhu, snižování inflace a zmenšování provozních výdajů státu pro letošní a další roky. Minulá vláda s proplácením slev v plné výši nepočítala. Místo necelých 6 miliard na ně měla v rozpočtu pro tento rok vyhrazeno „pouze“ 2,5 miliardy, což odpovídá slevě ve výši 32 %. Úplné zrušení slev by znamenalo zátěž pro rozpočty krajů, které by minimálně část slev musely proplácet ze svého rozpočtu.