Cena českého internetu oceňuje nejoblíbenější a nejzajímavější projekty a služby za každý rok. Letos nominovala odborná porota do kategorie Projet roku "Nový vyhledávač a aplikaci PID Lítačka".

Aplikace PID Lítačka je pro cestování v Praze a Středočeském kraji nepostradatelným nástrojem, denně ji využívají stovky tisíc lidí. Nový vyhledávač představil Operátor ICT v květnu 2024 . Nabízí kromě vyhledání trasy veřejnou dopravou, autem nebo na kole, i kombinaci všech těchto druhů dopravy v rámci jedné trasy. Chcete-li jet autem, zaparkovat a dále pak pokračovat MHD, aplikace najde trasu a navede na vhodné parkoviště. V červnu pak byla do PID Lítačky integrována i aktuální poloha spojů , cestující tak v mobilu vidí případné zpoždění svého spoje. Dosud zajišťovala provoz a rozvoj PID Lítačky společnost CHAPS. V létě 2024 získala na základě výběrového řízení pětiletou smlouvu na podporu a rozvoj firma GLOBDATA. Výpočty nad jízdními řády dál poskytuje CHAPS. O vítězi v kategorii Projekt roku nerozhoduje veřejnost, ale odborná porota složená z významných osobností podnikatelského, mediálního a internetového světa vybrané pořadatelem - serverem Lupa.cz.

Na základě nového organizačního uspořádání skončil k 1. říjnu 2024 pracovní poměr mezi společností FlixBus a Pavlem Prouzou, který zastával funkci jednatele místní pobočky FlixBus CZ s.r.o.. Z České republiky řízený region zahrnoval i Slovensko a Maďarsko a nově spadá pod větší oblast Europe East.

Region Europe East společnosti FlixBus bude nyní zahrnovat Českou republiku, Slovensko, Maďarsko, Polsko, Ukrajinu, pobaltské státy (Estonsko, Lotyšsko a Litvu) a Finsko. Povede jej pan Michal Leman, viceprezident pro Europe East, který v uplynulých sedmi letech řídil trhy v Polsku, na Ukrajině, v Pobaltí a ve Finsku. " Panu Pavlu Prouzovi vyjadřujeme uznání za jeho tvrdou práci v uplynulých více než 7 letech a jsme mu hluboce vděčni za jeho přínos k rozvoji domácího trhu v regionu ", uvádí Tomáš Beránek, tiskový mluvčí a PR Manager FlixBus CZ/SK. První autobusy zeleného dopravce dorazily do Prahy už roku 2014 , jen rok poté, co v Mnichově FlixBus vznikl. Oblíbenost Prahy jako destinace s sebou velmi brzy přinesla i myšlenku podnikání v domácí dopravě v Česku. První zelené autobusy partrnerů FlixBusu projily 17 českých měst 17. srpna 2017. Pavel Prouza vedl firmu od samého začátku.

Elektrický provoz MHD v Jihlavě výrazně omezují nejnovější parciální trolejbusy, cestující musí často jezdit náhradní dopravou v osmnáct let starých autobusech. Hořkou zkušenost s vysoutěženou dodávkou čtyř nových trolejbusů má za sebou také Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. Nové trolejbusy nezískala, kvůli nedodržení termínu propadla evropská dotace, zaplacení smluvních pokut se domáhá soudně. S novými vozy počítala pro rozšíření tratí v Otrokovicích. Obě společnosti vydaly tiskové zprávy.

Šest parciálních trolejbusů SOR TNS 12, které jsou v Jihlavě v provozu od konce roku 2023 má podle Dopravního podniku města Jihlavy neustále závady. Místo moderních, tichých a pohodlných trolejbusů musí lidé v Jihlavě cestovat dlouho vysloužilými náhradními naftovými autobusy. Potýkat se musejí i s vynecháním nebo dlouhým zpožděním některých spojů. To je realita provozu nejnovějších trolejbusů v jihlavské MHD, které místo aby jezdily, čekají s poruchami na opravy. A cestující se proto oprávněně zlobí, uvedl v tiskové zprávě dopravní podnik. „ Omlouváme se cestujícím za náhradní autobusovou dopravu, ale chyba není na naší straně. Dodavatelská společnost Tram for envi má vážné komplikace se subdodavatelským řetězcem a nezvládá záruční opravy, kterých je navíc nezvykle mnoho ,“ zlobí se ředitel jihlavského dopravního podniku Radim Rovner. Podle jeho slov se počítalo s mnohem vyšším nájezdem kilometrů. Nejnovější vozy přitom najezdí jen asi 60% výkonů starších parciálů. Opakovaně se na nich projevují závady s bateriemi, s trakčními motory, se sběrači a s elektrickou výzbrojí vozu. „ Je již více než zřejmé, že jde o špatně poskládané prototypové řešení trolejbusu od různých subdodavatelů, kteří nestíhají dodávat nové nebo opravovat porouchané díly. Jsme s trolejbusy a s jejich dodavatelem velmi nespokojeni. Náklady za náhradní autobusovou dopravu a vícenáklady spojené s odstávkami nejnovějších bateriových trolejbusů už dosahují mnoha set tisíc korun ,“ uvedl Radim Rovner. „ Dodavatel nebyl ani za 3,5 roku od podpisu smlouvy schopen zajistit spolehlivost svých vozů a dostát všem závazkům. Smlouvu jsme podepisovali v dubnu 2021, trolejbusy nám dodali až na poslední chvíli na konci roku 2023 a celý rok 2024 se potýkáme s problémy a poruchami. Tak si nepředstavujeme dobrou spolupráci .“ Dopravní podnik dostával po celou dobu zpoždění dodávky od dodavatele opožděně změny harmonogramu, který nakonec opakovaně nedokázal dodržet. Tímto svým jednáním v podstatě znemožnil obstarat si jiného náhradního dodavatele. „ Firma Tram for envi zásadně podcenila proces vývoje, výroby, zkušebního provozu i schválení typu a spolehlivou dodávku trolejbusů do Jihlavy a výrazně také ohrozila financování celé zakázky z IROPu ,“ uzavírá Radim Rovner. Dopravní podnik v září 2023 zveřejnil výběrové řízení na dvanáct nových trolejbusů, které ale v červnu 2024 zrušil . Na Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) dopadají negativní důsledky zmařené dodávky čtyř parciálních trolejbusů SOR TNS 12. „ S těmito čtyřmi trolejbusy jsme počítali zejména pro rozšíření bezemisní MHD v Otrokovicích. Některé starší vozy v našem provozu MHD již měly být vyřazeny a nahrazeny těmito novými trolejbusy. Takto musíme opravovat a nasazovat na linky i značně opotřebovaná vozidla, abychom cestujícím zajistili standardní rozsah provozu ,“ říká prostřednictvím tiskové zprávy ředitel DSZO Josef Kocháň. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v letech 2021–2022 soutěžila, vyhodnotila a vybrala dodavatele čtyř bateriových trolejbusů SOR TNS 12 s termínem dodání na jaře 2023. SOR Libchavy termín nedodržel a nebyl schopen dodat do Zlína objednané trolejbusy ani do podzimu minulého roku. Nedodržením termínu pro uvedení trolejbusů do provozu DSZO přišla o přiznanou dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu ve výši 85 procent pořizovacích nákladů. Proto dopravní společnost po marném upomínání dodavatele od smlouvy odstoupila. Dosud probíhá soudní spor o zaplacení smluvních pokut. Škody, které dopravní společnosti nedodáním trolejbusů vznikly a které spočívají v ušlé dotaci a v nákladech na opravy starých vozů, se vyčíslují. „ Ukazuje se, že i když dodržíme všechna pravidla o zadávání veřejných zakázek a zvítězí nabídka s nejnižší cenou, výsledek nemusí být ekonomicky a provozně příznivý ,“ popsal zkušenosti s nedodanými trolejbusy ředitel DSZO Josef Kocháň. „ Na trhu jsou bohužel společnosti, které něco slibují, ale nedodají včas a v potřebné kvalitě .“ Také DSZO nakoupí nové trolejbusy, soutěž na 25 parciálních standardních i kloubových zveřejnila v únoru 2024. Výsledky zatím nezveřejnila. SOR Libchavy v souvislosti s dodávkou trolejbusů TNS 18 pro Prahu v dubnu 2023 uvedl jako důvod zpoždění komplikace s elektrotechnickými součástkami od subdodavatelů, týkající se hlavně společnosti Cegelec, která dodávala do vozidel elektrovýzbroj. K aktuálním zprávám dopravních podniků se výrobce trolejbusů nechtěl vyjadřovat.

V neděli 22. září se v Jihlavě uskutečnil Dopravácký den. Zájem lidí o návštěvu areálu dopravního podniku a svezení retrolinkami byl velký.

V horní části Masarykova náměstí byl připraven stánek, kde proběhlo představení e-shopu DPMJ a výstava o zajímavostech z MHD. Zájemci mohli prohlédnout například trolejbus SOR TNS 12 (ev. číslo 21), dále autobusy Irisbus Citelis 12M CNG (ev. číslo 218) s reklamou na ZUŠ Jihlava nebo Iveco Urbanway 12M CNG (ev. číslo 229) se slušivou reklamou na MFF dokumentárních filmů Jihlava. Kromě trolejbusů a autobusů byl lákadlem i historický autobus Škoda 706 GND, ten byl na náměstí jako statický exponát a šlo o první původní jihlavský autobus z roku 1942. Po dobu konání akce byly v provozu tři retro linky (T1, T2 a T3), jejich obsluha byla zabezpečena historickými trolejbusy Škoda 14 Tr, 15 Tr a 21 Tr. Přeprava na všech linkách byla zdarma a přestup mezi nimi byl na Masarykově náměstí. Kromě přehlídky vozů byl nachystaný i program v areálu dopravního podniku na ulici Brtnická, kde se konaly ve vybrané hodiny komentované prohlídky s předsedou představenstva Radimem Rovnerem. Do a z vozovny jezdila retro linka T1.

Během Česko-korejského obchodního fóra 20. září 2024 v Praze podepsala Škoda Group Memoranda o porozumění (MoU). O budoucí spolupráci na různých strategických projektech s Hyundai Rotem, globálním hráčem v oblasti kolejových vozidel a železniční infrastruktury, a s Hyundai Motor Company s cílem zahájit spolupráci na rozvoji vodíkové mobility.

Česko-korejské obchodní fórum se uskutečnilo při příležitosti návštěvy korejského prezidenta Jun Sok-jola v České republice. Prezidenta doprovázeli korejští ministři obchodu a průmyslu, zahraničních věcí, dopravy a financí, a šéfové nejvýznamnějších jihokorejských firem, včetně Hyundai. Cílem bylo dohodnout se na strategických partnerství, kromě jiného na společných projektech v oblastech jako je výroba baterií, polovodičů, rozvoj robotiky, umělé inteligence, elektromobility, výstavba vysokorychlostních tratí a také spolupráce ve vědě a výzkumu mezi univerzitami a výzkumnými ústavy. Škoda Group podepsala s jihokorejskou Hyundai dvě MoU: Memorandum o porozumění s Hyudai Rotem „ Podpis tohoto Memoranda o porozumění se společností Hyundai Rotem představuje významný milník v našem pokračujícím úsilí o posílení strategických partnerství a rozšíření naší globální působnosti. Spojením sil můžeme využít naše společné odborné znalosti v oblasti železničních technologií a inovací a rozvíjet řešení, která splňují rostoucí potřeby moderních dopravních systémů. Toto memorandum o porozumění představuje prozíravý přístup, který připravuje půdu pro potenciální společné projekty a zároveň posiluje místní výrobu a podporuje přenos technologií. Těšíme se na úzkou spolupráci se společností Hyundai Rotem při objevování nových příležitostí, které budou přínosem pro obě naše společnosti, stejně jako pro komunity a trhy, na kterých působíme, “ komentoval podpis memoranda Petr Novotný, CEO Škoda Group. Účelem MoU je vytvořit základ pro budoucí spolupráci, zejména při identifikaci a realizaci příležitostí na klíčových trzích. Oblasti potenciální spolupráce zahrnují lokalizaci výroby, transfer technologií a účast na významných mezinárodních železničních a infrastrukturních projektech, včetně dodávek vysokorychlostních vlaků. Podpisem tohoto MoU obě společnosti potvrzují svůj závazek prosazovat udržitelná dopravní řešení, podporovat technologické inovace a přispívat k rozvoji globální železniční infrastruktury. Tato iniciativa navazuje na stávající partnerství mezi společnostmi Škoda Group a Hyundai Rotem, v jehož rámci oba partneři spolupracovali na pokročilých železničních řešeních, včetně společné výroby lokomotiv pro Tanzanii. Škoda Group je klíčovým dodavatelem základních komponentů pro tyto lokomotivy a přispívá inovativní technologií, která tvoří jádro jejich pohonných systémů. Memorandum o porozumění s Hyudai Motor Company „ Jsme přesvědčeni, že vodík bude spolu s energeticky efektivními řešeními hrát zásadní roli v transformaci mobility pro udržitelnější budoucnost. Cílem naší spolupráce se společností Hyundai Motor Company je umožnit nám podívat se za hranice jednotlivých států a prozkoumat širší trhy, kde mohou mít tyto technologie větší dopad. Společnou prací můžeme do globálního ekosystému mobility přinést inovativní, ekologicky šetrná řešení, která posunou čistší energii do regionů, kde je jí nejvíce zapotřebí ,“ řekl Petr Novotný. „ Cílem našeho partnerství se Škoda Group je urychlit zavádění vodíku, což by přispělo k rozvoji vodíkové technologie a uhlíkové neutrality na globálních trzích včetně České republiky ,“ řekl Ken Ramírez, Executive Vice President a Head of Global Commercial Vehicle and Hydrogen Business společnosti Hyundai Motor Company. „ Společně se Škoda Group usilujeme o vedoucí postavení v rychle rostoucím vodíkovém průmyslu vytvářením pozitivních synergií mezi naší technologií palivových článků a produkty a projekty mobility Škoda Group .“ Memorandum o porozumění se zaměřuje na studium a zavádění systémů vodíkových palivových článků a energeticky efektivních technologií pro projekty mobility, jakož i na prozkoumání příležitostí v rámci širšího vodíkového ekosystému a hodnotového řetězce mimo oblast mobility. Obě společnosti považují vodík za klíčový pilíř při budování udržitelné budoucnosti, počínaje sektorem dopravy. V rámci dohody bude společnost Hyundai Motor Company zkoumat možnosti sdílení své technologie palivových článků, což urychlí zavádění ekologické mobility na globálních trzích, kde působí Škoda Group. Společnosti rovněž provedou studie proveditelnosti aplikací vodíkových palivových článků pro širokou škálu využití mimo oblast mobility, přičemž využijí odborné znalosti společnosti Hyundai v oblasti vodíkové technologie k podpoře energetického přechodu. Škoda Group

Na berlínském výstavišti Messe se mezinárodní veletrh mobility uskuteční od 24. do 27. září 2024. Ve svém 14. ročníku bude zatím největší. S novinkami přijede Bustec, Herman, Mikroelektronika a velkou expozici připravuje Škoda Group.

Společnost Bustec na stánku 370 v hale č. 4.1 vystaví standardní portfolio informačních LED a LCD panelů. Specifický bude 27“ LED panel s vysokým rozlišením 52 x 360 a LED rastrem 4 mm. Panel je součástí konfigurace informačních panelů Bustec pro nové tramvaje Alstom dopravního podniku KVB v Kolíně nad Rýnem. Informační systémy pro cestující přiveze na InnoTrans také firma Herman. Na stánku 145 v hale č. 2.1 bude prezentovat digitální označník s e-papírem 32", širokoúhlé zastávkové LCD informační panely a vozidlová LED tabla. Pro odbavení cestujících ve vozech elektronický validátor s označovačem jízdenek, bezkontaktní validátory čipových karet s tiskárnou papírových dokladů, označovač jízdenek, palubní počítač s odbavením cestujících, a také komunikační jednotky do vozidel na střechu, do interiéru i pro infrastrukturu. Mikroelektronika sice nepočítá s vlastním výstavním prostorem, její nový validátor bankovních karet s tiskem jízdního dokladu CVP6 a minivalidátor CVL si můžete vyzkoušet na stánku 630 v hale 2.1 firmy Amcon, místního partnera Mikroelektroniky. Budoucnost kolejové a městské dopravy podle Škoda Group si můžete prohlédnout na stánku 600 v hale 3.2. Srdcem expozice je tramvaj navržená pro SWB Bus und Bahn pro Bonn, Škoda ForCity Smart 41T, která nedávno získala prestižní ocenění Red Dot Design Award. Na InnoTrans bude mít premiéru také patentovaný koncept "Sleep in Motion". Nejedná se o běžný noční vlak – jde o zcela nový koncept, který slibuje pohodlí, jaké byste na kolejích nečekali. Inovativní design spací kabiny bude představen v podobě testovacího modelu přímo na stánku Škodovky. Návštěvníci se budou moci seznámit s digitálními řešeními, která mění veřejnou dopravu. Například antikolizní systém, systém ATO či ekosystém Smart Depot, které zajišťují chytřejší a efektivnější cestování – od zvýšení bezpečnosti až po zlepšení komfortu cestujících. Dále Škoda představí svá nejnovější řešení pro městskou dopravu: modulární konstrukci tramvají pro dopravce rnv a díky virtuální realitě se blíže seznámit s novou tramvají pro Prahu. K vidění bude také trakční výzbroj a motor s převodovkou pro tramvaje Škoda ForCity Smart 41T, které přispívají k vyšší spolehlivosti a efektivitě každé jízdy díky použití moderních technologií. Stánek 600 Škoda Group najdete v hale 3.2.

Vídeňský dopravní podnik překonal výrazný milník. Počet držitelů ročního jízdného překročil milion osob. Zájem obyvatel dvoumilionové metropole výrazně posílil po roce 2012, kdy Vídeň roční kupon zlevnila na atraktivních 365 eur. Vídeňskou cenou se v roce 2015 inspirovala i Praha, od července zlevnila cenu ročního časového kuponu o 1 100 Kč.

Píše se rok 2012. Na Pražském hradě ještě úřaduje Václav Klaus, Českem otřásá metanolová aféra, olympijské hry probíhají v Londýně a Vídeň tou dobou zlevňuje své roční jízdné z 449 na 365 eur. Počet držitelů vídeňské roční jízdenky se tehdy pohyboval mezi 300 a 400 tisíci, zatímco počet ve městě registrovaných osobních automobilů se přibližoval 700 tisícům. O dvanáct let později a po letech výrazné inflace stojí vídeňský roční kupon stále 365 eur. A zatímco počet automobilů ve Vídni narostl jen o pár desítek tisíc na 730 tisíc, počet ročních jízdenek se zdvojnásobil až ztrojnásobil, a minulý týden dokonce překonal hranici milionu platných kuponů. Ve dvoumilionové Vídni tedy v průměru každý druhý obyvatel vlastní roční jízdenku, nebo některou z regionálních forem rakouského klimaticketu, která zahrnuje i jízdné v rakouské metropoli. Další desetitisíce lidí navíc využívají další formy dlouhodobého jízdného, například semestrální jízdenky pro studenty. Mezi milion držitelů ročního kuponu podle statistik dopravního podniku Wiener Linien patří i takřka 32 000 pendlerů z nejbližších spolkových zemí Dolní Rakousko a Burgenlandsko, přibližně 1 500 osob ze vzdálenějších spolkových zemí, ale dokonce i skoro 1 200 lidí s bydlištěm v zahraničí. Symbolickou cenu za roční kupon v létě 2015 zavedla i Praha. Předplatné jízdné na celý rok nyní Pražané pořídí za 3 650 korun. Rakouská i česká metropole od té doby v porovnání se srovnatelnými evropskými městy nabízí jedny z nejnižších cen předplatného MHD. Vídeň si je vědoma, že atraktivní cenová politika v kombinaci s hustou sítí tvoří základ fungujícího modelu. A podobně jako Praha i Vídeň nyní rozšiřuje svoji tramvajovou síť a staví novou automatickou linku metra. Jízdné za 365 eur chce vídeňská radnice udržet alespoň do roku 2026, přislíbil počátkem září starosta Michael Ludwig. Mezinárodní kacelář města Vídně v Praze

V srpnu vyrobili v Iveco CR a SOR Libchavy 276 autobusů, z tohoto 16 bylo elektrických. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, z toho 49 elektrických.

Celkem bylo od začátku roku na linkách tuzemských výrobců osobních vozidel zkompletováno již 973 560 vozidel, tedy o 5,5 % více než ve stejném období loňského roku. Výrazný růst zaznamenala kategorie motocyklů, u kterých produkce rostla dokonce o více než 60 % na celkových 782 ks. K nepatrnému meziročnímu poklesu s celkovým počtem 2 905 ks došlo ve výrobě autobusů. V segmentu elektrických vozidel bylo za prvních osm měsíců vyrobeno celkem 89 391 elektrických vozidel, z nichž 66 701 bylo čistě elektrických a 22 641 s plug-in hybridním pohonem. Zbylých 49 ks představovaly čistě elektrické autobusy. Podíl elektrických vozidel na celkové výrobě osobních vozidel tvořil 9,2 %. „ Výrobě vozidel domácích značek se daří růst i navzdory mírnému ochlazení na hlavních evropských trzích, a to i v omezeném provozu letních měsíců, které firmy využívají k preventivní údržbě, instalaci nových robotů a celkovému navýšení automatizace výroby. Tuzemský autoprůmysl tak opět podpořil výkon domácí ekonomiky a pokračoval v růstové trajektorii +5,5 % dokonce silněji něž EU trh nových vozidel, který rostl tempem +1,4 % ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles způsobený především objednávkovým charakterem výroby. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, tedy o 244 méně (-7,7 %) než ve stejném období loňského roku. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 2 636 autobusů (-10,4 %), SOR Libchavy vyprodukoval celkem 246 autobusů (+24,2 %). Společnost KHMC zaměřující se na výrobu minibusů, vyrobila v daném období celkem 21 vozidel, tedy o 11 více než v předchozím roce. V segmentu elektrických pohonů bylo za leden až srpen 2024 vyrobeno celkem 49 bateriových autobusů, tedy o 32 více (+188,2 %) než v předchozím roce. Celkem 32 z nich bylo vyrobeno v libchavském závodě SOR, dalších 17 v Iveco CR. V srpnu 2024 v Iveco CR vyrobili 244 autobusů (+8,4 %), v SOR 32 autobusů (+33,3 %), celkem byla srpnová produkce 276 vozidel, o 25 %meziročně více. Nejvíce elektrických autobusů v srpnu odjelo ze SOR Libchavy, 15 ks (4 ks v srpnu 2023), 1 ks z Iveco CR ve Vysokém Mýtě (1 ks také v roce 2023). Autosap

Přední světový veletrh pro autobusový a autokarový průmysl vítá velkou poptávku vystavovatelů, na akci pořádané od 4. do 9. října 2025 v Bruselu zbývá méně než třetina plochy k pronájmu.

Veletrh se zaměřením na autobusové a autokarové odvětví je připraven hostit rozmanitou škálu vystavovatelů, od výrobců autobusů a dodavatelů komponentů/příslušenství až po vývojáře digitálních nástrojů, a všichni představí nejnovější inovace v technologiích. Z výrobců autobusů budou k vidění novinky od BEULAS, Bluebus, Carrocera Castrosua, CRRC ELECTRIC VEHICLE, Daimler Truck, Ebusco, Iveco Bus, Irizar, Karsan Otomotiv Sanayi, MAN Truck & Bus, Mercus-Bus, Otokar, Solaris Bus & Coach, Volvo Bus Corporation a dalších. Seznam vystavovatelů zde . Busworld Europe 2025 se bude konat od soboty 4. října 2025 do čtvrtka 9. října 2025 na výstavišti Expo v Bruselu v Belgii. Akce se zaměří na klíčové trendy v udržitelné dopravě, včetně vozidel s nulovými emisemi, vyspělých bezpečnostních systémů, autonomních vozidel až do úrovně 4 autonomie a nejnovějších inovací v oblasti autobusové dopravy. Veletrh bude podpořen propracovaným konferenčním programem "Busworld Conference" včetně konference ZEB, zahrnující všechny zmíněné trendy. Program je k dispozici na webových stránkách. V roce 2025 budou opět uděleny ceny "Busworld Vehicles Awards", "Digital Awards" a "Innovations" . Mieke Glorieux, ředitel Busworld Europe, uvedl: „ Jsme nadšeni příznivými reakcemi ze strany průmyslu. Rychlý prodej 80 % našich výstavních ploch potvrzuje význam Busworld Europe 2025 jako klíčové platformy pro předvádění inovací a podporu propojení v sektoru autobusů a autokarů ." Registrace a informace pro vystavovatele: Vzhledem k tomu, že velká část výstavních ploch je již prodána, doporučují organizátoři zájemcům o stánek zajistit si prostory co nejdříve. "Kdo dřív přijde, ten dřív mele". Více informací o možnostech účasti, vystavování nebo sponzorství pro ročník 2025 naleznete v sekci pro vystavovatele na www.busworldeurope.org .

Zaměstnance Škoda Group na Ostravsku a Šumpersku a také výrobní závody Škoda Group v Ostravě, především Škoda Ekova, zasáhly ničivé povodně, které postihly severní Moravu. Závod v Ostravě-Martinově je klíčový pro výrobu nových tramvají, současně v něm probíhají modernizace a generální opravy vozových parků dopravních podniků. V tuto chvíli probíhá pečlivá analýza celkové situace s cílem posoudit rozsah škod a dopady na provoz.

„ Aktivně pracujeme na vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy a náš závod v Ostravě-Martinově a snažíme se získat co nejpřesnější přehled o situaci ,“ uvedl Petr Novotný, CEO Škoda Group. „ Zároveň posuzujeme, jakým způsobem byly ovlivněny naše dodavatelské řetězce, protože někteří z našich dodavatelů působí v povodněmi zasažených oblastech. Klíčové je pro nás vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy ať už na Ostravsku, tak Šumpersku. Následně pro ně připravíme cílenou pomoc .“ Škoda Group