Od 1. května 2023 platí v Maďarsku regionální a celostátní výhodné jízdenky pro vlaky a autobusy státních podniků MÁV-START, Volánbusz, MÁV-HÉV nebo GYSEV. Ještě více se vyplatí studentům.

S novým typem tarifu, který je nejvýhodnější za poslední tři desetiletí, bude možné cestovat na meziměstských spojích v rámci krajů na plnohodnotnou měsíční regionální jízdenku "Country Pass" za 9 450 forintů (585 Kč), národní jízdenka "National Pass" s neomezeným cestováním po celé zemi bude stát 18 900 forintů (necelých 1 200 Kč). Na oba tarify mohou studenti využít slevu 90 procent. Cílem maďarské vlády a ministerstva výstavby a dopravy je snížit měsíční výdaje rodin na dopravu, zlepšit venkovskou mobilitu a kvalitu života, a podpořit popularitu ekologické železniční a autobusové dopravy, uvádí dopravní skupina MÁV. Nový typ jízdenek bude dostupný v prodejních kanálech dopravců včetně online aplikací, a má tak zajistit snadnou dostupnost na národní úrovni. Měsíční jízdenky by měly být k dispozici od konce dubna. Zavedení nové 30denní regionální jízdenky má posílit veřejnou dopravu na venkově. Jízdenka za 9 450 forintů bude levnější než měsíční jízdenka v Budapešti nebo 15 litrů paliva do osobního automobilu. Studentskou lze pořídit s 90procentní slevou za 945 forintů, což je zhruba cena dvou kopečků zmrzliny. Za dvojnásobnou cenu bude k dispozici 30denní celostátní jízdenka. Za 18 900 forintů bude levnější než současná jízdenka na 30 kilometrů. Studenti ji se slevou dostanou za 1 890 forintů. Zhruba za cenu běžného lístku do kina v menším městě tak mohou jet vlakem některého z dopravců nebo autobusem Volánbusu na výlet neomezeně po celé zemi. Nové jízdenky nepůjde použít ve vlacích vyžadujících místenku, v 1. třídě ani na spojích městské dopravy, včetně BKK v Budapešti, platí pouze na spoje poskytovatelů meziměstských služeb v Budapešti. Levné jízdné se týká desítek tisíc autobusů a tras po celém Maďarsku bez potřeby mít další jízdenky. Podle webu Magyarbusz.info letos maďarská vláda vyčlenila na kompenzaci ztráty tržeb způsobené levnými jízdenkami 14 miliard forintů (přibližně 866 milionů Kč). Jde o 3,2 procenta z celkové částky určené letos na kompenzace ztrát dopravců v železniční osobní dopravě a meziměstské autobusové dopravě. Po zkušenostech po zavedení levných jízdenek může být částka revidována.

Osmý ročník odborné konference s podtitulem Chytrý rozvoj měst a obcí s pomocí moderních technologií a zelené infrastruktury proběhne 21. března v Brně.

Program konference Smart city v praxi se bude odvíjet od tří technických pilířů smart city: inteligentní mobilita, inteligentní energetika služby a informační a komunikační technologie plus zelená infrastruktura měst. V rámci inteligentní mobility se budeme věnovat mj. elektromobilitě v městské logistice a službách – tedy nákladní a užitkové elektromobily, dalším tématem je rozvoj veřejné nabíjecí infrastruktury pro elektromobily. „Smart city v praxi VIII“ se koná 21. března 2023 na Výstavišti v Brně v pavilonu P v sále P1 jako doprovodný program veletrhu AMPER 2023. Registrace na info@proelektrotechniky.cz (uveďte celé jméno, adresu a organizaci, kterou na konferenci zastupujete). Vstupné na konferenci je pro zaregistrované účastníky z řad zástupců měst, městských služeb, veřejných organizací a škol zdarma. Pro účastníky z průmyslu je vstup zpoplatněn. Konferenci pořádá informační portál Smartcityvpraxi.cz

Busworld cestoval přes oceán do chladného Detroitu a svou vůbec první akci uspořádal v Severní Americe ve dnech 4. až 7. února 2023. Nejdůležitější shrnutí novinek.

Spolu se svým partnerem ABA, American Bus Association, přivítal Buswordl provozovatele autokarů a autobusů na Huntington Place v hale B. Organizátoři shrnují veletrh, resp. "the Networking Floor" jak akci nazývají v Americe, takto: Co předvedli vystavovatelé na veletrhu? Společnost ABC Companies, distributor belgického Van Hool v USA a Kanadě, představila Van Hool CX35. V rámci řady CX dodávají na americký trh elektrické autobusy, které nabízejí autonomii kolem 200 mil na jedno nabití. ABC Companies také provádí zajímavé transformace na platformě Ford Transit, aby nabídla poslední míli elektromobilitu s nízkými provozními náklady a jednoduchou infrastrukturou nabíjení. Na výstavě byl Sunset Ford Transit Van EV. MCI byla vždy jedním z preferovaných výrobců autobusů v Severní Americe. Řada J je uznávána pro svou spolehlivost ve verzích, jako je J3500 pro turistické služby, J4500 Clean Diesel – představený na výstavě – a J4500 Charge, elektrický autobus s dojezdem více než 230 mil a pokročilými bezpečnostními funkcemi. Jeho technologie s nulovými emisemi pochází od partnera New Flyer. Temsa má v USA strategii růstu. Během dvou let zdvojnásobila svůj podíl na trhu v segmentu soukromých autokarů. Uvažují také o kanadském a latinskoamerickém trhu. K vidění byl TS45 poháněný motorem Cummins X12 o výkonu 455 koní. Toto vozidlo bylo v období covidu kompletně přepracováno. Ve stejném období se Temsa také zaměřila na rozvoj nové a velmi silné servisní sítě v Severní Americe. Mercedes-Benz oficiálně představil na Busworld North America svůj Tourrider, 45. autokar ve dvou verzích: Business a Premium. Hnací ústrojí je poháněno 13litrovým motorem OM471 o výkonu 450 k, spojeným s automatickou převodovkou Allison WTB 500R. Bezpečnost je důležitou součástí nového vozu, který v regionu nahrazuje řadu Setra, s brzdovým systémem ABA5, adaptivním tempomatem, varováním před opuštěním jízdního pruhu, nouzovým brzděním, stabilizačním systémem ESP a volitelně s přídavnými zpětnými zrcátky, 360stupňové kamery a systém varování před mrtvým úhlem. Prevost, kanadský výrobce, který patří do skupiny Volvo, oslaví v roce 2024 100 let a oslavuje to stylově uvedením luxusního autobusu s pokročilými bezpečnostními a výkonnostními prvky: H3-45. Platforma je vybavena motorem Volvo D13 dosahujícím výkonu 435 koní, splňujícím nejnáročnější emisní předpisy EPA. Standardní výbavou je 6stupňová automatická převodovka Allison, stejně jako luxusní interiér s novým osvětlením a exkluzivními sedadly. K dispozici je bezpečnostní a asistenční služba pro řidiče a také telematická služba Volvo Connect. Ultra Coach Inc. je výrobce zaměřený na přestavbu luxusních vozidel se sídlem v Georgii v USA. V Busworld představili návrh nad rámec tradičních „cutaway“ autobusů na bázi nákladních automobilů, které jsou velmi populární v Severní Americe. Toto 45ft luxusní vozidlo s kapacitou pro 56 cestujících je vyvinuto na platformě Freightliner. Odpružení bylo upraveno začleněním pneumatického systému a interiér byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám škol a vysokých škol, jejich obvyklých zákazníků. Podle Dafo, přední švédské společnosti v oblasti požární ochrany vozidel, elektrické a vodíkové autobusy nepředstavují větší požární rizika, ale různá rizika představují. Všichni zúčastnění, zejména hasiči a pracovníci údržby, musí být vyškoleni, aby věděli, jak tento typ události zvládnout. Prevence je vždy lepší než léčba, to je jejich motto. Vzhledem k tomu, že baterie produkují kouř dříve, než začnou hořet, je možné problém odhalit pomocí správného zařízení ještě před tím, než dojde k samotnému požáru. "On the floor" bylo prezentováno i mnoho dalších komponentů, příslušenství a služeb, např.: Heliox, Hendrickson, Adastec, Bridgestone, Bitzer, Zenobe, Kiel, Q’Straint atd. Žhavá témata na konferencí Busworld Konference Busworld přilákala jak provozovatelů autokarů, tak autobusů. S následujícími klíčovými informacemi získáte okamžitý přehled o tom, co se děje na severoamerickém trhu. Vše o energetickém přechodu Odhaduje se, že do roku 2024 TCO (celkové náklady na vlastnictví) na míli bateriových elektrobusů klesne pod TCO dieselových autobusů. TCO na míli autobusů s palivovými články bude do roku 2030 levnější než TCO bateriových elektrobusů. Dnes je rychlost přechodu na vozidla s nulovými emisemi stále pomalá. To má několik důvodů: dodací lhůty vozidel jsou velmi dlouhé kvůli problémům dodavatelského řetězce, chybí potřebná infrastruktura a chybí výroba elektřiny a vodíku. Společnosti také pomalu začínají zavádět systémy energetického managementu, dokonce se uvažuje o modelech sekundárních příjmů, jako je V2G. Pojišťovny nedisponují dostatečnými daty pro pojištění bateriových elektrických nebo vodíkových autobusů a jejich infrastruktury pro nabíjení a doplňování paliva. Bude trvat pět let, než bude shromážděno dostatek údajů k provedení adekvátní analýzy rizik. Vše o situaci na severoamerickém trhu Severoamerický trh autobusů, autokarů a školních autobusů se odhaduje na produkci 8 100 kusů ročně. Je to 5. největší trh po Číně, Evropě, Indii a Latinské Americe. Prodej autobusů s nulovými emisemi v USA a Kanadě roste a odhaduje se, že do roku 2027 bude představovat 25 % (v segmentu autokarů pouze 8 %). Vodíkové autobusy na palivové články jsou považovány za nejlepší řešení pro meziměstské a turistické autobusy. Nezbytné je však rychlé využití infrastruktury nabíjení a doplňování paliva. Demand Responsive Transport (DRT) - poptávková doprava - je nejrychleji rostoucím segmentem s růstem o 58,2 % ročně nebo 15 000 vozidel v roce 2021 na více než 600 000 vozidel do roku 2030. Vše o digitalizaci Autonomní autobusy jsou implementovány pouze v soukromých oblastech, jako jsou univerzitní kampusy (jako Karsan na Michiganské státní univerzitě s autobusem úrovně 4), nemocnice atd. Většina výrobců dodává autonomní autobusy úrovně 2 (ADAS) a je v testovací fázi s vozidla úrovně 4. Mobilita je formována konvergencí propojených sítí, datových trhů a fyzických služeb a struktur. Data vytvořená a zachycená softwarem a IoT se stávají nejdůležitějším zdrojem, protože umožňují automatizaci a konektivitu. Busworld Severní Amerika

Na konci prosince 2022 se park elektrických autobusů v Polsku rozrostl na 821 kusů. Elektrických osobních automobilů jezdí v Polsku téměř 62 tisích. Roste i počet dobíjecích stanic.

Statistiky zveřejnilo Polské sdružení pro alternativní paliva (PSPA) a Polské sdružení automobilového průmyslu (PZPM) v nejnovějším „Počítadle elektromobility“. Ještě o měsíc dříve bylo u našich severních sousedů registrováno 790 ebusů. Podle údajů z „Počítadla elektromobility“ dosáhl počet osobních elektromobilů téměř 62 tisíc. Plně elektricé vozy tvořily přes 31 tisíc (51 %) zbývající část plug-in hybridy. Park elektrických dodávek a nákladních automobilů tvořilo 3 135 kusů, rostl také vozový park elektrických mopedů a motocyklů (přes 16 tisíc) a také počet hybridních vozů a dodávek, který se zvýšil na téměř 476 tisíc. Souběžně s vozovým parkem se rozvíjí nabíjecí infrastruktura. Na konci prosince 2022 bylo v Polsku v provozu 2 565 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily (5 016 bodů). 29 % z nich byly rychlé DC nabíjecí stanice a 71 % pomalé AC nabíječky s výkonem menším nebo rovným 22 kW. V prosinci bylo spuštěno 38 nových veřejných dobíjecích stanic (103 bodů). " Shrneme-li rok 2022, lze říci, že segment nízkoemisních vozů je jediný, kde jsme zaznamenali výrazné nárůsty, a to jak u nových, tak u ojetých vozů. Zajímavý je zejména velmi dynamický růst ve skupině užitkových a nákladních automobilů. Dodávky se zelenými SPZ můžeme na ulicích vídat stále častěji. Jediným segmentem, který zaznamenal výrazný pokles, jsou autobusy, což odráží finanční krizi v samosprávách. Počet nabíječek roste, i když ne tak dynamicky, jak bychom si přáli. V souladu s pokyny nařízení AFIR se intenzivně pracuje na přípravě návrhů na vybudování sítě dobíjecích stanic umístěných podél hlavních dopravních koridorů TEN-T v Polsku. Týká se to především nabíječek pro osobní automobily, ale v plánu jsou i nabíječky s velmi vysokým výkonem pro nákladní automobily. A na závěr ještě jeden důležitý postřeh – vše nasvědčuje tomu, že vláda má potřebu podpořit prodej těžkých elektromobilů a doufáme, že v blízké budoucnosti začnou práce na specifickém programu podpory pro vozidla nad 16 t, " říká Jakub Faryś, prezident PZPM.

Studenti středních škol si vyzkoušeli nebezpečné dopravní situace na simulátorech instalovaných v přestavěném autobusu IVECO CROSSWAY.

V roce 2022 pokračovala spolupráce společností Iveco Czech Republic a Promotým Praha zaměřená na bezpečnost silničního provozu, která úspěšně vzdělává děti s cílem snížit počet úmrtí na silnicích. S přestavěným meziměstským vozem CROSSWAY, uspořádal Promotým Praha v rámci projektu Středoškoláci a bezpečnost silničního provozu celkem jedenáct akcí, a to v areálech větších středních škol a na pražské Letenské pláni. Program zde absolvovalo 1 500 studentů. Cílem roadshow je zásadně snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepozorností, nepřiměřenou rychlostí, nesprávným způsobem jízdy a nehod způsobených pod vlivem alkoholu nebo jiných omamných látek. Dalšími úkoly jsou zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu a motivace k častějšímu používání zádržných systémů a ochranných pomůcek. Základem expozice byl speciálně vybavený autobus Crossway s řadou interaktivních prvků. Cyklistický trenažer zde věrně simuluje jízdu terénem, po silnici nebo městským provozem. Trenažer jízdy na motocyklu umožňuje studentům vžít se do role dalších účastníků silničního provozu. Za řídítky motocyklu si mohou vyzkoušet řešit nenadálé dopravní situace, a to i v rámci zhoršených podmínek, jako jsou tma nebo déšť. Na automobilovém trenažeru si studenti zkouší rizika jízdy, při které telefonují nebo píší SMS zprávy a dále jízdu nepřiměřenou rychlostí i následky této jízdy. K dispozici je dále X box trenažer jízdy autem a tři počítačová pracoviště. První z nich slouží ke kontrole zraku – zhruba pětina řidičů má totiž oční vadu, o které vůbec neví. Na druhém se odehrávají testy na reakční dobu řidiče – prodloužená reakční doba se podílí na většině dopravních nehod, bývá způsobena požitím alkoholu a drog, rozptýle-ním spolujezdci, používáním mobilních telefonů, konzumací jídla apod. Třetí počítačové pracoviště nabízí testy první pomoci. Na akcích byl autobus doplněn ještě o různé další prvky, jako například simulátor autonehody, úkoly s alkobrýlemi, cyklodráhu či prezentaci první pomoci. "Jízdu" si mohli zájemci vyzkoušet například na Autobusovém dni Pražské integrované dopravy nebo na veletrhu Czechbus.

Evropská komise 14. února předložila návrh, který obsahuje nové ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro nová těžká vozidla od roku 2030. Nákladní automobily, městské autobusy a autokary podle EU způsobují přibližně 6 % celkových emisí skleníkových plynů v EU a více než 25 % emisí ze silniční dopravy. Vyjádření Sdružení ČESMAD BOHEMIA.

Díky navrhovaným přísnějším normám by mohl segment silniční dopravy přispívat k přechodu na bezemisní mobilitu a pomohl by EU dosáhnout cílů, které si stanovila v oblasti klimatu a nulového znečištění. Komise navrhuje postupně zavést přísnější normy pro emise CO2 pro téměř všechna nová těžká vozidla s certifikovanými emisemi CO2 následovně (ve srovnání s úrovněmi v roce 2019): 45% snížení emisí od roku 2030 65% snížení emisí od roku 2035 90% snížení emisí od roku 2040 V zájmu rychlejšího zavádění autobusů s nulovými emisemi ve městech Komise rovněž navrhuje, aby byly od roku 2030 bezemisní všechny nové městské autobusy. V souladu se Zelenou dohodou pro Evropu a cíli plánu REPowerEU bude mít tento návrh rovněž pozitivní dopad na transformaci energetického sektoru, protože sníží poptávku po dovozu fosilních paliv, navýší úspory energie v odvětví dopravy v EU a zajistí jeho nižší energetickou náročnost. Výhody to přinese i evropským dopravcům a uživatelům, jelikož se sníží výdaje na paliva a celkové náklady na vlastnictví a zajistí se širší využívání energeticky účinnějších vozidel. Dalším pozitivem bude zvýšení kvality ovzduší, zejména ve městech, což přispěje k lepšímu zdraví Evropanů, uvádí tisková zpráva EK. Dopravní sektor navíc patří ke klíčovým odvětvím, které podporují evropské firmy vyvíjející čisté technologie a stimulují konkurenceschopnost v mezinárodním kontextu. Evropská unie je jedním z lídrů na trhu s výrobou nákladních vozidel a autobusů a díky společnému právnímu rámci si tuto pozici udrží i v budoucnu. Revizí norem se poskytne jasný dlouhodobý signál pro investice evropského průmyslu do inovativních technologií s nulovými emisemi a zavádění infrastruktury dobíjecích a čerpacích stanic. " Aby se nám podařilo dosáhnout cílů v oblasti klimatu a nulového znečištění, je třeba, aby se aktivně zapojily všechny části dopravního odvětví. Musíme zajistit, aby byla v roce 2050 téměř všechna vozidla na evropských silnicích bezemisní. Vyžadují to naše klimatické předpisy, ale i naše města - a evropští výrobci se na to již připravují. Dnešní návrh má zajistit, aby se u nových nákladních vozidel objem emisí snižoval a aby stále více městských autobusů neznečišťovalo vůbec. Boj proti změně klimatu, zvyšování kvality života našich občanů a stimulace konkurenceschopnosti evropského průmyslu – to vše spolu úzce souvisí ," uvádí Frans Timmermans, výkonný místopředseda pro Zelenou dohodu pro Evropu. 15. února jsme doplnili vyjádření generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA: Vojtěch Hromíř k návrhu EK uvádí: „Projednání návrhu v orgánech EU bude klíčové. Unie by neměla experimentovat se strategickým odvětvím, jako je silniční nákladní a autobusová doprava, které hrají zásadní roli v pohybu osob a zboží v Evropě. Ve hře by například měla zůstat uhlíkově neutrální paliva, která k dekarbonizaci přispívají stejně jako elektrický či vodíkový pohon. Pro tato paliva jsou vyvinuty vhodné motory i vybudována čerpací infrastruktura a pro dálkovou dopravu jsou podstatně vhodnější. Nechat v roce 2040 prostor pouhých 10 % pro různá speciální vozidla a zbylých 90 % nahradit výhradně jinou technologií, která není připravena pro nasazení na dlouhých trasách je nereálné a nezodpovědné. Co když jde v tomto segmentu dopravy o slepou uličku. Nejsme proti rozumné ekologizaci. Nespoléhal bych jen na „velká“ rozhodnutí a ambiciózní cíle, ale jsou tu stále i menší, ale přínosná řešení. Teprve nyní se dokončují drahé plničky na zkapalněný plyn LNG. V přechodném období několika let by se proto měla ještě podporovat vozidla na LNG s patnáctiprocentní úsporou emisí CO₂, ať se tyto investice zhodnotí. Variantou je také bio LNG. Prosazujeme povolení provozu delších nákladních souprav, kde místo 3 kamionů mohou jet jen 2 a provoz to nekomplikuje, naopak se sníží kongesce. Výrobci stále uvádějí na trh vozidla s úspornějšími spalovacími motory. Systematický trénink řidičů k úsporné jízdě by také přinesl několikaprocentní pokles spotřeby a emisí. I toto je ekologie. Jen není tak mediálně vidět.“ Trh s elektrickými autobusy v Evropě loni rostl o 26 procent , až na 4 152 registrovaných kusů (v roce 2021 to bylo 3 282 s nárůstem o 48 % oproti roku 2020). V roce 2022 mělo přibližně 30 % všech registrovaných městských autobusů nulové emise. V říjnu 2022 požádalo 11 evropských měst (Barcelona, Cluj-Napoca, Kodaň, Hamburk, Malaga, Milán, Palma, Paříž, Rotterdam, Sevilla a Valencie) EU, aby od roku 2027 zavedla povinné nákupy autobusů s nulovými emisemi pro veřejnou dopravu. "Bez opatření na úrovni EU, poptávka po městských autobusech s nulovými emisemi nebude pokryta nabídkou,“ napsala v dopise zaslaném Komisi EU 24. října. Na začátku roku 2023, Nizozemsko, Belgie, Dánsko a Lucembursko naléhaly na Evropskou unii, aby stanovila datum, do kterého musí mít nová nákladní vozidla a autobusy prodávané v Evropě nulové emise. O silniční dopravě jednal také Evropský parlament. Ten dal 14. února zelenou novým cílům pro snižování emisí CO2 u osobních automobilů a dodávek v rámci klimatického balíčku „Fit for 55“. Nová norma o nulových emisích počítá s tím, že od roku 2035 má být v členských zemích prakticky nemožné pořídit si nový automobil na benzin či naftu, možnost změny je za tři roky, kdy se má předpis případně revidovat.

Na prvním místě v prodeji elektrických autobusů se umístil Yutong. Druhé a třetí místo obsadily opět Alexander Dennis/BYD a Daimler Buses. Iveco Bus a VDL rostou, Solaris po dvou letech v čele trhu s elektrickými autobusy ztrácí.

Statistiky o trhu s elektrickými (bateriovými a s pohonem na vodík) a CNG/LNG jako obvykle zpracoval Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions. Data o registracích pocházejí z oficiálních zdrojů a zahrnují země EU27+Spojené království+ICE+NO+CH. Trh s elektrickými autobusy v Evropě vloni rostl o 26 %, na 4 152 registrovaných kusů (v roce 2021 to bylo 3 282 s nárůstem o 48 % oproti roku 2020). 30 % evropského trhu městských autobusů je bateriových. Autobusy s alternativním pohonem tvoří přes 62 procent trhu městských autobusů v EU. Pokud jde o objemy každé alternativní technologie pohonu bylo v roce 2022 registrováno 2 018 hybridních autobusů, 3 274 autobusů na CNG a 99 autobusů na vodík a 4 152 bateriových elektrobusů (kromě trolejbusů). Celkem 9 543 autobusů jezdí na alternativní pohon, tj. 62,5 %. Jejich podíl vzrostl z 59 % v roce 2021, ale celkový objem klesá, zejména kvůli nižšímu objemu registrací hybridních autobusů (z 3 285 ks v roce 2021 na 2 018 ks v roce 2022, tj.-38,5 %). Trh městských autobusů v loňském roce klesl proti roku 2019 o 14 % (z 15 616 ks na 13 434 ks), stejně tak i celkový objem všech prodaných autobusů, včetně autokarů - z 32 988 vozidel v roce 2019 na 25 658 vozidel v roce 2022 (pokles o 22,2 %). Trh s elektrickými autobusy Yutong je lídr s 479 registracemi (+58 % oproti roku 2021), následuje společný podnik BYD-Alexander Dennis s 465 registracemi (+24 %) a Mercedes s 405 registracemi (+21). Čtvrté Iveco Bus s 347 registrovanými autobusy má stoupající trend (+26 %). Značně posiluje VDL s dvojnásobným počtem registrací: 344. Až na šestém místě je po dvou letech ve vedení polský Solaris se 342 elektrickými autobusy. Pokud se ale podíváme na celé období 2012 – 2022 vedoucí postavení na evropském trhu má stále Solaris s celkovým počtem 1 462 elektrických autobusů a tržním podílem 11,6 %. Následuje BYD (1 410 ks) a VDL (1 313 ks). Sedmou pozici obsadil čínský BYD s 322 registrovanými autobusy, dále Volvo (232 ks), MAN (230), dalším překvapením jsou další čínští výrobci: Karsan, který z 36 vloni registrovanými e-busy zvýšil svůj podíl na evropském trhu na 135 e-busů a a Golden Dragon se 133 autobusy. Irizar, Bluebus a Ebusco v roce 2022 prodaly méně elektrických autobusů. Španělský výrobce o 45 %, nizozemské Ebusco kleslo o 40 % (do Berlína měl dodat 90 ks elektrických autobusů, ale z důvodu omezení dodavatelského řetězce začaly dodávky až letos), francouzský Buebus dokázal registrovat 91 e-busů. Van Hool 87 ks. 240 "dalších" registrací zahrnuje podle Wima Chatrou z Chatrou CME Solutions výrobce jako Higer, Rampini, Temsa, Alstom, Scania and 15 dalších. Co se týká největších trhů s elektrickými autobusy v roce 2022, jde o stejné země jako v posledních jedenácti letech: Spojené Království je na prvním místě s 685 elektrickými autobusy. Druhé je Německo s celkovým počtem 581 elektrobusů, následuje Francie s 549 kusy. Následují severské země Dánsko, Finsko, Švédsko, Norsko. Dále Rumunsko se 161 autobusy, na těchto vozech má podíl také SOR Libchavy. Do grafu Wima Chatrou se dostala také Česká republika s 26 vozy. Trh CNG a hybridních autobusů Absolutní objem autobusů CNG/LNG mírně vzrostl, z 3 088 v roce 2021 na 3 274 v roce 2022 (+6,1 %) a je na stabilní úrovni od roku 2020. Podíl CNG autobusů v meziměstském segmentu stále roste, z 864 v roce 2021 na 978 v roce 2022 (+ 13%). Zajímavý je pokles počtu hybridních autobusů z 3 285 na 2 018 ks (-38,5 %). Trh autobusů s palivovými články Registrace autobusů s palivovými články v Evropě v loňském roce oproti roku 2021 klesly na 99. Jak je uvedeno výše, nejvíce autobusů na vodík registroval Solaris (54 ks). Yutong se svým typem autobusu na palivové články do Evropy vloni nepronikl. K 1. lednu 2022 bylo v Evropě v provozu celkem 370 městských autobusů na palivové články. Van Hool je stále lídrem na trhu s celkovým počtem 106 vodíkových autobusů a tržním podílem 28,6 %. Dále Solaris se 104 registracemi (vloni 54) a následuje Wrightbus s celkem 82 autobusy. Zdroj: Chatrou CME Solutions.

Představený vloni na podzim, v sériové výrobě od začátku roku 2023 a již získal své první ocenění. Midibus MAN Lion's City 10 E byl zvolen „Autobusem roku ve Španělsku na National Transport Awards 2023 v Madridu.

Německý výrobce získal po " Bus of the Year 2023 " pro svůj MAN Lion's City 12 E další ocenění. MAN Lion's City 10 E - midibus vyráběný od začátku roku v polských Starachowicích získal svou první cenu na National Transport Awards 2023 v Madridu. Desetimetrový e-bus přesvědčil porotu složenou z dopravců a odborníků svou kapacitou baterie až 400 kWh, dojezdem až 300 kilometrů a jedním z nejmenších poloměrů otáčení na trhu pouhých 17,2 metru. Stéphane de Creisquer, výkonný ředitel MAN Truck & Bus Iberia uvedl: „ Jsme hrdí, že jsme obdrželi toto prestižní ocenění. Motivuje nás to nadále podporovat naše zákazníky inovativními řešeními a vozidly. Ocenění je dalším důkazem důvěry v naše produkty, protože Lion's City 10 E byl uveden na trh teprve nedávno, ale zahrnue všechny zkušenosti získané s řadou elektrobusů Lion's City E ." Výhodou MAN Lion's City 10 E jsou kompaktní rozměry. Midibusová verze s délkou 10,5 metru dokáže zúročit své přednosti především v rostoucím využívání služeb „on-demand“ a také jako kyvadlová doprava do centra měst. Má podobnou kapacitu pro cestující jako mnoho 12metrových autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v těsných centrech měst a depech a je také mnohem lépe ovladatelný. Při stavbě Lion's City 10 E konstruktéři spoléhali na platformu jeho většího bratra, Lion's City 12 E. Šířka, výška a převisy zůstaly nezměněny, stejně jako koncept zadní věže bez motoru, kam se vejdou další čtyři sedadla, má až 33 míst a kapacitu 80 cestujících. Ke zkrácení karoserie došlo mezi nápravami, kde se nepoužil okenní modul s celkovou délkou 10,5 metru a přispěl k úspoře hmotnosti kolem 350 kilogramů. I přes tuto výraznou změnu je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. Je také možné nainstalovat třetí dveře, díky kterým je stále k dispozici 29 sedadel a pohyb cestujících se výrazně zlepší. Díky těmto kompaktním rozměrům se výrazně zkrátil rozvor náprav z přibližně šesti metrů na 4,40 metru a poloměr otáčení klesl na 17,2 metru, což je rekordní hodnota, díky které je vůz extrémně ovladatelný. Stejně jako jeho bezemisní velcí bratři je Lion's City 10 E vybaven adaptivními tlumiči PCV pro dosažení nejlepších jízdních vlastností. Midibus tak bez problémů zapadá do porfolia elektrobusů - požívají se standardní komponenty a náhradní díly a nejsou potřeba žádná speciální řešení. I když je nejmenším městským autobusem nové generace MAN Lion's City, nabízí všechny pokročilé technologie svých delších kolegů. Z moderních bezpečnostních systémů ESP, aktivní asistent zatáčení, LED denní svícení nebo kamerový systém místo zrcátek MAN OptiView. MAN Lion's City 10 E využívá osvědčené lithium-iontové baterie (NMC) koncernu s obzvláště vysokou hustotou energie a životností. Na střeše jsou instalovány čtyři nebo pět balíčků. S pěti balíčky je výkon 400 kWh a dojezd až 300 km, se čtyřmi 320 kWh a dojezd 235 km. 10metrový e-bus se dobíjí v depu přes zástrčku CCS a maximálním výkonem 150 kW. Plné nabití se čtyřmi bateriovými sadami trvá méně než dvě a půl hodiny, s pěti bateriemi přibližně tři hodiny. Ideální je pro rychlé použití jako posila nebo na krátké trasy po městě. Systém klimatizace CO2 společnosti MAN, který je k dispozici od poloviny roku 2022 a je zvláště udržitelný a je instalován na přání zákazníka.Je ekologičtější a zároveň výrazně efektivnější, což se pozitivně projevuje i na dojezdu. Kompaktní střešní systém je provozován s klimaticky neutrálním oxidem uhličitým (R744) namísto konvenčního chladiva R134a. „ Udržitelnost, ale také efektivita a spolehlivost jsou hodnoty, které charakterizují naše Lion's City 10 E stejně jako ostatní eBusy MAN – a to bylo také skvěle přijato porotou španělské národní ceny za dopravu ,“ říká Heinz Kiess, ředitel produktového marketingu Bus v MAN Truck & Bus. Španělské národní ceny za dopravu byly založeny před 35 lety odbornými časopisy „Transporte 3“ a „Viajeros“. Porota složená z více než 500 podnikatelů z odvětví dopravy a odborníků z odvětví motorových vozidel každoročně vybírá nejlepší vozidlo prezentované na španělském trhu v deseti kategoriích od posledního ročníku udělování cen. Rozhodnutí jsou založena na komplexní analýze bezpečnosti, spolehlivosti, ziskovosti a efektivity vozidel.

Letos v lednu registrovali výrobci jen 55 vozidel, znamená to meziroční pokles o 62%. S 20 autobusy je na prvním místě SOR Libchavy.

V lednu 2023 se meziročně zvýšil počet registrací nových osobních automobilů na 17 137 ks (+5,4%). Nejprodávanějším modelem byla Škoda Fabia. K výraznému meziročnímu nárůstu o 135,7% došlo u plně elektrických vozů. Počet dovezených ojetých automobilů se v lednu meziročně snížil o 13,5%, ale jejich průměrné stáří nadále stoupá (54% nad 10 let, z toho 25% nad 15 let). Meziročně vzrostly také ostatní kategorie s výjimkou autobusů, jejichž registrace jsou značně závislé na zakázkách dopravních společností. Celkem bylo registrováno 17 137 nových osobních automobilů, 1 704 lehkých užitkových automobilů, 55 autobusů, 789 nákladních vozidel, 941 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 16 263 nových osobních automobilů, 1 100 lehkých užitkových automobilů, 145 autobusů, 632 nákladních vozidel a 831 motocyklů. Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční nárůst o 54,91% (z 1 100 ks na 1 704 ks, tj. o 604 ks). První je značka Renault s 320 registrovanými lehkými užitkovými vozy (18,78%), následují Opel a Volkswagen. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly o 24,84% (z 632 ks na 789 ks, tj. o 157 ks). První je značka Volvo s 171 registrovanými nákladními vozy (21,67%), následují Mercedes-Benz a MAN. U autobusů jsou po třech letech lednové registrace nižší, proti loňskému roku klesly o 62,07% (ze 145 ks na 55 ks, tj. o 90 ks). I předloňský rok 2021 byl v lednu registrován poměrně velký počet autobusů, 138 ks. V roce 2020 přijelo k dopravcům 91 a v roce 2019 jen 37 autobusů. První je značka SOR s 20 registrovanými autobusy (36,36%), následují Iveco Bus – 18 ks (32,73%), Setra – 10 ks (18,18%), Mercedes-Benz – 3 ks (5,45%), Ford – 2 ks (3,64%), Scania – 1 ks (1,82%), Rošero-P – 1 ks (1,82%).

V roce 2022 prošla Škoda Group výraznými změnami organizační struktury. K 1. únoru založila novou dceřinou společnost Škoda Group Austria GmbH se sídlem ve Vídni a hodlá posílit na trzích západní Evropy.

Tato společnost přebírá 40 zaměstnanců a část aktiv společnosti Molinari Rail GmbH Austria. Škoda Group vidí v tomto kroku výrazné posílení své pozice v oblasti technického projektování a designu. Získává zkušený tým, který bude pracovat jak na zakázkách v rámci skupiny, tak i na vlastních projektech. „ V loňském roce prošla naše skupina významnými změnami organizační struktury s cílem expandovat na nové trhy a rozšířit své portfolio. Tato nová akvizice je jasnou ukázkou naší práce a posilování pozice Škoda Group na trzích západní Evropy a zapadá do námi vytyčené strategie. Jsem rád, že jsme touto akvizicí získali tým 40 velmi zkušených projektantů, “ popisuje Mike Niebling, President West Region Škoda Group, pod kterého spadá i vedení rakouské pobočky. Převzetím zaměstnanců a části aktiv Molinari Rail GmbH Austria, která se v listopadu roku 2022 dostala do insolvence, získává Škoda Group dvě nové lokality. Hlavní sídlo její rakouské dceřiné společnosti se nachází ve Vídni a pobočka je v tyrolském městě Schwaz. Nová dceřiná společnost bude mít velkou samostatnost v rámci svého byznysu a expertízy, ale bude se také podílet na aktivitách celé skupiny. „ Těšíme se na spolupráci s novými kolegy, kteří zajisté díky svému know-how přinesou nové myšlenky a nápady. Výzvou pro ně bude jistě i to, že budou pracovat jak na projektech v rámci skupiny, tak i na projektech, které již mají rozpracované pro své další zákazníky. Naším cílem je také realizovat zakázky, které byly v době podpisu rozjednané ,“ doplňuje Andreas Maroschik, President Rolling Stock Development ve Škoda Group. Škoda Group má několik výrobních areálů v České republice a jeden ve Finsku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Maďarsku a dalších zemích. Ve svých společnostech zaměstnává 8 000 lidí. Do výzkumu a vývoje investovala v roce 2021 celkem 2,08 miliardy Kč.