o aplikaci telematiky v oblasti systémů pro odbavení cestujících ve veřejné dopravě 24.2.2009 v Malostranském paláci v Praze.

Registrace na konferenci byla ukončena z důvodu naplnění kapacity sálu. Cílem konference je mj. shrnout aktuální stav projektů řešících interoperability kartových systémů v ČR, referovat o stavu standardizační aktivitě NDS a přípravě zákona zákona o veřejné dopravě a představit možnosti realizace kartových systémů pro dopravu. Konference je určena především zástupcům veřejné správy, měst a obcí, zákonodárné a výkonné moci, dopravních podniků, profesních sdružení a médií. SDT bude veřejně prezentovat výsledky práce pracovní skupiny SDT Platební karty v dopravě a součinnost pracovní skupiny při návrhu vyhlášky ke standardu pro platby a odbavení cestujícího (tzv. standard NDS). Aktuální informace včetně programu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR . Organizační zabezpečení konference pro SDT ČR zajišťuje redakce časopisu TECHNOLOGIES&PROSPERITY .

CZ + EN) ve žluté barvě německého autoklubu ADAC. První Travego nové generace bylo předáno společnosti Glauch Reisen. (Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, watches over ADAC coach tours.)

Stuttgart - První autobus Mercedes-Benz Travego s bezpečnostním asistentem Active Brake Assist (ABA), který obdržel již celou řadu ocenění, převzal v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu zákazník Glauch Reisen. Jedná se o vozidlo Travego L nejnovější generace. V zájezdové sezóně 2009 bude nové Travego exkluzivně zastupovat „sny o cestování ve žluté barvě“ německého autoklubu ADAC. Poprvé se tak v autobuse značky Mercedes-Benz využívá systém Active Brake Assist. U těžkých nákladních vozidel Mercedes-Benz byl tento vynikající bezpečnostní systém zaveden v roce 2006 a ADAC mu udělil ocenění „žlutý anděl“. Aktivní bezpečnostní systém známý jako asistent nouzového brzdění zavádí při akutním nebezpečí najetí zezadu na pomaleji jedoucí vozidlo po odstupňovaných výstražných upozorněních plné brzdění, pokud řidič sám nereaguje. „Při výběru vozidla byla naší nejvyšší prioritou bezpečnost“, prozradil Tobias Glauch z Glauch Reisen. „V roce 2004 jsme byli klubem ADAC vybráni jako nejlepší firma v oblasti zájezdové autobusové dopravy ve spolkové zemi Nordrhein-Westfalen a tuto pozici chceme obhájit i v oblasti bezpečnosti.“ Nový systém Active Brake Assist aktivně pomáhá zabraňovat nehodám způsobeným najetím zezadu Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem. Průběžně probíhá snímání a vyhodnocování relativní rychlosti a vzdálenosti od vozidla jedoucího před autobusem. Hrozí-li v případě setrvání dopravní situace nehoda, přichází na řadu odstupňovaný koncept varování, pak následuje plné brzdění. Nejprve je řidič na palubní desce varován rozsvícením červeného trojúhelníku s obrysem vozidla, dále i akusticky zesilujícím se tónem. Při zostření akutního nebezpečí kolize, pokud řidič nereaguje, následuje částečné brzdění. Technika přitom prostřednictvím jemného nástupu brzdné síly bere ohled na cestující na palubě. Pokud řidič nadále nereaguje, provede systém v posledním kroku samostatně zabrzdění plnou silou. Když se autobus po nouzovém brzdění zcela zastaví, aktivují se automaticky varovné blikače. ABA tak aktivně pomáhá zabránit nehodám způsobeným najetím do vozidla před sebou a může zachránit lidské životy. Nové třínápravové Travego "ADAC" má výrazně žlutě polepený exteriér s nápisem ADAC. S délkou 13,99 metrů a 4- hvězdičkovým uspořádáním sedadel (1/52) s čalouněním Softline, kuchyňkou, ledničkou, toaletou a střešní klimatizací s výkonem 35 kW ho očekávají velké zájezdy autobusem po celé Evropě. Použity jsou velké monitory s 19-palcovou úhlopříčkou, které umožňují příjemné sledování filmů a TV-programů ze všech míst. Kromě toho byly nově upraveny strop a vnitřní odkládací prostory pro cestující. To, že „žlutý anděl“ důsledně inovuje svou filozofii bezpečnosti, dokazuje řada bezpečnostních prvků, s nimiž nová generace vyjíždí. Kromě systému Active Brake Assist je autobus sériově vybaven pasivním bezpečnostním systémem Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochranou řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. FCG se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí a tím zabraňuje například podjetí osobního vozidla. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Při těžkém čelním nárazu se tak díky FCG zvětšuje prostor pro přežití o cenné centimetry. Řada dalších detailů zvyšuje příkladnou bezpečnostní úroveň, například nové aktivní světlomety a dešťový / světelný senzor. Firma Glauch Reisen, která byla založena před 50 lety, získala v roce 2004 v rámci testu autoklubu ADAC ocenění a titul „Nejlepší firma v oblasti zájezdové autobusové dopravy ve spolkové zemi Nordrhein-Westfalen“. Ve vozovém parku, který zahrnuje 25 vozidel, není dnes žádné starší čtyř let. Každé tři měsíce nechává firma Glauch u TÜV nebo Dekra provést technickou zkoušku. TZ Daimler Světová premiéra nového autokaru Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, watches over ADAC coach tours · Travego with Active Brake Assist sets new safety standards · Delivery of the first new-generation Travego · Travel operator "Glauch Reisen" on course for the future Stuttgart – Another milestone for the Mercedes bus and coach range: the first Mercedes-Benz Travego with the multiple-award-winning Active Brake Assist (ABA) safety assistant was recently handed over to travel operator "Glauch Reisen" at the Mannheim bus and coach plant. The vehicle in question was a Travego L of the latest generation. "We're very proud to see this Travego entering service so soon", said Henri Paccalin, Senior Manager Export Sales, Mercedes-Benz Bus and Coach unit, as he presented the symbolic Travego key to Tobias Glauch, General Manager of Glauch Reisen GmbH & Co. KG. During the 2009 travel season, the new Travego will be the exclusive coach model used for the ADAC "Yellow Dream Tour" programme (yellow being the signature colour of the ADAC, the German automobile club). The new-generation Travego is the first representative of the Mercedes-Benz bus and coach line-up to be equipped with Active Brake Assist. This outstanding safety system made its debut in the Mercedes-Benz heavy truck range in 2006 and received the "Yellow Angel" award from the ADAC. In the event of an acute risk of a collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking automatically if the driver fails to take the necessary action. "Safety was the principal factor which governed our choice of vehicle", said Tobias Glauch. "The ADAC awarded us the title of "Best coach travel company in North Rhine-Westphalia" in 2004 and we are committed to living up to it, not least with regard to safety." New Active Brake Assist actively helps to prevent rear-end collisions Active Brake Assist (ABA) is based on the proximity control system. It makes use of the latter's radar sensor whose three radar beams can detect obstacles moving in front of the coach within a defined range. The system continuously registers and evaluates the distance between the coach and the vehicle in front as well as the speed of the coach relative to the other vehicle. If, in the absence of a change in the traffic situation, the system identifies a risk of an accident, its first response is to issue an escalating series of warnings before resorting to initiating emergency braking. The first warning the driver receives is a visual indication in the form of an illuminated red triangle with the outline of a vehicle on the instrument panel along with an audible alarm signal that gradually becomes louder. If the risk of a collision becomes more acute, partial braking is initiated. The technology used in this instance takes account of the passengers on board by increasing the braking pressure smoothly. If the driver still fails to respond, the system finally applies the full braking power of its own accord. Once the vehicle comes to a standstill, the hazard warning flashers are activated automatically. In this way, ABA is able to make an active contribution to avoiding rear-end collisions and can save lives. The latest generation of comfort During the 2009 travel season, the new Travego L will be the exclusive coach model used for the ADAC "Yellow Dream Tour" programme. This is why the two-axle touring coach with its striking yellow decor film also features the ADAC lettering prominently on both sides. Measuring 13.99 metres in length and equipped with four-star seating (1/52) with Softline upholstery, a galley, fridge, refrigerated compartment, toilet and a 35 kW roof-mounted air-conditioning system, this model is clearly designed to provide coach travel of a very high standard on trips right across Europe. Indeed, comfort is another area in which the new-generation Travego excels. It now features large monitors with a 19-inch screen diagonal so that passengers can enjoy films and TV programmes wherever they are sitting. Furthermore, the ceiling and the luggage racks have been redesigned. Safety has priority Mercedes-Benz is pursuing its vision of accident-free driving in which the brand's integrated safety concept plays a major role. From offering safety during normal driving as well as in hazardous situations to providing protection in the event of an accident and minimising its consequences, the safety concept covers the whole spectrum of automotive safety. The fact that the Travego is now equipped as standard with Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, reflects the systematic approach to the adoption of a wide array of safety features in the new-generation models. Also fitted as standard is the patented Front Collision Guard (FCG), a complex passive safety system which offers effective protection for the driver and co-driver/tour guide in the event of a frontal impact. Its components include a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users and can prevent a car, for example, from driving underneath the coach. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In a serious frontal impact, the survival space can be increased by several crucial centimetres thanks to FCG. The exemplary level of safety is enhanced by many other details such as the new cornering light function and the rain/light sensor. "Glauch Reisen" – one of the best Established more than 50 years ago, the Glauch travel company was rated the "Best coach tour operator in North Rhine-Westphalia" in an ADAC travel quality test in 2004. Since then, the Viersen-based company has taken its safety and quality philosophy even further. Today, none of the coaches in its 25-strong fleet is more than four years old and the company ensures that its vehicles undergo a technical inspection by TÜV or Dekra every three months. But as well as keeping a very close eye on the technical safety of its buses, Glauch places great emphasis on ensuring that its drivers receive continuous high-quality training. Regular practical training sessions are as much a part of this as strict compliance with the wheel time regulations. Using its luxury Travego touring coach with the special ADAC decor, Glauch offers exclusive trips throughout Europe in cooperation with the ADAC. PR Daimler

DP počítá s tím, že koupí každoročně 60 standardních a 30 kloubových autobusů.

(BUSportál mrzí, že musí problematiku řešit materiály z monitorinku. Ondřej Pečený nám na e-mail neodpověděl vůbec - pokud tedy DP hl.m.Prahy vůbec nějaký výstup vydal a ze SOR Libchavy nám sdělili: "Prozatím nemáme žádné písemné vyjádření, proto nebudeme toto komentovat." Není stylem BUSportálu vymáhat závažné oficielní informace telefonicky.Tak alespoň úvaha na téma: Pražská zakázka na autobusy zůstala v České republice včetně 20 českých hybridů. ) www.ct24.cz - 13.2.2009 - Praha – Pražská zastupitelka za zelené Petra Kolínská není příliš spokojena s výsledkem výběrového řízení na 620 autobusů pro MHD. Část vozidel by podle ní měla mít pohon na zemní plyn místo obvyklého dieselového motoru. Podle ní by tyto autobusy pomohly zlepšit ovzduší v metropoli, na jehož znečištění se ze 70 procent podílí právě automobilová doprava. Výsledek výběrového řízení na obměnu vozového parku Dopravního podniku hlavního města Prahy byl zveřejněn včera, zvítězila v něm firma SOR. Petra Kolínská podotkla, že libchavská společnost vyrábí i autobusy na zemní plyn. Dopravní podnik zvažoval tři varianty zadání zakázy, nakonec se rozhodl koupit 20 kloubových vozidel na hybridní pohon a zbytek na naftu. Další variantou bylo koupit buď pouze naftové, nebo 200 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) a zbytek na naftu. Podle Kolínské vozidla na zemní plyn jsou ve srovnání s autobusy na naftu méně hlučné, mají nižší emise CO2 a nižší provozní náklady. "Úspora nákladů na pohonné hmoty se pohybuje od dvou do pěti korun na ujetý kilometr," tvrdí. Vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn bývají dražší, dopravní podnik by kvůli nim zřejmě musel vybudovat také zvláštní čerpací stanici. Podle Kolínské je možné ale na nákup takových autobusů čerpat dotace, čerpací stanice zase běžně budují plynárenské firmy za to, že budou plyn odběrateli dodávat. Dodávka by měla být zahájena ještě letos, DP počítá s tím, že koupí každoročně 60 standardních a 30 kloubových autobusů. Ročně tak podnik zaplatí asi 500 milionů korun. Vyšlo na www.ct24.cz

14.02.2009 05:00 Zdroj: TV RTA, (zst) Druhý největší výrobce autobusů v Česku – firma SOR Libchavy – získala zakázku za tři a půl miliardy korun. Pro pražský dopravní podnik vyrobí stovky autobusů. Na rozdíl od většiny podniků bude proto v současné době přijímat nové zaměstnace. Viz www.rta.cz (Vypadá to, že Ondřej Pečený z DP hl.m.Prahy odpovídat může, tak se těšíme na jeho e-mail. SOR Libchavy reaguje shodně s naší komunuikací, čehož si velice vážíme.)

po 2. světové válce nejsou zdaleka u konce. (Exkluzivní materiál pro příští číslo Dopraváku, novin ADSSF, uveřejňujeme kvůli aktuálnosti okamžitě na BUSportálu, který je mediálním partnerem Dopraváku.)

Postupné důsledky největší globální finanční a ekonomické krize dopadají na naše firmy v oblasti průmyslu a dopravy postupně od začátku druhé poloviny loňského roku. Nejvíce ohroženy, a tedy v problémech, jsou firmy z oblasti automobilového průmyslu a jejich dodavatelů, hutnictví, sklářského a oděvní průmyslu a s nimi výrazně i firmy s nákladní silniční a železniční dopravou a na ně navázané spedice. Hloubku a délku krize nedokáže dnes nikdo zodpovědně odhadnout, navíc každé rozumné vedení firem (bez rozdílu - malých, středních i velkých) svůj stav v úrovni zakázek, stavu financí, vnitřních mzdových, personálních, investičních dalších opatření přísně tají! Činí to především z důvodů nesolidní konkurence a především rizika možných budoucích problémů s finančními institucemi. Jedinou jistotou je fakt, že všechny firmy - a to ať jejich vlastníci či top management, si musí z více než 95 % pomoci sami! Kdo udělal razantní opatření všech možných druhů od finančních, restrukturalizačních, obchodních, po personální a další již v druhé polovině loňského roku, má dnes nepatrný, ale důležitý náskok před konkurencí. Těch zbývajících 5 % pomoci je na vládě, poslancích, krajích a obcích. Ti všichni mohou v určitých segmentech trhu nebo svými rychlými opatřeními pomoci. Musím jako člověk, který byl, je a asi bude u všech klíčových jednání s vládou, poslanci, ministerstvy prostřednictvím VLÁDNÍ TRIPARTITY konstatovat, že zatím se na rozdíl od jiných zemí (třeba Německa - naštěstí pro nás či Slovenska) nic moc nestalo. Vláda, její předseda a jednotliví ministři zatím, doufám, už pochopili vážnost krize, ale opatření kromě dopadů na státní rozpočet od 1. 1. 2009 a puštění několika miliard pro záruky na úvěrech pro ČMRZB, EGAP a ČEB nic mimořádného nepřinesla, a to máme v odpovědnosti předsednické země na starosti celou EU a povinnost tyto věci iniciovat. Píši tento článek ve čtvrtek odpoledne 12. února, kdy je z moji iniciativy za podpory ČMKOS na pondělí 16. února svolána mimořádná VLÁDNÍ TRIPARTITA na pomoc firmám a zaměstnancům překonávat tuto krizi a vládní materiály nejsou hotovy! Kvůli pomalosti zpracování, různosti názorů členů NERVU a jednotlivých ministrů a jejich úředníků podnikatelská sféra nečekala (Svaz průmyslu a dopravy ČR) a již v průběhu prosince a začátkem ledna zpracovala své představy řešení, které postupně s panem prezidentem Mílem prezentujeme na tiskových konferencích, v televizních studiích či na jednáních s jednotlivými členy vlády a NERVU. V neposlední řadě jsme ve středu 11. února jednali s vedením ČMKOS (našli jsme 9 společných bodů, které vzájemně nebudeme blokovat), a s tím vším jdeme na jednání 16. února v 7.00 hodin na Úřad vlády ČR. K výše uvedeným prioritám: Shodně s ČMKOS dle dohody z 11. 2. je třeba: rozhýbat bankovní a mezibankovní trh pro racionální provozní financování našich firem, zvláště po dalším snížení sazeb ČNB poskytnout ještě větší a další podporu státu v nutných garancích státu pro úvěrování firem prostřednictvím ČMZRB, EGAPU a ČEB rychle schválit a uplatnit princip zrychlených odpisů okamžitě pomoci firmám se spolufinancování projektů z peněz EU včetně maximálního zjednodušení byrokracie k možnostem čerpání a neomezování jednotlivých oborů národní ekonomiky okamžitě otevřít možnost a stanovit pravidla a objemy prostředků pro veřejné zakázky v oblasti dopravní infrastruktury včetně silnic 2. a 3. třídy, ekologie, obnovy vozového parku pro veřejnou dopravu v zájmu zvýšení mobility občanů z pozice ministra práce a sociálních věcí otevřít programy z evropských a národních zdrojů pro zvyšování kvalifikace zaměstnanců v době nedostatku zakázek (místo 60 % mzdy) a tyto prostředky transformovat na firmy v co nejkratší době - jako podporu udržení pracovních míst díky postavení předsednické země být aktivní na úrovni ministrů a iniciovat celoevropské programy - např. šrotovné pro automobilový průmysl a jiné řešit další legislativní opatření pro udržení pracovních míst - např. novelizace insolvenčního zákona, správní řízení pro stanovení 60 % výše výdělku v době nedostatku zakázek, kde nejsou kolektivní smlouvy a podobná opatření zastavit z úrovně vlády a poslanecké sněmovny všechna opatření, která nyní i pro blízkou budoucnost omezují výkonnost ekonomiky - typické opatření - páteční zákazy jízd K dalším opatřením, která nejsou ve shodě s odbory, ale dle podnikatelské reprezentace očekáváme od nich mimořádné přínosy: snížit sociální pojištění nízkopříjmovým skupinám zaměstnancům s přínosem pro udržení pracovních míst a provozní financování firem realizovat inteligentní řešení flexibilnosti pracovního trhu v zákoníku práce rozumně dále pokračovat v reformě státní správy a v některých strukturálních reformách - např. nová energetická strategie země a další Jak dopadne jednání dne 16. 2., lze těžko odhadovat, ale jako reprezentant podnikatelů, zaměstnavatelů a živnostníků, který zpravidla tuto část reprezentace na VLÁDNÍ TRIPARTITĚ vede, jsem přesvědčen, že každý - od předsedy vlády, poslanecké sněmovny přes ministry a vládní koalici po opozici - je povinen vzít za námi vytvořené prostředky svůj díl odpovědnosti a výše uvedená řešení rychle a bez odkladu prosadit. Jiná cesta ani není možná; v otázce naplnění zodpovědného a rychlého řešení ze strany vlády a poslanecké sněmovny jsem optimista. Pro Dopravák 3/2009, noviny ADFSSF Jaroslav Hanák, 1. viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR a prezident Svazu dopravy ČR

(Informace k obnově pražského vozového parku v regionální mutaci MFD.) „Představenstvo Dopravního podniku již schválilo výsledek soutěže na dodávku autobusů.“

O výsledek jsme požádali Ondřeje Pečeného z DPhl.m.Prahy. Asi nebudeme sami, takže věříme, že se to odněkud konečně dozvíme. Tak už: Praha koupí nové autobusy od firmy SOR za více než tři miliardy. 12. února 2009 0:00 - zpravy.idnes.cz - Praha - Obnova vozů metra, tramvají a autobusů připomíná nekonečný příběh. Letos ani v příštích letech to nebude jinak. Na uskutečnění svých plánů by Dopravní podnik potřeboval asi 3,4 miliardy korun, nyní má ale na obnovu vozového parku pouze 700 milionů. Jaké má městský dopravce při nákupech priority? „V tuto chvíli autobusy, to je aktuální téma,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Metro U metra se obnovuje vozový park dvěma způsoby - dopravce buď nechá přestavět staré soupravy, nebo kupuje nové. Letos bude pro trasu B opraveno 9 souprav a v letech 2010 až 2012 bude opraveno dalších 15 starých souprav, které by měly být připraveny na prodloužený úsek trasy A. Celkem bude v roce 2010 v Praze 93 rekonstruovaných souprav. Dvě nové soupravy by chtěl dopravce nakoupit po roce 2013 a budou rovněž určeny pro trasu A. Do roku 2015 pak koupí další tři. Autobusy Jednoznačně největší skluz má dopravce v množství vyměněných autobusů. V posledních dvou letech totiž nekoupil ani jeden nový, s výjimkou čtyř speciálních autobusů pro vozíčkáře. Právě v autobusové dopravě by měly být nákupy nejvíce vidět. „Představenstvo Dopravního podniku již schválilo výsledek soutěže na dodávku autobusů,“ uvedl Šteiner. Dodávky nových vozů by měly začít letos a do roku 2016 se v ulicích objeví 60 „normálních“ a 30 kloubových nových autobusů. V letech 2017 až 2018 by jich měly přibýt dohromady další dvě stovky. Tramvaje I tramvaje Dopravní podnik buď opravuje nebo kupuje nové. Letos začne nakupovat nový typ tramvaje Škoda 15 T. Do roku 2017 jich podnik koupí 250. Do roku 2010 by mělo Prahou jezdit také 60 tramvají známých jako Porsche. Letos se dočká přestavby 23 „klasických“ tramvají T3 a v roce 2004 začala také obnova vozů KT8, která skončí v roce 2014, kdy bude zmodernizováno celkem 47 vozů. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: ALEŠ BERNÝ Vyšlo na zpravy.idnes.cz

Historicky největší zakázku na nové vozy městské hromadné dopravy vyhrála tuzemská společnost SOR Libchavy .

Není nad to, když se někdo, komu se odpovědět musí, umí zeptat a BUSportál se o tom včas dozví. Děkujeme MFD v kauze autobusů pro Prahu za skvělou spolupráci. Po uveřejnění článku v pražské mutaci Dopravce nakoupí autobusy, ty chybí nejvíce. už to prostě nešlo dále ze strany DP nesdělit. ekonomika.idnes.cz - 12.2.2009 - Pražané si po Karosách budou zvykat na novou značku autobusů. Historicky největší zakázku na nové vozy městské hromadné dopravy vyhrála tuzemská společnost SOR Libchavy. Rok po vyhlášení soutěže schválilo její vítězství představenstvo Dopravního podniku hlavního města Prahy. MF DNES to potvrdil člen představenstva Tomáš Jílek. "Nabídli nejvýhodnější cenu," vysvětlil Jílek. Hodnota 620 autobusů, které si dopravní podnik objednal, se pohybuje kolem tří a půl miliardy korun. O vítězství SORu, který patří do finanční skupiny J&T, mluvili lidé v autobusové dopravě už delší dobu. Soutěž se táhla, Iveco Czech Republic (bývalá Karosa) kvůli soutěži podávala námitku u antimonopolního úřadu. SOR kvůli vítězství počítá s náborem zhruba stovky lidí. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz

aneb "vždyť já mám svou škodověnku rád" .

12.2.2009: Dívali jste se ? Film - technická památka Florenc 13:30 měl včera premiéru na CS filmu. Určitě je to film, který zaujme dopravními prostředky a infrastrukturou roku 1957. Obrazové porovnání s rokem 2007. Mohli jste se třeba zaměřit na skutečnost, že interiérové scény v autobuse se odehrávaly v postavených kulisách "autobusu" v ateliéru. Vzhledem k tomu, že šlo o premiéru, lze se na CS filmu nadít repríz. Autobus na nostalgické lince Praha - Karlovy Vary Florenc 13,30 Retro projekt Autobusů Karlovy Vary Florenc 13:30 má k dispozici Jízdní řád 04001 Karlovy Vary-Praha 1959-60. Autobus Škoda 706 RTO LUX společnosti Autobusy Karlovy .... Ikona českého designu AUTOKAR Š706 RTO, 1958 ''brusel'' Našli jsme na internetu: Píseň řidiče Škody 706 RTO, ... plus seznam herců.

(CZ + EN) uskuteční poprvé v Rusku. (Busworld Russia, mission accomplished.) V letech 2009 - 2011 se veletrh uskuteční - zatím - 7 x na šesti místech Evropy, Asie a Ameriky.

Management veletrhu Busworld uskutečnil svoji misi minulý týden v Nižním Novgorodě, 400 km východně od Moskvy. Rozhodnutí padlo na lokalitu "Jarmarka" nabízející 35000 m2 výstavního areálu, 6 hal a 6 konferenčních místností. První ruská mutace Busworldu je plánována na červen 2010. Nezapomeňte, že ten největší, původní belgický Busworld , bude letos v říjnu už po dvacáté opět v Kortrijku. Zejména ti, kteří veletrh již navštívili, ocení, že je zřejmě konec s provizorními obřími stany, které nahradí 2 nové haly. Veletrhy Busworld ve světě: Indie, Bombaj 14.-16.1.2009 Čína, Šanghaj 8.-11.4.2009 Belgie, Kortrijk 16. - 21.10.2009 Turecko, Istanbul 22.-25.4.2010 Rusko, Nižní Novgorod 6/2010 Brazílie, Sao Paulo 6/2011 Belgie, Kortrijk 2011 Busworld Russia, mission accomplished The Busworld management went on a mission last week to Nizhny Novgorod, 400 km. east from Moscow. The decission fell on the venue Yarmarka offering 35000 sqm. exhibition area, 6 halls and 6 conference rooms. The first Busworld Russia edition is planned for June 2010. BUSWORLD KORTRIJK ALMOST FULL!

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 2. čísla 2009: BDS Velká Bíteš: "Zelenou" dostávají nedopravní činnosti, ... . Novým ministrem dopravy jmenován Petr Bendl. ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Loňské investice směřovaly převážně do modernizace vozového parku. ČSAD Vsetín: Nové autobusy pro příměstskou a městskou hromadnou dopravu. V autobusech do Karlových Varů se zvyšuje počet cestujících. Prezidium IRU udělilo diplomy nejlepším řidičům. Letištní autobusy pro Brno. FTL Prostějov: Slavnostní vyhodnocení Jízdy bez nehod. Třetí díl autobusové encyklopedie Evropský týden výzkumu a inovací v dopravě. Minulé číslo: Dopravák 1/2009