Není dotace, karosy zůstanou. Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. Novinka: připojení na internet i v autobusech.

V MFD vyšly hned tři autobusové materiály, dostupné 11.7.2009 na adresách: Není dotace, karosy zůstanou. (Pozn. BUSportálu - zřejmě z nedostatku místa v ilustraci chybí např. moderní autobusy Solaris a Mercedes-Benz s výrazným zastoupením u českých dopravců) Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. (Pozn. BUSportálu - vodíkový autobus sice má jako zastřešení a místo původu Česko, ale např. zásadní vodíková technologie je z německého Protonu.) Novinka: připojení na internet i v autobusech. Redakce BUSportálu děkuje MFD - obzvláště Janu Sůrovi - za zájem o autobusovou dopravu, poctivý přístup k tématu a také za dobrou pravidelnou spolupráci.

Čínsky výrobca prímestských autobusov Yantai Shuchi Ltd plánuje postaviť výrobnú jednotku v ruskom regióne Krasnodarsk.

Podľa agentúrnej informácie chce čínsky výrobca v Krasnodarskom regióne vyrábať autobusy už v blízkej budúcnosti, zatiaľ však nešpecifikoval presné miesto, ani čas plánovanej investície. Výrobná spoločnosť Yantai Shuchi Vehicle Co bola založená v roku 1969 v meste Laiyang provincie Shandong. Spoločnosť má 1 000 zamestnancov a jej výrobná kapacita je 8 -10 000 autobusov za rok.

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z jeho histórie.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca Prvé správy o začiatkoch prepravy osôb motorovými vozidlami na Orave sú z roku 1926. Začal ju vykonávať Jozef Hudec po tzv. vicinálnych cestách na osobnom aute Praga grand formou "autodrožkárstva", ktoré však bolo stratové, a tak sa rozhodol pre získanie živnostenského listu zaviesť osobnú dopravu na linke Tvrdošín - Námestovo. V roku 1929 na základe koncesie zaviedol pravidelnú prepravu osôb na úseku Tvrdošín - Námestovo a späť cez obce Slanicu a Ústie nad Oravou. Neskoršie rozšíril dopravnú sieť na linky Námestovo - Oravský Podzámok a späť, potom Námestovo - Zákamenné a späť. Spoločne s prepravou osôb mu bola v záujme zlepšenia doručovania pošty ponúknutá aj preprava poštových zásielok. Na základe toho roku 1932 zakúpil upravený autobus Tatra 27, s ktorým vykonával aj prepravu osôb až do roku 1949, keď bo znárodnený a s celým vozovým parkom prešiel do ČSAD, n.p. Znárodnením priemyslu nastal prudký rozmach nákladnej a osobnej dopravy aj v tejto časti kraja. Po vytvorení ČSAD bola do vtedajšieho závodu ČSAD v Liptovskom Mikuláši začlenená vozovňa Tvrdošín. V roku 1953 boli zriadené samostatné dopravné závody v Dolnom Kubína a Trstenej. V roku 1960, keď sa v Dolnom Kubíne zriadil samostatný okresný podnik, organizačne boli k závodu pričlenené prevádzkárne Trstená, Námestovo, Kraľovany a delimitovaná lodná doprava od Dopravného podniku mesta Žiliny. Išlo o špeciálny druh dopravy, ktorá od prevzatia zaznamenala primeraný rozvoj a slúžila potrebám rekreácie. Prevádzkáreň lodnej dopravy mala lode Žilinu s kapacitou 264 miest, Roháče so 150 miestami, dve lode po 25 miest, rýchločln Raketu a požičovňu člnov. S rastom kapacít rástol aj počet osôb, využívajúcich lodnú dopravu. Loďami ČSAD sa ročne prepravilo priemerne 100 tisíc osôb. Počas svojej existencie závod zaznamenal veľký rozvoj v preprave osôb, podstatne sa rozšírili autobusové linky. Najatraktívnejšou činnosťou závodu v nákladnej doprave bolo popri úlohách na výstavbe Oravskej priehrady a vodného diela Krpeľany, preprava na výstavbe vodných diel Liptovská Mara a Čierny Váh. Dôležité prepravné úlohy plnili pracovníci závodu aj na výstavbe ciest Trstená - štátna hranica s PĽR, Námestovo-Lokca-Zákamenné a pri zásobovaní obyvateľstva potravinami. Rozvoj autobusovej dopravy bol zameraný predovšetkým na oblasti Námestovo a Trstená, ktoré boli výlučne odkázané na autobusovú dopravu ČSAD, ako aj na ďalšie oblasti so špecifickým zameraním na rekreačnú dopravu. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Lučenec, Liptovský Mikuláš, ...

Výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu.

Dne 16. června 2009 proběhlo pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA jednání jedenácti dopravních fi rem zajišťujících dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji s hejtmanem. Jeho hlavním předmětem byly výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu. „Existuje dostatek pádných argumentů k tvrzení, že projekt není dobře provozně připraven, stanovení ceny dopravního výkonu je pro dopravce likvidační a v konečné fázi jeho zavedení bude znamenat vyšší prostředky z krajského rozpočtu a snížení kvality cestování občanů,“ říká Martin Špryňar, generální tajemník největšího tuzemského sdružení dopravců. V tomto kontextu je nepochopitelné, že v podmínkách současné ekonomické recese a výpadků příjmů v krajském rozpočtu se těmito argumenty nechce vedení kraje zabývat a trvá na zkušebním provozu. Celý projekt byl navíc připraven a propočítán na stav ekonomiky na podzim loňského roku. „Je to, jako jízda vpřed, ale podle zpětných zrcátek,“ dodává Špryňar. Dopravci se s hejtmanem na jednání shodli alespoň na těchto závěrech: Dopravci do 31. 7. 2009 obdrží od Kraje, resp. fi rmy Oredo veškeré potřebné podklady (přílohy ke stávajícím smlouvám), ze kterých bude vyplývat, jaký objem dopravních výkonů je požadován a za jakou cenu dopravního výkonu. Pod gescí předsedy výboru pro dopravu pana Dlaba budou do 31. 7. 2009 odsouhlaseny parametry pro vyhodnocení fungování systému a dopadů na ekonomiku v rámci přechodného zkušebního období. Kraj povede paralelní jednání s dopravci z jiných krajů o převzetí veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. První dva body jsou nezbytné k odpovědnému rozhodnutí dopravců, zda jsou schopni od 1. 9. 2009 zajišťovat veřejnou dopravu v Královéhradeckém kraji. Dopravní firmy nemohou být vystaveny riziku, že špatně připravený projekt povede k jejich zániku. Pokud chce vedení kraje tento projekt přesto spustitl, musí nést i příslušné garance a rizika.

Ďalší zo série článkov, pri príležitosti výročia 60 rokov od jeho založenia. Dopravný závod ČSAD Čadca.

Súvisiace články: Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica Vývoj jednotlivých dopravných závodov Dopravný závod ČSAD Čadca. Okres Čadca, svojou rozlohou patril k najmenším okresom Stredoslovenského kraja. Po oslobodení začal búrlivý rozvoj okresu a jeho industrializácia. Výstavba nových výrobných kapacít, ako Tatra Čadca, ZVL Kysucké Nové Mesto, Drevina Krásno, Slovenka Turzovka, Slovena Čadca, Drevoimpregna Turzovka a ďalšie, vytvorili priaznivé podmienky pre zamestnanosť obyvateľstva. Napriek tejto výstavbe sa stal okres od začiatku oblasťou náboru pracovných síl pre Ostravsko. Na tento rozvoj nadväzoval aj rozvoj verejnej dopravy, ktorú pred rokom 1949 vykonávali dvaja súkromní koncesovaní dopravcovia a v obmedzenom rozsahu ČSD na železničnej stanici v Čadci. V roku 1949 bola vytvorená delimitáciou od ČSD prevádzkáreň ČSAD so štyrmi autobusmi a štyrmi nákladnými vozidlami. Pre prevádzku bol na železničnej stanici v drevenom objekte jeden montážny kanál. V roku 1947 správa ČSD zaviedla prvé autobusové trate Čadca-Oščadnica, Čadca-Zákopčie, Čadca-Riečnica a Čadca-Oravská Lesná. Po delimitácii od ČSD sa vytvorila prevádzkáreň ČSAD Čadca a bola pričlenená k Dopravnému závodu ČSAD Žilina, neskoršie ku krajskému podniku ČSAD Žilina. Táto organizácia trvala až do roku 1953, keď sa vytvoril národný podnik ČSAD s podnikovým riaditeľstvom v Žiline. Z prevádzkárne ČSAD sa vytvoril Dopravný závod ČSAD Čadca, ktorý bol v rokoch 1960-1963 okresným podnikom ČSAD v Čadci. V roku 1963 pri zriadení podniku ČSAD Banská Bystrica bol okresný podnik zrušený a vytvorený Dopravný závod ČSAD Čadca s prevádzkárňou v Kysuckom Novom Meste a v Turzovke. Prevádzkové objekty vlastného závodu ČSAD v Čadci aj na prevádzkárňach boli drevené provizóriá, ktoré nespĺňali ani len najminimálnejšie požiadavky. Preto sa po roku 1953, v rámci podniku ČSAD, začala etapová výstavba závodu, ktorá sa ukončila v roku 1975. V neskorších rokoch sa vybudovali aj objekty prevádzkární v Turzovke a Kysuckom Novom Meste. Ako sa okres spriemyselňoval, narastali aj požiadavky na verejnú dopravu. Sieť autobusových tratí ešte za trvania prevádzkárne ČSAD sa rozšírila o trate v reláciách Turzovka-Korňa, Turzovka-Ostrava, Turzovka-Staškov-Jelitovo a ďalšie. Výraznou črtou tejto dopravy bolo smerovanie viacerých tratí na Ostravsko. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín, Lučenec, a ďalšie.

od 6. do 10. července 2009: České Budějovice, Plzeň, Praha, Liberec, Hradec Králové.

Podobně jako v nedávné době na Moravě právě probíhají předváděcí dny autobusů YUTONG spojené s oficiálním vstupem na trh České Republiky v Čechách. Vždy od 10.00 do 16.00 hodin jsou zváni zájemci z řad dopravních profesionálů na prohlídku autobusu s možností zkušební projížďky. Připraveno je občerstvení. 6. července 2009 v Českých Budějovicích – Motorest Pegast 7. července 2009 v Plzni – Panorama Hotel 8. července 2009 v Praze – Motorest Hummer 9. července 2009 v Liberci – Hotel Zámecká konírna 10. července 2009 v Hradci Králové – Hotel Kondic Organizátoři prosí případné zájemce o potvrzení návštěvy na tel: +420 725 522 728, nebo na e-mailu tabacik@yutong.cz (V případě osobního řízení autobusu prosíme o vlastní digitální kartu řidiče.) 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong ...

britskými doubledeckery. Setkání v Letňanech v rámci výstavy Model Hobby a jízdy v Oseku u Mostu v rámci pouti a železniční výstavy ve stanici Osek.

BUSportál chce upozornit celkem na tři akce, které plánuje Bohemia Motor Transport Museum : Doprovodný program železniční akce 15.-16.8.2009 v Oseku u Mostu Setkání historických autobusů v rámci Model Hobby 1.-4.10.2009 v Letňanech: Prague Classic Bus Gathering Evropské setkání historických vozidel 25.-27.6.2010 European Classic Bus Gathering Litoměřice. Bohemia Motor Transport Museum organizuje akci Prague Classic Bus Gathering ve spolupráci s Dart spol. s.r.o., pořadatelem výstavy Model Hobby a PVA Letňany. Výstava autobusů bude volně přístupná na venkovní ploše vedle výstavy Model Hobby, na kterou se platí vstupné. Pořadatelé zvou všechny majitele historických autobusů k účasti na tomto setkání. Řidiči a posádky dostanou občerstvení, volný přístup do výstavních hal a lístky pro své přátele. Účast na setkání je třeba sjednat předem na e-mailu info@bohemia-transport-museum.com . Zástupci neziskové organizace Bohemia Motor Transport Museum v současnosti jednají o koupi devadesátileté bývalé sportovní haly (2000 m2) v Lovosicích pro připravované muzeum. Projekt je podporován městem, jmenovitě lovosický starosta Jan Kulhánek podporuje tento záměr současně se zřízením železničního muzea v bývalém lokomotivním depu s točnou. Informace o Bohemia Motor Transport Museum naleznete na http://www.bohemia-transport-museum.com/ . Stránky jsou zatím pouze v angličtině, česká verze se chystá. O víkendu 15.-16. srpna organizuje Bohemia Motor Transport Museum opět jízdy britskými doubledeckery včetně otevřených (kabrioletů) v Oseku u Mostu. Akce probíhá už od roku 2002 a vztahuje se jak k výroční pouti v Oseku, tak k železniční výstavě ve stanici Osek. Poprvé v roce 2009 budou autobusové jízdy navazovat na linky 13, 21 a 29 DP Mostu a Litvínova. Akce je organizována spolu se starostou Oseku Jiřím Hlinkou a Spolkem Krušnohorský expres. Akce probíhá od 9 do 20 (v neděli do 17) hodin. K letňanské akci a samozřejmě i k akci, která proběhne v Litoměřicích za necelý rok, se budeme vracet. Dialog mezi BUSportáíem a Davidem Griffithem (Bohemia Motor Transport Museum) probíhá v angličtině, proto se omlouváme za případné nepřesnosti, které mohly vzniknout při překladu. V rámci možností pak nabízíme případnou překladatelskou pomoc při kontaktu majitelům historických autobusů i Davidu Griffithovi.

Bus Euro Test je nezávislý, neporovnávací test, organizovaný pre Bus & Coach Euro Test Jury so zreteľom na rok 2009, na základe ktorého bude udelená cena "Coach of the Year 2010".

Ide o neporovnávací test, pretože sa ho môžu zúčastniť vozidlá rôznych kategórií a výkonu. Pri posudzovaní sa porota sústreďuje na dojmy s riadením autobusu, na štýl a celkový dojem z vozidla. Hlavnými ukazovateľmi sú inovácia, dizajn, atmosféra, či pocit cestujúcich v autokare. Testu sa môžu zúčastniť všetci výrobcovia, ktorí v priebehu posledných troch rokov predstavili nový model. BUSportál CZ: Cena "Coach of the Year" je vyhlašována na bienále - veletrhu autobusů a autokarů BUSWORLD v belgickém Kortrijku. Minulý titul "Coach of the Year 2008" získal v roce 2007 autokar Volvo 9700 .

Druhý zo série článkov o stredoslovenskom podniku, pri príležitosti výročia 60 rokov od jeho založenia.

Súvisiaci článok: Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD Vývoj podniku ČSAD B. Bystrica nadväzuje na záujmovú oblasť Stredoslovenského kraja. Z politickosprávneho hľadiska do roku 1960 bola táto oblasť rozdelená na dva samostatné kraje s rozdielnym hospodárskym zameraním, Severný Žilinský kraj mal viac charakter priemyselný s primeranou hustotou železničnej a cestnej siete. Naproti tomu južný Banskobystrický kraj vyznačoval sa viac poľnohospodárstvom a menšou hustotou železničnej a cestnej siete. Geografická členitosť kraja bola v minulosti prekážkou vybudovania dostatočnej železničnej siete, takže doprava sa presunula na cestnú sieť. V súvislosti s tým nadobudla cestná doprava v Stredoslovenskom kraji mimoriadnu dôležitosť. Pripadla jej náročná úloha uspokojovať celospoločenské požiadavky v preprave osôb a nákladov. Osobitnú dôležitosť nadobudla autobusová doprava, ktorá mala zabezpečovať prepravu pracujúcich do zamestnania a z neho, prepravu žiakov do skôl a uspokojovať ostatné požiadavky obyvateľstva, súvisiace s ich spoločenskými, rekreačnými a kultúrnymi záujmami. Na zabezpečenie týchto potrieb sa na území kraja zriadili, v rámci celoštátneho podniku ČSAD krajské podniky so sídlami v B. Bystrici a Žiline. Ich organizačná štruktúra mala nadväznosť na celoštátne usporiadanie a zotrvala až do roku 1963, keď bol zriadený podnik ČSAD B.Bystrica. Od roku 1949 začínali organizačné jednotky svoju činnosť v obmedzených prevádzkových podmienkach. Prevzaté objekty tvorili provizórne drevebí garáže, vozový park sa skladal z 95 autobusov a 64 nákladných vozidiel rôzneho typu, prevzatých najmú ako trofejné vozidlá a len menší počet bol prevzatý delimitáciou od ČSD. S takýmto objemom sa vykonávala doprava v rámci pravidelnej dopravy na 59 tratiach, ročne bolo prepravených 4 milióny osôb na priemernú vzdialenosť 11 km. Rozvoj hospodárstva však zvyšoval nároky na prepravu osôb, najmä v pravidelnej doprave na odvoz robotníkov do a zo zamestnania v centrách strojárskeho priemyslu v Dubnici, Pov. Bystrici, Detve, Piesku, Podbrezovej, Handlovej, Pôtri, Ban. Štiavnici, Istebnom, ako aj v miestach ostatného priemyslu v Žiline, Ružomberku, Púchove, Lučenci, vo Zvolene a B. Bystrici. Tieto požiadavky nadobudli taký rozsah, že za 25 rokov sa rast výkonov v osobnej doprave zvýšil v počte prepravených osôb 70 krát a v objeme vykonaných kilometrov 75 krát. So zvyšovaním prepravných výkonov narastal aj objem dopravných kapacít. Pri autobusoch vzrástol 17,5 krát, pri nákladných vozidlách 34 krát oproti prvému roku, keď podnik vznikol. Aj napriek tomu, že pri doplňovaní vozidiel sa sústavne zlepšovali ich technické parametre, nezodpovedali objemy kapacít svojím rozsahom potrebám obnovy a rozšírenia vozového parku. To vytváralo problémy najmä v obnove, ktoré sa museli rešiť zvýšením počtu generálnych opráv. Za prvých 25 rokov sa do vybudovania technickej základne investovalo 357 mil. Kčs. Pri tejto výstavbe sa vybudovalo desať nových dopravných závodov a osemnásť prevádzkární. Článok čerpá z výročnej publikácie "25 rokov socialistickej prítomnosti ČSAD B. Bystrica". Nabudúce niečo o budovaní nových závodov a prevádzkární, atď...

- sloupy s vedením a částí trolejbusových trolejí v Šárecké ulici.

www.ceskenoviny.cz: - 4.7.2009 - Praha - Hlavní město má od tohoto týdne neobvyklý pomník, který připomíná první pražskou trolejbusovou trať. Nachází se v Šárecké ulici v Praze 6 a tvoří jej sloupy s vedením a částí trolejbusových trolejí. ČTK o tom informoval mluvčí Prahy 6 Martin Šalek. Tento týden uplynulo 50 let od doby, kdy byly trolejbusy z pražských ulic staženy a nahradily je autobusy. Více na www.ceskenoviny.cz Čerstvě zrenovovaný třínápravový trolejbus Tatra T400 z roku 1954 ...