Súvisiace články:
* Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD
* Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica
* Dopravný závod ČSAD Čadca

---

---

Prvé správy o začiatkoch prepravy osôb motorovými vozidlami na Orave sú z roku 1926. Začal ju vykonávať Jozef Hudec po tzv. vicinálnych cestách na osobnom aute Praga grand formou "autodrožkárstva", ktoré však bolo stratové, a tak sa rozhodol pre získanie živnostenského listu zaviesť osobnú dopravu na linke Tvrdošín - Námestovo. V roku 1929 na základe koncesie zaviedol pravidelnú prepravu osôb na úseku Tvrdošín - Námestovo a späť cez obce Slanicu a Ústie nad Oravou. Neskoršie rozšíril dopravnú sieť na linky Námestovo - Oravský Podzámok a späť, potom Námestovo - Zákamenné a späť.

Spoločne s prepravou osôb mu bola v záujme zlepšenia doručovania pošty ponúknutá aj preprava poštových zásielok. Na základe toho roku 1932 zakúpil upravený autobus Tatra 27, s ktorým vykonával aj prepravu osôb až do roku 1949, keď bo znárodnený a s celým vozovým parkom prešiel do ČSAD, n.p.

Znárodnením priemyslu nastal prudký rozmach nákladnej a osobnej dopravy aj v tejto časti kraja. Po vytvorení ČSAD bola do vtedajšieho závodu ČSAD v Liptovskom Mikuláši začlenená vozovňa Tvrdošín. V roku 1953 boli zriadené samostatné dopravné závody v Dolnom Kubína a Trstenej. V roku 1960, keď sa v Dolnom Kubíne zriadil samostatný okresný podnik, organizačne boli k závodu pričlenené prevádzkárne Trstená, Námestovo, Kraľovany a delimitovaná lodná doprava od Dopravného podniku mesta Žiliny. Išlo o špeciálny druh dopravy, ktorá od prevzatia zaznamenala primeraný rozvoj a slúžila potrebám rekreácie. Prevádzkáreň lodnej dopravy mala lode Žilinu s kapacitou 264 miest, Roháče so 150 miestami, dve lode po 25 miest, rýchločln Raketu a požičovňu člnov. S rastom kapacít rástol aj počet osôb, využívajúcich lodnú dopravu. Loďami ČSAD sa ročne prepravilo priemerne 100 tisíc osôb.

Počas svojej existencie závod zaznamenal veľký rozvoj v preprave osôb, podstatne sa rozšírili autobusové linky.

Najatraktívnejšou činnosťou závodu v nákladnej doprave bolo popri úlohách na výstavbe Oravskej priehrady a vodného diela Krpeľany, preprava na výstavbe vodných diel Liptovská Mara a Čierny Váh. Dôležité prepravné úlohy plnili pracovníci závodu aj na výstavbe ciest Trstená - štátna hranica s PĽR, Námestovo-Lokca-Zákamenné a pri zásobovaní obyvateľstva potravinami. Rozvoj autobusovej dopravy bol zameraný predovšetkým na oblasti Námestovo a Trstená, ktoré boli výlučne odkázané na autobusovú dopravu ČSAD, ako aj na ďalšie oblasti so špecifickým zameraním na rekreačnú dopravu.

Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Lučenec, Liptovský Mikuláš, ...