Rozsáhlá fotoreportáž z výstavy LOGIST a průběhu DNE DOPRAVY . Dva CNG autobusy - TEDOM Kronos 123 CNG a EKOBUS CITY PLUS. Z diskusních bloků: Dopravní politika, Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území. Přesun autobusy Sunsundegui Sideral Volvo a historickými tramvajemi. Neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích .

Samostatná reportáž: Jízda autokary VOLVO Sunsundegui Sideral Veletrh Logist v hale 6 PVA Letňany byl jedním z pětice veletrhů (MACH, DRIVE, INTERPLAST, WAREC) s téměř stovkou vystavovatelů při svojí premiéře. V rámci veletrhu se konal Den dopravy, který sestával zejména z diskuzního fóza v prostorách PVA a pak pokračoval "dopravou v praxi" - přesunem úplně novými autobusy a historickými tramvajemi na neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích. (Na BUSportále nedávno vyšlo: Z Muzea MHD ve Střešovicích TEDOM - český autobus s italským designem. EKOBUS na linkách pražské integrované dopravy ) Materiály k diskusním blokům na webu Svazu dopravy Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013 Vláda na svém zasedání dne 13.července 2005 schválila usnesením vlády č. 882 Dopravní politiku České republiky pro léta 2005 - 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností. Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech V diskusi zazněla potřeba v dopravní politice potřeba plnění jejích priorit bez ohledu na výsledky voleb. Politické strany by měly soutěžit v tom, která zvolí lepší metody pro dosažení cílů, nikoli si vzájemně bránit v uskutečňování obecně propěšných cílů. Posílit by se měla i pozice a zejména účinnost českých zástupců v orgánech EU. Dopravní infrastruktura Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (dále jen "GEPARDI") představuje strategický rámec, který má pomoci efektivně řídit rozvoj dopravní infrastruktury České republiky. Globálním cílem tohoto dokumentu je "zkvalitnit mobilitu osob a zboží tak, aby významně pomáhala přiblížit Českou republiku ekonomické úrovni hospodářsky rozvinutějších zemí Evropské unie". Sekundárními globálními cíli jsou na jedné straně posílení sociální soudržnosti a stability zejména ve zpřístupnění a propojování dopravně izolovaných území a na druhé straně respektování a prosazování environmentálních principů a případných limitů životního prostředí, ochrany přírody, přírodních zdrojů a krajiny. Motto GEPARDI je proto "Dopravní infrastruktura jako silný nástroj rozvoje národního hospodářství a posilování sociální soudržnosti při respektování environmentálních zásad". Současný rozsah 560 km dálnic a 300 km rychlostních komunikací (cca 1/2 žádoucího rozsahu) se bude rozrůstat. V současnosti je rozestavěno nejvíce těchto staveb historii, nesmí se zapomínat na přípravu dalších. 6. října se společně s německou stranou dokončí spojení s Německem - jak obchvatem Plzně, tak zprovozněním posledního úseku za hranicemi na německé straně. Velké problémy jsou v oblasti silnic 2. a 3. tříd, které jsou v režii krajů. Veřejná hromadná doprava Zdůrazněna byla potřeba Zákona o veřejné dopravě a zejména potřeba stanovení minimálního standardu pro dopravce v ZDO. Smluvy s dopravci by měly být uzavírány vzhledem k investicím do autobusů na 8 let. Dotační politika je a bude nadále nezbytným prvkem obnovy vozidel, ČR čeká notifikace dotačních titulů v rámci EU. Doskuze se dotkla i situace v Ústeckém kraji, jejíž řešení bude důležitým precedentem. Veřejná doprava by se měla chápat jako šance pro rozvoj, nikoliv jako břemeno. V oblasti paliv posiluje pozici CNG jak ve výrobě a provozu vozidel, tak ve výstavbě sítě čerpacích stanic. Do výše 10 milionů Kč ročně poskytuje RWE nadále dotaci 200 000 na jeden autobus. FOTOREPORTÁŽ ZE DNE DOPRAVY

SETRA * EVOBUS * SOR * TEDOM * NEOMAN * MAN * KAROSA * ARWAY * CITELIS * HYDROGENBUS Čtenáři doplňují: * LDV * OMNIBUS * BOVA *

Organizátoři výstavy autobusů Coach Progress doplnili informaci o značce BOVA: Značka autobusu BOVA , kterou bezesporu nejvíce proslavil již legendární model Futura, vznikla spojením jmen BOts a VAlkenswaard. Simon Bots vyrobil první autobus ještě se dřevěnou kostrou v roce 1931. Děkujeme čtenářům Markovi za rozklíčování LDV (minibusy) jako Leyland-Daf-Vehicle a Zdeňkovi za objevení materiálu AUTOBUS , kde je vysvětlen původ slova OMNIBUS takto: První "autobus" byl známý pod názvem "carrosse". Měl osm míst pro cestující, byl tažen koňmi a Blaise Pascal ho představil v Paříži roku 1662. "Carrosse" jezdil v pravidelných několikaminutových intervalech bez ohledu na počet cestujících. Už to samo o sobě byla velká novinka. V roce 1823 tyto první "autobusy" jezdily také v části města Nantes ve Francii, kde je provozoval Stanislaus Baudry. Protože byly velmi oblíbené, rozhodl se své služby rozšířit, ale potřeboval pro ně nové jméno, které by dalo vědět, že jsou určeny pro všechny, kdo se s nimi chtějí svézt. Konečná zastávka v centru Nantes byla před obchodem, jehož majitelem byl M. Omnes. Obchod se jmenoval Omnes Omnibus. Latinské slovo omnibus znamená "pro všechno" majitel totiž tvrdil, že u něho lze koupit všechno , může však znamenat i "pro všechny". Tak se stalo, že Baudry si zvolil pro svou dopravní službu název omnibus, který byl později zkrácen na bus." NEOMAN je prostá složenina NEOPLAN a MAN, která vznikla v rámci celosvětové tendence spojování silných společností v ještě silnější. Samotná zkratka MAN znamená Maschinenfabrik Augsburg - Nurnberg. Spojením značky autobusů Mercedes-Benz a Setra nevzniklo METRA, ale nové neutrální slovo EvoBus. To je zase zkratkou Evolution Omnibus - autobus ve vývoji. Samotná SETRA je také zkratka ze SElbstTRAgend - samonosný, takže něco jako SANOS (to zase byla značka makedonských autobusů a třeba měla právě tenhle význam). Doma máme "exotický" název SOR, to ovšem je dědictví firmy, ze které karosář vznikl - Sdružení opravárenství a rozvoje. A značka TEDOM, to není Továrna ekologicky dokonalých obnovených motorů, ale TEplo DOMova, neboť právě dodávka tepla je jednou z dalších, původních a stále setrvávajících úspěšných ekonomických aktivit společnosti. KAROSA není zkratka v pravém slova smyslu, ale určitě je to kratší než původní Carrosserie Sodomka. Nový model autobusu z Karosy nese název ARWAY, podle vysvětlení od výrobce je to ARrow - WAY (Šíp - Cesta) jako spojení cestování a rychlosti. Nesystémová je výslovnost, nikoliv "ervej" jak by se dalo čekat, ale "arvej". Název CITELIS prý neznamená nic kromě městské části slova CITy. To, že v zemi původu ve Francii "lis" znamená "lilie", nemá prý žádný význam. V telefonickém rozhovoru s Ivo Vášou z ÚJV v Řeži jsme narazili na absenci jednoslovného termínu pro "Fuel Cell Czech Hydrogen BUS". Na BUSportále jsme - možná ne jako první - zkusili zavést termín HYDROGENBUS (Vodík - bus) a uvidíme, zda se ujme. Termín HYDROBUS, který použila MFD (později než BUSportál :-), je sice kratší, ale navozuje spíše vozidlo pohybující se ve vodě podle vzoru HYDROPLÁN. Samostatnou kapitolou jsou označení typů autobusů, taková ta různá GT HD, HDH, L, M apod. mají metodiku vždy podle té které firmy a snaha o jednotné rozklíčování se nesetkala s úspěchem. Shoda bývá u "D" jako double-decker". Máte také nějaký autobusový zkratkový postřeh? Rádi ho přidáme.

Pozvánka a přihláška.

XIV.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev o putovní poháry ministra dopravy ČR ČESMAD Bohemia Jana Pernera časopisu Doprava a silnice se letos koná ve Žďáru nad Sázavou ve dnech 8.-10.9.2006. Případný zájem o účast nových družstev nejprve konzultujte kristlova@svt.cz . Počet družstev je omezen. Pozvánka a přihláška "doc" Výsledky a fotografie z minulého ročníku Co na výsledkové listině nebylo.

Redakce děkuje svým stálým čtenářům za přízeň. Internetovou komunikací i osobními setkáními na dopravních akcích posilují vědomí smysluplnosti BUSportálu a inspirují. Děkujeme všem obchodním partnerům . Pomáhají ekonomicky, jsou zdrojem informací a dotvářejí image webu.

BUSportál s opravdovým potěšením zaznamenává v květnu 2006 tři milióny otevřených stran od spuštění nového formátu v roce 2005. Vzhledem k omezené možnosti (díky jiným momentálně nutnějším úkolům systémové podpory) novinek ve formě, přinášíme novinky v obsahu. Jasně se vyprofilovala nová velmi dobře navštěvovaná rubrika Veteráni v rámci sekce Technika, podobně i Veletrhy a výstavy v rámci Zpravodajství. Zcela nová rubrika Alternativy v sekci Technika vyřešila zařazení materiálů s "vodíkovým" i jinými tématy s nábojem budoucnosti. Prestižním je pro BUSportál zařazování loga a odkazu na nejrůznějších tématicky příbuzných webech, partnerství s veletrhy a výstavami a dopravními akcemi vůbec ( Coach Progress, Logist, Autotec ...). Největší návštěvnický skok nahoru přinesla ikonka na všech produktech IDOS pro veřejnost. Téměř třítisícová denní návštěvnost (unikátní přístupy) je tak rozdělena zhruba na čtvrtiny: Přímé přístupy, záložky - to je nejcennnější jádro stálých, věrných čtenářů. Moc jim děkuji. Z odkazů zejména na Seznamu - vybojovaná horní místa jsou za kvalitu webu. To těší. Z vyhledávačů včetně Google - přes 10% ze zahraničí přes národní charakter webu. Proto jsou v rámci možností přidávány i anglické verze článků, zejména o autobusech. Z ikony IDOS. Jak velkou sílu má "být na správném místě" BUSportál chce být i nadále rychlý, kvalitní, spolehlivý, atraktivní a objektivní a také, aby vůbec mohl existovat, obchodně úspěšný . A tomu pomáháte Vy, čtenáři. Přeji nám všem mnoho dalších otevřených stran (vyjímečně v tramvaji).

Tuzemská premiéra minibusu Iveco Daily . Světová premiéra nového linkového autobusu , nástupce vozidel C 954E, Récréo a Axer.

Tradiční na expozici Karosy bude pouze umístění v pavilonu G1, vše ostatní bude prezentováno zcela novým způsobem. Společn2 budou laděny expozice značek Iveco a Karosa , a tak více zviditelní postavení Karosy jako významné součásti Irisbusu , autobusové divize společnosti Iveco.Evidentní bude nástup nové normy Euro 4 a EEV a razantní obměna dosavadní modelové řady. Karosa se chystá vystavit úplně nové výrobky v sortimentu městských, linkových, turistických autobusů a minibusů. Tuzemskou premiéru bude mít nový minibus Iveco Daily v provedení Euro 4, který je prvním z doposud dvou vyrobených aut. Poprvé se na veletrhu Autotec bude prezentovat i 12 m dlouhý městský autobus Citelis CNG s pohonem na zemní plyn. Světovou premiéru bude mít nový linkový autobus, nahrazující dosavadní autobusy C 954E, Récréo a Axer . Na expozici budou tyto nové autobusy prezentovány v délce 10,6 m a 12 m, oba v provedení Euro 4. Tradiční segment linkových autobusů Karosy bude reprezentovat 12,8 m dlouhý autobus Arway . Poprvé bude na tuzemském veletrhu k vidění i nový luxusní turistický autokar Domino , který nahrazuje autobusy Iliade. Již dnes splňují tyto nové autobusy Karosy a Irisbusu s dieselovým pohonem hladiny znečištění nejen podle normy Euro 4 a Euro 5, ale i podle normy EEV dosahované doposud pouze některými autobusy s pohonem na zemní plyn. Před pavilonem G1 má Karosa k dispozici venkovní plochu, kterou by měl obsadit 7,5 m dlouhý turistický autokar Proxys , vyráběný Irisbusem v Turecku na podvozku Iveco. Jelikož veletrh je zaměřen na dopravu s alternativními pohony, jedním z vozů, které budou zajišťovat kyvadlovou dopravu návštěvníků, bude městský nízkopodlažní autobus Citelis CNG s pohonem na zemní plyn. Návštěvníci veletrhu se prostřednictvím tohoto městského autobusu budou moci seznámit s vozidlem, které splňuje nejtvrdší normu EEV. Na sousední expozici bude ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Plzeň vystavovat 18 m dlouhý nízkopodlažní kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus , realizovaný zástavbou trakční elektrovýzbroje Škoda Electric do karoserie městského autobusu Citelis. Hned vedle budou soustředěny expozice tuzemských dealerů Karosy - TEZAS a.s. Praha, Zliner s.r.o. Zlín a KAR group , a.s. Ostrava. V průběhu tiskového dne veletrhu proběhne společná tisková konference společností KAROSA a.s., Iveco a ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Tradiční bude víkendový program pro rodiny s dětmi s řadou her a soutěží pro nejmenší návštěvníky veletrhu. Po víkendu, který je více zaměřen na širokou veřejnost, se pozornost soustředí na odborníky a obchodní partnery. Kromě samotného dění na expozici bude Karosa aktivním účastníkem mezinárodní konference se zaměřením na alternativní druhy pohonu motorových vozidel Road Transport & Environment, která proběhne v úterý 6. června. Na expozici budou přítomni kromě managementu společnosti tuzemští obchodníci, pracovníci marketingu a poprodejních služeb. Jsou očekávány návštěvy i ze zahraničí, přijedou významní obchodní partneři z Itálie, Finska, pobaltských zemí, Polska, Ruska i zástupci Irisbusu a početná skupina odborných zahraničních novinářů. TZ Karosa

Trolejbus Škoda 25 Tr na červnovém veletrhu AUTOTEC v Brně * Nové trolejbusy v Jihlavě, Pardubicích a v Teplicích * Škoda Electric partnerem ÚJV v Řeži při vývoji českého "hydrogenbusu" *

Škoda Electric bude vystavovat v samostatné expozici velkokapacitní nízkopodlažní trolejbus Škoda 25 Tr s dieselagregátem v karosérii Citelis. Expozice bude umístěna v sousedství Karosy Irisbus, jejích autorizovaných dealerů TEZAS a ZLINER a italského koncernu IVECO. Dopravnímu podniku Jihlava byly již v březnu předány tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr (viz foto). Dodávka byla součástí projektu v jehož rámci Dopravní podnik Jihlava obdrží dvanáct autobusů CITELIS od firmy KAROSA a tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr od firmy ŠKODA ELECTRIC. Projekt je spolufinancován z prostředků EU. V minulém roce ŠKODA ELECTRIC podepsala kontrakt na dodávku šesti kusů trolejbusů ŠKODA 24 Tr s Dopravním podnikem města Pardubice. V rámci tohoto kontraktu byly dodány v dubnu tři trolejbusy. Zbylé tři budou dodány v roce 2007. Projekt je opět spolufinancován z prostředků EU. V minulém roce bylo rozhodnuto o zachování trolejbusové dopravy v Teplicích . Na základě tohoto rozhodnutí byly v dubnu po jedenácti letech do Teplic dodány nové trolejbusy. Jednalo se o dva kusy trolejbusů ŠKODA 24 Tr. Informace o nové vývojové aktivitě ŠEL: Zeptali jsme se na podrobnosti k chystanému českému ''hydrogenbusu''. BUSportál velice těší navázaná spolupráce při prezentaci novinek i historie plzeňských trolejbusů Škoda a vstřícnost vedení ŠEL při poskytování informací. Informace nejen o trolejbusech naleznete také na specielní webové straně, na kterou se dostanete i přes banner trolejbusu a společnosti na BUSportálu.

Zájezdy po památkách autobusem Škoda 706 RTO budou organizovány v loňském rozsahu. Nově cyklobus z Plzně.

Podrobnosti v okamžiku realizace má BUSportál slíbeny a obratem je uveřejní.

Bratislavské kultúrne a informačné stredisko (BKIS) pro turisty v Bratislavě.

Bratislavská mestská karta (Bratislava City Card) s platnosťou 1 až 3 dni umožňuje využiť zľavy v rozsahu od 5 do 20% napríklad v múzeách, galériách, reštauráciách, športoviskách, obchodoch, doprave a pri prehliadkach mesta a okolia. Držiteľ Bratislavskej mestskej karty má zároveň nárok na bezplatné neobmedzené využívanie mestskej hromadnej dopravy v Bratislave do 24. hodiny posledného dňa platnosti karty. Kartu je možné zakúpiť v Turistických informačných centrách BKIS na Hlavnej stanici, na Letisku, v Osobnom prístave a v Starom Meste. Cena Bratislavskej mestskej karty je uvedená v nasledujúcej tabuľke. Platnosť karty Cena v Sk Cena v Euro 1 deň .............. 200,- ................ 5,- 2 dni ............... 300,- ................ 8,- 3 dni ............... 370,- ............... 10,- Zdroj: www.imhd.sk/transport

pro vnitrostátní a zahraniční nepravidelnou osobní dopravu. Nástup možný ihned.

Požadujeme: ŘP skupiny D+E Minimálně 2 roky praxe Znalost NJ nebo AJ Příjemné vystupování Platný průkaz profesní způsobilosti > Nabízíme: Zajímavé platové podmínky Zázemí mezinárodně uznané firmy Moderní vozový park značek SETRA, MB, FORD Možnost profesního růstu Váš strukturovaný životopis včetně fotografie posílejte na: Welcome Touristic Praha, Klimentská 52, 110 00 Praha 1 nebo na e-mail: vaclav@albus-praha.cz Bližší informace na: 602 393 104, p. Šmíd

K třímiliónté otevřené straně si redakce naděluje dárek sama sobě. Záběry z míst, kde jsem strávila 10 let svého dětství jako dcerka "pana otce".

Poté, co jsem dostala na starost redakci BUSportálu snad i kvůli své příchylnosti k drobným literárním útvarům, jsou mým hlavním tématem autobusy & spol. a není mi to nijak proti mysli. Občas si dovoluji vybočit z autobusového tématu a ve volném čase dopustit přetlak něčeho soukromého. Věřím, že nějakého čtenáře najde. S osobním pohnutím sleduji osud Kalikovského mlýna v Plzni. Provoz rodinného mlýna na na Hané režim ukončil v roce 1951 a mlynář se přes lásku dostal do Plzně jako "vedoucí provozu" alias pan stárek. 10 let jsem v něm s rodiči bydlela, na ostrovní zahrádce jsem pěstovala leccos a zasadila smrk. Můj spánek provázel hukot turbíny, v náhonu jsem hledala škeble, pozorovala rybičky a pořádala spanilé jízdy na matraci až na "špic" do řeky Mže. V domečku na ostrově bydlel pan Červencl, brusič nožů se svou jedovatou bábou. Před domkem se k mariáši pravidelně scházel se strejci, kteří mne fascinovali svými hláškami a odplivováním. K samotnému mlýnu jsem měla velkou úctu, měla jsem do něj přes dveře ve druhém patře vlastně zákaz, ale občas jsem to nevydržela a do prostoru s velkým hlukem a moučnou atmosférou jsem vlezla. Přátelila jsem se s vrátnými - pamatuji jasně pana Baštu i pana Vlacha, bývalého cukráře. Pozorovala jsem nákladní auta ze zrním, které vyklápěla do násypky, vypouštění pytlů s moukou na nákladní vozy a napouštění cisteren s moukou. Řídičem cisterny byl pan Lowy, tatínek Jiřího z plzeňské židovské obce, jehož maminka mi šila občas šaty. Jako velký fešák mi přišel elektrikář Karel. Jako jedináček, kterého maminka učitelka odvlékla do bolevecké základní školy, jsem v okolí neměla žádné kamarády a tak mi společnost dělal mlýn a zahrádkářské společenství na ostrově. V patnácti jsem se s rodiči přestěhovala do rodinného domku po dědečkovi na Slovanech, takže se kapitola mého dětství ve mlýně uzavřela. Pokračovat v rodinné mlynářské tradici mne vůbec nenapadlo. Věřím, že pokud by se poměry v této republice změnily dříve, neodolal by můj otec a nějakým způsobem by se s Kalikovákem pokusil o opravdové soukromé podnikání. Jestli by se mu dařilo, těžko říci. Kalikovský mlýn jako mlýn už domlel, ale přežil a zůstalo v něm zachováno i objeveno mnohé. V současnosti je už většina opravena a historie je citlivě začleněná do moderních úprav restauračně sportovního centra. Viz www.kalikovskymlyn.cz Děkuji za možnost mlýn v současnosti navštívit a vyfotografovat záběry, které si můžete prohlédnout i vy, i když na nich nebude opravdu ani jediný autobus .... A můžete přijít na oběd k turbíně, zahrát si squash a brzy i bowling v úžasném prostředí a nevím co ještě se v Kalikováku chystá.