V německém přístavním městě Hamburk můžete při procházce městem narazit na logo ÚJV Řež, umístěné na první turistické lodi poháněné palivovými články.

Článek vyšel v bulletinu ÚJV Řež Jaderník září 2009 . Vodíková loď je součástí projektu Zemships, na němž se ÚJV podílel návrhem matematického modelu pohonu lodi a vývojem vizualizace pro cestující. Srdcem pohonu lodi jsou dva palivové články o celkovém výkonu 100 kW. Pro optimalizaci výkonu se v podpalubí nacházejí také olověné gelové akumulátory s kapacitou 360 Ah při 560 V. Přibližně padesát kilogramů vodíkového paliva je uloženo v tlakových zásobnících při tlaku 350 bar (35 MPa). Toto množství paliva umožní lodi asi dva až tři dny provozu bez tankování. V rámci projektu byla postavena také vodíková čerpací stanice, kde je vodík skladován v kapalném stavu v kryogenní nádobě. Při přečerpávání je vodík z této nádrže nejprve odpařen a stlačen na tlak, pořebný pro naplnění nádrží lodi. Čerpací stanice byla vybudována společností Linde. Vodíková loď, která zahájí v brzké době běžný provoz na jezeře Alster v Hamburku, má kapacitu až sto cestujících. Aleš Douček, Jaderník září/2009 První vodíková čerpací stanici v Česku byla oficielně otevřena v Neratovicích

Odkaz přesměrujte: Ze závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE. (Vyšlo v Doprava a silnice 1/2010 )

Řada krajů však zároveň omezí na autobusy přísun peněz. Zatímco platby drahám se navýší, autobusoví dopravci často odcházejí z nových smluv s nižšími sazbami za kilometr.

ekonomika.idnes.cz - 31.12.2009 - Kraje pod vládou ČSSD potichu rozdělily na dalších deset let dotace autobusovým dopravcům v řádu desítek miliard korun. Těsně před termínem, po kterém by už musely vypisovat veřejné soutěže, prodloužily smlouvy na dobu určitou až do roku 2019. Většina krajů tak současně i oddálila konkurenční boj mezi dopravci a dala dosavadním provozovatelům linek jistotu deseti let ježdění za krajské peníze. Jak se kde jezdí Na kolik let mají kraje smlouvu a kolik platí Jihočeský kraj smlouva do roku 2019 388 mil. (letos) / 364 mil. (2010) Jihomoravský kraj smlouvy končí v letech 2010 až 2015 (vznikly po soutěžích) 543 mil. / 533 mil. Karlovarský kraj smlouva na dobu neurčitou 133,1 mil. / 132,6 mil. Liberecký kraj smlouva do roku 2014 229 mil. / 220 mil. Moravskoslezský kraj smlouva do roku 2018 443 mil. / 408 mil. Pardubický kraj smlouva do roku 2019 218 mil. / 218 mil. Plzeňský kraj smlouva do roku 2019 265 mil. / 285 mil. Středočeský kraj smlouva do roku 2019 736 mil. / 700 mil. Ústecký kraj smlouvy do roku 2014 (vznikly po soutěžích) 433 mil. / max. 443 mil. Zlínský kraj smlouva do roku 2019 242 mil. / 255 mil. Více na ekonomika.idnes.cz

Zejména stabilní obchod s městskými autobusy v Evropě přispěl v končícím roce 2009 k tomu, že autobusy byly ekonomickou krizí postiženy výrazně méně než užitková vozidla celkově. Daimler Buses by chtěl v roce 2010 dále upevnit vedoucí pozici v celosvětovém obchodu s autobusy.

Stuttgart – Objem přepravy a obraty v celosvětovém podnikání v dopravě v průběhu roku 2009 mohutně poklesly. Tomu odpovídající byla velká zdrženlivost při novém pořizování užitkových vozidel. Částečně se museli výrobci v roce 2009 smířit s poklesy obratu o více než 50 procent. Evropu zastihl tento propad po letech stále nových rekordů v odbytu nákladních automobilů na počátku roku 2009. Severoamerický trh s užitkovými vozidly se ukázal v uplynulém roce nadále jako silně klesající a i na japonském trhu s užitkovými vozidly pokračovala strukturální klesající tendence, přiostřená celosvětovou krizí. Zvlášť dramatické byly dopady krize na nových trzích, jako v Rusku, kde odbyt nových nákladních automobilů byl téměř úplně ochromen. Výjimkou v tomto obraze situace byla Čína, kde trh s nákladními automobily i v roce 2009 se svými 15 procenty dále značně stoupl, a Brazílie, kde se cíleným a silným stimulováním dění na domácím trhu podařilo lépe se vypořádat s následky celosvětové krize. Výrobci užitkových vozidel se mohou setkat se silnou cykličností své činnosti. Propad trhu v roce 2009 dalece přesahující normální cyklus vedl k tomu, že celosvětově značně zpřísnili svůj management týkající se nákladů a zkoncipovali nové programy efektivnosti. Zároveň vyvinuli úsilí o zlepšení své výchozí situace pro dobu po krizi, například kooperacemi či partnerstvími s podniky na růstových trzích jako Brazílie, Rusko, Indie a Čína. Andreas Renschler, v představenstvu společnosti Daimler AG zodpovědný za Daimler Trucks a Daimler Buses, vysvětluje aktuální vývoj následujícím způsobem: „Naše odvětví je odjakživa formováno silnými cykly, proto jsme na poklesy na trhu zásadně připraveni. Přesto je jasné, když světová ekonomika poklesne tak dramaticky jako nikdy předtím, pak se to dotkne ve zvláštní míře výrobců užitkových vozidel, protože užitková vozidla jsou investiční majetek. Stejně tak správný je ale fakt: nákladní vozidla a autobusy jsou a zůstanou věcí růstu. Když to z hlediska ekonomiky opět půjde nahoru, dojde opět ke vzestupu i u výrobců užitkových vozidel. Ekonomický růst bez dopravy neexistuje.“ Vývoj u Daimler Buses Odbyt autobusů a podvozků od Daimler Buses se v listopadu 2009 snížil o 4 procenta ve srovnání se stejným měsícem loňského roku. V období od ledna do listopadu 2009 poklesl odbyt o 22 procent na 28 835 jednotek ve srovnání s týmž obdobím v rekordním roce 2008 (36 804 jednotek). Na důležitém německém domácím trhu a také v Itálii a Francii dosáhl Daimler Buses od ledna do října 2009 nárůstu podílu na trhu. Zejména stabilní obchod s městskými autobusy v Evropě přispěl v končícím roce 2009 k tomu, že autobusy byly ekonomickou krizí postiženy výrazně méně než užitková vozidla celkově. Také na zámořských trzích zaznamenal Daimler Buses k listopadu 2009 přesvědčivý výsledek. V Mexiku byla obhájena vedoucí pozice na trhu s tržním podílem přibližně 53 procenta a v Brazílii byla pozice dokonce mírně vylepšena o jeden procentní bod na přibližně 50 procent. Na celkově klesajícím severoamerickém trhu vytvořil Daimler Buses za prvních jedenáct měsíců roku úctyhodný nárůst odbytu ve výši 30 procent. Daimler Buses tím mohl v krizovém roce 2009 dále vylepšit svou celosvětovou vedoucí pozici v obchodu s městskými a zájezdovými autobusy. Prognózy o světových ekonomických perspektivách pro rok 2010 se vyznačují umírněným optimismem. I pro obchod s užitkovými vozidly se od druhé poloviny roku 2010 ubírají předpovědi směrem k lehkému uzdravení – i když od nízké úrovně a s malým tempem růstu. Světové odbytové trhy Daimler Buses se v nadcházejícím roce budou pohybovat na úrovni roku 2009. Další zvyšování efektivnosti, například za základě flexibilního užití evropského autobusového výrobního svazu, napomohou k tomu, aby se vylepšilo postavení Daimler Buses jako benchmarku v mezinárodním obchodu s autobusy. Daimler Buses usiluje o další vylepšení vedoucí pozice v celosvětovém obchodu s autobusy Daimler Buses v průběhu fiskálního roku 2009 uhájil a potvrdil svou vedoucí pozici na celosvětovém trhu a v mnoha regionech dokonce ještě navíc získal další podíly na trhu. Tento vývoj mohl být zajištěn mimo jiné velkými zakázkami v Evropě, Jižní Africe, Severní a Jižní Americe. Strategická orientace Daimler Buses sází na nárůst na tradičních a na nových trzích i na dominující postavení v oblasti technologie. K tomu patří zaměření se na alternativní technologie pohonů především pro městské autobusy. Testovací flotily s dieselelektrickým hybridním pohonem či hybridním pohonem s palivovými články potvrzují vedoucí pozici. S více než 3 000 hybridními autobusy Orion v amerických metropolích je Daimler Buses jedničkou na trhu v oblasti hybridních autobusů. S ohledem na růst na nových trzích se, navzdory krizi, důsledně pracuje na objevení nových potenciálů. Tak se rozšiřují kooperace s místními partnery, například v Indii s výrobcem nástaveb Sutlej Motors Ltd. spolupracuje Daimler Buses od roku 2007 v oblasti zájezdových autobusů. V Rusku se bude realizovat prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra od roku 2010 přes Joint Ventures s Kamazem „Mercedes-Benz Trucks Vostok“, který byl nově založen koncem roku 2009. V Číně udržuje Daimler Buses od roku 1993 úspěšnou spolupráci s čínským výrobcem autobusů Ankai. Tento podnik je uživatelem licence pro zájezdové autobusy značky Setra. Z TZ Daimler. Kompletní materiál: TZ_Daimler_Trucks_Buses_CZ.doc.zip PI_Daimler_Trucks_Buses_EN.doc.zip

Československé republiky. Připravil Jaroslav Ryba , jeden z nejpovolanějších dopravních odborníků v České republice. Jako ilustrace jsme vybrali zajímavosti z publikace k 25. výročí n.p. ČSAD KNV Praha.

Redakce BUSportálu děkuje Jaroslavu Rybovi za to, že si našel čas a připravil pro naše čtenáře jak přehledný faktický materiál, tak i několik vzpomínek (zajímavostí) z osobní „Pamětnice“. Vše postupně uveřejníme během posledních dní roku 2009. "V kontextu k předchozím článkům k 60. výročí Československé automobilové dopravy (ČSAD) jsem byl jsem na závěr tohoto seriálu vyzván napsat vzpomínkový příspěvek pracovníka ČSAD. Přestože je jistě ještě řada žijících pamětníků z období zakládání a vývoje ČSAD, kteří by se takového úkolu zhostili lépe než já, jsem po určité době tuto nabídku přijal a v dalším se o to pokusím, " říká na úvod Jaroslav Ryba. V první části připravil (podle jeho slov) "stručně a do značné míry zjednodušeně několik základních informací ke vzniku a vývoji ČSAD na území Československé republiky", v dalším pokračování zalistoval v osobní „Pamětnici“. Část první Několik základních informací ke vzniku a vývoji ČSAD na území Československé republiky 1945 – zavedena nová evidence motorových vozidel a uplatněny organizační a technické změny v oblasti živnostenské a státní dopravě 1948 - vydán zákon č. 311/1948 Sb., na jehož základě vznikají národní dopravní podniky jako nové organizační dopravní celky - vzniká též národní podnik „Československá automobilová doprava“ se sídlem v Praze (zrušen l v roce 1953) - ČSAD se rychle rozvíjí a vedle silniční závodové dopravy se postupně konsoliduje. – Začíná platit Směrnice pro výkon zatímní správy podniků pro pravidelnou silniční dopravu - Ministr dopravy vydává nařízení o zcizování silničních nákladních vozidel používaných pro živnostenskou dopravu - Ruší se kolektivní vedení hospodářských jednotek a zavádí tzv. chozrasčotní hospodaření - Uplatňuje se tarifní politika z úrovně státu 1949 – Postupně se ukončují procesy socializace silniční automobilové dopravy a dále se upevňuje postavení ČSAD - Pokračuje či lépe vrcholí vyvlastňování soukromých firem (koncesionářů), které se dobrovolně a nedobrovolně začleňují do státních podniků ČSAD – Upevňuje a stabilizuje se charakter a organizační struktura ČSAD 1950 – Dochází k nové právní úpravě podnikání v silniční dopravě 1952 - Zakládají se samostatné podniky ČSAD v každém kraji; jsou podřízeny jsou Hlavní správě ČSAD při ministerstvu dopravy - Autobusovou dopravu zajišťují vedle ČSAD také podniky městské hromadné dopravy 1959 – Začíná platit Statut národních podniků ČSAD 1962 – ČSAD podléhá řízení z úrovně Národních výborů 1962 a dále – Dochází k nové úpravě organizačních struktur a prohlubování chozrasčotního řízení v ČSAD – Zavádí se přepravní systémy a rozvíjí principy „racionalizace dopravy“ – Při hodnocení hospodářských výsledků přepravní práce převažují ukazatelé naturální povahy 1966 – Rozvíjí se mezinárodní silniční doprava – Vstupují v platnost jednostranné a mnohostranné mezinárodní dohody na úseku silniční nákladní a osobní dopravy – Pro oblast silniční dopravy začínají v širší míře platit obecné a oborové právní předpisy, včetně úpravy zasilatelství – Zvyšují se přepravní výkony a přeprava v tunách ( přeprava v tunách převyšuje výkony u ČSD, ale oproti závodové dopravě dosahuje zhruba třetinové úrovně) – Zvyšují se přepravní výkony autobusové dopravy 1990 a dále - Dochází k postupné liberalizaci a privatizaci silniční nákladní a autobusové dopravy závodů ČSAD včetně administrativních a opravárenských objektů na celém území republiky – Začínají působit principy tržní ekonomiky, a vytváří se konkurenční přepravní trh - Řízení firem se orientuje především na ekonomické výsledky hospodaření 1993 - V důsledku rozdělení Československé republiky na dva státy dochází k postupným změnám na přepravním trhu ; k obdobné diferenciaci dochází i u závodových doprav a městské hromadné dopravy. Uveďme k rozvoji silniční dopravy alespoň několik ilustračních čísel… V letech 1953, 1960,1970, 1980 a 1983 zajišťovala v uvedených letech ČSAD přepravu v tunách ve výši 40071 – 86234 - 155752 – 210308 a 233120 tis. tun, závodová automobilová doprava 105944 – 216530 – 323648 – 599945 a 597755 tis. tun. Pokud jde o výkony v tkm, ty dosahovali v těchž letech u ČSAD 549 – 1626 – 3437 – 7317 a 7343 mil.. tkm, u závodové dopravy 1230 – 1997 – 3720 -7003 a 6307 mil. tkm. V osobní přepravě přepravila ČSAD ve výše uvedených letech 481398 – 824303 – 1076994 – 1272107 a 1322845 tis. osob. V závodové dopravě se údaje o přepravovaných osobách se v celostátní statistice důsledně neevidovaly . Do celkového rámce činností v ČSAD, tj. především „uspokojování přepravních potřeb národního hospodářství a obyvatelstva“, nelze ani s odstupem času v charakteristice podniků opominout i některé další skutečnosti, které jejich existenci ovlivňovaly nebo lépe řečeno, provázely. Byly to například způsoby a formy uplatňování plánovitého a chozrasčotního řízení národního hospodářství, zajišťování politických, ekonomických a strukturálních změn směrovaných a řízených z centra, uplatňování státní dopravní a cenové politiky ( závaznost tarifních sazeb a ovlivňování tržeb a hospodářských výsledků), podpora rozvíjení dodavatelsko-odběratelských vztahů u přepravců a zajišťování zásobování obyvatelstva, vývoj a zkvalitňování přepravní práce,zejména prostřednictvím různých přepravních systémů a postupné zavádění výpočetní techniky, trvalé budování technické základny, včetně zajišťování opravárenství a modernizace vozového parku, péče o vzdělávání a kvalifikaci zaměstnanců (školení apod.), uplatňování různých forem soutěží, akcí „zlepšovatelského hnutí“, cílené používání státních, resortních, podnikových a individuálních odměn a vyznamenávání za iniciativu a aktivitu v práci, apod.. Jaroslav Ryba (*1932) původně studoval zemědělské obory a pracoval ve Výzkumném ústavu rostlinné výroby. V roce 1958 byl při prověrkách ze zaměstnání propuštěn a vyloučen i z vysokoškolského studia. Od té doby pracoval v silniční dopravě. Na dopravním závodě ČSAD prošel od závozníka přes dispečera až na vedoucí pozice, v Praze absolvoval Vysokou školu ekonomickou. Historii se začal věnovat původně ve své obci a rodině. V letech 1973-1993 pracoval na federálním ministerstvu dopravy jako spesialista v oboru silniční a městské dopravy v různých pozicích. Externě spolupracoval s VŠE v Praze, VŠDS v Žilině, ČVUT v Praze, Ústředním dopravním institutem, Ústavem silniční a městské dopravy, Výzkumným ústavem dopravním, Ústředním výpočetním střediskem dopravy, a VTS. Přispívá do odborných dopravních médií. Po roce 1993 se věnuje aktivitám okolo zájmových profesních sdružení v silniční dopravě v ČR. (Z publikace K historii silniční dopravy na území České republiky.) Jaroslav Ryba napsal K historii silniční dopravy na území České republiky (2004), spolupracoval také na publikaci Historie dopravy na území České republiky (2007) a k vydání chystá v nejbližší době publikaci 'Zájmová sdružení v silniční dopravě . V ten samý prosincový den, kdy Jaroslav Ryba tyto materiály redakci osobně v prostorách ČSAD SVT Praha na Florenci předal, jsme dostali při úklidu nalezenou publikaci "25 let ČSAD KNV Praha", ze které jsou ilustrační přílohy.

TfL Confirm More Details About New Routemaster Bus

londonist.com - 23.12.2009 - Organizátor TfL(Transport for London) potvrdil, že Routemaster pro 21. století bude postaven severoirským karosářem Wrightbus. Do londýnských ulic bude uveden v roce 2011. Autobus bude mít o 40% nižší spotřebu než nynější dieselové modely a převeze 87 cestujících. Z designu: dvoje schody - jedny v přední, druhé v zadní části, dvoje klasické dveře, jedny se vstupem pro vozíčkáře a třetí vchod otevřenou zadní plošinou, která bude uzavíratelná např. v noci. Autobusy by měly nahradit kloubová vozidla, která se v Londýně neujala. Návrat Routemasterův tradičním stylu byl i jeden z volebních slibů londýnského starosty Johnsona. Více na londonist.com

V Mladé Boleslavi je v provozu už šest městských dieselových autobusů TEDOM C12 D .

Nové vozy jsou zařazovány do provozu již během středy 23. prosince 2009. TI TEDOM Pozn. BUSportálu: Na rozdíl od CNG autobusů, do kterých zastavuje TEDOM vlastní motory TEDOM, v dieselových autobusech jsou motory Deutz. Dieselový autobus TEDOM přibyl dp vozového parku nedávno také v Ústí nad Labem

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 4/2009 25 000. Citaro – jsou hvězdy, které nehasnou Trolejbusy SOR – flotila se rozrůstá Té jednička zavítala do Německa, aneb 40 let vozů Tatra v Magdeburgu InterUrbino přichází Ruská cesta k nízkopodlažní tramvaji – od KTM k VariuLF První modernizovaný vůz KT8D5.RN2P z dílen DP Praha Kolínská městské doprava s novým autobusem SOR Projekt sítě pražských trolejbusů v letech 1989-1993 – vozový park Autobusy Karosa – 16. díl – autokary Karosa vyráběné v kooperaci Obsah minulého čísla : ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 3/2009

Za fotografie děkujeme Kamilu Tabačíkovi, zástupci společnosti Yutong v České republice.

Základní dopravní obslužnost oblasti Lounsko – západ, po ukončení Smlouvy se společností BusMat plus s.r.o., tj. od neděle 20. 12. 2009, zajistí společnosti Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. a ČSAD Semily, a. s..

Ústeckému kraji došla definitivně trpělivost. Doprace BusMat plus s.r.o. dostala jednodenní výpověď Ústecký kraj již nemá zájem na dalším plnění smlouvy společností BusMat plus s.r.o. I přes předchozí doručení výpovědi se porušování povinností společnosti dále stupňovalo. Proto Ústecký kraj uplatnil „okamžitou výpověď“, která byla společnosti BusMat plus s.r.o. doručena v pátek 18. 12. 2009. Dopravci tak bude kraj hradit služby do soboty 19. 12. 2009. Ústecký kraj rozhodl již dne 10. 12. 2009 o výpovědi Smlouvy o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě společnosti BusMat plus s.r.o. s tříměsíční výpovědní lhůtou. Důvodem bylo významné porušování smluvních povinností. Při další kontrole dne 11. 12. 2009 byly opět zjištěny závažné nedostatky, např. nasazení vozidla, které není uvedeno v seznamu nahlášených vozidel a nesplňuje podmínky Smlouvy, vynechané spoje, neobsluhování zastávky Louny, autobusové nádraží, kdy jsou cestující nuceni vystoupit na parkovišti u obchodního domu Albert. Jindřich Franěk, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Ústeckého kraje, upřesnil situaci: „Náš odbor vyřizuje velké množství stížností cestujících. Ani telefonické a písemné stížnosti starostů obcí i obyvatel oblasti Lounsko – západ neustávaly. Dne 11. 12. 2009 informoval Jan Bartoň, starosta obce Staňkovice, o nasazení vozidla s malou kapacitou. Autobus nepobral všechny cestující a starosta musel zajistit přepravu sám. Dne 14. 12. 2009 jsme byli z úřadu v Ročově informováni, že podle cestujících došlo uprostřed provozu k odstavení školního autobusu na lince Louny-Ročov-Řevničov bez zajištění jakékoliv náhradní dopravy.“ Základní dopravní obslužnost oblasti Lounsko – západ, po ukončení Smlouvy se společností BusMat plus s.r.o., tj. od neděle 20. 12. 2009, zajistí společnosti Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. a ČSAD Semily, a. s., které o to projevily zájem. Smlouva platí do 10. 12. 2011, tedy necelé dva roky, což je v takové situaci umožněno evropskými předpisy. Během této doby Ústecký kraj uspořádá standardní výběrové řízení na dlouhodobého provozovatele. Oba dva zmínění dopravci již zajišťují základní dopravní obslužnost Ústeckého kraje v jiných oblastech Ústeckého kraje, konkrétně společnost Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. v oblastech České středohoří-západ, Chomutovsko, Jirkovsko, Kadaň-Žatec, Krušné hory-Chomutovsko a ČSAD Semily, a. s. v oblastech České středohoří-východ, Šluknovsko a Ústecko-sever. Zkušenosti Ústeckého kraje s plněním příslušných smluv ze strany těchto společností jsou pozitivní. Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkov a.s. bude nově provozovat dopravu na linkách: 717 Louny-Tuchořice,Třeskonice (linka sloučena s linkou 719 Konětopy-Lipenec) 718 Louny-Zálužice-Žatec 739 Žatec-Lipno-Louny 741 Žatec-Tuchořice,Třeskonice-Kounov Společnost ČSAD Semily, a.s. bude nově provozovat dopravu na linkách: 713 Louny-Vinařice 715 Louny-Ročov-Řevničov 716 Louny-Pnětluky-Kounov 734 Žatec-Bitozeves-Postoloprty-Louny 738 Žatec-Lišany-Postoloprty-Louny Základní jízdné u těchto dopravců je shodné s jízdným společnosti BusMat plus s.r.o. Tisková zpráva Ústeckého kraje, 18. prosince 2009 doprava.kr-ustecky.cz