na Magistrátu hl. m. Prahy.

Změny v Pražské integrované dopravě jsou výsledkem dlouhodobých dopravních průzkumů a spolupráce se zahraničními městy. Jejich odborníci dnes diskutovali se zástupci Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy o procesu zavádění nového systému MHD v Praze a poskytli podněty k dalším zlepšením. Příprava nové sítě metrobusů (metropolitních autobusů) v Praze vycházela ze zkušeností z německých měst, kde tento systém funguje už přibližně 10 let a velmi se osvědčil. ROPID je v kontaktu s kolegy z Drážďan, Hamburku i z dalších měst už od roku 2006. „Připravovaný návrh metrobusů pro Prahu vychází z vyzkoušených postupů v Hamburku, Berlíně a Mnichově, přičemž je samozřejmě přizpůsoben pražským podmínkám, říká náměstek pro oblast dopravy Josef Nosek (ODS). V Drážďanech se sice páteřní autobusové linky nejmenují metrobusy, ovšem drážďanská linka 61 má metrobusový charakter a délka linky, tangenciální charakter trasy a kloubová vozidla připomínají pražskou linku metrobusu 177. (Tangenciální linka – linka, která spojuje jednotlivé okrajové části města a vytváří tak kratší cestu oproti jízdě přes centrum. V Praze např. linka 125 Jižní město – Smíchov nebo 177 Chodov – Skalka – Bohnice.) Systém metrobusů v síti Hamburské integrované dopravy vznikl jako celosíťová změna linek v roce 2001. Dlouhé linky metrobusů se velmi osvědčily a dnes už jsou pevnou součástí zdejší MHD. Pro cestující nabízejí především kvalitní přímá spojení bez přestupu - linky dosahují délky až 30 km s dobou jízdy okolo 75 minut. Poptávka po linkách metrobusů velmi roste, zejména v tangenciálních směrech. Díky změně dopravci zvýšili produktivitu oběhů vozidel a tím i ekonomiku provozu především na dlouhých linkách. „Před lety jsme si položili otázku, zda autobusová síť odpovídá požadavkům dnešní doby a stály jsme před úkolem vnést do systému více přehlednosti a garance intervalu. Vznikl tak systém tzv. metrobusů. První reakce cestujících na tuto změnu byly spíše negativní, ale záhy se ukázalo, že jejich obavy byly zbytečné. Důkazem byl následný nárůst poptávky po nových linkách i to, že systém později převzala také další velká města jako Berlín či Mnichov,“ dodává Joachim Wiucha, koordinátor Hamburské integrované dopravy. Tangenciální linky (linky vedené po obvodu města) slaví úspěch i v Drážďanech a poptávka po nich roste. Od roku 2010, kdy zde nový systém zavedli, jejich počet ještě vzrostl. Jsou důležité, protože plní několik funkcí najednou – zajišťují místní přepravu, spojení mezi městskými částmi navzájem, zkracují cestu oproti zajížďce přes centrum a odlehčují vytíženým linkám a zastávkám v centru. Dosavadní pražské linkové vedení vychází ze stavu v 80. letech (konkrétně z roku 1985, kdy se otevřelo metro B), který s drobnými operativními úpravami vydržel až do dneška. Život ve městě se ale zásadně změnil a dopravu je nutné přizpůsobit tak, aby sloužila dnešním lidem. „Např.: Dnešní Anděl byl dříve průmyslovou oblastí, dnes je to druhé centrum města. Vysočany, Holešovice a Karlín, v minulosti zanedbané tovární čtvrti, se mění v krásnou bytovou oblast. Ve Vršovicích byla dříve centrem přestupů oblast Koh-i-nooru, dnes se ale skoro všichni přesunuli k Edenu, kde je nový stadion a obchodní centrum. Lidé se také ve velkém začali stěhovat na okraj Prahy a do jejího okolí. Ještě před dvaceti lety jezdili lidé ze sídlišť na okraji Prahy většinou pracovat do centra, dnes stále více lidí míří i opačným směrem a rapidně roste také zájem o linky, které jezdí kratší trasou po obvodu Prahy. Město i lidé se mění a doprava se tomu musí přizpůsobit,“ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID. V Praze, 30. 9. 2012 TZ Magistrátu hl. m. Prahy

Dopravnímu podniku hlavního města Prahy se podařilo zajistit novou dohodu se Škodou Transportation. Ta spočívá například v rozložení dodávek moderních nízkopodlažních tramvají ForCity na delší časové období. DPP tak vynaloží na nákup nových tramvají ForCity v roce 2012 asi o 1,2 miliardy korun méně. Škoda Transportation i pražský dopravce vnímají vzájemnou dohodu jako posílení partnerských vztahů. Nová dohoda se Škodou Transportation spočívá v optimalizaci dodávek moderních nízkopodlažních tramvají ForCity. Z původních osmadvaceti souprav dostane Dopravní podnik do konce roku 2012 pouze jedenáct tříčlánkových vozidel ForCity. Celkem jich tak bude mít na konci roku jednašedesát. Dodávka zbylých sedmnácti tramvají 15T bude přesunuta na rok 2018. Pražský Dopravní podnik je pro plzeňského výrobce kolejových vozidel jedním z nejvýznamnějších zákazníků a Škoda Transportation se tak snažila svému partnerovi vyjít maximálně vstříc. Dalším významným bodem v dohodě mezi oběma společnostmi je prodloužení záruky na části tramvají ForCity o 12 měsíců. Tato klauzule se vztahuje na dodávku všech vozů 15T od začátku kontraktu v lednu 2011 do konce roku 2012. Celkem se to bude týkat jednašedesáti vozidel ForCity. Nově tak bude mít každá z těchto tramvají záruční dobu 43 měsíců, což by mělo Dopravnímu podniku přinést finanční úsporu mezi deseti a patnácti miliony korun. Plně nízkopodlažní tramvaje 15T ForCity v průběhu příštích šesti let výrazně zkvalitní pražskou hromadnou dopravu. Nejenže jsou daleko tišší, než starší modely, ale zároveň nabízejí díky prostornému interiéru mnohem větší komfort pro cestující. Tramvaj ForCity pražskému Dopravnímu podniku navíc snižuje náklady na provoz i díky rekuperaci energie. To znamená, že vrací část elektřiny do sítě. Tímto způsobem ušetří až třetinu nákladů na energii. Škoda Transportation zatím dodala do Prahy 56 moderních tříčlánkových tramvají 15T ForCity z plánovaných 250. Z TZ ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (Jedná se o společné prohlášení společnosti Škoda Transportation a Dopravního podniku hlavního města Prahy k vzájemné dohodě o dodávkách tramvají 15T ForCity a prodloužení záruky u některých vozidel tohoto typu.)

ve Žďáru nad Sázavou v sobotu 1.9.2012

Letáček s jízdním řádem a programem "pdf"

ekonomika.idnes.cz - 28. srpna 2012 - České dráhy zlevňují některé dotované rychlíky až o třetinu. Dráhy se tak cenově dotáhly na autobusy. To se nelíbí autobusovým dopravcům, podle kterých je to nekalá konkurenční praktika. Více na ekonomika.idnes.cz

trolejbusů Komín. Evropský projekt TROLLEY zve všechna trolejbusová města k účasti v kampani i v této konkrétní akci. (3 rd European Trolleybus Day on 22 nd September 2012).

K Evropskému dni trolejbusů se evidentně přihlásilo Brno, akce je otevřená dle zprávy "trolleymotion" všem trolejbusovým provozům. Rádi uveřejníme pozvánky na event. další trolejbusové akce. Připojte se k nám při 3. Evropském trolejbusovém dni (European Trolleybus Day - ETD) 22.9.2012 Salzburg, srpen 2012 - ETD vbyl slaven poprvé v roce 2010. Iniciativa zvyšuje povědomí o trolejbusech jako efektivních vozidlech ve veřejné dopravě v rámci udržitelného rozvoje mobility v evropských městech. Den je marketinkovou akcí vyvíjenou evropským projektem TROLLEY ( www.trolley-project.eu ). ETD doprovází kreativní a užitečné nápady, prezentované na informačních stanovištích: hry, hudba, fotosoutěže, workshopy apod. Např. Salcburk zaranžoval vlastní soutěž na téma design trolejbusu. Poprvé se účastní Lublin a Tychy v Polsku. Parma a Brno vypsaly podruhé soutěž "Můj trolejbus - moje město" (“My Trolleybus-My City“). Fotografická soutěž Můj trolejbus - moje město. Až tři fotografie můžete poslat do 14. září 2012. Pozitivní silgnál o účasti přišel ze Solingenu. Klíčové sdělení: “Quiet, clean and long lasting.” překládáme “Klidný, čistý a s dlouhou životností.” TROLLEY zve všechna trolejbusová města k účasti v kampani i v této konkrétní akci. Projekt nabízí promo materiály (např. fotografie trolejbusů z různýcj měst, informační plakáty a zařízení) a poradenské služby trolejbusovým městům, která chtějí organizovat trolejbusový den. Z TZ www.trolleymotion.com . Kompletní v angličtině. Join us for the 3 rd European Trolleybus Day on 22 nd September 2012 Salzburg, August 2012 - The European Trolleybus Day has been celebrated since 2010 on the first Saturday of European Mobility Week. This initiative raises awareness of the trolleybus as an effective public transport vehicle and as part of sustainable mobility in European cities. The day is a marketing event jointly developed by the European TROLLEY project, aimed at promoting Ebus mobility as a clean and sustainable form of urban public transport (www.trolley-project.eu). Arnulf Schuchmann of trolley:motion, a partner in the project said, “The event provides an ideal communications network for promoting a dialog with passengers and for making trolleybuses become a real experience.” The European Trolleybus Day will be accompanied by creative and useful ideas, which will be presented on information stands. The day will be accompanied by games, photographic competitions, music, workshop visits and much more. Salzburg is arranging its own trolleybus design competition. Lublin and Tychy in Poland are participating for the first time. Parma and Brno are running their photo competition “My Trolleybus-My City“ for the second time. And Solingen is giving positive signals about participation. The key message is: “Quiet, clean and long lasting.” TROLLEY invites all trolleybus cities to participate in this campaign and these events. The project is offering promotional materials (e.g. photos of trolleybuses in various cities, information posters and gadgets) as well as advice for trolleybus cities which may want to organise a trolleybus day. The European Trolleybus Day can be a great success for all trolleybus cities that take part. PR www.trolleymotion.com

Transportation a ruské společnosti ZAO Vagonmaš.

Touto zprávou si krátíme čekání na zprávu výsledku tendru na trolejbusy do Sofie. Zprávu máme přislíbenou v momentě, kdy bude výsledek zcela definitivní. Infomace, které se objevily nedávno v (čtk), byl předčasné. Plzeň, 27. 8. 2012 – Významného úspěchu dosáhla společnost Škoda Transportation na ruském trhu. Společnému podniku, který založila spolu s ruskou společností ZAO Vagonmaš, se podařilo získat v Petrohradu zakázku na dodávku devíti šestivozových souprav metra v hodnotě přibližně 2 miliardy korun. Škoda bude zajišťovat klíčové dodávky asynchronních trakčních pohonů, podvozků a řízení. Významný potenciál do budoucna slibuje také fakt, že představitelé Petrohradu plánují nakoupit dalších třicet šestivozových souprav. Hlavní výhodou soupravy je až o padesát tun nižší hmotnost oproti stávajícím vozům ruské koncepce. Skříň je totiž vyrobena z lehkých hliníkových sendvičových panelů a vozy mohou navíc využít rekuperaci energie při brzdění, takže jsou schopné ušetřit nejméně dvacet procent elektrické energie oproti dnes provozovaným soupravám. V každém voze jsou umístěny ventilační jednotky, které spolu s příjemným osvětlením zvyšují komfort při cestování petrohradským metrem. Pasažérům pomůže i přehledný audiovizuální informační systém. První vagon moderní soupravy metra s názvem NěVa byl představen již v červenci 2009 za účasti gubernátorky Sankt Petěrburgu Valentiny Matvijenko, předních představitelů města a ředitelů metra v Sankt Petěrburgu, Moskvě, Varšavě a Kyjevě. Projekt také získal prestižní ocenění, když vyhrál mezioborovou soutěž v kategorii „Nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburgu pro potřeby města“. Z TZ Škoda

(CZ + EN) (56 Citea LLEs for Nobina in Finland delivered)

Začátkem srpna 2012 nizozemská společnost VDL Bus & Coach dodala 56 LLE (Light Low Entry) autobusů Citea pro veřejnou dopravu společnosti Nobina ve Finsku. Finland. Jedná se o největší zakázku na finském trhu v historii VDL. Je určena pro Helsinky. V běžném provozu v Helsinkách se model Citea LLE objevil 13.8.2012. Citea LLE je inovativní lehký koncept autobusu LE (low-entry), spoecielně navržený pro městský a meziměstský provoz. Nobina Group je stoletá skupina s lokací ve Finsku, Švédsku, Norsku a Dánsku s flotilou celkem okolo 3500 autobusů a asi 7600 zaměstnanci. Zajišťuje veřejnou dopravu ve Skandinávii pro okolo 280 milionů cestujících ročně. Z TZ VDL Bus & Coach , Valkenswaard, 23.8.2012. Kompletní v angličtině. 56 Citea LLEs for Nobina in Finland delivered Beginning of August 2012 VDL Bus & Coach has delivered 56 type LLE (Light Low Entry) Citeas to passenger transport company Nobina in Finland. This order, that has been signed beginning of this year, is the largest in the history of VDL Bus & Coach for the Finnish market. The LLE-model Citea has been put in service in the capital area of Helsinki on August 13. The Citea LLE is an innovative light weight, low-entry bus concept, especially designed for the demanding conditions of city and intercity transport. The innovative manner in which these models are constructed has resulted in a very light weight bus, offering a number of major benefits, which include significantly lower fuel consumption compared to conventional buses, reduced CO2 emissions and lower maintenance costs. The low-floor construction at the entry and exit doors ensures the best possible accessibility for wheelchair users and passengers with baby buggies. Accessibility has been further enhanced through the elimination of steps between the entry and exit. The Citeas for Nobina have a length of 12 metres, are equipped with a Euro 5 engine featuring EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) technology, 39+4+1 seats and room for around 40 standees. All the buses will be used for public transport in Helsinki. “All 56 buses have been delivered well in time for our start of operation. We are very pleased to use the VDL´s light low entry concept in the Helsinki region. The Citea LLE shall contribute to a better cost of operation for Nobina and at the same time the product is beneficial for the environment due to its low fuel consumption”, according to Juha Ketola, Technical Director Nobina Finland. The Nobina Group , with locations in Sweden, Finland, Norway and Denmark, celebrated its 100- year jubilee last year. In total, the Nobina Group has a fleet of some 3,500 buses and employs around 7,600 people. The company provides public transport services in Scandinavia at both the regional and interregional level. Nobina transports around 280 million passengers per year. Nobina Finland provides public transport in the Greater Helsinki Region. PR VDL Bus & Coach , Valkenswaard, 23 August 2012

Blíži sa termín konania tradičnej medzinárodnej konferencie Verejná osobná doprava 2012, 18. – 19. októbra 2012 v Bratislave. **I. INFORMÁCIA**

Pozvánka s programom ŠTRUKTÚRA PROGRAMU Odborné a firemné prezentácie, výstavka firemných produktov, postery, odborné diskusie, spoločenský program. UBYTOVANIE Účastníci si zabezpečujú individuálne. ROKOVACIE JAZYKY Slovenčina, čeština, angličtina (s tlmočením). Využite možnosť prihlásiť sa prostredníctvom on-line prihlášky na: www.kongres-studio.sk Návratka predbežnej prihlášky na prezentáciu príspevku / účasť: do 25. júna 2012 V Európskej únii ešte pretrváva hospodárska kríza, ktorá má dopad aj na verejnú osobnú dopravu. Individuálna osobná doprava má stále dominantné postavenie. Nárast cien palív a energií negatívne ovplyvňuje aj VOD. Doprava má značný podiel na celosvetovo zhoršujúcom sa trende výrazných zmien klimatických pomerov. Na pripravovanej konferencii budeme spoločne hľadať spôsoby – riešenia ako môže VOD – najmä mestská hromadná doprava, autobusová a železničná doprava prispieť k udržateľnej doprave v mestách, regiónoch a na území krajín EÚ. Medzinárodná konferencia VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2012 poskytne priestor na výmenu skúseností pre odborníkov verejnej správy – štátnej správy i samosprávy, vysokých škôl, výskumných ústavov, dopravných, projekčných organizácií a významných firiem, zaoberajúcich sa problematikou súvisiacou s verejnou osobnou dopravou. TÉMY KONFERENCIE 1. Integrovaná verejná osobná doprava Úloha štátnej správy, samosprávy a dopravcov. Legislatíva, financovanie, využitie eurofondov na prevádzkovanie IDS a na prípravu a vytváranie podmienok a ich realizáciu na infraštruktúry IDS. Uzatváranie zmlúv o výkonoch vo verejnom záujme. Ekonomika IDS – rozdeľovanie tržieb. 2. Organizácia a riadenie verejnej osobnej dopravy so zreteľom na územie, jeho dopravnú obsluhu - integrovaný dopravný systém Využitie železničnej dopravnej cesty viacerými dopravcami 3. Technické zabezpečenie VOD vrátane využitia inteligentných dopravných systémov 4. Environmentálne a sociálne aspekty verejnej osobnej dopravy Podiel verejnej správy a dopravcov na poskytovaní cenovo zvýhodnenej dopravy pre deti, žiakov, študentov a dôchodcov, osôb s obmedzenými možnosťami pohybu a sociálne slabších občanov. 5. Cyklistická a pešia doprava v nadväznosti na verejnú osobnú dopravu v území Organizátormi tohtoročnej konferencie sú: Kongres STUDIO, spol. s r.o. Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy ZSVTS a spolupracujúce inštitúcie: Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. Slovenská technická univerzita v Bratislave Žilinská univerzita v Žiline Vysoká škola logistiky Přerov, ČR Univerzita Pardubice, ČR Dopravný podnik Bratislava, a.s. Košický samosprávny kraj PRÍPRAVNÝ VÝBOR: Prof. Ing. Bystrík BEZÁK, PhD., Katedra dopravných stavieb, Stavebná fakulta STU v Bratislave Doc. Ing. Pavel DRDLA, Ph.D., Dopravní fakulta J. Pernera, Univerzita Pardubice, ČR Prof. Ing. Jozef GNAP, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, Fakulta PEDAS, Žilinská univerzita v Žiline Ing. Peter HRAPKO, Ing. Peter KLUČKA, Ing. Viliam ŠESTINA, Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Mgr. Ľubomír HRADISKÝ, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. Ing. Milan KLUBAL, Ing. Stanislav VAJCÍK, Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy Ing. Blanka LUKÁČKOVÁ, Kongres STUDIO, spol. s r.o. Ing. Ladislav OLEXA, PhD.,Košický samosprávny kraj Prof. Ing. Karel VOLESKÝ, CSc., Vysoká škola logistiky Přerov, ČR Ing. Bronislav WEIGL, Dopravný podnik Bratislava, a.s.

na lince 67 zachytil (-nama-)

Autor fotografií doplnil dojem z pohledu cestujícího: "Jízda v autobusu je velmi pěkná, zvláště rozjezdy se mi líbí - rozjede se jako trolejbus a pak naskočí potichounku diesel a vozidlo plynule pokračuje v jízdě. Po zastavení je úplný klid, protože se motor vypne. V autobusu je výkonná klimatizace i v salonu pro cestující, takže cestování i v tomto počasí je civilizované." Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova testoval hybridní autobus VOLVO 7700

německé fotbalové bundesligy a nedávný záběr Neoplanu Starliner z roku 2010 KKS Lech Poznaň.

Z rukou Stephana Böhmeho, vedoucího MAN Truck & Bus Center Frankfurt převzali Mathias Bauer, (dopravce Matthias Bauer Personenbeförderung se sídlem v Sinsheimu - vlastník autobusu) a klub TSG 1899 Hoffenheim nový týmový autobus NEOPLAN. Starliner L je vlajkovou lodí mezi autokary z produkce NEOPLAN. Byl oceněn titulem „Coach of the Year 2006“. Se zhruba 14 metry délky poskytuje třínápravový autobus profesionálům z klubu TSG 1899 Hoffenheim maximální komfort. O silný pohon se stará efektivní common-rail motor MAN (505 k) EEV. Výkon je na hnací nápravu přenášen prostřednictvím automatizované 12stupňové převodovky MAN TipMatic®. Vedle bezpečnostních systémů, které jsou u značky NEOPLAN již léta samozřejmostí, jako je ABS, ASR a EBS nabízí NEOPLAN Starliner také sériově ESP. Systém MAN CDS (ComfortDriveSuspension) pomocí elektronicky řízených tlumičů efektivně kompenzuje náklánění karoserie. Autobus má xenonové světlomety a přední a zadní kameru. Obě čelní skla jsou vyhřívaná. Praktické vnitřní vybavení bylo z velké části realizováno ve spolupráci s firmou Frenzel. Z celkem 32 sedadel pro cestující je 16 rozmístěno v uspořádání čelem k sobě, 14 míst k sezení je v provedení s kombinací stolku a opěrek pro nohy. V obrovském zavazadlovém prostoru o objemu 13 m3 je dostatek místa pro všechny nezbytnosti od kufru s dresy až po masážní lehátka. Kuchyňská linka je vybavena kávovarem a lednicí. Ve vozidle je digitální televizní příjem DVB-T a multimediální DVD zařízení se čtyřmi monitory. Technické údaje NEOPLAN Starliner L pro TSG 1899 Hoffenheim Délka/šířka/výška/rozvor 13 990 mm/2 550 mm/3 970 mm/6 550 mm Motor MAN 6válcový Common-Rail vznětový motor D2676 LOH28 (EEV) 12 419 cm³ 371 kW / 505 k při 1 900 ot./min Maximální kroutící moment 2 300 Nm při 1 000 až 1 400 ot./min Převodovka automatizovaná 12stupňová převodovka MAN TipMatic® s intardérem Palivová nádrž 480 l Počet sedadel 32+1+1 Z TI MAN Truck & Bus Deutschland GmbH Přidáváme záběr Neoplanu Starliner L z roku 2010 polského fotbalového klubu KKS Lech Poznaň před fotbalovým stadiónem v Poznani ("funclub" je dopravce). Autokar přivezl k tréninku fotbalisty z Ázerbajdžánu viz záběr ze hřiště. Následující zápas pak Poznaň vyhrála. Návštěva stadiónu byla součástí programu společnosti Solaris pro evropské novináře v červenci 2012.