novinky.cz: Pražané používající hromadnou dopravu budou muset od července sáhnout hlouběji do peněženek. Roční předplatní kupón na MHD zdraží z nynějších 3800 na 4160 korun. Nejčastěji používaný přestupní lístek pak z 12 na 20 korun. Novinky o tom ve čtvrtek informoval mluvčí pražského magistrátu Jiří Wolf.

26.5. 2005 novinky.cz - PRAHA - Pro zvýšení cen jízdného hlasovali všichni radní jednomyslně. Obdobně zdraží i poloviční jízdné pro děti z nynějších šesti korun na deset korun. Ceny dalších předplatních kupónů se zvýší z 1150 korun na 1260 korun za čtvrtletní jízdenku a cena měsíčního kupónu vzroste o 40 korun na 460 korun. Radní měli o jízdném rozhodnout už v úterý, pak ale verdikt odložili. Někteří radní totiž navrhovali, aby město nejprve prověřilo hospodaření Dopravního podniku. "Není možné zdražovat jízdné pouze proto, že vedení města a dopravního podniku špatně hospodaří," řekl nestraník Michael Hvížďala. Jiní naopak tvrdili, že jízdné by mělo vzrůst ještě více. Výhody pro důchodce Z nových cen by měli těžit důchodci. "Na základě výměru o důchodu dostanou takzvaný seniorpas," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Na ně pak koupí zvýhodněné předplatní kopóny, jednotlivé lístky budou mít za polovinu ceny. Pochybnosti,že dopravní podnik nestihne lístky a kupóny vytisknout a distribuovat. Podle pověřeného ředitele Tomáše Jílka tato činnost běžně trvá šest týdnů, dobu lze ale zkrátit. "Zvládneme oboje tak, aby se včas objevily v prodejnách všechny potřebné jízdenky a kupony," řekl novinářům. Budou se také muset drobně upravit prodejní automaty. Tržby podniku z jízdného jsou nyní asi 2,5 miliardy korun ročně Změny cen jízdného v MHD od 1.7. nepřestupní lístek z 8 na 14 přestupní lístek z 12 na 20 přestupní (poloviční) lístek z 6 na 10 roční kupón z 3800 na 4160 čtvrtletní kupón z 1150 na 1260 měsíční kupón z 420 na 460 V roce 1974 stála základní jízdenka jednu korunu, tato cena jí vydržela od do roku 1991, kdy zdražila na čtyři koruny. Pak se ceny zvyšovaly v dvouletém intervalu, naposledy v roce 2000. V průběhu doby také roste podíl ceny jízdenky na průměrné mzdě. Zatímco v roce 1974 brali lidé v Praze v průměru 2232 korun a za tuto mzdu si mohli koupit stejné množství jízdenek, v červenci za průměrnou mzdu by si mohli 994 základních přestupních jízdenek. Novinky, ČTK

Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty a lehce se zranilo 15 lidí. Měli štěstí na dobrý autobus! Jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom dvoupatrové autobusy?

motozurnal.centrum.cz (25. 05. 2005 13:00) - Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty. Nehoda byla také ve večerních zprávách, snad si vzpomenete... Pod autobusem se tehdy utrhla krajnice, pak se převrátil na bok a spadl do třímetrového příkopu. Při nehodě se lehce zranilo 15 lidí. Když ale uvážíme všechny okolnosti nehody, musíme konstatovat, že cestující měli vlastně štěstí, že se jim nestalo nic horšího. Měli štěstí na dobrý autobus! Víte vůbec jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom s pevností karoserie tolik diskutované dvoupatrové autobusy? Blíží se léto, čas dovolených a někteří z nás opět pojedou za sluncem v autokaru. Většina z nás ještě pamatuje pionýrské začátky těchto zájezdů, kdy na stanoviště přijela stará Karosa s přístrojovou deskou polepenou zbytkem koberce, s tabulkou, kde byl sprejem nastříkaný cíl zájezdu a ve střeše přišroubovaná televize. Dnes už jezdí těmito autobusy jen málokdo. "Problém je s vozidly, uvedenými do provozu a zkonstruovanými před rokem 1996, které ve většině požadavků požadavky kladené na pevnost karoserie nesplňují.Takové autobusy jsou často v provozu i více než 10 let, jejich stav, a to i když jsou po částečné nebo po generální opravě, je asi velmi neuspokojivý a obávám se, že v brzké době bude muset vzejít nějaký požadavek třeba na stanice technické kontroly, které by je vyřadili z provozu," varuje před takovými autobusy Petr Pavlata z TÜV-UVMV, firmy, která se zkoušením autobusů zabývá. To jsme se bavili o autobusech starých. V poslední době se ale lidé hodně ptají na to, jak je s bezpečností autobusů dvoupatrových? "Pro pevnost jednopodlažních autobusů existuje předpis EHK č.66, který dává autobusu určité podmínky při pádu ze schodu vysokého 80 cm. Deformace autobusu nesmí přesáhnout předpisem povolenou mez. Pro autobusy dvoupodlažní ekvivalent takového předpisu neexistuje. Zkoušet dvoupodlažní autobusy podle tohoto předpisu smysl nemá, protože každý ten autobus jim vyhoví." Nemůžeme tedy říct, že by dvoupatrové autobusy byly nebezpečnější než patrové. Záleží totiž na typu nehody. Jiné následky budou pro cestující při převrácení a jiné při nárazu nákladního auta do boku autobusu. Přesto by bylo asi dobré dvoupatrové autobusy zkoušet jinak než jednopatrové. "Je nutno říci, že žádný předpis není dokonalý. Všechny předpisy se neustále vyvíjejí, když cesta zahrnutí nových požadavků zjištěných výzkumem a vývojem na tomto poli je vždy velice dlouhá. Uvedení třeba nějaké změny do předpisu je záležitost na 5 i 10 let." Připadá Vám to dlouho? Pak byste měli vědět, že na předpisech, podle kterých se zkouší dnešní autobusy se začalo pracovat už na začátku 70tých let a první země ho přijaly v polovině let 80tých. Česko pak až v roce 1996. Každý autobus toho roku vyrobený u nás už tedy předpisům vyhovuje. Jsou ale země, jako třeba Holandsko, které k předpisu přistoupili ještě později. Nicméně od roku 2001 je předpis závazný pro všechny země Evropské Unie. Takže nejbezpečnější je cestovat autobusy vyrobenými po tomto roce. Jenže marná sláva i za volantem toho nejbezpečnějšího autobusu musí sedět zkušený a rozvážný řidič. To jak dnes můžete přijít k řidičskému oprávnění a pak vozit lidi ale rozebereme někdy jindy. Článek včetně animací ZDE

Slovensko: Štát sa lúči s autobusovou dopravou. Česko: Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Irsko: Havaroval autobus plný školáků

tvojepeniaze.sk - Investori by tento rok mali ovládnuť celú medzimestskú autobusovú dopravu. Má im k tomu pomôcť predaj väčšinového podielu v ôsmich podnikoch Slovenskej autobusovej dopravy (SAD). "Do konca tohto roka by sme (tu) chceli byť minoritnými vlastníkmi," uviedol prezident Fondu národného majetku Jozef Kojda. Fond tiež zamýšľa dopredať akcie v deviatich podnikoch, kde štát vlastní len minoritný podiel. Jednak noví investori by do konca roku mali ovládnuť zvyšných osem slovenských autobusových dopravcov, v ktorých má väčšinový podiel štát, jednak Fond národného majetku plánuje v krátkom čase vyhlásiť výberové konania aj na dopredaj akcií deviatich SAD-iek, v ktorých má už iba menšinové podiely v hodnote okolo 40 %. "Naším cieľom je, aby sme do konca roku boli minoritným akcionárom vo všetkých SAD-kách. Tam, kde už nimi sme, chceme akcie úplne odpredať," potvrdil zámery Fondu jeho prezident Jozef Kojda. Spolu v štyroch poločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy je Fond stále 100-percentným vlastníkom, pretože čaká na súhlasné stanovisko Protimonopolného úradu. Tak je to aj v prípade Banskobystrickej dopravnej spoločnosti, o ktorú sa uchádza český dopravca ČSAD Ostrava. Menšinové podiely v dopravných podnikoch chce Fond predať formou verejnej súťaže. Podľa vládnej koncepcie privatizácie sa do súťaže budú môcť prihlásiť nielen súčasní akcionári dopravcov, ale aj ďalší uchádzači. Hlavným kritériom pri výbere víťaza tendra má byť cena. Koncom tohto roka a začiatkom budúceho roka by sa mala uskutočniť aj privatizácia v spoločnostiach, kde Fond vlastní 51 % akcií. Napokon sa budú predávať investorom akcie tých podnikov SAD, kde sa ešte neprivatizovalo. www.deniklitomericka.cz - Děčín - Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Jeho cena je přes sedm milionů korun. Od ministerstva dopravy má dopravní podnik příslib třímilionové dotace na jeho nákup. Zbytek dofinancuje společnost. (bobo) idnes.cz - v Irsku havaroval autobus plný školáků. Nehoda se stala kolem půl páté odpoledne místního času (18:30 SELČ) nedaleko městečka Kentstown. Zatím není jasné, proč se autobus převrátil. Nehodu podle prvních informací mohly způsobit práce na silnici. Situace na místě je stále nepřehledná a není jasné, kolik aut se srazilo. "Zatím jsme ošetřili šestačtyřicet lidí," řekl BBC mluvčí policie. Na místě zasahuje nejméně devět sanitek a několik helikoptér. Zhruba po hodině se podařilo z vozidla vyprostit všechny děti. Mrtvé dívky byly ve věku 13 až 16 let a byly to studentky základní školy z Navanu. Některé ze zraněných ošetřili ještě před příjezdem lékařů v okolních domech. "Autobus byl plný chlapců a děvčat vracejících se ze školy," řekla učitelka Caroline McDonnellová.

Řidičský průkaz na autobus redakce obdrží dle řádných pravidel asi do měsíce po zkouškách 24.5.

Děkuji panu učiteli Zdeňkovi Hečlovi za kvalitni přípravu a všem sympatizantům za to, že mne po celou dobu výuky v autoškole podporovali. Výsledek testů 65/65 a docela sympatické vylosované otázky z techniky - povinné vybavení vozidla, provozní, parkovací, pomocná odlehčovací brzda, ABS, symboly kontrolek a ovladačů na přístrojové desce. Při jízdě nejprve mezi pneumatikami "zajetí do garáže" a "zaparkování mezi automobily u chodníku" a zacouvání, pak půl hodiny po Plzni v hustém provozu. Takže teď si musím dojít pro nový řidičský průkaz, ještě absolvovat jedno proškolení k získání profesního průkazu a pak se uvidí, jestli mne opravdu nechají v ČSAD autobusy Plzeň jezdit např. do Tesca, abych nabytou kvalifikaci neztratila tím, že nebudu s autobusem vůbec jezdit. Musím být připravena na další testovací jízdy, kterých jsem se např. se společností Mercedes-Benz zúčastňovala pouze jako cestující a při kterých jsem k získání oprávnění řídit autobus získala prvotní inspiraci. Když to všechno dobře dopadlo, připojuji fotografie se školní Karosou. Protože některé Plzně znalé zajímalo, kudy že mne to ten komisař protáhl, uvádím stručně trasu: Bývalá kasárna Bory, vlevo na Borská pole, na kruhový objezd u Makra, dolů okolo Četransu po Domažlické, okolo Škodovky Tylovou, u Racků doleva a hned do Husovky doprava, okolo divadla a pošty na kruhový objezd u Kauflandu, přes Saský most dolů na průtah, před mostem na Anglické nábřeží, u Mrakodrapu do Prokopovy a na Doudleveckou, před Škodovkou nahoru přes přejezd a okolo Borského parku na základnu. Možná, že budu inspirací pro další řidičky. Myslím si, že by se jich za volanty autobusů mohlo objevovat v budoucnu více - ostatně na západ od nás už tomu tak je.

ČSAD Frýdek-Místek pro BUSportál 24.6.2005: Linka Raškovice Ondráš - Lysá hora začne jezdit od 1.7.2005 do 30.9.2005 , a to pouze v pátek .

Na lince bude jezdit autobus Karosa pro 45 sedících osob a je možno brát cestující i na stání. Odjezdy : Raškovice Ondráš - 8,30 hodin Lysá hora - 11,20 hodin Ceník : Raškovice - Lysá hora a zpět - 80,-Kč (děti do 15 let - 60,- Kč) Raškovice - Lysá hora - 50,-Kč (děti do 15 let - 40,-Kč) Lysá hora - Raškovice - 50,-Kč (děti do 15 let - 40,-Kč) Věk dítěte nutno prokázat průkazem na slevu. Na lince neplatí žádné další slevy. Pro BUSportál Vladimír Pavlásek, vedoucí provozu OD ČSAD Frýdek-Místek. atlas.cz 24. května : Pravidelná autobusová linka bude zřejmě už brzy vyvážet lidi z Raškovic na Frýdecko-Místecku až na vrchol Lysé hory. Nový spoj bude jezdit jednou týdně. K jeho spuštění je nutný ještě souhlas vlády, která by měla návrh ministerstva životního prostředí projednat do poloviny června. OSTRAVA 24. května (ČTK) - "Je to iniciativa senátora Františka Kopeckého (ODS), který usiluje o rozvoj turistického ruchu v Beskydech. Správa Chráněné krajinné oblasti Beskydy i ministerstvo životního prostředí projekt podpořily, ale podle novelizovaného zákona to ještě musí schválit vláda," řekl úternímu Právu předseda občanského sdružení Lysohor Vlastibor Konečný. Lidé v Beskydech věří, že linka přispěje k oživení Lysé hory, kde je možné se i ubytovat. Možnost vyvézt se na Lysou horu autobusem vítají i senioři a obyvatelé domovů důchodců v regionu. Lysá hora má nadmořskou výšku 1324 metrů nad mořem, stoupání na vrchol je poměrně náročné. Nejvyužívanější turistická cesta z Frýdlantu nad Ostravicí je dlouhá 13 kilometrů. Asfaltovou silnici, po které bude na horu jezdit autobus, dosud využívají hlavně cyklisté.

orangeportal.sk:Lima (TASR) - Najmenej 30 ľudí zahynulo a 27 ďalších zraneno. Autobus spadol z mosta do rieky v provincii Jauja v centrálnej časti krajiny, asi 200 kilometrov juhovýchodne od metropoly Lima. Mnohé obete odniesol prúd rieky. Nehodu pripisujú unavenému vodičovi, ktorý išiel neprimerane vysokou rýchlosťou. V priebehu ostatných 12 mesiacov ide o ôsmu veľkú autobusovú nehodu v Peru. Pri haváriách zahynulo takmer 200 osôb a stovky ďalších utrpeli zranenia. Nehoda autobusu v Brazílii si vyžádala deset životů. ihned.cz SAO PAULO 20. května - V Brazílii havaroval autobus, incident si vyžádal nejméně deset mrtvých a 34 zraněných. Autobus se zřítil do 20 metrů hluboké strže v severovýchodní části země. Přesná příčina nehody je zatím předmětem vyšetřování, ale podle prvních zjištění pravděpodobně řidič dostal smyk na mokré vozovce. Podle některých cestujících jel navíc autobus příliš rychle.

Ministerstvo dopravy České republiky spolu s Ministerstvem průmyslu a obchodu a Generálním konzulátem v Mnichově připravilo v rámci veletrhu Transport Logistic diskusní fórum na téma „Doprava v České republice rok po vstupu do Evropské unie“.

Veletrh Transport Logistic je předmětem zájmu vystavovatelů, ale i návštěvníků z celého světa. O to víc těší skutečnost, že Česká republika má tu čest zúčastnit se tohoto veletrhu jako partnerská země. 39 českých vystavovatelů se bude prezentovat nejen v oblasti služeb nákladní a osobní dopravy, ale i v dalších oblastech, jako jsou např. vnitropodnikové dopravní systémy, skladování, dopravní software, výroba kolejových vozidel a dopravní informační systémy. České fórum se uskuteční dne 31. května 2005 od 16,00 hod. v konferenční místnosti A 52, za přítomnosti místopředsedy vlády a ministra dopravy České republiky Milana Šimonovského, bavorského ministra hospodářství, infrastruktury, dopravy a technologie Otta Wiesheu a dalších odborníků a manažerů z oblasti dopravy. 10. mezinárodní veletrh ''transport logistic'' Mnichov 05 31.5. - 3.6.

orangeportal.sk - Poprad (TASR) - Pripomienky obyvateľov sídliska Juh III. a časti Matejovce k novému cestovnému poriadku mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Poprade tlmočili primátorovi poslanci mestského zastupiteľstva. Žiadajú prehodnotiť zrušenie niektorých spojov. Obyvatelia mestskej časti Matejovce majú problémy s večernými spojmi. "Dohodneme sa so spoločnosťou SAD, aby prímestské spoje stáli na viacerých miestach Matejoviec," naznačil riešenie primátor Anton Danko. Ďalšiu z požiadaviek na obnovenie ranného spoja, ktorý jazdil pred piatou hodinou zo sídliska Juh III. považuje vedenie mesta za nereálnu. Podľa štatistiky využívalo spoj len veľmi málo cestujúcich. "Vyjdeme však v ústrety školákom a jeden z ranných spojov posunieme tak, aby mohli bez problémov prísť včas na vyučovanie," doplnil primátor. Vedenie Popradu uvažuje od 1. septembra zriadiť počas víkendov kyvadlovú dopravu, na ktorú využije úspornejší autobus s menšou kapacitou. Trasa by mala viesť cez celé mesto. Podľa Danka je magistrát stále otvorený novým postrehom obyvateľov. Ak budú požiadavky a pripomienky k cestovnému poriadku MHD opodstatnené, je pripravený im vyhovieť. Od začiatku mája vzrástlo cestovné MHD v Poprade o pätinu. Namiesto 10 Sk zaplatia cestujúci za lístok 12 Sk, dôchodcovia do 70 rokov 5 Sk, nad 70 rokov korunu. O zmene rozhodli poslanci na aprílovom zastupiteľstve. Po spoločných rokovaniach s vedením SAD, a. s., Poprad sa zhodli aj na ďalších opatreniach, na zrušení niektorých spojov a liniek. Na vykrytie minuloročných strát odsúhlasili 4,8 milióna Sk. Dôvodom zmeny bolo definitívne stanovisko Prešovského samosprávneho kraja zo začiatku apríla, podľa ktorého mesto nemôže očakávať žiadne financie na dotovanie MHD. "Museli sme situáciu riešiť. Zvolili sme variant, ktorý zachová dopravné pokrytie Popradu," uviedol vtedy primátor Danko.

S prodloužením dosavadní lhůty ve středu souhlasili poslanci. Až dosud platilo, že o nový doklad si musí ještě letos požádat všichni držitelé nejstarších průkazů, což vedlo k zahlcení dopravních odborů obecních úřadů. Na návrh ministerstva dopravy se termín výměny nově posouvá pro nejstarší průkazy do prosince 2007, pro starší doklady až do roku 2010 a až do roku 2013 mají na výměnu čas majitelé řidičských průkazů, kteří je dostali loni. Prodloužení termínů už dříve schválil i Senát. Vedoucí agendy řidičů a vozidel na olomoucké radnici Michal Urbášek proto předpokládá, že fronty u přepážek teď opadnou. "V tuto chvíli není třeba spěchat na to, aby se lidé snažili vyměnit si řidičský průkaz co nejdřív, i když na druhé straně bychom byli rádi, kdyby se ty průkazy vyměňovaly v takovém tom normálním režimu, kdy tam nestojí 120 lidí." Schválená novela silničního zákona, která termíny prodlužuje, je ale především reakcí na problémy s nepoctivými pražskými taxikáři. Norma taxikářům ukládá podmínky spolehlivosti a bezúhonnosti, jejichž porušení připraví provinilce na dva roky o průkaz způsobilosti. Bez průkazu přitom nebudou moci svou profesi ve městě vykonávat. Novele silničního zákona nyní chybí už jen podpis prezidenta republiky. Marika Táborská, Milada Richterová 18.05.2005 12:35 iŽurnál

Přečteno v HN 18.5.2005: Na lince Praha - Košice spor mezi společností Turismo a Ministerstvem dopravy ve vydávání licencí.

Bude to zkouška evropského práva v praxi: české soudy čeká nejspíš vůbec první kauza, v níž bude hlavním argumentem i důkazem evropské nařízení. S jeho pomocí napadl jeden z autobusových dopravců rozhodnutí Ministerstva dopravy, které povolilo vstoupit konkurenci na jeho linku. Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise. "Pokud vím, zatím z našich soudů předběžná otázka do Lucemburku nešla. Ani já jsem se s tím dosud v praxi nesetkal, mělo by to být poprvé," potvrdil prezident Soudcovské unie Jaromír Jirsa. S konkurencí do Košic Pro spor mezi dopravcem a ministerstvem je právě smysl bruselského nařízení klíčový. Firma Turismo, která provozuje autobusovou linku Praha-Košice, totiž tvrdí, že Ministerstvo dopravy v rozporu s nařízením vydalo licenci na stejnou linku nové konkurenci. Nařízení o mezinárodní přepravě cestujících vydala komise v roce 1992. Od chvíle, kdy se Česko stalo součástí unie, je pro Čechy přímo závazné; stejnou problematiku nesmí jinak upravovat žádný vnitrostátní předpis. V jednom z odstavců bruselské normy se praví, že žádost o licenci novému zájemci lze zamítnout, pokud by ohrozil existenci již povolených přepravců. Šéf ouběnické firmy Turismo František Hejnal tvrdí, že právě to se stalo, když ministerstvo na trasu pustilo jednoho z největších českých dopravců, společnost Student Agency. "Měsíčně ztrácíme kolem šesti set tisíc korun z původně třímiliónových tržeb," říká Hejnal. Žalobu podal na pražský městský soud počátkem února, o termínu stání dosud nebylo rozhodnuto. "Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," dodává Hejnal. "Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely." Čekání na verdikt Na verdikt soudu čekají i další už zavedení dopravci, například společnost Connex Praha - ani ta nesouhlasí s vydáním licence novému dopravci. "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat na linku další dopravci, navzájem se utlučeme," říká ředitel společnosti Bohumil Kraus. Ministerstvo dopravy měsíčně posuzuje kolem deseti žádostí o vstup na obsazenou trasu. Tvrdí, že v případě košické linky postupovalo správně. "Je ovšem těžké nařízení vykládat. Ponecháme to na soudu," míní Jan Kyncl, který pracuje jako poradce úřadu při práci na nových předpisech. Jak to v Bruselu mysleli? Pouštět se do možného výkladu pasáže je obtížné i pro další experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat konkurenci, hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly pouze dvě, z Francie a Itálie," podotýká Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává. Malíř se domnívá, že sporná pasáž, která by v důsledku mohla poškozovat zákazníky (zavedené firmy by se bránily konkurenci, která by mohla nabízet lepší služby za nižší ceny), měla jiný význam. Protože se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu," soudí Malíř. "A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu." Podobně to vidí i lidé na Ministerstvu dopravy: "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," říká Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu. O pravidlech EU pro mezinárodní přepravu Nařízení 684/92 mimo jiné říká: Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce. Co k tomu říká evropská komise "Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci," tvrdí mluvčí Zastoupení EK v Praze Jaromír Levíček. Co si myslí ministerstvo dopravy "Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost," cituje stanovisko expertů resortu Viktor Meca z tiskového odboru. Autoři: Jan Činčura,Simona Holecová