CzechToll dnes zahájil informační kampaň pro dopravce. Od 1. prosince začne fungovat nový systém, dopravci se mohou registrovat od 22. září.

Kompletní informace o novém mýtném systému získají dopravci od dnešního dne na internetové stránce www.mytocz.eu . Spuštěna je také nová zákaznická linka na telefonním čísle 243 243 243, kde jsou připraveni operátoři poradit dopravcům s novými povinnostmi 24 hodin denně 7 dní v týdnu. Více než polovinu dopravců kontaktuje CzechToll během příštích tří měsíců přímo. Dopravce jsou povinni registrovat se od 22. září do nového elektronického mýtného systému a vybavit vozidla potřebnou palubní jednotkou. Zejména menší dopravce, o kterých nemá společnost dostatek informací pro přímý kontakt, osloví CzechToll prostřednictvím inzerce v tisku, na internetu a v rozhlasovém vysílání. Náklady na provoz mýtného systému v Česku klesnou po spuštění nového mýtného systému ve srovnání s dnešním řešením na třetinu. Ve státním rozpočtu tak zůstane z vybraného mýtného každý rok o miliardu korun více. Předpokladem pro úspěšný přechod na nový systém je zejména včasná výměna více než 400 tisíc palubních jednotek, které jsou dnes v provozu nejčastěji v automobilech z České republiky, Slovenska a Polska. 1. prosince startuje nový mýtný systém, dopravce má od tohoto data povinnost mít na zpoplatněných pozemních komunikacích vozidlo vybavené novou palubní jednotkou; stará palubní jednotka může být ve vozidle (mýto se z ní neúčtuje).

Od 1. ledna do 31. července 2019 bylo v ČR vyrobeno 838 142 vozidel, tj. o 1,5 % více než vloni. Stále se daří našim výrobcům autobusů, ty zaznamenaly nárůst produkce o 7,6 %.

Od ledna do července tohoto roku bylo vyrobeno celkem 838 142 motorových vozidel. To je o 1,5 % více než ve stejném období loňského rekordního roku. Na růstu se podílejí dobrými výsledky všechny sledované kategorie vozidel. Výrazně nad úrovní roku 2018 je i nadále produkce autobusů. Celkový počet 2 971 autobusů vyrobených do konce července letošního roku znamená nárůst o 7,6 %. Export vzrostl o 4,5 % na celkových 2 810 kusů a tuzemský odbyt o 16,3 % na celkových 478 autobusů. Dařilo se především společnosti IVECO Czech Republic, která je s 90 % podílem nejvýznamnějším výrobcem v Česku. Celkem bylo ve vysokomýtském závodě vyrobeno 2 675 autobusů (+ 9,1 %), v České republice bylo prodáno 222 autobusů (+ 31,4 %) a exportováno celkem 2 770 autobusů (+5,6%). SOR Libchavy vyrobil od ledna do července tohoto roku 288 ks, tedy jen o 1 autobus méně než ve stejném období loňského roku, v tuzemsku prodal o 27 kusů více (+ 12,2 %) a exportoval o 28 kusů méně (- 41,2 %). Auto SAP

Až 81 kloubových autobusů a 4 minibusy. Kromě ceny je důležitým parametrem výběrového řízení obsaditelnost a provozní náklady. K výbavě patří USB nabíječky a kamery.

Dopravní podnik Bratislava rozdělil tendr na kloubové autobusy na tři části, na 70 ks, 10 ks s prostorem pro přepravu zavazadel a 1 ks určený pro Autoškolu. Samostatná zakázka je na minibusy. „Oslovili sme všetkých výrobcov autobusov so zastúpením na česko-slovenskom trhu. Na základe cenového prieskumu nám bolo potvrdené, že podmienky stanovené v technickej špecifikácii pre rozhodujúcu časť zákazky, čo je 70 kĺbových vozidiel, vie splniť minimálne 6 uchádzačov z celoeurópskeho trhu s tým, že oznámenie o vyhlásení verejného obstarávania už bolo zverejnené aj v Úradnom vestníku Európskej únie," řekl předseda představenstva Dopravního podniku Bratislava (DPB) Martin Rybanský. Lhůta pro předkládání nabídek je 35 dní od zveřejnění v příslušných Věstnících. Novými autobusy plánuje DPB nahradit nejstarší vozidla ve své flotile, například typu Karosa, Tedom, či Solaris. Více informací DPB

V sobotu 17. srpna v 19 hodin vyjela koněspřežná tramvaj z Moravského náměstí směrem k Semilassu. Místo původní zastávky připomíná historický označník.

Sobotní akce spojená s oslavou uplynutí 150 let od vyjetí první linky MHD v Brně i celé České republice se brněnskému dopravním podniku vydařila. Další velká sláva , komentované přehlídky vozů Dopravního podniku města Brna a Technického muzea v Brně - Streetparty150 a doprovodný program, proběhne v sobotu 31. srpna. Zdroj fotografií: FB DPMB

Za třicet pet lahví jedna jízdenka na metro. Speciální automaty ve třech stanicích metra proměňují vrácené lahve za body, ty zase chytré telefony za jízdenky.

Automaty, které umožňují cestujícím „vydělávat“ na jízdenky na veřejnou dopravu recyklací použitých plastových lahví, byly umístěny na třech stanicích v Římě, Cipro na trase A, Piramide na trase B a San Giovanni na trase C. Informaci uvedl web The Loca l. Každá recyklovaná láhev je ekvivalentem pěti eurocentů (přibližně 1,3 koruny), které se získávají v bodech. Na jízdenku je potřeba recyklovat 30 lahví. Body jsou převáděny cestujícím prostřednictvím aplikací pro chytré telefony My Cicero a TabNet. Recyklace bude probíhat po dobu 12 měsíců ve zkušebním provozu, následně se úřady rozhodnou, zda projekt rozšíří nebo zruší. Experimentální projekt představila ve středu v Římě starostka Virgina Raggiová, podle ní je Řím prvním velkoměstem, které tento systém zavedlo. Představitelé města doufají, že díky projektu se podaří zlepšit problém s odpadem ve městě a také ve snížení počtu lidí, kteří cestují bez platné jízdenky.

Ministr dopravy 16. srpna hodnotil 100 dnů ve funkci. Hlavní priority byly výstavba dopravních staveb, nový mýtný systém a pomoc řidičům v kolonách. Nejdůležitější témata pro následující období.

Z bilanční tiskové konference ministra dopravy: "Poprvé od roku 1989 existují díky týmové práci vlády, parlamentu i Ministerstva dopravy ČR a jemu podřízených organizací podmínky pro výraznou expanzi projektů dopravní infrastruktury v oblasti silniční, drážní i vodní dopravy. Pomůže tomu také připravovaná transformace ŘSD na akciovou společnost. Naprostá většina zbývajících staveb pro dokončení dálniční sítě ČR bude zahájena v nejbližších pěti letech," říká při příležitosti prvních 100 dní ve funkci ministr dopravy Vladimír Kremlík. Dostavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě bude započata v nejbližších pěti letech „Vím, že takové prohlášení zní v kontextu stagnace minulých let odvážně, ale opírám se o reálná fakta: Poprvé od roku 1989 existuje díky zákonu o liniových stavbách legislativa, která zrychluje proces přípravy nových silničních projektů. Česká republika prosperuje a díky vlastním i evropským zdrojům může do dopravní infrastruktury poměrně masivně investovat. Současně ŘSD výrazně pokročilo v přípravě klíčových projektů výstavby zbývajících dálnic,“ uvádí ministr Kremlík. Letos je ve výstavbě 243 kilometrů silničních komunikací, z čehož na zelené louce je ve výstavbě 131 kilometrů dálnic a 60 kilometrů silnic I. třídy. V roce 2020 má být zahájeno 194 km a v roce 2021 to bude 134 km. V letech 2022 až 2024 bude zahájena výstavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Za horizontem roku 2025 je zahájení jen malé části dálničních staveb, zejména severní část pražského okruhu. „Trend výrazného rozvoje infrastrukturních projektů stojí na pevných základech,“ komentuje Vladimír Kremlík a zdůrazňuje: „Je to výsledek týmové práce, v níž je vidět silná vůle vlády, zákonodárců i mravenčí práce zaměstnanců ŘSD a dalších organizací v resortu dopravy na přípravě silničních, železničních i vodních staveb.“ Symbolickým příkladem pokroku ve výstavbě je, že dálnice D3 vedoucí převážně Jihočeským krajem bude dokončena až k hranici dříve, než bude dokončena navazující dálnice na rakouské straně. Transformace ŘSD na flexibilnější a finančně nezávislý subjekt Ministr dopravy Vladimír Kremlík zahájil také dlouho diskutovanou přípravu transformace ŘSD. Z příspěvkové organizace se tak po vzoru rakouského Asfinagu má stát akciová společnost. Vladimír Kremlík k tomu uvádí: „Transformaci ŘSD na akciovku považuji za nutný a současně zcela logický krok vedoucí k urychlení a zefektivnění fungování tohoto klíčového subjektu. Činnost transformovaného ŘSD již nebude svazována limitující nestabilitou financování či nedostatečnou autonomií v rozhodování a odměňování zaměstnanců. Výsledkem transformačního procesu bude nové ŘSD s vyšší organizační flexibilitou a podstatně nižší finanční závislostí na státním rozpočtu. Naší ambicí je, aby se ŘSD stalo samostatnou prosperující společností a zároveň vyhledávaným zaměstnavatelem pro odborníky z oblasti stavebnictví či stavebního práva.“ Bezpečnost je naprostou prioritou, komfort přidanou hodnotou Kromě přípravy nových dopravních projektů Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ŘSD intenzivně pracuje na operativních opatřeních ke zvýšení bezpečnosti i komfortu řidičů na českých silnicích. Celkově je na dálničních sjezdech i samotných dálnicích instalováno 62 značek STOP-PROTISMĚR. Klíčové dopravní tahy jsou monitorovány nejen dálkově kamerovými systémy, ale i kontrolními vozidly ŘSD. „Naprostou prioritou je pro nás bezpečnost řidičů i pasažérů,“ uvádí ministr Kremlík. Bezpečnost je prioritou nejen na českých silnicích, ale i na železnici. Vladimír Kremlík prosazuje umístění závor na všechny rizikové železniční přejezdy. „Do konce letošního roku budou instalovány závory na 133 ze 164 železničních přejezdů na silnicích I. třídy. Vedle klasických závor je záměrem též posilování využití moderních technologií.“ Vzorem pro české rychlostní tratě je TGV Investice do dopravy se netýkají jen silniční, ale i drážní dopravy. Významným milníkem pro její rozvoj bylo uzavření úvěrové smlouvy mezi Ministerstvem financí ČR a Evropskou investiční bankou (EIB) do výše 3 miliardy korun na financování výdajů na rozvoj železniční infastruktury. Jedná se o první část z celkového úvěrového rámce 11,5 miliard korun. Tyto prostředky se budou týkat i projektů vysokorychlostních tratí. Jejich příprava bude výrazně urychlena o několik let díky spolupráci s národní francouzskou železniční společností SNCF, která má s projekty vysokorychlostní železnice více než 40 letou zkušenost. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ve spolupráci se SNCF dokončí v tomto roce manuál pro přípravu vysokorychlostních tratí pro fázi územního rozhodnutí. Pilotním projektem VRT v Česku bude trať z Prahy-Běchovic do Říčan, prvním rozsáhlým dílem bude spojení Praha-Drážďany. Jeho stavebně nejnáročnější a také nejdražší částí bude 26 kilometrů dlouhý tunel pod Krušnými horami. Viditelnou proměnou procházejí česká nádraží. Celkem již probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy, nyní se rekonstruuje například zbývající část Fantovy budovy pražského hlavního nádraží, výpravní budova v Havířově, v Berouně nebo ve Frenštátě pod Radhoštěm. Celkem SŽDC vynaloží na opravy mezi lety 2017 a 2022 přibližně 8,4 miliardy korun. Prohloubení koryta Vltavy usnadní nákladní dopravu i plavbu hotelových lodí Významným rozvojem prochází i vodní doprava na významných českých vodních cestách zařazených do klíčové infrastruktury transevropských dopravních sítí TEN-T (vybrané úseky Labe a Vltavy). Byly zahájeny práce na prohloubení koryta řeky Vltavy mezi Prahou a Mělníkem o 40 cm, loď tedy uveze při stejných nákladech o 30 % více materiálu. Zahájeny byly rovněž práce na zvýšení podjezdné výšky mostů přes Vltavu, což umožní bezpečnou plavbu nejen nákladních, ale i těch největších hotelových lodí, jejichž popularita v Evropě neustále stoupá. Dopravně významným i historicky a technicky zajímavým projektem je rekonstrukce technické památky Plavební komora v Hoříně, na které bude mimo jiné původní kamenný most přes komoru nahrazen zdvižným mostem při zachování původního vzhledu. Závěrem Úsilí Ministerstva dopravy ČR i jemu podřízených organizací se soustředí na to, aby byl urychleně dohnán dluh v rozvoji dopravní infrastruktury a aby se ČR dostala zejména se svými silnicemi a železnicemi na úroveň sousedních zemí. „Rozvoj dopravní infrastruktury je národní zájem a musím ocenit, že v této oblasti táhneme všichni v politice i státní správě za jeden provaz,“ uzavírá ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Klíčovou roli hraje vybudování vodíkových čerpacích stanic. Těch by mělo vyrůst minimálně šest. Nabídka autobusů existuje a jejich cena by se měla snižovat.

Německo oznámilo plán stát se světovým lídrem ve využití vodíkových technologií. Do konce roku 2022 chce z důvodů snižování emisí a bezpečnosti zcela opustit jadernou energetiku a do konce roku 2028 i tu na fosilní paliva. V zemi vznikne dvacet laboratoří zaměřených na výzkum vodíku jako paliva. Ministerstvo hospodářství dá na jejich provoz ročně 100 milionů EUR. Co se týká infrastruktury pro pohon vozidel na vodík, čerpacích stanic je v Německu více než padesát. Do roku 2023 by jich mělo vzniknout 400. Jak se to s vodíkem jako palivem pro dopravu u nás? Vodíková mobilita je v kompetenci Ministerstva dopravy, strategii podpory tohoto bezemisního paliva, jehož jediným "odpadem" při spalování je voda, popisuje Jan Bezděkovský, zmocněnec ministra dopravy pro čistou mobilitu: Téma zavádění vodíku v dopravě (tzv. vodíková mobilita) bylo zahrnuto již do původního Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM) z roku 2015, který mj. stanovil cíl minimálního počtu vodíkových stanic do roku 2025 ve výši 3 až 5 vodíkových stanic. Zároveň uložil Ministerstvu dopravy úkol, aby zpracovalo studii potenciálu využití vodíku v dopravě, která by následně mohla být využita jako podklad pro aktualizaci NAP CM. Již tehdy bylo rozhodnuto, aby dotační program na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zahrnoval i podporu výstavby vodíkových plnících stanic, neboť neexistující infrastruktura vodíkových stanic byla identifikována jako největší překážka nastartování vodíkové mobility. Původně mělo Ministerstvo dopravy pro tuto oblast připraveno 100 milionů korun nicméně v návaznosti na zmiňovanou studii, kterou zpracovala v roce 2017 konzultantská společnost Grant Thornton, bylo rozhodnuto o navýšení této sumy na současných 250 milionů. V rámci 1. výzvy, která byla zrealizována v loňském roce byly podpořeny 4 vodíkové stanice, které by měly vzniknout v Praze, Brně, Ostravě a Litvínově. V současnosti probíhá 2. výzva, která má vést k podpoře minimálně dalších 2 vodíkových stanic. Z výše uvedeného vyplývá, že vodíková mobilita má v ČR do budoucna poměrně slušný potenciál. Tomu odpovídá i mnohem větší rozsah kapitoly vodíková mobilita v připravované aktualizaci NAP CM a větší počet navrhovaných opatření na její rozvoj. Již doposud se přitom podařilo zajistit vodíku v rámci české legislativy srovnatelné postavení, jaké mají, resp. v brzké době budou mít, elektromobily. Držitelé vodíkových vozidel tak budou moci požádat o zvláštní registrační značku („EL“) a měli by čerpat stejné výhody (např. v podobě osvobození od placení dálniční známky či volné parkování v modrých zónách v Praze). Jediné, co zatím v této oblasti chybí, že osvobození pro uživatele vodíkových vozidel od silniční daně, které se již na elektromobily vztahuje. Pokud jde o predikci budoucího vývoje skutečností je, že u osobních vozidel se vodíku zatím věnují jen japonské a korejské automobilky (Toyota a Hyundai) a cena těchto vozidel je zatím v porovnání s elektromobily vyšší. Počet těchto vozidel na českých silnicích tak bude patrně narůstat jen pozvolně. Přesto do roku 2030 je předpoklad, že by počet těchto vozidel mohl dosáhnout kolem 30 – 40 tisíc. Klíčovou prioritou dle aktualizace NAP CM by však měl být rozvoj vodíkové mobility v autobusové dopravě. Zde již existuje poměrně slušná nabídka na straně výrobců vodíkových autobusů (vedle vodíkových autobusů Van Hool, Daimler a Toyota, v této technologii figuruje také polský Solaris, aktivity s prototypem TriHyBus společně s ÚJV Řež podnikala také Škoda Electric) a postupně by zde mělo docházet k poklesu cen těchto autobusů. V současnosti se cenová hladina jednoho vodíkového autobusu pro evropský trh pohybuje mezi 625–650 tisíci EUR (asi 17 mil. Kč), což v porovnání s 90. léty představuje pokles o 76%. Do budoucna se předpokládá pokles na 570–600 tisíc EUR v roce 2020, dále pak na 420–450 tisíc EUR v roce 2025 a v roce 2030 na 400–450 tisíc EUR. Důležitou roli v této oblasti mají města, která se musí rozhodnout, jak naplnit požadavky nové směrnice o podpoře čistých vozidel. Ta ukládá od roku 2021 všem veřejným zadavatelům a objednavatelům veřejných služeb v autobusové dopravě, aby zajistili určitý podíl čistých vozidel. V případě autobusů jde o 41% nově nakoupených autobusů od 2021 do roku 2025 a 60% nových autobusů v období od 2026 do roku 2030, přičemž 50% z tohoto podílu musí obsahovat tzv. bezemisní vozidla. K těm patří vedle vodíkových autobusů již jen elektrické autobusy, zatímco autobusy na ostatní alternativní paliva (CNG, případně LNG) patří dle EU směrnice do kategorie „čistých vozidel“. V budoucnosti má však vodík rozhodně perspektivu i v oblasti nákladní silniční dopravy (viz například nákladní vůz/tahač Nikola One od americké firmy Nikola Motor Company, který by měl na jedno natankování vodíku zvládnout ujet 800 až 1600 kilometrů) a rovněž v železniční dopravě. Významným hráčem na trhu je zde francouzský výrobce prostředků hromadné dopravy Alstom, který podepsal smlouvu na výrobu 14 vodíkových vlakových souprav pro oblast Dolního Saska v Německu v celkovém objemu 81 mil. EUR, začít jezdit by měly v prosinci 2021. Aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility počítá s tím, že budou zpracovány studie věnované jednak rozvoji vodíkové technologie v železniční dopravě a dále pak posouzení jednotlivých technologických možností v oblasti čisté nákladní silniční dopravy.

V sobotu 17. srpna vyjede z Moravského náměstí k Semilassu koněspřežná tramvaj, přesně tak, jak tomu bylo před 150 lety. Vrcholem oslav bude 31. srpna Streetparty150.

Oslavy 150. výročí městské hromadné dopravy v Brně, které Dopravní podnik města Brana (DPMB) pro veřejnost pořádá, vrcholí. V sobotu 17. srpna vyjede, tak jako před 150 lety, z Moravského náměstí k Semilassu koněspřežná tramvaj. Zástupci města Brna a dopravního podniku v místě odhalí historický označník, který bude významné jubileum připomínat. O výrobu historického označníku se zasloužili sami Brňané a další milovníci dopravy z různých koutů republiky i světa. V dražbě sedadel ve Zlaté tramvaji KT8 se vybralo přes 80 tisíc korun, ze kterých byl označník pořízen. Patroni sedaček jsou na akci pozváni a podnik pro ně Zlatou tramvaj vypraví, aby mohli na svá sedadla usednout a v tento výroční okamžik se společně svézt. Na minutu přesně 150 let: 17. srpna 2019 V sobotu 17. srpna v 19 hodin uplyne přesně 150 let od první jízdy koněspřežné tramvaje v Brně z tehdejší ulice Kiosk č. 5. V tento den se začala psát historie hromadné dopravy nejen ve městě Brně, ale i na území dnešní České republiky. „Stát přesně po 150 letech na místě, kde se začala psát historie městské hromadné dopravy v Brně je pro mě obrovská čest. Velký kus práce, kterou odvedli naši předchůdci, je pro nás závazkem provozovat dopravu ve městě na co nejvyšší úrovni. Zároveň je toto jubileum novým startem a osobně jsem zvědavý, kde budou mí nástupci a město Brno za dalších padesát, sto nebo sto padesát let. Doufám, že si spolu s námi lidé oslavy užijí,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Streetparty150 - akce, která se koná jednou za 150 let: 31. srpna 2019 V průběhu sobotního odpoledne 31. srpna budou pro veřejnost na programu dvě komentované přehlídky vozů Dopravního podniku města Brna a Technického muzea v Brně, a to od historických po současné. Mezi přehlídkami se utkají řidiči tramvají z českých i slovenských dopravních podniků v soutěži jízd zručnosti. Během odpoledne a večera budou v Lidické vystaveny i historické osobní automobily, veřejnost je zvána do otevřené hasičské zbrojnice, ukázky své práce představí ZZS JMK a hasiči, své brány otevře EON, o zábavu dětí se postará SVČ Lužánky a mnoho dalších, o občerstvení místní podniky a pozvaní provozovatelé občerstvovacích stánků. DPMB očekává účast tisíců lidí. „Rád bych pozval všechny naše cestující, Brňany i návštěvníky města na tuto akci, kterou jsme začali připravovat už v roce 2017. Věřím, že bude velkolepá a osloví nejen milovníky dopravy. Zároveň bych tímto chtěl poděkovat městu Brnu za podporu, všem zaměstnancům podniku za náročnou organizaci oslav a všem partnerům za skvělou spolupráci,“ uvedl při příležitosti blížící se Streetparty150 generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Harmonogram akce: 13:00 slavnostní zahájení Streetparty150 za účasti primátorky města Brna Markéty Vaňkové 13:30 1. komentované defilé současného i historického vozového parku 15:30 průjezd 150 velocipedistů na historických kolech 16:00 soutěž zručnosti řidičů šalin, tramvají a električiek 17:30 vystoupení Konzervatoře Brno 18:00 2. komentované defilé současného i historického vozového parku 20:00 koncert Brněnských swingových legend Komentované přehlídky vozů • Defilé se uskuteční od 13:30 a pak znovu od 18:00 hodin, předpokládaná délka je 90 minut. • K vidění bude více než padesátka vozů DPMB, a.s. a Technického muzea v Brně. • Mezi oběma defilé budou vozy vystaveny v prostoru Moravského náměstí a v první části Lidické před zastávkou MHD Antonínská. • Na komentátorská křesla na pódiu usednou: Jan Seitl – provozní ředitel DPMB, Ivan Nedělka – zaměstnanec DPMB od roku 1971 a spoluautor knihy 150 let MHD v Brně, Jiří Černý – koordinátor programu retrovozidel DPMB. • Streetparty150 účastníky provede moderátor Zbyněk Loucký. • Veřejnost může program sledovat z vyhrazeného prostoru podél tramvajové trati a ze dvou tribun (před hasičskou zbrojnicí a u zastávky MHD Antonínská), které budou sloužit především pro občany se zhoršenou pohyblivostí. Vozy zapojené do defilé • Do komentované přehlídky se zapojí všechna vozidla z retroprogramu DPMB, který speciálně pro tuto příležitost v Ústředních dílnách opravil tramvajovou soupravu 4MT 134 + vlečný vůz 313, tramvaj T3R 1615 a také autobus Karosa B741. • Z Technického muzea v Brně jsou pro akci zapůjčeny mj. koněspřežná tramvaj, parní souprava Caroline, dále např. autobusy Škoda 706 RO s vlekem, Praga RND, trolejbusy 6Tr, 7Tr, 9Tr a další. • V defilé nebudou chybět ani zástupci současného vozového parku, včetně velkokapacitních souprav Vario nebo 3x T6, dále parciální trolejbus 26Tr nebo speciální služební tramvaj, odtahové vozidlo nebo montážní vůz trolejového vedení. Soutěž řidičů tramvají • V několika disciplínách se mezi sebou se utkají týmy z tuzemska (Brno, Praha, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Most - Litvínov, Liberec - Jablonec nad Nisou) i ze Slovenska (Bratislava, Košice), ve složení jeden řidič a jedna řidička. Mezi soutěžní disciplíny bude patřit například: · Měření rychlosti – průjezd měřeného úseku stanovenou rychlostí se zakrytým rychloměrem. · Odhad brzdné síly - nastavení brzdy tak, aby bez dalšího zásahu řidiče zastavila souprava na určeném místě. · Plošina - zastavení dveřmi s plošinou pro invalidy ve vyznačeném prostoru zastávky. Mapa akce 31. srpna „Hromadná doprava je jedním ze základních stavebních kamenů fungujícího města. Osobně si myslím, že můžeme být hrdí na kvalitu služeb, které se nám, občanům Brna, v oblasti MHD dostávají. Letos tedy oslavujeme nejen minulost, ale i současnost a pevně věřím, že na tento jubilejní rok dlouho nezapomeneme,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková, pod jejíž záštitou se obě akce konají. Logo 150 let MHD ponesou i kuličky, které budou od 17. do 31. srpna padat z orloje na náměstí Svobody. Několik desítek jich bude možné 31. srpna zakoupit i na Streetparty 150 v Informačním stánku DPMB, jedná se o limitovanou edici. Zajímavosti a čísla • Akci připravuje Dopravní podnik města Brna svépomocí od jara roku 2017. • Ulici Lidická DPMB zvolil proto, že na ní byl před 150 lety provoz koňky zahájen. Jmenovala se tehdy Nová ulice (Neugasse) a tramvaj po ní jezdila do Králova Pole, tehdy ještě samostatného města. • Na organizaci akce se bude podílet 100 lidí, převážně zaměstnanců DPMB. • V utkání řidičů tramvají usednou soutěžící do vozu, který je složený ze dvou, konci k sobě spřažených, tramvají Vario. Tato specialita, která nebývá běžně k vidění, musela být odsouhlasena Drážním úřadem. • V průběhu akce dojde ke slavnostnímu křtu nového Katalogu vozidel a lodí DPMB, a.s., který na 157 stranách čtenářům nabídne přehled vozového parku DPMB, a.s., za posledních 150 let. Katalog bude možné na akci ve stánku DPMB zakoupit, stejně tak knihu 150 let MHD v Brně, kterou podnik v letošním roce vydal. • Během prvního komentovaného defilé dojde ke slavnostnímu křtu tramvaje charitativní organizace DEBRA, která pomáhá lidem s nemocí motýlích křídel. • V 15:30 projedou Lidickou ulicí velocipedisté na historických kolech, připomenou první cyklozávod v Česku, který se konal před 150 lety v Brně (15. srpna 1869). Účastí 150 velocipedistů bude jejich počin zapsán do České knihy rekordů. • Zábavu zajistí 24 různých institucí, firem, spolků a organizací, do akce se zapojí přes 30 místních podniků. • Kolem tramvajové trati bezpečnost účastníků zajistí přes 500 metrů zábradlí. • Na Facebooku zájem o Streetparty150 projevilo už téměř 12 tisíc uživatelů. DPMB

Nové autobusy Iveco a Scania by měly už brzy do Ústeckého kraje přijíždět. Správnost zadávacího řízení bude znovu posuzovat soud.

Dopravní společnost Ústeckého kraje dnes podala žalobu proti rozhodnutí předsedy ÚOHS, kterým zamítl ke Krajskému soudu v Brně správní žalobu proti rozhodnutím předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže ze dne 19. 7. 2019. Tato rozhodnutí považuje DSÚK za nezákonná, nespravedlivá a nesouhlasí s nimi. Z původně desítek různorodých námitek stěžovatele SOR Libchavy spol. s r.o. a čtyř výhrad prvostupňového orgánu nakonec zůstala jako důvod pro zrušení rámcové smlouvy jedna jediná, minimální objem palivové nádrže. Výrobci autobusů včetně stěžovatele ovšem tento požadavek bez problémů splňují, proto jím nemohl být nikdo znevýhodněn, či dokonce diskriminován. Náměstek pro dopravu Jaroslav Komínek k podání žaloby říká: „Věřím, že soud posoudí celou záležitost objektivně a zabrání ohrožení dopravní obslužnosti Ústeckého kraje. To, že Úřad pro ochranu hospodářské soutěže odůvodnil drastický zásah do již uzavřených smluv tím, že v zadávacím řízení byl stanoven naprosto banální požadavek na kapacitu palivové nádrže v hodnotě několika jednotek tisíc korun, který reálně každé vozidlo v dané velikostní kategorii splňuje a který žádným způsobem neomezuje hospodářskou soutěž, považuje Dopravní společnost Ústeckého kraje i já osobně za nezákonný postup, který hraničí se zneužitím pravomocí úřadu.“ Dopravní společnost Ústeckého kraje vypsala soutěž na pořízení 161 autobusů pro zajištění výkonů v rámci dopravní obslužnosti Ústeckého kraje v loňském roce. Začátkem ledna 2019 uzavřela rámcové dohody na nákup autobusů . ÚOHS vydal dne 15. 4. 2019 dvě rozhodnutí, jimiž plnění rámcových dohod se ZLINER a Scania Czech Republic zakázal. Proti rozhodnutím podala DSÚK rozklad k předsedovi ÚOHS, který ho 19. července zamítl.

Čtenářská anketa o nejpopulárnější silniční vozidla v České republice. Hlasujte o své nejoblíbenější značce a produktech, včetně autobusů, do 9. srpna.

Magazín Transport a Logistika CZ přenáší ze Slovenska na český trh úspěšnou čtenářskou anketu nazvanou TOP CZECH TRANSPORT 2019. Cílem ankety je přehled popularity značek a produktů v silniční dopravě v České republiky. Využijte možnost aktivní propagace svých značek a produktů v nové čtenářské anketě na českém mediálním trhu. Anketa probíhá ve spolupráci odborného časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA CZ s odbornými sdruženími ČESMAD Bohemia, Česká logistická asociace a Svaz spedice a logistiky ČR. Hlasovat můžete do 9. srpna . Výsledky budou vyhlášeny 1. září 2019. Samozřejmě i na našem portále. V tištěné podobě v čísle 9 časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA CZ. I váš hlas rozhodne o úspěchu této nové čtenářské ankety a přispěje k ocenění těch nejlepších ...