Druhý zo série článkov o stredoslovenskom podniku, pri príležitosti výročia 60 rokov od jeho založenia.

Súvisiaci článok: Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD Vývoj podniku ČSAD B. Bystrica nadväzuje na záujmovú oblasť Stredoslovenského kraja. Z politickosprávneho hľadiska do roku 1960 bola táto oblasť rozdelená na dva samostatné kraje s rozdielnym hospodárskym zameraním, Severný Žilinský kraj mal viac charakter priemyselný s primeranou hustotou železničnej a cestnej siete. Naproti tomu južný Banskobystrický kraj vyznačoval sa viac poľnohospodárstvom a menšou hustotou železničnej a cestnej siete. Geografická členitosť kraja bola v minulosti prekážkou vybudovania dostatočnej železničnej siete, takže doprava sa presunula na cestnú sieť. V súvislosti s tým nadobudla cestná doprava v Stredoslovenskom kraji mimoriadnu dôležitosť. Pripadla jej náročná úloha uspokojovať celospoločenské požiadavky v preprave osôb a nákladov. Osobitnú dôležitosť nadobudla autobusová doprava, ktorá mala zabezpečovať prepravu pracujúcich do zamestnania a z neho, prepravu žiakov do skôl a uspokojovať ostatné požiadavky obyvateľstva, súvisiace s ich spoločenskými, rekreačnými a kultúrnymi záujmami. Na zabezpečenie týchto potrieb sa na území kraja zriadili, v rámci celoštátneho podniku ČSAD krajské podniky so sídlami v B. Bystrici a Žiline. Ich organizačná štruktúra mala nadväznosť na celoštátne usporiadanie a zotrvala až do roku 1963, keď bol zriadený podnik ČSAD B.Bystrica. Od roku 1949 začínali organizačné jednotky svoju činnosť v obmedzených prevádzkových podmienkach. Prevzaté objekty tvorili provizórne drevebí garáže, vozový park sa skladal z 95 autobusov a 64 nákladných vozidiel rôzneho typu, prevzatých najmú ako trofejné vozidlá a len menší počet bol prevzatý delimitáciou od ČSD. S takýmto objemom sa vykonávala doprava v rámci pravidelnej dopravy na 59 tratiach, ročne bolo prepravených 4 milióny osôb na priemernú vzdialenosť 11 km. Rozvoj hospodárstva však zvyšoval nároky na prepravu osôb, najmä v pravidelnej doprave na odvoz robotníkov do a zo zamestnania v centrách strojárskeho priemyslu v Dubnici, Pov. Bystrici, Detve, Piesku, Podbrezovej, Handlovej, Pôtri, Ban. Štiavnici, Istebnom, ako aj v miestach ostatného priemyslu v Žiline, Ružomberku, Púchove, Lučenci, vo Zvolene a B. Bystrici. Tieto požiadavky nadobudli taký rozsah, že za 25 rokov sa rast výkonov v osobnej doprave zvýšil v počte prepravených osôb 70 krát a v objeme vykonaných kilometrov 75 krát. So zvyšovaním prepravných výkonov narastal aj objem dopravných kapacít. Pri autobusoch vzrástol 17,5 krát, pri nákladných vozidlách 34 krát oproti prvému roku, keď podnik vznikol. Aj napriek tomu, že pri doplňovaní vozidiel sa sústavne zlepšovali ich technické parametre, nezodpovedali objemy kapacít svojím rozsahom potrebám obnovy a rozšírenia vozového parku. To vytváralo problémy najmä v obnove, ktoré sa museli rešiť zvýšením počtu generálnych opráv. Za prvých 25 rokov sa do vybudovania technickej základne investovalo 357 mil. Kčs. Pri tejto výstavbe sa vybudovalo desať nových dopravných závodov a osemnásť prevádzkární. Článok čerpá z výročnej publikácie "25 rokov socialistickej prítomnosti ČSAD B. Bystrica". Nabudúce niečo o budovaní nových závodov a prevádzkární, atď...

- sloupy s vedením a částí trolejbusových trolejí v Šárecké ulici.

www.ceskenoviny.cz: - 4.7.2009 - Praha - Hlavní město má od tohoto týdne neobvyklý pomník, který připomíná první pražskou trolejbusovou trať. Nachází se v Šárecké ulici v Praze 6 a tvoří jej sloupy s vedením a částí trolejbusových trolejí. ČTK o tom informoval mluvčí Prahy 6 Martin Šalek. Tento týden uplynulo 50 let od doby, kdy byly trolejbusy z pražských ulic staženy a nahradily je autobusy. Více na www.ceskenoviny.cz Čerstvě zrenovovaný třínápravový trolejbus Tatra T400 z roku 1954 ...

brnensky.denik.cz - 3.7.2009- Lepší pro autobusy, horší pro osobní auta. Taková je novinka, kterou chce v Opuštěné ulici zavést brněnský dopravní podnik. Kvůli velkým zpozděním, které autobusy nabírají v zácpách v Heršpické ulici, plánuje speciální jízdní pruh jen pro hromadnou dopravu. Neznamená to ale, že jej ubere osobním autům. Více na brnensky.denik.cz

Historické parní a motorové vlaky, drezíny, historický autobus, ...

představení hudebních skupin přímo na nádraží a mnoho dalších atrakcí včetně pivních slavností. Nad tím vším budou bdít oblíbení četníci. V neděli 19. července proběhne další ročník pochodu za dostavbu trati mezi Teplou a Bezdružicemi. Startuje v 10 h z vlakového nádraží v Teplé, kam účastníky z Bezdružic (od Plzně) přiveze historický autobus. Délka pochodu je asi 15 km. Celou informační část propagačního letáčku si můžete otevřít ZDE

První patrový autobus s rozmístěním sedadel 1+1. Nejmodernější audio systém pro rozbor hry během jízdy

Neu-Ulm/Stuttgart – Benfica Lisabon, sportovní klub s největším počtem členů na světě, zvolil ulmskou autobusovou značku Setra. Hráči klubu, který byl založen v roce 1904, nyní cestují za svými ligovými zápasy patrovým autobusem S 431 DT řady TopClass 400. Aby hráči a jejich tým měli co nejkomfortnější cestování, rozhodli se pro nejlepší vybavení interiéru luxusního autobusu. Tento klubový autobus byl vyroben poprvé s rozmístěním sedadel 1+1. Například v horním patře autobusu má každý hráč k dispozici jak svoji sedačku s vlastní opěrkou na nohy, tak jako svoji skříňku. Rozteč mezi koženými sedadly je vyřešena individuálně, tak že má každý hráč dostatek místa pro nohy. Sedadla jsou vyrobena z červené a stříbrné kůže s vyraženým logem sportovního klubu. Dva klubové stolky nabízejí dvě Playstation-herní konzole, která nabízejí místo pro rozhovory a společné počítačové hry. Vzadu jsou pro hráče k dispozici umístěna dvě lehátka pro tělesný odpočinek a vybavená kuchyňka. Přízemí autobusu, kde cestují trenér a tým pečující o hráče, je rovněž vybaveno koženými sedadly a klubovými stolky. Vestavěný audio-systém s připojením pro mikrofon a 19palcové monitory nabízejí trenérovi možnost dostatečného rozboru hry po zápase. K tomu přispívá také speciální video a audio – spojení s přenosovým televizním vozidlem, které může být během zápasu přímo napojeno. Nejmodernější technikou je vybavena i záď vozidla, kde mohou být speciálním výtahem vyzvednuty boxy s fotbalovým vybavením hráčů do vozidla. Vedle vysokého komfortu je tu i velké množství bezpečnostních zařízení, například ART – tempomat s regulací odstupu, nebo SPA – asistent jízdy v pruhu. TZ DAIMLER

pořádá v neděli 5. července 2009 Veterán klub AVZO STČS Velká Polom.

Začátek je v 8 hodin, spanilá jízda populární ostravskou "ešelkou" začíná v 10 hodin. Z 18. ročníku Srazu historických vozidel ve Velké Polomi 5. července.

- reakce společnosti STUDENT AGENCY. Tisková zpráva. Odkaz na TZ Ministerstva dopravy: "Ministerstvo dopravy otevře v dálkové železniční dopravě pro konkurenci až 75 procent výkonů."

Tisková zpráva Ministerstvy dopravy: Ministerstvo dopravy otevře v dálkové železniční dopravě pro konkurenci až 75 procent výkonů. Brno, 3.7.2009 – Ministr dopravy Gustáv Slamečka dnes na tiskové konferenci prezentoval scénář otevření trhu dálkové železniční dopravy. Záměrem Ministerstva dopravy je otevřít trh každoročním vypisováním výběrových řízení na ucelené provozní soubory linek tak, aby po 10 letech byly tímto způsobem zadány tři čtvrtiny všech dálkových vlaků. Jedná se o zásadní posun v celém systému železniční dopravy. Doposud byly dálkové linky (spoje kategorií rychlík, expres, IC a EC) zadávány pouze Českým drahám. Nyní se Ministerstvo rozhodlo využít výhod řízeného konkurenčního prostředí a umožnit soutěžit o provozování dálkových linek i jiným dopravcům za přesně vymezených podmínek. Ministerstvo zároveň hodlá jednoznačně preferovat zvýšení kvality dálkových vlaků. Soutěže přinesou na české koleje velké množství nejmodernějších vlakových souprav a rozšíří nabídky služeb. Spoje budou rychlejší a bezpečnější. Výhod konkurenčního prostředí na železnici však nevyužijí jen cestující: i ti, kteří vlakem necestují, budou těžit z úspor prostředků státního rozpočtu. Jasný a závazný harmonogram otevírání trhu je dokonce výhodný pro samotné České dráhy – dává jim jasnou perspektivu jako východisko obchodní strategie a přináší jistotu dlouhodobých smluv. Rozhodnutí ministra dopravy je přelomovým a zásadním okamžikem pro českou železnici. Přišel po intenzivních diskusích a společných jednáních ministerstva dopravy se soukromými dopravci, zastoupenými společnostmi Arriva, Veolia Transport a STUDENT AGENCY. „Dnešní rozhodnutí ministra dopravy dává české železnici obrovskou příležitost. Tímto postupem můžeme v blízké budoucnosti dosáhnout úrovně nejlepších evropských železnic“, poznamenává k tomu Jiří Schmidt, zástupce soukromých dopravců na jednáních a obchodní ředitel STUDENT AGENCY. Tisková zpráva STUDENT AGENCY.

V Liberci na něj bude navazovat jízda historickou tramvají do Lidových sadů a zpět.

Babylonský motoráček provozovaný Klubem železničních cestovatelů, s.r.o., můžete od 1. července potkat v ulicích Liberce. „Motoráček bude jezdit každou lichou středu během letních prázdnin až do 27. srpna. Trasa povede každou lichou středu v měsíci (1., 15., 29. 7., 12. a 26. 8.) z Kamenického Šenova přes Českou Kamenici, Benešov nad Ploučnicí, Českou Lípu, Mimoň a Jablonné v Podještědí do Liberce kde na něj bude navazovat jízda historickou tramvají do Lidových sadů a zpět“ řekl ředitel Klubu železničních cestovatelů Bohumil Augusta. TZ Liberecký kraj.

BUSportál z dostupných materiálov pripravuje sériu článkov o stredoslovenskom podniku.

Úvod do histórie Cestná doprava po druhej svetovej vojne bola prakticky celá v rukách súkromníkov. V roku 1948 vlastnil súkromný sektor 85 percent nákladnej a 32 percent osobnej dopravy. Vozový park, ktorý sa pracovníkom automobilovej dopravy, vtedy ešte v pôsobnosti ČSD podarilo zachrániť, bol v dezolátnom stave a jeho rozmanité zloženie veľmi sťažovalo údržbu a opravy. Budovanie celoštátne riadeného podniku ČSAD sa začalo až v roku 1949 a jeho riadenie prešlo celým radom zmien. Prvotný stav, t.j. centrálne riadenie podniku prostredníctvom Ústredného riaditeľstva v Čechách a Oblastného riaditeľstva na Slovensku, bol zmenený v roku 1952, keď bol v každom kraji vytvorený samostatný podnik ČSAD. Krajské podniky metodicky a operatívne viedla Hlavná správa ministerstva dopravy /české kraje/ a hlavná správa Povereníctva dopravy /slovenské kraje/. V roku 1957 riadili krajské podniky odbory dopravy KNV a v roku 1960 sa namiesto krajských podnikov ČSAD zriadili samostatné okresné podniky. Toto rozhodnutie sa ukázalo ako nesprávne a viedlo k roztrieštenosti verejnej cestnej dopravy. Po týchto skúsenostiach sa v roku 1963 opäť obnovili krajské podniky ČSAD, metodicky jednotne riadené ministerstvom dopravy, neskôr riadené Správami dopravy ministerstiev vnútra a životného prostredia ČSR a SSR. Pre tieto roky zaznamenala automobilová doprava najprudší rozvoj. Platilo to aj pre národný podnik ČSAD v B. Bystrici, ktorý v roku 1949 vykonával prepravu na 59 autobusových linkách o celkovej dĺžke 1 662 kilometrov, v roku 1958 to už bolo 339 liniek v dĺžke 9 163 km, v roku 1988 počet liniek vzrástol na 711 s celkovou dĺžkou 43 179 km. Počet prepravených osôb sa v roku 1988 oproti roku 1958 zvýšil takmer štvornásobne a oproti roku 1949 viac ako 106 krát. Tieto údaje svedčia o tom, že nároky cestujúcej verejnosti rapídne stúpali a v dôsledku migrácie obyvateľstva do miest a výstavby nových sídlisk sa neustále zvyšovali - hlavne na mestskú dopravu. Článok čerpá z výročnej publikácie "40 rokov ČSAD, n.p. B. Bystrica". Nabudúce viac o vývoji podniku, aj o budovaní nových závodov a prevádzkární, atď...

právě vyšla v limitované stokusové edici.

.Ročenka je plná zajímavostí, informací a fotografií ze světa českých a slovenských historických autobusů z let 2008-2009. Náhled je možno si prohlédnout na www.veteranbus.sk . . Ročenku si můžete objednat e-mailem na adresu: redakcia@veteranbus.sk za cenu 10 eur s DPH / 270 Kč + poštovné: 80 Kč do ČR a 1,50 EUR v rámci SR. Cenu ročenky + poštovné lze zaplatit přímým vkladem nebo převodem na účet: Název účtu: Jaroslav Verlík Banka: Tatrabanka Slovensko Hodžovo námestie 3 Bratislava, SK č.ú: 261 132 4505 kód banky: 1100 IBAN: SK27 1100 0000 0026 1132 4505 Do zprávy pro příjemce uveďte jméno a poštovní adresu , na kterou bude ročenka(y) zaslána. Zásilka bude expedovaná DOPORUČENĚ po připsání částky na účet. Poznámka: Z České republiky posílejte částku v českých korunách. Vyhnete sa tak poplatku za převod do cizí měny.