a užitkových vozidel Zlatý bažant 2009 se uskuteční v sobotu 15.8.2009 . Už tradičně se zastávkami Kolín, Poděbrady a Nymburk .

Aktuálně: Zlatý bažant 2009: Poprvé uvidíte autobus Karosa ŠL11.1305 z TMB, podruhé na veřejnosti a poprvé v Čechách bílanskou Pragu RND a osobně Jaro Matúška s ŠL 11 s posádkou ze Slovenska. První záběry brněnské ŠL a grafický návrh Jaro Matúška pro pamětní list akce včetně inspirace. Veřejnost si exponáty tradičně může prohlédnout od 12.40 na autobusovém nádraží v Kolíně , odkud se kolona vydá ve 13.50 směrem okolo řepné úzkokolejky v Sendražicích a TPCA do Poděbrad . Tam se veteráni zastaví na nám. T. G. Masaryka vedle kolonády u nádraží. V 15.50 následuje jízda elegance z Poděbrad Nymburka , kde na autobusovém nádraží mohou vozy obdivovat nymburští až do 17.10. Pro řidiče a posádky vozidel je připraven neveřejný start a závěrečné vyhodnocení akce. 2008: Zlatý bažant 2008 - konec a začátek. 7. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů. První křest autobusu Škoda 706 RO. Zlatý bažant 2008 - ohlédnutí za veteránským setkáním 16.8.2008. 2007: 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. Druhá část - Poděbrady, Nymburk, Loučeň a předání putovního Zlatého bažanta. 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. První část - Kolín.

u Rokycan pořádá ŠKODA - BUS klub Plzeň 15. a 16. 08. 2009 v rámci Vavřineckého posvícení ve Strašicích.

Občanské sdružení ŠKODA - BUS klub, zve 15. a 16. 08. 2009 všechny milovníky historické dopravní techniky na víkend otevřených dveří v budovaném regionálním muzeu dopravy ve Strašicích u Rokycan. Pro návštěvníky bude od 11 do 17 hodin připravena výstava historických vozidel hromadné dopravy, převážně autobusů a trolejbusů a dalších strojů a dopravních zařízení. Pro zájemce bude možnost svezení historickým autobusem ŠL 11 po bývalé „tankovce“ ze Strašic do Holoubkova. BUSportál: Ve Strašicích o tomto víkendu probíhá také Vavřinecké posvícení s poutí, na které se tradičně sjíždí strašičtí rodáci a návštěvníci z okolí. V sobotu navíc probíhá celodenní program viz poslední obrázek. Za doplňující informace děkujeme místostarostovi Strašic Františku Neradovi. Projekt muzea byl zahájen v roce 2008 spoluprací občanského sdružení ŠKODA-BUS klub a obcí Strašice. Objekt bývalých tankových garáží poskytne po rekonstrukci zázemí expozici dvacítky historických autobusů a trolejbusů různých značek, typů a stáří, od 2. světové války po současnost. Expozice bude zaměřena převážně na dopravu v bývalém západočeském kraji a doplněna ostatními předměty jako jsou jízdenky, jízdní řády, strojky na jízdenky, uniformy, fotografie a jiné. Jak se do muzea dostanete? Buď po silnici 117 viz mapka (trasa bude značena šipkami) nebo vybranými osobními vlaky od Plzně i od Berouna, na které bude zajištěn přípoj historickým autobusem ze stanice Holoubkov (viz jízdní řád). TI ŠKODA - BUS klub Plzeň www.spvd.cz/skoda-bus/ Na návštěvě ve Strašicích.

Vlaky na kolech.

tn.nova.cz - 09.08. - Na trase Praha - Norimberk začal jezdit autobus Českých drah. První vyjel ráno v půl osmé. České dráhy vstoupily na trh dálkové autobusové dopravy. Na trase Praha - Norimberk jezdí ode dneška autobus, který České dráhy vypravují spolu s partnerskou firmou Deutsche Bahn. Více na tn.nova.cz Vlaky na kolech inspirovaly i Ivana Hoffmana: www.denik.cz

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Považská Bystrica.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš *Dopravný závod ČSAD Lučenec *Dopravný závod ČSAD Martin Charakteristickým znakom okresu bola veľká intenzita jeho spriemyselňovania, najmä v odvetví strojárstva a metalurgie, ktoré produkovalo 50% výroby celého kraja, a napokon v odvetví chemickom a textilnom. Ďalej sa v okrese nachádzali vodné nádrže s hydroelektrárňami v Nosiciach a v Pov. Bystrici. Z týchto základných znakov vyplývala skutočnosť, že išlo o okres s najvyššou zamestnanosťou v kraji. Už v minulosti, najmä v Považskej Bystrici, Dubnici a v Púchove vznikal v menšom rozsahu priemysel, ktorá dával podnet na vykonávanie koncesovanej autobusovej dopravy. Takto súkromní koncesionári zriadili 9 autobusových tratí, ktoré boli v rokoch 1949 a 1950 po znárodnení začlenené do dopravy ČSAD. Po oslobodení sa začal dôslednejší rozvoj priemyslu, čo kládlo nároky najmä na prepravu osôb. Dopravná situácia sa riešila tak, že existujúca autospráva ČSD Piešťany vytvorila svoje prevádzky v Považskej Bystrici, Ilave a Púchove. Dňom 1.7.1949, keď vznikol národný podnik ČSAD, sa prevzali tieto zložky od ČSD a vytvorili sa z nich prevádzkárne ČSAD. Po utvorení krajských podnikov ČSAD 1.7.1951 bol zriadený dopravný závod Považská Bystrica s prevádzkárňami v Ilave a v Púchove. Takéto organizačné usporiadanie trvalo až do zriadenia n.p. ČSAD v Žiline. Po územnej reorganizácii okresov v rokoch 1960-1963 sa vytvoril okresný podnik ČSAD v Považskej Bystrici so závodom v Ilave a jeho prevádzkárňou v Púchove. V rokoch začlenenia prevádzok ČSD do podniku ČSAD neboli z materiálnej stránky v okrese takmer nijaké podmienky na rozvoj verejnej dopravy. Vlastný dopravný závod v Považskej Bystrici sa tvoril v provizóriách na železničnej stanici a prevádzkárne Ilava a Púchov mali malé, nepostačujúce objekty. Až v roku 1953 sa začala výstavba vlastného dopravného závodu v Považskej Bystrici. Stavebné práce sa realizovali v troch etapách. Posledná etapa bola ukončená v roku 1965. Vybudovala sa aj nová prevádzkáreň ČSAD Ilava, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1976. V rámci rekonštrukcie sa zlepšili podmienky v rokoch 1976-1977 a v prevádzkárni Púchov, ale napriek tomu v záujme zvládnutia neprestajne rastúcich prepravných požiadaviek sa ukazovala nevyhnutná potreba vybudovania novej prevádzkárne ČSAD. V rámci vývoja závodu sa vybudovalo rekreačné zariadenie Podjavorník, ktoré slúžilo jednak na rekreáciu detí celého podniku v letných mesiacoch a okrem toho aj na rekreáciu vlastných pracovníkov a ich rodín. Za tohto rozvoja dopravného závodu ČSAD Považská Bystrica a prevádzkární Ilava a Púchov sa vyvíjala aj dopravno-prepravná situácia v okrese, v ktorom mimoriadne intenzívne rástli prepravné požiadavky zo začiatku na prepravu robotníkov a žiakov. To si vyžiadalo rýchly rozvoj osobnej dopravy ČSAD, ktorá v roku 1950 mala už 13 pravidelných autobusových tratí s dĺžkou 356 km. V roku 1978 sa v okresnom sídle v Považskej Bystrici zriadila mestská doprava. Hlavnou úlohou v preprave osôb bola preprava robotníkov, ktorá potvrdzovala veľkú hybnosť obyvateľstva. Zloženie cestujúcich bolo také, že v osobokilometroch dosahovala 52,9% preprava robotníkov, 8,1% preprava žiakov, 23,1% preprava občianska a nepravidelná doprava 15,9%. Do roku 1979 boli na autobusovú sieť zapojené všetky obce a osady v okrese. Zlepšovali sa aj autobusové zariadenia, najmä v priemyselných centrách a to budovaním autobusových nástupíšť v Novej Dubnici a pri závode SMZ Dubnica, ako aj odovzdaním nového autobusového nástupišťa v Považskej Bystrici v roku 1976, na ktorého výstavbu prispel podnik ČSAD určeným investičným podielom. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Prievidza, Rimavská Sobota, ...

Nemecký výrobca letiskových autobusov a trolejbusov zažaloval slovinského výrobcu TOVARNA VOZIL Maribor d.o.o. (TVM) za okopírovanie letiskového vozidla Neoplan N9122L.

BUSportál CZ: Letiště Brno slavnostně převzalo dva speciální letištní autobusy Pripomeňme si, že firma Viseon vznikla v minulom roku ako pokračovateľ tradície značky Neoplan v rámci špeciálnych vozidiel. História úzkej spolupráce slovinského TVM s Neoplanom začala pred piatimi rokmi týkala sa licenčnej výroby letiskových autobusov, ktoré boli ďalej predávané v obchodnej sieti nemeckého výrobcu. Obe strany boli z touto spoluprácou veľmi spokojné – Neoplan dával inštrukcie k výrobe špeciálnych autobusov zvonku, TVM mal zabezpečenú stálu prácu. Zmluva bola podpísaná s firmou TOVARNA Vozil Maribor, ktorá patrí do holdingu Viator &Vektor, vlastníkom ktorého je Zdenko Pavček. V minulom roku, pred presunutím časti výroby špeciálnych vozidiel do VISEON a plánmi premiestnenia výroby letiskových autobusov do Nemecka, sa slovinský výrobca rozhodol situáciu využiť. Ohlásil, že zmluva s Neoplanom bola zrušená a začal predaj letiskových autobusov na vlastnú päsť. VISEON poinformovał svojich doterajších obchodných partnerov o prevzatí plných práv na výrobu letiskových Neoplanov a predstavil možnosti ďalšej spolupráce, ponuka však zostala bez odpovede. Pohár horkosti pretiekol v marci, kedy sa slovinská firma pochválila podpísaním gigantického kontraktu s jedným z arabských štátov na dodávku letiskových autobusov. Mali byť vyrobené spoločnosťou TVM na báze modelu Neoplan N9122L. Hneď potom VISEON začal konať a šéf firmy Joachim Reinmuth – podal v júni t.r. žalobu slovinskému súdu. „Sme si na 100% istí, že ponúkané letiskové vozidlá od TVM boli v skutočnosti kópiami autobusov Neoplan N9122, ktoré v žiadnom prípade nemôže ponúkať slovinská firma - hovorí Joachim Reinmuth - informovali sme o tom už potenciálnych klientov, TVM nemá od nás žiadnu autorizáciu na ich predaj. Konečne, autobusy nebudú dodané, pretože koncern MAN Nutzfahrzeuge AG – 20 percentný podielník VISEON – nedodá žiadny komponent pre ich výrobu. Joachim Reinmuth súčasne ohlásil koniec akejkoľvek spolupráce s TVM. Znamená to tiež stiahnutie z ponuky VISEONu turistického midibusu Marbus ViveTH, ktorý spoločnosť ponúkala od jari t.r. na nemeckom trhu. Nové autobusy tohto typu už VISEON ponúkať nebude. Takto sa skončila autobusová nemecko-slovinská spolupráca. Výber z TS VISEON.

V dňoch 4. - 5.11.2009 organizuje Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy.

Miesto konania: Žilina Cieľ konferencie: Ekonomický a sociálny význam cestnej a mestskej dopravy nie je zanedbateľný. Cestná a mestská doprava zabezpečuje mobilitu obyvateľstva a prepravu tovarov podľa požiadaviek zákazníkov, ktoré sa neustále menia. Rozvoj individuálneho motorizmu a cestnej nákladnej dopravy je príčinou mnohých negatívnych javov. Veľký počet dopravných nehôd s nevyčísliteľnými stratami na životoch, veľké hmotné škody na majetku a nepriaznivé dopady na životné prostredie, sú len tie najzávažnejšie negatívne vplyvy. Napriek týmto skutočnostiam, život bez automobilu si už len veľmi ťažko vieme v súčasnosti predstaviť. Hľadanie vhodného spôsobu ďalšieho smerovania cestnej a mestskej dopravy v súčasných podmienkach hospodárskej krízy, ale aj globalizácie, predstavuje hľadanie vhodného konsenzu medzi požiadavkami bezpečnostnými, ekologickými, technickými a v neposlednom rade ekonomickými. Na programe tejto konferencie budú otázky týkajúce sa hodnotenia vývoja v cestnej a mestskej doprave od rozširovania Európskej únie v roku 2004. Konferencia by mala byť fórom na stretnutia a vzájomnú výmenu názorov odborníkov z oblastí s cestnou a mestskou dopravou súvisiacich. Tematické zameranie konferencie: problematika legislatívy, bezpečnosti, ekologických požiadaviek na cestnú a mestskú dopravu, technológia prevádzky a riadenie cestnej a mestskej dopravy, financovanie hromadnej osobnej dopravy v SR a v zahraničí, integrované dopravné systémy, riadenie dopravných systémov a inteligentné dopravné systémy, využitie informačných technológií v riadení dopravných procesov a dopravných firiem, metódy zvyšovania efektívnosti cestnej a mestskej dopravy, kvalita v dopravných službách. Konferencia je určená pre: vedeckých a výskumných pracovníkov v oblasti dopravy a pedagógov vysokých škôl, pracovníkov štátnej a verejnej správy z odborov dopravy, manažérov a pracovníkov dopravných a zasielateľských firiem, výrobcov, dovozcov a predajcov automobilovej techniky. Rámcový program konferencie, organizačné pokyny, prihláška a ďalšie informácie na www.fpedas.uniza.sk Medzi mediálnymi partnermi konferencie je aj tento rok internetový magazín o autobusoch a autobusovej doprave - BUSportál.

na řece Mži se mohou návštěvníci svézt vodním autobusem neboli hydrobusem, motorovou lodí pro krátké linky. Třeba i v rámci dalšího letošní Bezdružického parního léta 8. a 9.srpna 2009 .

Úplně prvním rokem plavby na Hracholuskách byl rok 1964. Na nové přehradní jezero byla předisponována stará výletní loď Plzeň, která až do té doby vozila výletníky na Boleveckém rybníce. Loď uvezla 40 pasažérů, měla motor Škoda 30 a vyrobily ji (zřejmě po válce) loděnice v Holešovicích. Kromě ní se na Hracholusky dostaly dvě menší lodě Kondor a Hvězda, vyrobené v bývalé Německé demokratické republice. Obě uvezly po 15 pasažérech. Všechny tři malé lodě však nemohly pokrýt potřeby lodní dopravy v nové rekreační oblasti Plzeňska. Proto bylo rozhodnuto o dodání velké motorové lodi typu Balaton z Maďarska, která se tehdy úspěšně dovážela pro lodní linky na nových přehradních jezerech Československa. Krátce po dodání všechny tři starší lodě z Hracholusek zmizely a dosud se autoru článku nepodařilo zjistit, co se s nimi stalo. Pomůže některý ze čtenářů? Nová loď, opět pojmenovaná jako Plzeň, byla vyrobena Maďarskou továrnou na lodě a jeřáby Vácz v roce 1966 a v témže roce dodána na západ Čech. Loď postavená ze slitiny hliníku a manganu je dlouhá 26,4 metru, šířka 5,3 metry. Jedná se o tovární typ 3011, výrobní číslo 19. Maximální obsaditelnost lodi je 150 sedících cestujících, kteří mají k dispozici bufetový koutek a toalety. Každý ze dvou symetricky uložených lodních šroubů je poháněn řadovým, vznětovým motorem Csepel D 613 o výkonu 67,5 kW. Počet válců o průměru 110 mm je šest. V případě poruchy jednoho z agregátů, je schopna loď nadále plout a asymetrický tah vyrovnávat kormidlem. Podle posádky jde o zdařilou konstrukci lodi s výbornými plavebními vlastnostmi. Celá loď včetně interiéru je velmi dobře zachovaná a v českých poměrech je unikátním svědectvím o technické úrovni lodního stavitelství a designérství v šedesátých letech minulého století. Rovněž původní maďarské motory Csepel již na žádné sesterské lodi nenajdeme, byly většinou nahrazeny motory Liaz či Škoda. V měsících mimo plavební sezónu je loď vytažena na břeh v přístavišti u hráze. Provoz lodní dopravy na Hracholuskách bývá od počátku května do konce září. Linka v délce 20 km vede od Transkempu u hráze k rekreačnímu středisku Butov. Motorová loď ji zvládne se čtyřmi zastávkami (Keramika, Radost, Nový Most, Škoda) za 1,5 hodiny. Loď je také možné si pronajmout pro soukromé akce, firemní rauty apod. Od května do září jezdí jeden víkendový odpolední spoj (Hracholusky 13:30, Butov 15:30), o prázdninách v úterý až čtvrtek a o víkendu jej doplňují další dva spoje (Hracholusky 9:30 a 15:00, Butov 11:30, 17:00). Základní jízdné Hracholusky – Butov je 80,-Kč. Příjemnou projížďku hydrobusem po přehradním jezeře zkuste tento víkend 8.-9. srpna spojit s návštěvou Bezdružického parního léta viz www.bezdruzickalokalka.cz . Redakce webu SPVD Parní Kafemlejnek, autobus Ešelka a četníci slavili úspěch.

s nápisom "Gorod geroj Smolensk", ktorý prekonal cestu z ďalekého ruského Smolenska až do Banskej Bystrice.

Autobus ZK6119HA, s kapacitou 47-49 cestujúcich dosahuje maximálnu rýchlosť 120 km/h. BUSportálu sa nepodarilo zistiť, komu autobus patrí, no národná hrdosť, či príslušnosť k "hrdinskému mestu" prejavená polepom autobusu stojí za povšimnutie.

Do tendra na nákup 40 nových kĺbových autobusov v hodnote 19,92 milióna eur (600,1 milióna korún) bez dane z pridanej hodnoty pre Dopravný podnik Bratislava (DPB) sa prihlásil jeden záujemca.

ČTK - Informovala o tom včera televízia Markíza. Podľa zistení ČTK by mala byť jediným uchádzačom spoločnosť Mercedes Benz Slovakia. Mestský prepravca bude ponuku skúmať do konca mesiaca, uviedla televízia. V prípade, že bude vyhovujúca, do vozového parku hlavného mesta pribudnú autobusy s kapacitou viac ako 185 cestujúcich a s klimatizáciou. Predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník pre Markízu uviedol, že by mali byť nasadené na najvyťaženejšie linky. Podanie prihlášky do tendra už skôr potvrdil PR manažér spoločnosti Mercedes Benz Slovakia Iľja Majda. Mercedes Benz Slovakia neuspel v pôvodnom tendri DPB na nákup viac ako 200 veľkokapacitných autobusov za 2,5 miliardy korún (82,98 milióna eur). Súťaž neskôr nariadil zrušiť Úrad pre verejné obstarávanie na podnet spoločnosti. Prepravca sa tak rozhodol tender rozdeliť do troch súťaží. DPB plánuje tak vyhlásiť ešte dva tendre na nové vozidlá. Podľa Markízy má dopravný podnik záujem o kúpu 18-metrových autobusov na naftu aj na plyn. Predbežné oznámenie o druhom tendri zverejnil Úradný vestník Európskej únie minulý mesiac. Z informácií vyplýva, že dodávka autobusov mestskej hromadnej dopravy by mala byť za 29,88 milióna eur (900,16 milióna korún). Počet vozidiel zatiaľ nebol spresnený. Poslednú súťaž plánuje DPB vyhlásiť v auguste. Zahradník pred časom povedal, že dodávky vozidiel sú naplánované na tri roky. DPB disponuje zhruba štyrmi stovkami autobusov, z toho približne polovicu tvoria veľkokapacitné vozidlá. Tie sú podľa skorších vyjadrení Zahradníka po skončení doby životnosti.

www.ct24.cz - 30.7.2009 - Liberec - Liberecká radnice ustoupila tlaku starostů některých okolních obcí a rozhodla se zatím své akcie ve firmě ČSAD Liberec neprodat, podíly ostatních menšinových vlastníků by tím ztratily cenu. Přesto se situace neuklidnila, mezitím totiž šest jiných měst prodalo své akcie v ČSAD tajně. Ostatní teď chtějí jejich obchod za každou cenu zvrátit. Starostové, kteří svůj podíl stále drží, o transakci nevěděli, nyní chtějí obchod prohlásit za neplatný. Pokud k dohodě nedojde, mají v úmyslu obrátit se na soud. Více na www.ct24.cz