Do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. V budoucnu jen elektromobily.

Podle plánů vedení města a francouzského ministerstva životního prostředí do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. No, a pokud jde o samotná jejich centra, tak radnice plánují v budoucnu vjezd výhradně hybridům a nejraději jen elektromobilům. To jsou ale zatím jen plány. A dnešek? Celkem je v Evropě asi 200 měst, která řeší své ekologické problémy i cestou zavádění nízkoemisních zón. „Je to zjevný trend, který bude nadále pokračovat, a s nímž je třeba počítat jak teď, tak především v blízké budoucnosti“, říká prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček. „Motoristé budou muset volit nákup nového vozu i s ohledem na tyto skutečnosti. Na nás, autoklubu ÚAMK je, abychom motoristy s předstihem informovali o tomto vývoji, konkrétních krocích, jako například nyní ve Francii.“ Od července 2016 byly zavedeny v Paříži ekologické plakety jako dobrovolné, od 1. října už za absenci ekoplakety hrozila pokuta 35 euro, od 1. ledna je to 68 euro, pro nákladní automobily a autobusy pak 135 eur. Navíc povinnost mít na voze ekologickou plaketu se od dubna 2017 vztahuje i pro cizince, všechna osobní auta, nákladní vozy a autobusy, stejně jako motocykly, skútry… Paříž se od ledna 2017 definitivně „zavírá“ pro všechna motorová vozidla registrovaná před lednem 1997 a motocykly před 1. červnem 2000. Toto pravidlo platí pro pracovní dny pondělí až pátek od 8 do 20 hodin. Tedy vyjma noční doby, víkendů a svátků. Důvod je zřejmý, neustálé zhoršování kvality ovzduší ve městě nad Seinou. Podle francouzského ministerstva životního prostředí až 60 % francouzské populace dýchá znečištěný vzduch, ve městech pak s vyšší koncentrací polétavých pevných částic zásadně zvyšujících nebezpečí onemocnění rakovinou. Jen na léčení následků onemocnění způsobené polétavými částicemi Francie ročně vynakládá až 30 miliard euro, což odpovídá ročním výdajům na každého občana na úrovni 500 euro. Podle francouzského ministerstva životního prostředí bude stejná metodika nízkoemisních zón platit pro celou Francii, byť může být podle místních podmínek upravena. Nicméně počet plaket, jejich barvy i kategorizace jsou od ledna 2017 platné pro celou zemi. Kdo, či přesněji co, vás „vpustí“ do vnitřní Paříže a případně i dalších města ve Francii? Město nad Seinou ohraničilo území, kam nelze vjet bez plakety od městského okruhu (Boulevard Péripherique) směrem k centru. Celkem je zavedeno 6 barevných ekologických plaket (označených jako Crit´Air). Nejvyšší, umožňující vjezd bez omezení, je zelená plaketa. Získat ji mohou jen pro elektromobily a vozidla na vodíkový pohon. Poté následují plakety číslo 1 až 5 s hodnocením jako ve škole (tedy opačně než v případě německých ekologických vinět). Známka číslo 1 fialové barvy se vydává jen motorovým vozidlům s benzinovým motorem splňujícím emisní normy Euro 5 a 6. Což platí pro osobní vozidla vyrobená po lednu 2011, u nákladních vozidel a autobusů po lednu 2014. Číslo 2 žluté barvy platí pro motocykly uvedené do provozu od ledna 2007 (Euro 3), pro automobily s benzinovým motorem splňující Euro 4 (uvedeny od ledna 2006), diesely splňující Euro 5 a 6 (výroba od ledna 2011). Číslo 3 (oranžová barva plakety). Tu dostanou motocykly vyrobené od 1. července 2004 s Euro 2, osobní automobily s benzinovými motory Euro 2 a 3 (produkce od ledna 1997) a diesely Euro 4 (výroba od ledna 2006), autobusy atd. s diesely Euro V (od října 2009). Číslo 4 a 5 (tmavě hnědá a černá viněty) se týkají jen vozidel s dieselovými motory splňujícími normy Euro 3 a 2 (rok výroby od ledna 1997, nikoliv starší). U motocyklů od roku výroby 2000. Jinými slovy, vozy a motocykly staršího data výroby nemají vůbec šanci získat plaketu, a tedy by neměly vůbec vjíždět do vnitřní část Paříže, sjíždět z Boulevardu Péripherique směrem do centra města, jinak jim hrozí pokuta. Podle odhadů pařížské radnice na zelenou a fialovou plaketu dosáhne jen 6 % majitelů dopravních prostředků, na žlutou 23 %, oranžovou stupně 3 asi 43 % a celkem 20 % bude v posledních dvou kategoriích. Dopravní značky budou jasně dodatkovou tabulkou označovat, vozidla s jakou barvou plakety mohou pokračovat v jízdě. Pro ostatní bude další jízda do centra Paříže zapovězena. Kde získat plaketu? Vydávat ji bude příslušný orgán města, a to na základě vyplnění a odeslání dotazníku s odpovídajícími informacemi, které budou odeslány prostřednictvím internetu na adresu: www.crit-air.fr . Jakmile budou údaje ověřeny a zaplacen poplatek 4,18 euro, bude motoristům zaslána plakety poštou na uvedenou adresu. Z daného vyplývá, že tento postup se zatím netýká cizinců, ale pozor. Od března mohou ekologické plakety získat právě zahraniční motoristé a od dubna 2017 je platná vyhláška i pro ně. Například německá viněta není akceptována. Plaketa bude platná po celou dobu životnosti automobilu, případně do okamžiku, dokud bude čitelná. Samozřejmě musí být umístěna na vnitřní straně čelního skla motorového vozidla. Pro majitele ekologických automobilů nejvyšších tříd budou platit některé výhody, týkající se parkování, možnosti jízdy v pruhu určeném pro městskou dopravu a podobně. Naopak automobily s dieselovými motory, především starší, budou zjevně postupně vyřazovány z provozu. Důvod? Například ve Francii je celkem 5,2 milionu starších vozidel – benzinových, uvedených do provozu před rokem 1997, a naftových, před rokem 2000. Přičemž i když dieselové vozy ujedou jen 10 % všech kilometrů všech aut, emitují do ovzduší 17,5 % všech pevných částic a 13 % emisí NOx. Francie není ve své snaze o zlepšení ovzduší především ve městech, kde se dotýká 70 % všech obyvatel, ojedinělá. V Londýně jsou nízkoemisní zóny na ploše 1500 km2. Německo má například v současnosti v 53 městech zavedeny tyto zóny, podobně je tomu v Nizozemsku a dalších skandinávských zemích. Další kroky v tomto směru udělalo Rakousko, nově Španělsko, chystají se podobná opatření i v Česku? Uvidíme, legislativu a dopravní značení na zavedení emisních plaket již máme. Zdroj: ÚAMK Více informací na http://www.green-zones.eu/cz/info-menu/evropske-plakety-a-vinety/francouzska-ekologicka-plaketa-critair.html

Chickenbuses je běžný způsob veřejné dopravy, který funguje ve většině zemí Střední Ameriky.

Jsou velké a barevné. Zrekonstruované původem školní americké autobusy se běžně používají pro přepravu obyvatel. Jsou pomalované mnoha barvami a graffiti i napříč přes téměř celé čelní sklo. Typický chickenbus je ovládán dvěma muži, řidičem a jeho pomocníkem. Řidič se stará o řízení a o to, aby hrálo rádio, jeho pomocník má na starosti více činností najednou. Vybírá peníze, vyrovnává zavazadla na horní části autobusu, kupuje zmrzlinu pro řidiče a zpravidla najde i čas na flirtování s dívkami. Správný chickenbus (přezdívaný "drůbežák" nebo "kuřecí autobus") je obalen taškami, krabicemi, pneumatikami, převáží i hospodářská zvířata ... není nic, co by se nevešlo. Obecně vzato, autobus odjíždí ze stanice, jakmile překročí doporučené maximální zatížení o 200%. Prvních 10 až 20 minut je jízda poměrně pomalou záležitostí. Dá se říci, že jede rychlostí chůze a při té příležitosti pokřikuje pomocník předními dveřmi konečnou zastávku a láká kolemjdoucí k nástupu do vozu. Jakmile chickenbus dojede na předměstí a další platící cestující se neočekávají, projeví se v řidiči jeho láska k automobilovým závodům. Divný mix španělských milostných písní a hard-core-techno hudby z 90. let zabraňuje všem cestujícím, aby slyšeli hluk a pískot pneumatik zatímco se autobus řítí závratnou rychlostí úzkými serpentinami. Jízda je vlastně takovou párty na kolech. Místní lidé s oblibou vyprávějí hrůzostrašné příběhy o nejnovější nehodě chickenbusu. Prvním důvodem jsou propasti kolem silnic v horách, kdy se autobus zřítí do rokle a druhým zpomalovací prahy, které jsou všude. Jde o malé betonové hrby umístěné nahodile na cestě. Typicky řidič ví, kde je očekávat a přizpůsobí včas maximální rychlost. Tyto zpomalovací prahy však neslouží pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu, ale zpomalení jízdy využívají pouliční prodejci k prodeji téměř všeho, co si lze představit. Studený kokos, ovoce, pivo, doma vařené, balené jídlo o třech chodech, cukrovinky, dezerty, zubní kartáčky, nový pásek, sponu nebo snubní prsten pro své budoucí nevěsty. Zdroj: ČT, travelpixelz.com Reportáž o autobusové dopravě v Guatemale v Objektivu České Televize (od času 18:18 nebo odkaz Guatemala:Qualzetenango) http://www.ceskatelevize.cz/porady/1096911352-objektiv/217411030400115/

V roce 2016 cestující více využívali eShopy společnosti ČSAD SVT Praha pro nákup autobusových jízdenek

Prodejní systém AMSBUS společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. prodává jízdenky více než 150 dopravců, umožňuje cestujícím na jednom místě zakoupit dopravní výkony všech významných dopravců z České a Slovenské republiky, i některých zahraničních. Přestože má rozsáhlou síť vlastních i smluvních prodejních kanceláří ( pokladny.amsbus.cz ), stále více cestujících využívá k nákupu jízdenek eShop a to zejména prostřednictvím vyhledávače spojení jízdních řádů IDOS, s více než 120 mil. dotazy na spoje měsíčně (spoje s možností nákupu jsou označeny ikonou ). Podíl jízdenek zakoupených na eShopu z celkového ročního objemu více než 1,8mil. prodaných jízdenek AMSBUS je u mnoha dopravců už přes 70%, ročně se podíl jízdenek na eShopu navyšuje o 14%. Zvyšování počtu takto prodaných jízdenek souvisí zejména s možností koupit jízdenku za stejnou cenu jako u řidiče, ale i s rozšířením prodeje jak přes mobilní IDOS, tak i prostřednictvím nové generace nativních aplikací pro iOS a Android s integrovaným odkazem na AMSBUS (Jízdní řády IDOS – přes milion stažení). Podíl jízdenek zakoupených z mobilních aplikací se blíží třetině počtu jízdenek z eShopu a jejich podíl stále roste. Mnoho cestujících vítá možnost zaplatit jízdenky přímo v telefonu, pro odbavení u autobusu postačí řidičům dopravce nahlásit kód jízdenky. Přestože již téměř 1000 řidičů má ve svých telefonech možnost on-line přístupu k aktuální obsazenosti svého spoje (aplikace Plánky AMS pro řidiče dopravců v AMSBUS), někteří dopravci mají obsazenost integrovánu přímo ve svých odbavovacích zařízení. Společnost ČSAD SVT Praha s výrobci odbavovacích zařízení spolupracuje na integraci obsazenosti (prodané jízdenky v AMSBUS), prozatím je realizováno propojení se strojky společnosti Telmax a Mikroelektronika. Přes nárůst e-jízdenek si někteří cestující raději ještě jízdenku kupují osobně na pokladnách, objemem největší je stále vlastní kancelář ČSAD SVT Praha v nové hale na autobusovém nádraží Praha Florenc. Společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. kromě zajištění prodeje jízdenek přes různě prodejní kanály nabízí dopravcům i tzv. customizaci, tedy eShop s prodejem vlastních jízdenek na webových stránkách dopravců. Informace zájemcům z řad dopravců o zapojení do prodejního systému s poskytováním souvisejících služeb, tedy možnost vlastních prodejních kanceláří, vlastního eShopu i dispečerského řízení svých spojů získáte na e-mailu svt@svt.cz. TZ ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Ministerstvo je připraveno pomoci krajům s úpravou uzavřených smluv s dopravci.

Ministerstvo pro místní rozvoj je dotazováno na smluvní závazky krajů s autobusovými dopravci dle zákona o zadávání veřejných zakázek v souvislosti s možností zvýšení platů řidičů autobusů. Dotazy přišly z Ústeckého a Moravskoslezského kraje. Vzhledem k tomu, že se jedná o vztah mezi krajem a dodavateli, nemůže Ministerstvo dělat arbitra těchto vztahů či do nich jinak vstupovat. Ministerstvo je připraveno konzultovat úpravy smluv, nicméně odpovědnost je vždy na straně krajů. MMR opakovaně doporučovalo krajům, aby si samy provedly analýzu svých smluv s přepravci. Jde skutečně o vztah dodavatele (přepravce) a objednatele (kraje). Problém nastal v důsledku nevýhodných smluv. Od 1. ledna 2017 vláda zvýšila minimální mzdy pro řidiče ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Řidičům by se rovněž měl zvýšit příplatek za čekání mezi jednotlivými jízdami z 50 korun na hodinu na 78 Kč a byl zaveden příplatek 6,60 Kč za hodinu za práci v náročném prostředí. Pro kraje to znamená zvýšení nákladů na dopravu cca o miliardu korun. MMR souhlasí s návrhem na navýšení platů řidičů autobusů, avšak uvádí, že je nutné, aby případné navýšení plateb ze strany krajů dopravcům proběhlo podle uzavřených smluv. Zákon o zadávání veřejných zakázek nepřipouští automatické navyšování plateb od objednatelů. Podle zákona jde o změny smlouvy a ty jsou přípustné jen za určitých podmínek. Zákon tedy změny smlouvy umožňuje, avšak vždy záleží na textu konkrétní smlouvy. Zákon například umožňuje změnu smlouvy do 10%, i v takovém případěje ale nutné individuální posouzení smlouvy. Ministerstvo je připraveno pomoc krajům s úpravou smluv, které mají kraje uzavřeny jako objednatelé dopravy s jednotlivými dopravci. Také doporučuje zkontrolovat smlouvu, zda v ní není vyhrazena možnost vyšší platby v případě změny okolností smlouvy a případně změnit smlouvu v souladu se zákonem. Některé kraje již mají právní posouzení, že tyto dodatky mohou upravit. K celé problematice bylo uveřejněno na Portále o veřejných zakázkách Metodické doporučení ve věci zadávání veřejných zakázek v oblasti dopravní obslužnosti a Stanovisko k možnostem řešení otázky zohlednění sociálních aspektů v autobusové dopravě na adrese http://www.portal-vz.cz/cs/Jak-na-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-stanoviska/Metodiky-k-zakonu-c-134-2016-Sb-,-o-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-specialni-k-zadavacim-rizenim/Metodiky-socialni . Zdroj: MMR

TOP BUSportálu 2016.

Nejčtenější článek loňského roku byl o spuštění zkušebního provozu plateb bezkontaktními platebními kartami v Praze v tramvaji č. 22. Článek si otevřelo průměrně 25 čtenářů denně. Největší zájem o projekt, na kterém spolupracuje Dopravní podnik hl. m. Prahy s ČSOB, MasterCard a Mikroelektronikou, byl v měsíci dubnu, kdy byl zveřejněn. O vývoji a zavádění plateb platebními kartami ve veřejné dopravě přineseme v nejbližší době reportáž. Obecně hodně čtené jsou články o vozidlech a to jak těch nových, s pohonem na alternativní paliva, tak i historických. Busportál zřejmě sledují i řidiči autobusů, informace o vyhlášení Fotosoutěže pro řidiče a řidičky autobusů se dostala do první dvacítky TOP článků. Věříme, že i v tomto roce přineseme informace, které Vás, naše čtenáře, budou zajímat. V Praze se platí v tramvajích bezkontaktní platební kartou ČSAD SVT Praha mezi nejlepšími prodejci jízdenek Flixbus Změny dopravního značení navržené k 1. lednu 2016 Elektrobusy na linkách BB1 a BB2 přepravily více než 150 tisíc cestujících Veteránská přehlídka Zlatý bažant 2016 již v sobotu 13. srpna ROPID: Nové pražské jízdní řády zveřejněny. Změny MHD i na Facebooku Dvojité výročí trolejbusů v Plzni Dopravní podnik města Brna zahájí od 1. dubna provoz autobusů s cyklonosiči Regionální den PID v Milovicích Volvo Group Czech Republic dodalo 3 vozidla pro HZS hlavního města Prahy Startuje 2. ročník Fotosoutěže pro řidiče a řidičky autobusů! Cyklohráček jezdí už třetí sezonu RADIM JANČURA oficiálně představil novou marketingovou značku RegioJet Nový Solaris poprvé s cestujícími v Česku Mezinárodní nákladní vozidlo roku 2016 Historické autobusy na dětské olympiádě Nové trolejbusy ŠKODA budou jezdit v Pardubicích Výroční výsledky Iveco Czech Republic v roce 2015 Sdružení automobilového průmyslu Tisková zpráva Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA Redakce Busportálu

Nové úseky dálnic, příprava dalších staveb a rekonstrukce nádraží.

Ministerstvo dopravy si vytyčilo priority pro rok 2017. Letos se budou především stavět nové úseky dálnic a silnic I. třídy, modernizovat dálnice D1, chystat nové stavby pro další roky, rekonstruovat nádraží, čerpat evropské fondy a pokračovat v kampaních pro bezpečnost silničního provozu. „Letos otevřeme skoro 40 kilometrů nových a hlavně bezpečných dálnic pro řidiče. Bude to například část dálnice D3 u Českých Budějovic, plnohodnotné propojení Prahy a Hradce Králové na D11 nebo na D4 problematické stoupání za Příbramí a nové tři úseky na modernizované D1,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Kromě dálnic budou letos dokončeny i klíčové stavby v regionech jako je například Obchvat Třince na silnici I/11, na Vysočině pak na silnici I/34 úsek Božejov – Ondřejov – Pelhřimov, v Libereckém kraji to bude silnice I/14 Kunratice – Jablonec nad Nisou, Červenohorské sedlo – Jih na silnici I/44 nebo úsek I/37 Pardubice – Trojice. Pokračovat bude také intenzivně modernizace nejvytíženější dálnice D1, v průběhu roku bude v jeden okamžik rozestavěno až devět úseků. Na přípravy nových staveb šlo přes 2 miliardy Aby se v dalších pěti letech mohly otevírat nové dálnice, je potřeba je mít dostatečně připravené. „V dřívějších letech se příprava podceňovala, my jsme dali loni rekordních 2,1 miliardy korun, abychom nachystali nové projekty. Zároveň jsme je všechny vyčerpali z 99 procent,“ říká ministr Ťok a dodává, že tyto aktivity nyní veřejnost nevidí, ale ocení je za několik let, kdy bude zásoba staveb připravených k realizaci. Po úspěšném převodu nádraží z majetku Českých drah do vlastnictví státu ve druhé polovině roku 2016 správce železnice zahájil opravy na 161 nádražních budovách za celkem 102 milionů korun. Na rok 2017 počítáme s částkou kolem 470 mil. Kč na opravy a 123 mil. Kč na rekonstrukce nádraží. Dalších cca 120 mil. chceme získat na přípravu staveb (projekty) na roky příští. „Co nejdříve se zahájí např. oprava nádraží Náchod, Turnov, Přerov, Lipník nad Bečvou, Břeclav, Kuřim, Sokolov, Hradec Králové,“ dodává ministr. Ministerstvo dopravy bude také v letošním roce plně čerpat evropské prostředky na dopravu. V současné době je z Operačního programu doprava II již vyčerpáno 15,5 miliardy korun. Pokud se podaří stejně úspěšně vyčerpat i 25 miliard evropských prostředků, které jsou v OPD II připraveny na rok 2017, bude mít letos ČR vyčerpánu zhruba jednu třetinu celého operačního programu pro leta 2014 – 2020. Další snižování počtu obětí dopravních nehod Předběžné statistiky hovoří o tom, že v roce 2016 zemřelo na silnicích nejméně lidí od roku 1961, kdy policie statistiky nehodovosti zavedla. Řidiči, ale nejen oni, se chovají odpovědněji. Celkově se více zajímáme o vlastní bezpečnost. „Hlavní podíl na pozitivní zprávě mají samotní řidiči a chci jim za to velmi poděkovat. Věříme, že ke snížení nehodovosti a úmrtí na silnicích přispěla i kampaň týkající se viditelnosti chodců a diskuse o zpřísnění postihů za nejzávažnější životy ohrožující přestupky. Uděláme vše, aby tento trend v roce 2017 pokračoval,“ dodává Ťok. Pět hlavních priorit Ministerstva dopravy pro rok 2017 1. Nové moderní a bezpečné dálnice a silnice Letos bude otevřeno 37,8 kilometrů nových úseků dálnic. Pokračuje výstavba dalších desítek kilometrů silnic I. třídy. - D3 v úseku Veselí nad Lužnicí – Bošilec a Borek – Úsilné = 8,9 km - D11 Osičky – Hradec Králové (konečně spojí plnohodnotně Prahu a Hradce) = 3,7 km - D4 Skalka (uleví řidičům v problematickém stoupání za Příbramí) = 4,8 km - D1 modernizace – dokončení tří úseků – 6, 18, 22 (20,4 km) • Dokončení staveb na silnicích I. tříd, např.: - I/3 Mirošovice – Benešov (změna uspořádání na 2+1) - I/11 Obchvat Třince - I/14 Kunratice – Jablonec n. Nisou - I/34 Božejov – Ondřejov – Pelhřimov - I/35 Valašské Meziříčí – Lešná - I/35 Zubří, přestavba křižovatky - I/37 Pardubice – Trojice - I/44 Červenohorské sedlo – Jih 2. Příprava nových staveb pro další roky Ministerstvo dopravy má rekordní peníze na přípravu staveb, pro další roky nachystá pokračování výstavby páteřní dálniční sítě! Do přípravy staveb šel největší objem peněz od roku 2010, tedy 2,1 miliardy Kč. Letos chce ministerstvo postupně zahajovat kromě modernizace D1 i všechny prioritní stavby, kde byl dojednán zrychlený režim nového posuzování vlivu na životní prostředí (EIA). - D35 – tedy alternativa pro D1 od Hradce Králové směrem na Olomouc - D11 mezi Hradcem Králové a Jaroměří - D49 mezi Hulínem a Fryštákem - obchvat Frýdku-Místku na D48 - obchvaty obcí Řevničov a Lubenec na D6 - obchvat Otrokovic na D55 - D1 v úseku Říkovice – Přerov - D3 obchvat Českých Budějovic • Další nové stavby zahájíme na silnicích 1. třídy: - Přeložka silnice I/3 v Olbramovicích - I/42 Velký městský okruh, Žabovřeská I, I. etapa 3. Rekonstrukce zanedbaných nádraží Stát převzal nádraží a začal je opravovat, resort dopravy pokračuje v rekonstrukcích desítek nádraží! Ve druhé polovině roku 2016 správce železnice zahájil opravy na 161 nádražních budovách za celkem 102 milionů korun. Na rok 2017 počítáme s částkou kolem 470 mil. Kč na opravy a 123 mil. Kč na rekonstrukce nádraží. Dalších cca 120 mil. chceme získat na přípravu staveb (projekty) na roky příští. Co nejdříve se zahájí např. oprava nádraží Náchod, Turnov, Přerov, Lipník nad Bečvou, Břeclav, Kuřim, Sokolov, Hradec Králové. 4. Plné využívání evropských peněz na dopravu Resort má nejlepší čerpání peněz z evropských fondů na silniční a železniční stavby, bude v tom pokračovat! V současné době je vyčerpáno 15,5 mld. Kč z Operačního programu doprava II. OPD vyhlásil ze všech programů nejvyšší objem výzev, celkem 25 výzev v objemu 130,6 miliardy korun. Pokud se podaří stejně úspěšně vyčerpat i 25 miliard evropských prostředků, které jsou v OPD II připraveny na rok 2017, bude mít letos ČR vyčerpánu zhruba jednu třetinu celého operačního programu pro léta 2014 – 2020. 5. Přispívání k dalšímu snižování počtu obětí nehod Řidiči, ale i chodci a cyklisté jsou odpovědnější a patří jim za to dík, loni zemřelo na silnicích nejméně lidí od roku 1961! Za loňský rok je nejméně obětí dopravních nehod v historii České republiky. Řidiči, ale nejen oni, se chovají odpovědněji. Celkově se více zajímáme o vlastní bezpečnost. Hlavní podíl na pozitivní zprávě mají samotní řidiči a chceme jim za to velmi poděkovat. Přispěla i kampaň týkající se viditelnosti chodců a diskuse o zpřísnění postihů za nejzávažnější životy ohrožující přestupky. Ministerstvo dopravy bude i v roce 2017 dbát na to, aby pokles počtu obětí nehod dále klesal. Zdroj: MD

Zveřejňujeme další došlá přání od dopravních partnerů.

První díl jsme uveřejnili před Vánoci v článku Krásné Vánoce a šťastný nový rok Děkujeme, redakce Busportálu

Maďarské hlavní město je bezpochyby rájem pro dopravní fanoušky.

Autobusy, trolejbusy, tramvaje, metro, příměstská železnice, zubačka,… Přiložené snímky z návštěvy Budapešti v srpnu 2016 dokumentují některé ze zajímavostí. Ať už se jedná o nejdelší tramvaje na světě, CAF Urbos s délkou 55,9 metru, jednotku příměstské železnice HÉV v retronátěru, či stále provozní soupravy metra Ečs. Z autobusů zaujme především obojživelný autobus na Dunaji (typové označení AmphiCoach GTS-1). K Budapešti neodmyslitelně patří vozidla Ikarus, s autobusovými verzemi 260 a 280 a trolejbusovou 280T se lze v ulicích stále setkat v hojném počtu především ve všední dny. O víkendech je vypravení starších vozidel vzácnější (autobusy 260/280 především v případě výluk, trolejbusy 280T jako záložní vozidla). Nahrazení minibusů Ikarus 405 je věnován samostatný materiál… Při trolejbusových výlukách jsou také často využívány pomocné bateriové pohony trolejbusů Solaris Trollino 12 resp. 18 dodaných v loňském roce. Výzbroj do těchto vozidel montovala plzeňská Škoda Electric. Autor: Zdeněk Kresa

Během podzimu 2015 proběhlo na svazku významných minibusových linek 16, 16A a 116 vozících turisty k Budínskému hradu v Budapešti symbolické střídání stráží…

Pro tuto linku typické minibusy Ikarus 405 postupně vystřídala nová vozidla Karsan Atak a Modulo Medio C68E. Dopravní podnik se snažil na důležitý a velmi využívaný svazek hradních linek nasadit moderní a ekologická vozidla. Ikarusy 405 nemizely z budapešťských ulic úplně, stále jsou v menší míře nasazovány do provozu na okrajové linky. Pojďme si oba nové typy vozidel stručně představit. Jako první byly v září a říjnu 2015 dodány minibusy tureckého původu Karsan Atak. Celkem 16 těchto vozů do provozu zasahuje od 19. listopadu 2015 (ev. č. NCV 285 - NCV 300). Na nákup autobusů v celkové hodnotě hodnotě 909 milionů forintů přispěla Evropská unie. Vozidla měří na délku 8,15 metrů a s šířkou 2,43 metrů a vhodným rozvorem náprav jsou v úzkých uličkách v okolí hradu velmi obratné. Obsaditelnost vozu je 39 osob. Dvoudveřové nízkopodlažní klimatizované autobusy splňují emisní normu Euro 6. Druhým novým typem autobusů jsou elektrické minibusy Modulo Medio C68E. Těchto autobusů maďarského původu bylo dodáno celkově 20 (NLE 847 – NLE 866). První vozy jsou provozu od 30. dubna 2016. Bezbariérové dvoudveřové klimatizované autobusy pojmou až 41 cestujících (při obsaditelnosti 4 cestující/m 2 ). Vozidla jsou dlouhá necelých 8 metrů, nicméně vzhledem k větší šířce (2,55 metrů) mají problém s otáčením v minitočně na Széll Kálmán tér (kterou tak využívají jen autobusy Karsan). Dobíjecí stanoviště elektrobusů se nachází jak ve vozovně Kelenföld, tak v centru města. V době návštěvy v srpnu 2016 však dobíjecí stanoviště v centru města nebylo používáno a vozidla se jezdila dobíjet do vozovny. Kromě hradních linek jsou Modula vypravovány i na další linky z terminálu Széll Kálmán tér (př. 102), obdobně i Karsany se mohou objevit na dalších linkách v centru (př. 27, 39,..). (zdroj: bkk.hu, hu.wikipedia.org, online.winmenetrend.hu) Autor: Zdeněk Kresa

Volvo Buses vyzdvihuje výhody elektromobility a v Riu uvedlo na trh největší autobus.

Následně po konferenci OSN o klimatických změnách, která se konala v Paříži v roce 2015, se začátkem prosince sešli starostové velkých měst z celého světa v Mexico City a diskutovali o rostoucí úrovni znečištění ovzduší. Světová zdravotnická organizace (WHO) varovala, že hladina znečistění v celosvětovém měřítku stoupla o 8% za posledních 5 let. Miliardy lidí jsou vystaveny nebezpečnému znečištění vzduchu, které nyní způsobuje více než 3 miliony úmrtí ročně, více než malárie nebo HIV/AIDS. V autobusové dopravě se do roku 2030 očekává téměř 50% nárůst, což by mělo přinést snížení počtu osobních automobilů. Společnost Volvo dosud dodala 3 000 hybridních a elektrických autobusů po celém světě a očekává další růst. Nejvíce vozidel je provozovaných ve Velké Británii, Kolumbii, Švédsku, Španělsku a Německu. Značka také nedávno představila největší autobus na světě na velerhu FetransRio. Vozidlo je 30 metrů dlouhé a má kapacitu až 300 osob. Města jsou vyzývána, aby přijímala řešení elektromobility dopravy a preferovala pořizování elektrických a hybridních vozidel. V loňském roce 26 velkých měst podepsalo prohlášení C40 Clean Bus o obnově části svého autobusového parku do "čistých" vozidel. Pokud by všech těchto 26 měst přešlo na vozidla s nízkými emisemi, znamenalo by to úsporu 2,8 milionů tun skleníkových plynů - což odpovídá téměř 590 000 automobilů. Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Bus Corporation řekl: "města po celém světě podnikají pozitivní kroky při řešení globálních problémů s dopravou zahájením LEV systémů. Věříme, že elektrické systémy jsou budoucnost městské hromadné dopravy." Moderní elektrické autobusy jsou také tiché a mohou být vybaveny dalšími službami, včetně Wi-Fi. Nejnovější elektrickým autobusové inovace také umožňují aplikovat průlomová řešení pro urbanisty, např. umístění zastávek přímo ve volnočasových prostorách jako jsou knihovny. Zdroj: Volvo Buses více o nejdelším autobusu Volvo na: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=13454