Než se dostane nový typ autobusu do pravidelného provozu na silnice, musí projít řadou schvalovacích testů. Nejnáročnější jsou zkoušky stability.

Jednou z firem, které u nás provádí schvalování vozidel je TÜV SÜD Czech. Má v České republice 7 poboček a na začátku ledna 2019 uvedl do provozu novou součást zkušebního centra v Bezděčíně, kde provádí fyzické testy autobusů. Kromě kontroly příčné stability vozidel a určení polohy těžiště také náročné zkoušky tuhosti konstrukce při převrácení autobusů. Na několik otázek jsme se zeptali vedoucího střediska mezinárodního schvalování, Víta Bursíka. Co všechno musí absolvovat výrobce, pokud chce uvést na trh nový typ autobusu? Výrobce musí absolvovat schválení vozidla, pro státy EU dle Rámcové směrnice pro schvalování vozidel kategorií M, N, O (směrnice 2007/46/ES), tzv. globální homologace. Tato směrnice stanovuje postup schválení a také rozsah nutných požadavků, které musí vozidlo před uvedením na trh, resp. do provozu plnit. Tento rozsah je stanoven pomocí odkazů na další směrnice, nebo nařízení EU a na předpisy EHK OSN. Tyto regulační akty pak stanovují rozsah a postup zkoušení včetně limitů pro splnění požadavků v jednotlivých oblastech. Jsou například stanoveny požadavky na brzdy, řízení, emise hluku a znečišťujících látek, zasklení vozidla, požadavky na sedadla, kotevní místa bezpečnostních pásů a instalaci bezpečnostních pásů, uspořádání interiéru a v neposlední řadě na boční stabilitu vozidla a pevnost konstrukce autobusu při bočním převrácení. Výčet to není úplný, ale jistě stačí pro představu, jak je proces schvalování vozidla náročný. Jak musí vypadat "testovací vzorek", musí to být hotový prototyp vozidla? Nebo lze testovat i virtuální vozidla? Pro většinu zkoušek je nutné mít vozidlo ve vysokém stupni dokončení, v některých případech např. bez kompletního interiéru v jiných případech je naopak důležitý interiér a nejsou nutné veškeré povrchové díly karoserie, u některých zkoušek postačí reprezentativní část konstrukce vozidla s částí vnitřního vybavení. Některé zkoušky lze provést i virtuální počítačovou simulací a zde je nutný 3D model vozidla. Pro kompletní rozsah zkoušek pro udělení tzv. globální homologace většinou nestačí jedno vozidlo. Vzhledem k rozsahu variant a verzí, který výrobce předkládá před započetím zkoušek a požadavkům jednotlivých regulačních aktů se stanovuje tzv. worst case, tj. nejhorší případ pro tu danou zkoušku a ten se může výrazně lišit pro zkoušky podle různých regulačních aktů. Náročné je určitě provádění testů stability a na převrácení vozidla, jak to probíhá? Zkouška boční stability (podle požadavků předpisu EHK OSN č. 107) spočívá v umístění vozidla, které je naložené na svoji maximálně technicky přípustnou hmotnost, na naklápěcí plošinu (v našem případě 3 nezávislé plošiny s možností synchronizovaného ovládání) a jeho naklopení v příčném směru o 28° od vodoroviny. Při tomto naklopení se nesmí vozidlo převrátit – tj. všechna kola musí zůstat ve styku s podložkou. Zkouška tuhosti karoserie autobusu při bočním převrácení (podle předpisu EHK OSN č. 66) má naopak za cíl autobus převrátit na bok a sledovat chování konstrukce autobusu při takovém převrácení. Převrácení se děje z kolmého stupně vysokého 800 mm. Při této zkoušce je autobus naložen na referenční hmotnost definovanou předpisem. Tato hmotnost vychází z pohotovostní hmotnosti autobusu a možné obsaditelnosti. Dále je do interiéru autobusu instalována maketa prostoru pro přežití, tento prostor je definován tak, aby zajistil šanci na přežití všem cestujícím. Během zkoušky se měří vzdálenost tohoto prostoru pro přežití od sloupků karoserie. Během zkoušky nesmí dojít k průniku sloupků (nebo jiných pevných částí) do prostoru pro přežití. Probíhají tyto testy i u malých mikrobusů? A co velké třínápravové autobusy, i na ně jste připraveni? Předpis EHK OSN č. 66, tj. kontrola tuhosti karoserie při bočním převrácení platí pro jednopodlažní tuhá nebo kloubová vozidla patřící do kategorie M2 nebo M3, tříd II nebo III nebo třídy B – tj. autobusy meziměstské a zájezdové, která mají více než 16 míst pro cestující. Předpis EHK OSN č. 107, tj. kontrola boční stability platí pro všechna vozidla kategorií M2 a M3. Naše zařízení je koncipované jako modulární s třemi nezávislými plošinami, které lze ovládat každou zvlášť, nebo v různých kombinacích dohromady se synchronizovaným pohybem. Možné zatížení jedné plošiny je až 15 tun. Pokud se plošiny umístí těsně vedle sebe je možné na nich zkoušet i nejmenší autobusy vzniklé přestavbou dodávky, pokud je vhodně rozmístíme, tak lze zkoušet nejenom třínápravové autobusy (tuhé, bez kloubu), ale i kloubové autobusy. Zatím úspěšně ověřeno pro kloubový autobus s délkou 18,75m a maximální technicky přípustnou hmotností 30t. Jak dlouho asi trvá proces zkoušek. Určitě je potřeba zajistit i celou řadu papírových náležitostí k získání homologace, kterou uděluje Ministerstvo dopravy. Pokud se jedná o zkoušky podle předpisů EHK OSN č. 66 a 107 lze je realizovat v řádech dnů, včetně nutné přípravy. Pokud se budeme bavit o schválení celého vozidla podle směrnice 2007/46/ES, tak zde je časová náročnost v řádu měsíců. K žádosti o schválení musí výrobce předložit informační dokument, kde jsou uvedeny veškeré konstrukční charakteristiky vozidla relevantní pro ten daný regulační akt a na základě těchto údajů, výběru správné varianty pro zkoušky a provedených zkoušek je zkušebnou vydán technický protokol, na jehož základě je pak vydáno osvědčení o schválení, které uděluje Ministerstvo dopravy. Pokud výrobce žádá o schválení poprvé, musí se ověřit jeho systém řízení kvality, aby byly zajištěny a dokumentovány požadavky na shodnost výroby. Kolik jste za svou dobu působení v České republice provedli takových testů autobusů, předpokládáme, že se na vás obracejí jen čeští výrobci. Zabýváte se pravděpodobně i jinými typy vozidel. Zkoušky podle předpisů EHK OSN č. 66 a 107 jsme za dobu fungování těchto předpisů, případně jejich předchůdců, provedli již několik desítek. Našimi zákazníky z řad výrobců autobusů jsou společnosti nejenom z České republiky, ale například i z Polska, ze Slovenska, z Německa a v neposlední řadě ze Srbska nebo Rumunska. Naše společnost se samozřejmě zabývá zkoušením a schvalováním všech kategorií vozidel od osobních přes nákladní a jejich přípojná vozidla, po motocykly a zemědělské a lesnické stroje až k takovým specialitám jako jsou pracovní stroje samojízdné. Chystá EU na výrobce v této oblasti nějaké nové předpisy, resp. změny při homologaci? Nejbližší chystaná změna bude s datem použití nového rámcového nařízení (nařízení (EU) 2018/858), které nahradí dosavadní směrnici 2007/46/ES pro celoevropské schválení celého vozidla. Pro výrobce i zkušebny a autority bude toto nové nařízení znamenat více a přísnější kontroly všech účastníků schvalování a též dohled nad trhem, tj. vozidly v provozu. Co se týká technických změn, tak zde jde spíše o pozvolnou evoluci a přizpůsobování předpisů a jejich požadavků technickému pokroku. V současné době zejména ve vztahu k automatickým funkcím vozidel a jejich elektronických systémů. Zajímalo by nás, jakým způsobem je určován počet osob na stání v meziměstských a dálkových autobusech a je to vůbec přípustné? V meziměstských autobusech je počet stojících cestujících omezen plochou předepsanou pro jednoho cestujícího. Počet maximálního počtu stojících cestujících je pak určen z plochy uličky a případné plochy vymezené pro stojící cestující (tato plocha pro stojící cestující však nesmí být větší než prostor pro dvě zdvojená sedadla) a předepsané minimální plochy pro jednoho stojícího cestujícího. V dálkových autobusech není převoz stojících cestujících možný. A jak je to s bezpečnostními pásy, jaké autobusy jimi musí být povinně vybaveny? Bezpečnostními pásy musí být povinně vybaveny všechny dálkové autobusy. A na jednotlivých státech je ponechána možnost požadovat montáž bezpečnostních pásů i do meziměstských autobusů. Reportáž z nového testovacího centra TÜV SÜD Czech

Tradiční středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS 2019 vstupuje do svého 9. ročníku s několika novinkami.

Letos proběhne výstava poprvé v prostorách moderního výstaviště PVA EXPO PRAHA. Nový prostor nabídne vystavovatelům komfortnější podmínky a větší expozice, návštěvníci ocení snadnou dostupnost MHD i možnost parkování v bezprostřední blízkosti výstavních hal. Nový rozměr dostane i doprovodný program. CZECHBUS proběhne ve dnech 26. – 28. 11. 2019 v PVA EXPO PRAHA. Nový pořadatel, nové místo Veletrh CZECHBUS vloni přešel pod hlavičku největšího pořadatele veletrhů v ČR společnost ABF. Tato změna umožňuje akci přesunout do ve všech směrech komfortnějších prostor, které dnes nabízí PVA EXPO PRAHA, kde se ročně uskuteční na 80 akcí s účastí přes 5600 firem z více než 30 zemí světa a návštěvností téměř 600 000. Areál také nabízí řadu konferenčních prostor a Kongresový sál s ojedinělou kapacitou 650 osob. Zájem ze strany vystavovatelů roste Ani letos nebude na této významné události chybět žádná důležitá značka autobusů a organizátor již nyní registruje velký zájem ze strany vystavujících firem. Mezi zájemci jsou IVECO, SCANIA, ŠKODA ELEKTRIC, EVOBUS, DEKSTRA BUS, ROŠERO-P, TURANCAR, BUSPLAN, MYBUS, WINKLER, STER, WEBASTO, EBERSPACHER, ANVI TRADE a mnoho dalších. Význam akce potvrzují i již udělené záštity od Hospodářské komory České republiky a Svazu měst a obcí. Řada dalších významných institucí a partnerů je v jednání. Doprovodný program I letošní ročník veletrhu bude mít rozsáhlý doprovodný program na aktuální témata v oboru. Už nyní se mohou návštěvníci těšit na konferenci s názvem „Elektrické autobusy pro město“. Detailní program bude organizátor postupně zveřejňovat. Vystavovatelé mohou své originální expozice přihlásit do tradiční soutěže GRAND PRIX CZECHBUS 2019, jejíž výsledky budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru a v roce 2018 se pořádala pod hlavičkou hlavního partnera ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA. Více informací včetně kompletních přihlášek na veletrh najdou zájemci na www.czechbus.eu .

Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku zveřejnilo podrobnosti o dotačním programu pro výrobu bateriových článků. Termín podání žádostí do 15. března.

Společnosti a konsorcia mají možnost předložit návrhy projektů na vybudování konkurenceschopné a udržitelné výroby bateriových článků. Německý spolkový ministr hospodářství Peter Altmaier uvedl: "V Německu a v Evropě potřebujeme konkurenceschopnou, inovativní a ekologickou výrobu bateriových článků". Německá vláda plánuje poskytnout na tento velký projekt až jednu miliardu eur. Cílem je vytvořit síť pro výrobu bateriových článků nejnovější generace společně s dalšími evropskými zeměmi. Projekty lze předložit do 15. března. Návrhy musí prezentovat nápady a zdůvodnit potřebu veřejných financí. Na základě kritérií financování stanovených Evropskou komisí chce Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku (BMWi) podporovat pracovní skupiny složené ze společností z nejméně dvou členských států EU, které podpoří průmyslovou výrobu bateriových článků v Německu (celý hodnotový řetězec, od surovin až po likvidaci). Veřejné finanční prostředky mají být čerpány z Energetického a klimatického fondu. BMWi může poskytnout zálohy, půjčky, záruky nebo granty. Více ZDE .

Obrat skupiny VDL v roce 2018 činil 5 973 miliard EUR. O 18 procent více než v roce 2017. Divize autoubusů z důvodu velkých investic zaznamenala ztrátu.

Celkový obrat skupiny VDL vzrostl o 18%, z 5,049 miliard EUR v roce 2017 na 5,973 miliard EUR v roce 2018. Čistý zisk VDL se zvýšil o 16%, z 153 milionů EUR v roce 2017 na 178 milionů EUR v roce 2018. Obrat divize Bus & Coach klesl o 7% z 477 milionů EUR na 445 milionů EUR. Přes pokles tržeb divize Bus & Coach je VDL s výsledky roku 2018 spokojeno. Ztrátu v oblasti autobusů z důvodu velkých investic do vývoje technologie ekologických elektrických pohonů pro těžká vozidla (bateriová a vozidla na vodík) firma očekávala. Celkový počet prodaných velkých autobusů zůstal ve srovnání s rokem 2017 konstantní. Mezi nimi bylo 100 elektrických autobusů pro region Amstelland-Meerlanden v Nizozemsku. Jedná se o největší flotilu elektronických autobusů v Evropě, která byla uvedena do provozu najednou. Kromě toho byly v loňském roce objednány stovky elektrických městských autobusů, například pro nizozemská města Amsterdam, Rotterdam a Maastricht. VDL dodalo od listopadu 2016 stovky elektrických autobusů do 14 měst, kde ujely více než 22 milionů čistých kilometrů. Divize Bus & Coach také rozšiřuje svou prodejní síť například ve Skandinávii, Španělsku a Belgiei, aby se více přiblížila místním zákazníkům. Během roku 2018 se účetní hodnota společnosti VDL Groep (bez VDL Nedcar) zvýšila o 62%, z 768 milionů EUR na 1,244 miliardy EUR. Počet zaměstnanců vzrostl o 771 na 16 854 na konci roku 2018. Obrat společnosti Nedcar byl postaven na osobních automobilech MINI a BMW X1s a zvýšil se o 28%, z 2,850 miliardy EUR v roce 2017 na 3,653 miliard EUR v roce 2018. Bylo vyrobeno více než 200 000 vozů. Divize skončila rok s pozitivním výsledkem. Rok 2018 pro VDL Groep znamenal také speciální aktivity. Mezi ty patří 936 podpůrných konstrukcí vyrobených pro zrcadlo největšího dalekohledu na světě, který je v Chile, e-kamion vyvinutý ve spolupráci s DAF a došlo k akvizici společnosti Siemens Hengelo - 100. společnosti VDL. "Rok 2018 byl náročný a přinesl nám výzvy," říká prezident VDL Groep Willem van der Leegte. "Protože se nám podařilo splnit plánovaný růst, jsme s naším výkonem za posledních 12 měsíců spokojeni." Cílem pro rok 2019 je roční obrat přibližně 5,7 miliardy EUR. Důvodem poklesu ve srovnání s rokem 2018 budou investice do výroby a technologií, zejména do VDL Nedcar, které bude vyrábět méně vozidel. Zdroj: VDL Groep

Cenu za vývoj udržitelných řešení pro přepravu s nulovými emisemi získalo IVECO na konferenci Small-Scale LNG Summit 12. února v Miláně.

2. ročník konference Small-Scale LNG Summit svedl dohromady celý hodnotový řetězec profesionálů v oblasti LNG, kteří se specializují na projekty v menším měřítku. Jako řečníci byli pozváni experti z oboru, kteří se podělili o své přístupy, prostřednictvím kterých na míru zajišťují efektivní řešení na LNG v menších provozech. Značka IVECO se zúčastnila panelové diskuze na téma „LNG jako palivo budoucnosti“. Marco Liccardo, který má na starosti globální produktovou řadu středních a těžkých vozidel IVECO, zde diskutoval spolu s představiteli institutu Energy Delta, italského sdružení pro bioplyn, přístavního úřadu Sardinského moře/MedCruise, portugalského ministerstva námořnictví a Evropské komise. Prezentoval vizi IVECO pro udržitelnou přepravu, v rámci které je zemní plyn vnímán jako vyspělé řešení, zejména v přepravě zboží a dálkové přepravě – tato vize má i podporu evropských institucí a vlád prostřednictvím různých politik a dotací, které cílí na podporu využití tohoto alternativního paliva a vývoj potřebné infrastruktury. Závazek IVECO byl oceněn na konferenci Small-Scale LNG Summit předáním ceny pro nejproaktivnější využití LNG v přepravě, která byla udělena za neustálý vývoj udržitelných řešení a přepravy s nulovými emisemi, včetně soustavné výroby a vylepšování vozidel na LNG. Ceny se udělují za největší úspěchy v odvětví LNG. Ocenění v rámci Small-Scale LNG Summit jsou určeny společnostem a jednotlivcům, kteří mají pozitivní vliv na odvětví LNG v jakékoli fázi hodnotového řetězce. Marco Liccardo, který má na starosti globální produktovou řadu středních a těžkých vozidel IVECO, to okomentoval slovy: „Tato cena je důkazem našeho závazku vůči technologiím na zemní plyn a průlomovým řešením, která léta vyvíjíme a která stojí v popředí celého průmyslu směřujícího k udržitelné přepravě. Na trhu vnímáme posun směrem k alternativním pohonům a zejména pak těch na LNG v těžkotonážní přepravě. Poptávka začala strmě růst a očekáváme, že tento trend bude pokračovat. IVECO je v oblasti technologií na zemní plyn na špici a díky tomu má na trhu dominantní postavení. Nadále budeme investovat do vývoje našich řešení na zemní plyn, abychom zůstali technologickou špičkou, a očekáváme, že v nadcházejících letech si náskok udržíme.“ Zdroj: IVECO

Na australské cesty vyrazil první autobus postavený na podvozku MAN s Euro 6. Vozí nadšence zimních sportů do lyžařské oblasti v Novém Jižním Walesu.

Zájezdový autobus vyniká množstvím asistenčních systémů a nastavuje nové standardy z hlediska bezpečnosti. Společnost Penske Commercial Vehicles, partner MAN Truck & Bus pro prodej vozů v Austrálii a na Novém Zélandu, spolu s výrobcem karoserií Coach Design dodaly autokar firmě Cooma Coaches, která poskytuje dopravní služby v Novém Jižním Walesu. „S tímto ultramoderním autokarem s nízkými emisemi a se skvělou bezpečnostní výbavou určuje společnost Cooma Coaches standardy v dálkové dopravě v Austrálii. Těší nás, že naše vozidlo přispívá ke zlepšování kvality ovzduší a celkové kvality života v Novém Jižním Walesu, „říká Christian SCHUFA, vedoucí prodeje autobusů v MAN Truck & Bus Asia Pacific. Emisní třída Euro 6 ještě více snižuje prahové hodnoty pro palubní diagnostiku. „To má za následek další snížení emisí dusíku v každodenním provozu.“ Třínápravové šasi RR4 CO 26.500 s délkou 14,5 m – základ pro autokar – je vybaveno šestiválcem s výkonem 368 kW (500 k). Motor Euro 6 je mimořádně ekonomický i výkonný. „V kombinaci s 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic a hypoidní nápravou poskytuje MAN více než dost výkonu i pro nejnáročnější situace – autokar dokáže bez problémů zvládnout cesty do lyžařských středisek v Novém Jižním Walesu včetně značného stoupání,“ říká Clint Stoermer, manažer prodeje a služeb pro autokary v Penske Commercial Vehicles. Nový dálkový autobus kombinuje udržitelnou dopravu s výkonem, výbornou hospodárností a maximální bezpečností pro cestující i řidiče, kterou garantují systémy jako EBS, ESP a ROP. Autokar je vybaven i adaptivním tempomatem, monitorováním tlaku vzduchu v pneumatikách, asistentem pro jízdu v pruhu LGS a systémem nouzového brzdění. „Pro nás je velkým úspěchem, že jsme vstoupili do tohoto segmentu trhu v Austrálii s moderním šasi Euro 6 a hodláme zde hrát průkopnickou roli. O tuto kombinaci podvozku a motoru je značný zájem také na Taiwanu, Novém Zélandu i v Hongkongu,“ dodává Christian SCHUFA. Zdroj: MAN

Máte zájem navštívit veletrh autobusové branže v Berlíně? Využijte speciální kód a získejte zvýhodněné vstupenky.

Veletrh proběhne od 19. do 21. března. Pro nákup on-line vstupenek navštivte web www.bus2bus.berlin/Ticketshop a v kolonce "Zuganscode" případně "Access Code" zadejte slevový kód B2BAVCZE. Tento kód Vám zajistí slevu na vstupenky ve výši 10 EUR. Doprovodný program na veletrhu BUS2BUS Během letošního ročníku veletrhu BUS2BUS proběhnou i zajímavé doprovodné akce. Kromě Future Fora a bdo-Kongresu se návštěvníci veletrhu mohou zúčastnit i networkingové události BUS2Connect, nebo mohou k plánování své návštěvy využít platformu BUS2Spotlights, která nabízí přehled o nejzajímavějších novinkách veletrhu. BUS2Connect BUS2Connect je networkingová událost, jejímž účelem je propojení startupů, výrobců/dodavatelů a mladých podniků. Zástupci těchto firem budou mít příležitost diskutovat v uvolněné atmosféře o svých zkušenostech, výzvách a nových nápadech pro autobusovou branži. Setkání proběhne 20. března od 17:15 a bude zahájeno komentovanou jízdou po berlínské technologické scéně uskutečněnou v modelu Skyliner společnosti MAN (Neoplan). Poté proběhne od 18:45 večeře a následný večírek ve VW We Space. Počet míst v autobusu je omezený na 77, nicméně je možné dorazit pouze na následnou večeři ve VW We Space, jejíž kapacita je 120 osob. Přihlásit se můžete na stránce https://www.bus2bus.berlin/en/Visitors/BUS2Connect/ . BUS2Spotlights V rámci příprav na letošní ročník veletrhu BUS2BUS 2019 byla poprvé spuštěna nová platforma BUS2Spotlights, jejímž cílem je přehledná prezentace nejzajímavějších novinek letošních vystavovatelů a spoluvystavovatelů. Účast v tomto projektu je pro vystavovatele BUS2BUS zdarma a nabízí exkluzivní přehled nových produktů ze segmentů digitální služby, Fresh Travel, služby a infrastruktura. Prezentace BUS2Spotlights je v podobě krátkých článků uveřejněna na stránkách veletrhu na adrese https://www.bus2bus.berlin/en/Visitors/BUS2Spotlights/ a je volně přístupná. Rubrika je určena především k mediálnímu užití, poslouží ale také k detailnějšímu plánování návštěvy veletrhu odbornými návštěvníky.

Veletrh použitých autobusů od 22. do 23. února v německém Neu-Ulmu.

Veletrh použitých autobusů pořádá každý rok značka BusStore ve svém centru v Neu-Ulmu. Prohlédnout si, vyzkoušet a nakoupit můžete zánovní autobusy.

Pozitivní ekonomický vývoj automobilového průmyslu v roce 2018 přinesl růst pracovních příležitostí i mezd: o 3,8 % více zaměstnanců, průměrná mzda téměř 41 tisíc korun.

Sdružení automobilového průmyslu zveřejnilo údaje o vývoji průměrných mezd a počtech zaměstnanců v členských firmách za rok 2018. Zveřejněná data dokumentují pokračující dynamický růst mezd a dosavadní pozitivní ekonomický vývoj v odvětví. Počet zaměstnanců meziročně vzrostl o 3,8 % na více než 133 tisíc osob. Průměrná měsíční mzda dosáhla téměř 41 000 Kč, což je o 30,8 % nad průměrnou mzdou v ČR. • Průměrná mzda Průměrná mzda ve firmách AutoSAP za rok 2018 byla 40 865 Kč. Oproti roku 2017 to představuje meziroční nárůst o výrazných 8,7 % (3 264 Kč). • Počet zaměstnanců Počet zaměstnanců ve firmách AutoSAP dosáhl hodnoty 133 079 osob. Oproti roku 2017 to představuje meziroční zvýšení o 3,8 % (4 895 osob). Růst mezd i počtu zaměstnanců zaznamenaly všechny kategorie - finální výrobci, dodavatelé i ostatní firmy a organizace. Výrazněji rostly počty zaměstnanců i mzdy ve skupině finálních výrobců. Ze zpracovaných údajů je zřejmé, že tuzemskému automobilovému průmyslu se i v roce 2018 dařilo a pozitivní ekonomický vývoj byl doprovázen vznikem nových pracovních příležitostí i růstem mezd. „Za pozitivní zprávu považuji skutečnost, že tuzemský automobilový průmysl i v roce 2018, kdy se zejména v závěru roku začalo projevovat zpomalení na globálních trzích, dokázal generovat nová pracovní místa," dodává výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl.

Evropský parlament a Rada EU se dohodly na kompromisu snížit emise oxidu uhličitého (CO2) u nových nákladních vozidel a autobusů ve srovnání s letošním rokem o 30 procent.

Omezení má pomoci splnit cíle snížení emisí skleníkových plynů v rámci pařížské dohody o klimatu v období let 1990 až 2030 o nejméně 40 procent. Dopravní sektor zůstal jediným, kde emise stále rostou. „Schválením prvních emisních standardů EU pro nákladní automobily jsme dokončili právní rámec pro dosažení evropských cílů, a to snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 o nejméně 40 procent,“ uvedl v prohlášení komisař pro ochranu klimatu a energetiku Miguel Arias Caňete. K dohodě došlo v ranních hodinách 19. února. Po předběžné politické dohodě musí text dohody v následujících měsících formálně schválit EP a Rada EU. Poté bude předpis zveřejněn v úředním věstníku EU a může být hned účinný. 7. prosince Evropský parlament a Rada dospěly k dohodě v otázce výrazného snížení emisních norem pro automobily a lehká užitková vozidla . Do roku 2030 bude nutné škodlivé emise v případně osobních automobilů snížit o 37,5 procenta (k roku 2025 o 15 procent), v případně užitkových vozů o 31 procent. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje rok 2021.