Terénní autobus získal prestižní cenu v kategorii Product Design 2020 za vynikající kvalitu designu.

TORSUS PRAETORIAN , první terénní autobus 4 × 4 na světě, vyrobila společnost TORSUS ve spolupráci s dopravním a průmyslovým designovým studiem Werkemotion. Je navržen tak, aby bezpečně přepravoval cestující a vybavení v těch nejtvrdších podmínkách. Základem je modernizovaný podvozek MAN a pohon od stejné značky. Red Dot Award se uděluje designérům a společnostem více než 60 let. Letos je posuzováno z hlediska designu a inovací 6 500 produktů přihlášených do soutěže z 60 zemí. V průběhu několika dnů porotci vyhodnocují estetiku, materiály, úroveň zpracování, povrchovou strukturu, ergonomii a funkčnost. Po dlouhých diskuzích společně rozhodují o kvalitě designu produktů a oceňují ty nejlepší. Zakladatel a generální ředitel společnosti TORSUS, Vakhtang Dzhukashvili, říká: „Je pro nás ctí získat celosvětově uznávanou a obdivovanou cenu Red Dot za vynikající design našeho kultovního TORSUS PRAETORIAN. Jsme velmi hrdí na toto ocenění, svědčí o dobré práci týmu TORSUS a našich designérských partnerů ve Werkemotion, kteří společně vyrobili nejsilnější a nejschopnější terénní autobus na světě.“

Letošní rok je na velké evropské veletrhy chudý. Poté, co byl německý IAA Commercial Vehicles zrušen, sjedou se autobusy až v dubnu do Berlína.

Organizátoři BUS2BUS oznámili, příští rok se bude BUS2BUS konat od 14. do 15. dubna v halách 18, 19, 20 a Palais am Funkturm v Messe Berlín. Jiné haly, kratší doba trvání (dva dny) a virtuální prvky: to je reakce BUS2BUS na kronavirovou krizi, která ovlivňuje autobusový průmysl i veletrhy. Příští rok se bude BUS2BUS konat od 14. do 15. dubna (původní termín byl už od 13. dubna) v halách 18, 19, 20 a Palais am Funkturm. Atraktivní skupina hal v severní části berlínského výstaviště je prestižním místem a nabízí prostory s přirozeným světlem a ideální možnosti pro venkovní prezentace. „Tento restart přináší mnoho příležitostí pro kreativní řešení. Příští BUS2BUS bude kompaktnější, aktuálnější a inovativnější než kdy dříve,“ říká Kerstin Kube-Erkens. Senior produktový manažer pro Messe Berlin vidí krizi jako šanci: „Současná situace vedla k inovacím a digitálním řešením, které se odrází v mnoha odvětvích a nových partnerstvích. Od našeho debutu v roce 2017 pod heslem „Next Stop the Future“ jsme se soustředili na kombinaci zkušeností s novými nápady. Jsme optimističtí, že jako jednotná obchodní platforma můžeme v dubnu 2021 výrazně přispět k restartování autobusového a dodavatelského průmyslu.“

Letošní 27. ročník odborné konference o aktuálních problémech ve veřejné osobní dopravě proběhne 5. a 6. října. Bude zajímavý nejen změnou termínu, ale i událostmi, které ovlivní zaměření akce.

Semináře o integrovaných dopravních systémech probíhají už od roku 1993. Tradičním termínem byl květen. Letošní, 27. ročník, se přesunul organizátor Institut Jana Pernera na říjen. Akce je příležitostí k výměně zkušeností a diskuzi o aktuálních problémech v integrovaných dopravních systémech, letos získají účastníci ještě více informací. Od 1. června by měl být ve zkušebním provozu na dvou tratích systém jednotného tarifu na železnici. Několik měsíců je dostatečný čas pro zhodnocení a představení dalších plánovaných kroků. Nové poznatky a náměty na řešení do budoucnosti přinesla určitě také koronavizová krize, kdy bylo nutné řešit ve veřejné dopravě nečekané problémy. Ve vystoupeních organizátorů IDS se už delší dobu objevují otázky související se vzájemnou technologickou propojeností jednotlivých krajských dopravních systémů i rozdílnými přístupy při aplikaci technických a technologických norem. Vzhledem k tomu, že na konferenci budou zástupci Ministerstva dopravy, bude zajímavý i jejich názor. Z programu : Zahájení 5. října ve 13 hodin v Hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou. JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M., advokát a odborník v oblasti veřejné dopravy Změny smluv o veřejných službách v přepravě cestujících doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, poradce generálního ředitele Koncepce rozvoje železnic jako páteřní infrastruktury IDS Ing. Martin Neumaier, Správa železnic, Odbor smluvních vztahů Informace a zkušenosti z provozu sankčního systému odpovědnosti za způsobené zpoždění vlaků Ing. Václav Henzl, CENDIS, vedoucí IT oddělení a procesů Implementace Systému jednotného tarifu a jeho zkušební provoz Ing. Milan Podolák, Ph.D., CHAPS Využití SW na tvorbu jízdních řádů organizátory IDS Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID, ředitel PID – Integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Matúš Kužel, BID, odbor dopravního plánování Bratislavská integrovaná doprava – výzvy pro rok 2020 Ing. Róbert Berežný, PhD. a Ing. Štefánka Semanová, PhD. IDS Východ – nově založený organizátor integrované dopravy pro území východního Slovenska Ing. Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraje, jednatel Integrovaná doprava Žilinského kraje Mgr. Jakub Chmelík, Ph.D., České dráhy, Generální ředitelství, O14 Problematika odbavení cestujících v regionech z pohledu dopravce 6. října RNDr. Jiří Čekal, Ph.D., JIKORD Integrovaný dopravní systém Jihočeského kraje Ing. Zdeněk Nádvorník a Alois Stránský, DiS., KIDOK Tarifní integrace Egronet (Karlovarský kraj) Ing. Martin Večeřa, KODIS, vedoucí Odboru dopravy Integrovaný systém Moravskoslezského kraje ODIS Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, zástupce ředitele Revoluce v železniční dopravě z pohledu objednatele Ing. František Brachtl, KOVED, ředitel Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Jakub Jeřábek, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Doprava Ústeckého kraje Petr Moravec, OREDO, jednatel Integrovaný dopravní systém Královehradeckého a Pardubického kraje doc. Ing. Marián Gogola, PhD. Žilinská univerzita, fakulta Provoz a ekonomika dopravy a spojů Zkušenosti s integrací veřejné dopravy ve Švýcarsku Ing. Milan Sliacký, ČVUT, Fakulta dopravní, a Ing. Jan Šimůnek, ROPID, Odbor ekonomiky Certifikace zařízení OIS v praxi doc. Ing. Jaroslav Matuška, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Přístupnost zastávek veřejné linkové dopravy v Pardubickém kraji Ing. Jiří Čejka, Ph.D., Vysoká škola technická a ekonomická České Budějovice Moderní trendy IDS Přihlášky na konferenci elektronicky na adresu: milena.foglarova@perner.cz nejpozději do 1. října. Rezervace ubytování v Hotelu Jehla, ve Žďáru nad Sázavou, individuálně (kapacita je omezená) recepce@hoteljehla.cz (heslo IDS)

Podle analytiků Bloomberg mají elektrické autobusy budoucnost, velký význam vidí ve vodíku, prodávat se ale budou i autobusy dieselové.

BloombergNEF vydal každoroční dlouhodobou prognózu pro používání elektrických vozidel v příštích dvaceti letech. Zahrnuje lehká osobní vozidla, užitková vozidla, autobusy a motocykly. Zprávu zpracovává tým specialistů z celého světa. Výrobci automobilů urychlují své plány na zavádění elektrických vozidel (EV), částečně proto, aby vyhověli stále přísnějším předpisům v Evropě a Číně. COVID-19 některé z nich zpozdí, ale do roku 2022 bude celosvětově k dispozici více než 500 různých modelů EV. Podíl elektrických autobusů ve světových flotilách stále roste. V současné době je jich v provozu po celém světě půl milionu. V roce 2040 dosáhne podíl vozidel poháněných z baterií dvou třetin. Uvádí to nově vydaná zpráva Electric Vehicle Outlook 2020 od Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF,BNEF), která každý rok analyzuje trh s elektrickými vozidly. Podle zpracovatelů zprávy BNEF elektrické autobusy na baterie nepokryjí plně trh, ale doplní je dieselové autobusy a na vodíkové palivové články v oblastech, kde je obtížné instalovat nabíjecí infrastrukturu. Tam, kde jsou extrémní teploty, v blízkosti průmyslových klastrů s produkcí vodíku nebo tam, kde je upředňostňována jiná technologie. Podle BNEF se rozšiřování palivových článků nebude týkat trhu osobních vozidel, ale mají daleko větší šance na využití u užitkových vozidel a autobusů. Městské autobusy s palivovými články budou zabírat v roce 2024 6,5% z celkových prodejů nových autobusů. Z geografického hlediska budou mít významnější podíl v Kalifornii, Číně, částech Evropy, Japonsku a Jižní Koreji. Jde o země, které aktivně pracují na rozvoji infrastruktury pro tankování vodíku. Zpráva rovněž odhaduje, že baterie se stanou účinnější a budou významně klesat jejich ceny. Cena by měla být nižší než 100 USD/kWh pro rok 2024 a 61 USD/kWh pro rok 2030. „Ale pokračování snižování cen baterií vyžaduje značné investice do vývoje a výroby,“ píše BNEF. BNEF očekává, že elektrická vozidla (nejen autobusy, ale všechna elektrická vozidla) budou představovat 5,2 % světové spotřeby elektřiny. Zpráva se také zabývá pandemií covid-19 a jejím významem pro veřejnou dopravu. Podle BNEF povede pandemie k trvalému omezení cestování městskou dopravou a ke zvýšení automobilové dopravy a přetížení ulic měst. Výhled se nezabývá plynovými autobusy (CNG ani LNG).

Trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus se přestěhoval z Plzně do Prahy. DPP ho po využije na lince 58 mezi Palmovkou a Prosekem a jako služební vůz v rámci přípravy na elektrifikaci několika autobusových tratí.

Po 60 letech má Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) opět svůj vlastní, nikoliv však muzejní trolejbus, který dostane evidenční číslo 9508. Vůz ŠKODA 24 Tr Irisbus DPP zakoupil od Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) za 238 tisíc Kč bez DPH. Po nejnutnějších opravách jej DPP přelakuje do stejných barev, které používá u svých autobusů typu City Bus. Trolejbus bude DPP primárně využívat pro výuku řidičů i servisního personálu v souvislosti s připravovanou elektrifikací vybraných autobusových linek v Praze. DPP plánuje jeho zavedení do provozu v průběhu letošních letních prázdnin a chystá jej nasazovat také na linku č. 58 mezi Palmovkou a Prosekem. Přesný termín zahájení provozu bude záležet na vývoji oprav kanalizace a vozovky v Prosecké ulici. V DPP bude sloužit do doby nákupu nových trolejbusů, na které chystá vypsat výběrové řízení v průběhu letošního léta. Poté bude trolejbus využívat jako služební a školní vůz. Vůz ŠKODA 24 Tr Irisbus, který DPP zakoupil do své flotily a přivezl do Ústředních dílen DPP v Hostivaři, je prvním vlastním trolejbusem DPP po 60 letech. Historicky poslední dodávku 35 trolejbusů Škoda 8 Tr (typové označení Škoda 8 Tr 9 a Škoda 8 Tr 10) zrealizoval DPP v roce 1960. Po 12 letech, v noci z 15. na 16. října 1972 skončil v Praze trolejbusový provoz. DPP jej opět obnovil 15. října 2017 na první trati v Prosecké ulici, symbolicky 45 let po ukončení trolejbusového provozu na území hlavního města. Všechny vozy, které DPP na ní od roku 2017 až doposud využíval, byly pronajaty nebo v testovacím provozu. Kmenovou garáží prvního vlastního trolejbusu DPP bude garáž Klíčov. V následujících týdnech projde trolejbus v Ústředních dílnách v Hostivaří technickou kontrolou a nejnutnějšími opravami. Poté jej DPP přelakuje do stejného barevného provedení, jaké má u svých autobusů typu City Bus a osadí do něj informační systém PID. „Trolejbus jsme zakoupili nejen kvůli nutnosti výuky řidičů, ale zejména servisního personálu DPP. Připravujeme elektrifikaci několika autobusových tratí v Praze, musíme se proto na to včas připravit i po personální stránce. K tomu nám postačí i tento zachovalý starší vůz, který donedávna jezdil v Plzni,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch a dodal: „Tento trolejbus nicméně budeme nasazovat také na zatím jedinou pražskou trolejbusovou linku č. 58 z Palmovky na Prosek. Předpokládáme jeho uvedení do provozu v průběhu letošních letních prázdnin, přesný termín nasazení na linku č. 58 bude záležet na vývoji prací na opravě kanalizace a vozovky v Prosecké ulici.“ DPP v současnosti pracuje na projektech elektrifikace několika autobusových linek a rozšíření trolejbusové sítě v Praze. Kromě linky č. 140, na které se v budoucnu rozjedou bateriové trolejbusy (mimo jiné do Letňan a Miškovic), DPP připravuje také zavedení trolejbusů na linku č. 119 na Letiště Václava Havla Praha a další na levém břehu Vltavy. Současně s tím chystá v nejbližších týdnech vypsat veřejné zakázky na nákup nových trolejbusů, které budou v budoucnu na zmiňovaných linkách jezdit. Základní technické údaje o nově zakoupeném trolejbusu: Typ vozidla: Nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus tp. č. Ey 6871 p Výrobce: ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Rok výroby: 2005 Dosavadní provozovatel: Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. Dosavadní imatrikulace: PMDP ev. č. 500 Hmotnost prázdného vozidla: 12 800 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet míst k sezení: 30 Počet míst k stání: 56 Výkon trakčního motoru: 210 kW Agregát pro pomocný pojezd: spalovací motor Kirsch APU IPME, motor IVECO NEF-4TAA DPP

Muzeum českého karosářství připravilo unikátní výstavu ke 170. výročí firmy Tatra, zajímavostí je 3D Baťova pojízdná kancelář s karosérií od Josefa Sodomky.

Po dvou měsících nucené přestávky se otevřelo pro návštěvníky Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě. Kromě stálé expozice Historie českého karosářství a firmy Sodomka otevřelo čtvrtou sezónní výstavu Automobily Tatra a českoslovenští karosáři (nám. Přemysla Otakara II. čp. 165). Výstava přibližuje fenomén Tatra ve spojení s mistry karosářských českých firem. Unikátní modely z kopřivnického muzea, doplňují skutečná vozidla, například tříosá Tatra 26/52 z roku 1931 s nástavbou od firmy Hrček a Neugebauer Brno ze sbírek Vojenského historického ústavu. Představují se i dva kočáry Šustala (zakladatel Tatry) a čtyři automobily Tatra od různých karosáren. Zajímavým doplněním je Baťova pojízdná kancelář, vlastně malý autobus, v 3D virtuální realitě. V roce 1936 karosoval ve Vysokém Mýtě Josef Sodomka velmi specifickoou zakázku. Automobil Ford pro J. A. Baťu. Automobil měl být totiž pojízdnou kanceláří se „salonkem“, psacím strojem a dvěma lůžky. Bohužel se nedochoval, ale jsou k dispozici jeho fotografie. Díky nim firma SVOTT pod značkou Project Six převedla Baťovu pojízdnou kancelář do 3D virtuální reality. Speciálními brýlemi si ho mohou návštěvníci prohlédnout zvenku i zevnitř.

Udělování Sustainable Bus Award 2021 se letos kvůli Covid-19 neuskuteční. Další nejlepší udržitelné autobusy budeme znát až příští rok.

Organizační výbor a porota SBY se rozhodly kvůli pandemii Covid-19 a jejím dopadům na turistický ruch a průmyslovou výrobu ročník, který měl být završen ve druhé polovině roku, zrušit. Zákaz cestování a nepředvídatelný vývoj v celé Evropě v nadcházejících měsících komplikuje porotě provést proces hodnocení, který vyžaduje čas a důkladnou novinářskou analýzu. K výběru správných vozidel je zapotřebí množství informací. Proces SBY je dlouhý a vyžaduje zapojení výrobců, kteří poskytují rozsáhlé informace. "Organizátoři a všichni členové poroty SBY doufají, že Covid-19 nebude brzdou, ale stane se hybnou silou přechodu energie, propagace veřejné dopravy a inovací v mobilitě. Zabezpečení planety dnes, více než včera, je klíčovým tématem a přínos udržitelné veřejné dopravy je a bude klíčový pro dosažení cílů Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu (UNFCCC)." SBY aktivity budou obnoveny příští rok: ceny Sustainable Bus Award 2022 budou známé ve třetím čtvrtletí 2021. Připomeňme, že v roce 2019 na podzim byly vyhlášeny udržitelnými autobusy 2020 městský Mercedes-Benz eCitaro, meziměstský Iveco Crossway NP a autokar VDL Futura FHD2 .

EU vyhlásila vítěze čtyř cen Evropského týdne mobility 2019. Cílem každoroční kampaně je podpořit čistou mobilitu a udržitelnou městskou dopravu a ukázat možnosti zlepšení kvality života a zdraví.

Kruševac (Srbsko) je vítězem ceny EUROPEANMOBILITYWEEK 2019, cenu pro menší obce získala Karditsa (Řecko). Ve velkých regionech zvítězil Brusel a 1. cenu EU za bezpečnost na městských silnicích získala Pontevedra (Španělsko). Komisařka pro dopravu Adina Văleanová uvedla: „Chtěla bych upřímně blahopřát vítězným městům - vaše činnost je příkladem a ukazuje, jak velkou roli může hrát městská samospráva při vytváření čistších, bezpečnějších a udržitelnějších měst. Doufám, že budou inspirací pro obce a města, která přehodnocují své strategie mobility, v neposlední řadě v důsledku současné pandemie.“ Kruševac, Srbsko - vítěz EUROPEANMOBILITYWEEK 2019 pro větší obce Srbské město Kruševac zapůsobilo na porotu svými širokými aktivitami, podpořenými silnou účastí občanů a politickou podporou místní vlády. I starosta chodil pěšky, aby podpořil akci s udržitelnou mobilitou. Během EUROPEANMOBILITYWEEK 2019 si městské ulice užívaly nový život bez aut, a to nejen v centru města, které ovládli chodci, ale také na předměstí, kde lidé organizovali různé aktivity. Byla změněna také tvář města, byly vybudovány nové cyklostezky, chodníky, náměstí, městské parky, lavičky a různé atrakce. Dalšími finalisty v kategorii větších obcí jsou Rethymno (Řecko) a Vratislav (Polsko). Karditsa, Řecko - vítěz ceny EUROPEANMOBILITYWEEK 2019 pro menší obce Karditsa získala porotu díky propagačních materiálů a partnerství na podporu udržitelné mobility. Během EUROPEMOBILITYWEEK 2019 se město spojilo s desítkami organizací včetně škol, hudebních akademií, vládních institucí, policie, hasičů, občanských organizací, které byly všechny vyzvány k účasti na týdnu oslav mobility. Mezi další iniciativy patřily finanční výhody pro společnosti zavádějící opatření pro udržitelnou mobilitu a zavedení dojíždění na kole do práce nebo chůze pěšky. Dalšími finalisty jsou Alfândega da Fé (Portugalsko) a Paide (Estonsko). Region hlavního města Bruselu, Belgie - vítěz 8. ceny za plánování udržitelné městské mobility (SUMP) Region hlavního města Bruselu si stanovil jasné a ambiciózní cíle udržitelné mobility, mezi něž patří do roku 2030 nulová úmrtnost v silniční dopravě, omezením používání automobilů, snížením rychlosti do 30 km za hodinu do roku 2021 a zvýšením počtu pěších zón. Porota byla zvláště zaujata přístupem k dosažení těchto cílů, které město vnímají jako „ekosystém“. Úspěchy města jsou silně podporovány všemi zúčastněnými stranami, účastí občanů a implementací „superbloků“, inovativního konceptu urbanismu. Dalšími finalisty jsou Kaunas (Litva) a Wrocław (Polsko). Pontevedra, Španělsko - první vítěz EU Urban Road Safety Award Pontevedra od roku 1999 důsledně snižuje počet úmrtí na silnicích ve městě a dosáhlo v letech 2011 až 2018 nulových úmrtí na silnicích. Řada opatření zajišťuje, aby bezpečnost a udržitelnost šly ruku v ruce. Město použilo jasnou a pečlivou monitorovací strategii, aby určilo, které politiky jsou efektivní a které je třeba aktualizovat, což má za následek zvýšení aktivní mobility, jako je chůze a jízda na kole: V Pontevedře chodí do školy 80% dětí ve věku 6–12 let samostatně . Porota byla ohromena tím, že Pontevedra využila širokou škálu opatření, včetně snížení rychlostních limitů na 10 - 30 km/hod. a vytvořila množství veřejných prostor, které jsou atraktivní pro chodce. Dalšími finalisty jsou Jaworzno (Polsko) a Ordu (Turecko). Evropský týden mobility probíhá každý rok od 16. do 22. září. Loni se aktivně zapojilo více než 3 100 obcí a měst. Přihláška do letošního Evropského týdne mobility

Podle očekávání studenti i senioři omezili cestování. Meziročně klesly kompenzace za slevy na jízdném ve veřejné dopravě o 56%.

Strach z nákazy koronavirem i restriktivní opatření z důvodu omezení šíření infekce a zavření škol v polovině března vedly k velkému poklesu počtu cestujících a následnému omezení spojů. Meziročně klesly požadavky dopravců na kompenzace za poskytnuté slevy ve veřejné dopravě o 56%. Na Ministerstvo dopravy přišly faktury za 201 milionů korun. Autobusy STUDENT AGENCY, s.r.o. 6 261 611,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 5 771 361,87 ARRIVA MORAVA, a.s. 4 967 063,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 4 557 480,20 ČSAD VSETÍN, a.s. 4 230 001,00 Vlaky ČD, a.s. 80 965 716,39 Regiojet, a.s. 14 881 858,13 LEO Express a.s. 2 765 441,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 2 031 194,23 GW Train Regio a.s. 890 153,24 ARRIVA Vlaky fakturovala za Liberecký kraj (IDOL) souhrnně v březnu i kompenzace za jízdné za předchozí měsíce (drážní dopravu zahájila 15. prosince 2019). Za březen je částka 916 milionů (předcházející měsíce by naopak byly vyšší). Vláda se zrušením nebo změnou systému poskytování slev do budoucna nepočítá. V souvislosti s koronavirovou krizí a zavřením škol byla zkrácena kapitola Ministerstva dopravy státního rozpočtu v položce, která zahrnuje financování slev na jízdném oproti předpokládaným 6 miliardám o 1, 5 miliardy korun. V dubnu 2019 činily kompenzace slev přibližně 486 milionů korun, vzhledem k tomu, že letošní celý duben byla zrušena výuka na všech školách a byl zakázán, kromě nutných cest, pohyb osob, zvláště seniorům, měla by se tato opatření na výši nároků kompenzací za slevy na jízdném podstatně projevit.

Od poloviny března litr nafty zlevnil skoro o 3 koruny, litr benzínu dokonce o 3 koruny a 40 haléřů. Odborníci ale předpovídají zdražení, hlavně u benzínu.

Podle nejnovějších dat Evropské komise (EK) klesla v Česku cena nafty na průměrných 25,70 Kč/l a cena benzínu na 25,30 Kč/l. Od poloviny března tak litr nafty zlevnil skoro o 3 koruny, litr benzínu dokonce o 3 koruny a 40 haléřů. Podle odborníků ale již nastal obrat a pohonné hmoty opět podraží. Roste totiž jak cena ropy, tak i poptávka po palivech vlivem ústupu pandemie koronaviru. Aktuální plošné ceny paliv vyhlášené petrolejářskými firmami pro tento týden předznamenávají zdražení hlavně u benzínu. Ceny pohonných hmot jsou na nejnižších hodnotách za poslední roky. Může za to propad cen ropy i výrazný pokles poptávky na čerpacích stanicích v důsledku koronavirových opatření. V současnosti se však ceny benzínu i nafty již odrazily ode dna a budou dále růst. „ Příčina je dvojí. Další omezení těžby způsobilo růst ceny této komodity a současně zmírňování opatření proti šíření pandemie oživilo dopravu, a tím i poptávku po palivech ,“ popisuje Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů. Budoucí vývoj cen pohonných hmot na čerpacích stanicích zpravidla dobře predikují takzvané plošné ceny paliv. Velké petrolejářské společnosti je pro firemní zákazníky vyhlašují na týdenní bázi. „ Ceny na čerpacích stanicích mají obvykle určitou setrvačnost, zatímco plošné ceny reflektují vývoj na trzích bezprostředně a jakákoliv změna ceny ropy nebo kurzu koruny se do nich obratem promítá ,“ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám i živnostníkům poskytuje tankovací karty. „ V tomto týdnu jsme zaznamenali skokový nárůst cen, přičemž plošná cena litru nafty vzrostla oproti minulému týdnu o 30 haléřů a cena Naturalu 95 dokonce o 1 Kč/l ,“ dodává Damir Duraković. Plošné ceny tak naznačují výraznější růst ceny benzínu, který je levnější než nafta od konce března. To potvrzuje také Ivan Indráček: „Benzín bude opět dražším palivem. Levnější byl nyní proto, že je využíván především v osobní automobilové dopravě, která byla výrazně omezena karanténou. Nafta je naopak používána hlavně v nákladní dopravě, která sice byla vlivem koronavirových opatření zredukována, ale přeprava zboží zůstala v určité míře zachována. Její spotřeba proto neklesala tak prudce.“ V některých zemích západní Evropy je nafta také významným topným médiem. Proto bývá dražší zpravidla v zimních měsících. „S koncem topné sezóny proto už nebude vyšší poptávka po naftě, respektive topném oleji, tlačit cenu tohoto paliva nahoru,“ dodává Indráček. Litr nafty stojí v Česku podle nejnovějších údajů EK průměrně 25,70 Kč, litr benzínu 25,30 Kč. I v případě výrazného zdražení zřejmě zůstanou ceny v nejbližší době pod 30 Kč/l, což je stále velmi příznivá situace. „ Firmy i podnikatelé mohou navíc tankovat v režimu plošné ceny, která je dlouhodobě pod průměrem trhu. Plošná cena platí pro celou síť dané petrolejářské firmy bez ohledu na lokalitu a ceny na stojanech konkrétní čerpací stanice. Například v síti EuroOil činí v tomto týdnu plošná cena nafty 23,59 Kč/l ,“ uzavírá Damir Duraković.