pro globální obchod s užitkovými vozidly. Katalyzátory SCR (BlueTec) s vysoce efektivním filtračním účinkem.

Stuttgart/Berlín –DaimlerChrysler vyvinul pro obchodní úsek Užitková vozidla (včetně autobusů) program „Global Excellence“ k podpoře a optimalizaci současné strategie. Je založen na krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých cílech, které stavějí především na zvýšení efektivity a využití úspor z velkosériové výroby. „Global Excellence“ zahrnuje čtyři směry iniciativy: optimalizace obchodního modelu dosažení efektů z rozsahu a synergických účinků další růst na celosvětových trzích s užitkovými vozidly budoucí generace produktů „Optimalizace obchodního modelu“ snižuje vliv cykličností typickou pro tuto oblast na obchodní úsek Užitková vozidla v budoucnu k zajištění ziskovosti úseku. Ten dosáhl v roce 2004 rekordního odbytu a celosvětově se prodalo více než 712 000 nákladních automobilů, transportérů a autobusů (o 42 % více v porovnání s minulým rokem). Bez Mitsubishi Fuso, který byl konsolidován v březnu 2004, prodalo by se přes 594 000 užitkových vozi-del (+19 %). V prvním čtvrtletí roku 2005 úspěch předešlého roku pokračoval. Odbyt se oproti prvnímu čtvrtletí roku 2004 zvýšil o 43 % na 179 500 vozidel; obrat se zvýšil o 32 % na 8,7 mld. € (v minulém roce 6,6 mld.). Obchod s užitkovými vozidly je však kvůli specifickému využití vozidel v oblasti podnikání silně podřízen životnosti vozového parku, směnným kurzům, celosvětové konjunktuře i legislativě v oblasti výfukových plynů. „Operational Excellence” je vytrvalé snižování nákladů na materiál a fixních nákladů a optimalizace celosvětových procesů a další zpružnění ve výrobních závodech. Jako největší světový výrobce užitkových vozidel s asi 115 000 zaměstnanci na 60 stanovištích pracuje DaimlerChrysler intenzivně na tvorbě dalších efektů z rozsahu a synergických účinků, kdy jednotlivé obchodní úseky budou ještě silněji propojeny a produkty budou svázány do inteligentní strategie shodných dílů. Tak bude vedle společné rodiny motorů pro budoucí generace těžkých nákladních vozidel („Heavy-Duty Engi-ne Platform“) použita také společná architektura elektroniky a jednotné nápravové komponenty. V rámci iniciativy celosvětové strategie růstu bude také japonský obchodní úsek Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) jakožto podstatná část působení v Asii ještě více integrován do ob-chodního úseku Užitková vozidla. Tam byla v návaznosti na získávání většinových podílů společností DaimlerChrysler u vozidel MFTBC odhalena celá řada jakostních problémů sahajících do 70. let. Takto vzniklé poklesy prodeje na japonském trhu vyrovnal v roce 2004 silný nárůst v jihovýchodní Asii, na Blízkém východě a v Evropě. Jakostní problémy z doby před účastí DaimlerChrysler na společnosti MFTBC byly mezitím zpracovány a existují jejich technická řešení. Mitsubishi Fuso zůstává nejdůležitější oporou asijské strategie společnosti. Inovací a zatraktivněním budoucích generací produktů DaimlerChrysler posílí své vůdčí postavení v oblasti koncepcí bezpečnosti a nových technologií. V rámci vize „Řízení bez nehod“ pracuje podnik již přes 25 let na nových asistenčních systémech, které mají zaručit především řidičům nákladních automobilů větší bezpečnost při řízení v silniční dopravě. DaimlerChrysler tradičně drží vedení v oblasti aktivních bezpečnostních systémů. Na jaře roku 2006 přijde na trh nouzový brzdový systém Telligent, který výrazně přispěje k tomu, aby se předcházelo nárazům zezadu a zmírnily se jejich následky. Z těchto technických inovací profitují opět i ostatní značky užitkových vozidel koncernu. Další stěžejní technologické úkoly si společnost DaimlerChrysler stanovuje u alternativních pohonů jako jsou technologie zemního plynu nebo palivových článků. Kromě toho zaujímá podnik přední místo v oblasti vývoje hybridních pohonů pro autobusy, nákladní automobily a transportéry: Aktuálními příklady jsou nízkopodlažní autobus Orion VII HybriDrive, který již v letech 2003 a 2004 vyhrál soutěž newy-orkských dopravních podniků na 325 vozidel a Mitsubishi Canter Hybrid. Od února 2005 jsou na trh velmi úspěšně uváděny nákladní automobily Mercedes-Benz s novou dieselovou technologií BlueTec. Vozidla již dnes splňují limity výfukových plynů Euro 4 pro rok 2006 a předpisy Euro 5, které budou platit až na podzim roku 2009. Dosud se prodalo přes 4 800 vozidel, což odpovídá míře 70 % s ohledem na odpovídající trhy a produkty. Vzhledem k současným předpisům to znamená minimálně o 80 % méně vyprodukovaných emisí částic a až o 60 % méně oxidů dusíku. V porovnání s Euro 3 mají nové pohony BlueTec stupeň účinnosti filtru 80 % vzhledem k částicím výfukového plynu. I s ohledem na nejjemnější částice dosahuje kombinace katalyzátoru SCR a nejmodernější techniky motoru filtrační účinnosti. Daimler hrysler nyní velmi intenzivně pracuje na řešeních dovybavení vozidel, která jsou již na trhu, filtry zachycujícími sazové částice. Zdroj: Tisková zpráva Daimler Chrysler, redakčně upraveno a kráceno.

Autobus můžete vidět na výstavě "Dědeček automobil" ve dnech 15. - 19.6.2005 na Výstavišti v Praze Holešovicích. Fotografie prvorepublikových pražských vyhlídkových autobusů.

V sobotu 11.6.2005 dopoledne se na Staroměstském náměstí znovu po 36 letech objevil nově zrekonstruovaný autobus Škoda RTO vyhlídkový. Tento autobus byl zachycen na fotografii na stejném místě v r. 1969 - můžete porovnat oba záběry. Slavnostního fotografování a pokřtění se zúčastnili nejen zaměstnanci z ČSAP s.r.o. Nymburk a Okresní autobusové dopravy Kolín s.r.o. a jejich rodinní příslušníci, ale i bývalí zaměstnanci závodu ČSAD Klíčov (dříve Florenc), kde tento autobus jezdil. Přestavbu na tento typ provedl závod TEZAS a.s., Satalice. Dochovaly se i historické fotografie - František Strnad 9.6.1969 měl na své svatbě právě tento autobus, který řídila řidička Stanislava Demská. Právě na Staroměstském náměstí byla 20.6.1925 před Orlojem zahájena autobusová doprava v Praze a v r. 1927 začal jezdit první otevřený autokar Škoda 550 nebo o dva roky později Škoda 506. Ke Staroměstskému náměstí a k Praze už tedy patří nejen Orloj a ostatní historické památky, ale i autokary a otevřené krásné autobusy. Zdroj: ČSAP Nymburk

Společnost Volvo Buses uvedla na trh nové dieselevé motory, navržené tak, aby splňovaly normu Euro 4 - s nižší spotřebou, nízkou úrovní emisí a větší spolehlivostí. Díky technologii SCR může Volvo Buses od začátku dodávat mnoho modelů autobusů s úrovní emisí podle normy Euro 5. Vývojové práce na motoru jsou do velké míry řízeny požadavky státní správy na stále nižší úroveň emisí. Stejně důležitým faktorem jsou i požadavky zákazníků na motory s lepším výkonem, vyšší spolehlivostí, nižší spotřebou a delšími servisními intervaly. Společnost si ověřila, že je možno splnit požadavky zákazníků i správy před uvedením svého nového motoru. Nabídka nového motoru zahrnuje úplně nový sedmilitrový a novou verzi devíti a dvanáctilitrového motoru. Největším přínosem faktorem nové generace dieselového motoru je vysoce účinné výsledné spalování, nižší spotřeba a mohem méně emisních částic. K omezení úrovně emisí NOx definované normami Euro 4 a Euro 5 je motor opatřen systémem čištění výfukových plynů SCR (selective catalytic reduction). Ten přeměňuje nebezpečné NOx na neškodící dusík a vodu. Jednoduchá a spolehlivá technologie Velmi mnoho zákazníků se zajímá o vybavení nových autobusů motory vyhovujícími normě Euro 5. Je to i díky tomu, že státní správa v mnoha evropských zemí zvýhodňuje operátory - dopravce, kteří předcházejí legislativu s respektováním úrovně emisí. Další výhodou SCR je relativní jednoduchost úpravy z normy Euro 4 na Euro 5. Dobré zkušenosti se SCR Volvo Buses ze zkušenosti ví, že technologie SCR je odolná a dobře pracuje. Společnost má okolo 30 provozně osvědčených autobusů u švédských zákazníků. Ačkoli bylo SCR aplikováno na motory Euro 3, úroveň emisí odpovídala Euro 5. Při technologii SCR musí být s výfukovými plyny smíchána močovina (AdBlue) před dosažením katalyzátoru. AdBlue je uchovávána v oddělené nádrži. Spotřeba AdBlue pro Euro 4 je 3-4 % a pro Euro 5 5 % spotřeby paliva. Nádrže AdBlue v autobusech mají kapacitu 40-60litrů. S jednou 40 litrovou náplní ADBLue a spotřebou nafty 30-40 l/100 km je třeba doplnit AdBlue po 2 500 - 3000 kilometrech. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation pro UITP kongres v Římě. Překlad a redakční krácení BUSportál. Původní zpráva v angličtině: Pressinfo_UITP_Engines.doc Na BUSportále si aktuálně přečtěte: Nový plynový motor Volvo Buses - lepší výkon a nižší úroveň emisí. Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw.

Předváděcí jízdy 14.6. se zúčastnila i redakce BUSportálu.

Linkový autobus Škoda 706 RTO zachránila společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. před půldruhým rokem před sešrotováním. Autobus, který svého času vozil cestující v ČSAD Plzeň-sever, sloužil před ukončením provozu jako pojízdná prodejna. K rekonstrukci získala společnost ještě další dvě vozidla, pomocí kterých nákladem přes milion korun zrekonstruovala autobus kralovická pobočka společnosti BONAVIA. V autobuse jsou všechny části původní, žádnou součástku nebylo nutno nechat vyrobit znovu. Zachovány zůstaly i dokumenty k autobusu. Ten je v současnosti po řádné technické prohlídce zcela rovnoprávným účastníkem silničního provozu. Výhodou takto starého vozidla je údržba, která není komplikovaná elektronickými systémy dnešních vozidel. Nejeden mechanik v dílnách ostatně tyto typy autobusů v době jejich největší slávy opravoval. "Velký dík za dokonale opravený autobus patří nadšeným opravářům z Kralovic, kteří se opravě veterána věnovali i nad rámec svých pracovních povinností. Teď je čeká rekonstrukce autobusového vleku, ve kterém po opravách do původního stavu ještě přibude bar. Autobus Škoda 706 RTO bude k dispozici zájemcům o netradiční reto dopravu - příští víkend bude například vozit svatebčany. Také bychom s ním chtěli pořádat výlety do plzeňského okolí, například na Kozel nebo do Nebílov. Už při úvodní jízdě jsme si potvrdili, že autobus vzbuzuje pozornost a je i reprezentantem naší společnosti, " řekl při předváděcí jízdě 14.6. ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. Společnost se také chystá doplnit vozový park i dalším ve vývojové řadě, a to autobusem ŠD11. Zájezdový Škoda 706 RTO LUX se sedadly s opěrkami a dalšími okny v horní části vozidla naleznete ve společnosti Autobusy Karlovy Vary a.s. (dceřiná spol. ČSAD autobusy Plzeň a.s.). Starým autobusům se věnují například i v ČSAD JIHOTRANS a.s., TOURBUSu Brno, a v ČSAP Nymburk. Retro jízda tedy stále častěji nemusí znamenat jen záležitost železniční, ale může se realizovat i na silnici. Při předváděcí jízdě ulicemi Plzně byla patrná námaha, kterou vyžaduje ovládání volantu. Redaktorka si na autobusovém nádraží nenechala ujít možnost se s autobusem alespoň rozjet a kousek popojet. Sešlápnutí spojky, zařazení rychlosti, rozjezd a zastavení se ukázalo jako zvládnutelné i pro ženu.

(uzávěrky červenec, srpen 2005)

Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 19.08.2005) 350 ks městských autobusů, Turecko (do 15.08.2005) Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 15.08.2005) Autobusy, Maďarsko (do 15.08.2005) Školní autobusy, Řecko (do 8.8.2005) Městské autobusy, Rumunsko (do 19.7.2005) Nízkopodlažní autobusy Katovice, Polsko (do 5.8.2005) Autobusy veřejné dopravy Lublin, Polsko (do 11.07.2005) Školní autobusy Francie (do 05.07.2005 ) Školní autobusy Itálie (do 03.08.2005) Autobusy veřejné dopravy, Německo (do 28.07.2005) Autobusy Belgie (do 29.08.2005)

Ze slavnostního otevření značkového servisu užitkových vozidel VOLVO v pátek 10. června.

ČSAD JIHOTRANS a.s. a VOLVO Truck Czech spol. s r.o. slavnostně otevřely značkový servis užitkových vozidel VOLVO v areálu ČSAD JIHOTRANS v Českých Budějovicích. Návštěvníci měli možnost si prohlédnout nově otevřené prostory dílny, zákaznického servisu a skladu náhradních dílů a získat mnoho odborných informací. Na odpoledne byl připraven bohatý doprovodný program, během kterého byl také předán certifikát o dosažených třech milionech kilometrů bez nehody Janu Dobiášovi - na BUSportálu viz: Profesionální řidič překonal hranici tří milionů kilometrů bez nehody. ČSAD JIHOTRANS zaujímá přibližně třetinu na trhu dopravních služeb v Jihočeském kraji v nákladní i osobní dopravě. Kromě linkové osobní a nákladní dopravy provozuje i servisní služby, přepravu kusových zásilek a cestovní kancelář. Ve skupině s ČSAD STTRANS zaměstnává téměř 1200 pracovníků, v autoparku roku 2004 jezdilo 327 nákladních automobilů a 203 autobusů. Práce na právě otevřeném servisu Volvo společnost zahájila v březnu 2004. Firma získala v roce 2004 "Evropskou opravárenskou smlouvu na autorizovaný servis VOLVO". V tomtéž roce společnost také mj. otevřela nové autobusové nádraží v Týně nad Vltavou a pneuservis ve Vimperku. Strategií ČSAD JIHOTRANS do budoucna je posilování postavení na trhu s udržením úrovně tržeb, snižování nákladů a obnova vozového parku. Foto BUSportál

Nový devítilitrový motor Volvo G9A s lepším výkonem než jeho předchůdce. Úroveň emisí splňuje Euro 5 a EEV.

Redakce měla možnost vidět tým zaměstnanců Volvo ve Wroclawi při dolaďování provozu autobusu s tímto motorem - z pochopitelných důvodů nebylo dovoleno v této fázi fotografovat. Motor je devítilitrový šestiválec s řadovým uspořádáním pro zemní nebo bioplyn. Má obvyklou hlavu válců s vačkovým hřídelem nad hlavou a čtyřmi ventily ve válci. Je primárně určen pro rostoucí potřeby plynových autobusů v městském provozu. Volvo Buses bude dodávat plynový motor do nízkopodlažního jedno i vícečlánkového autobusu Volvo 7700. Motor je uložen kolmo v levém zadním rohu stejně jako dieselový. To umožňuje nízkopodlažní vstup všemi dveřmi. Plynový motor bude dodáván i do podvozků Volvo B9L/LA. Podstatně nižší úroveň emisí Předešlé plynové motory Volvo stejně jako většina ostatních na trhu byl navržen podle konceptu chudého spalování, založeného na vznícení se stálým přebytkem kyslíku. Volvo G9A je "Lambda 1" motor s konstantním optimem směsi vzduchu a paliva - přebytek vzduchu se stává nadbytečným. To je možno díky vysoce pokrokovému řízení motoru, které dostává vstupní data z mnoha snímačů a přináší řadu výhod. "Podstatně nižší úroveň emisí dosahujeme, neboť zplodiny lze upravit třícestným katalyzátorem, který by při jiné koncepci nebyl použitelný, " vysvětluje Anders Nyberg z Volvo Powertrain. Úroveň emisí Volvo G9A splňuje Euro 5 a EEV ( Enhanced Environmental Vehicle) a jeho koncepce zaručuje plnění nároků a norem, které přijdou v budoucnu po Euro 5 a EEV . Pokroková elektronika ovládající motor také měří kvylitu paliva a přizpůsobuje adekvátně hoření. Zákazník tak získá slíbený účinek bez ohledu na kvalitu paliva. Maximální točivý moment v širokém pásmu otáček Nevýhodou technologie Lambda 1 je vyšší teplota zplodin, která může zkrátit životnost motoru, pokud nejsou učiněny preventivní kroky. Volvo řeší problém připojeným recirkulačním systémem zplodin EGR jako první výrobce plynových motorů. Systém odvádí část nespálených zplodin zpět do motoru. To snižuje teplotu, ale také dále snižuje úroveň emisí. "V důsledku je motor jednodušší pro řízení s lepším startovním výkonem než jeho předchůdce, neboť není třeba čerpat nadbytek vzduchu do motoru a můžeme využít menší turbo zařízení, " dodává Anders Nyberg. Nejsilnější verze motoru, který Volvo dodává, je G9A 300 hp a 1400 Nm s nárůstem 10 hp a 200 Nm proti minulému typu. Ne tak velké zlepšení na první pohled, ale maximální točivý moment je dostupný s širším pásmem otáček. Nízké otáčky motoru zajišťují potřebnou sílu a autobus je snadněji a příjemněji ovladatelný pro řidiče. Delší servisní intervaly Rozhodujícími aspekty při pořízení autobusu zahrnují i provoz a náklady vlastníka. Motor Volvo G9A má modernější konstrukci a účinnější charakteristiku než jeho předchůdce a vyžaduje delší servisní intervaly. Protože G9A sdílí mnoho komponent a koncepčních řešení s dieselovým motorem používaným v celém Volvo Group, má jeho koncept kvalitní podporu. Okolo 20 000 dieselových devítilitrových motorů bylo již vyrobeno a velké výrobní série jsou dobrou příležitostí pro vysokou kvalitu a spolehlivost. Díky společné koncepci je také servis jednodušší a účinnější. Pro zákazníka to znamená nárůst dostupnosti, méně hodin v dílně a více v provozu. Vývoj plynového motoru Volvo Buses Volvo Buses stojí v čele plynové veřejné dopravy více než deset let. Ke dnešku bylo dodáno 1100 autobusů do devíti zemí. 1992: Volvo Buses dodává první plynový motor operátorovi veřejné dopravy v Göteborgu. 1995: motor "A" - první masově rozšířený plynový motor 9.6 l. 1999: motor "B" - druhá generace, vyšší výkon 245 nebo 285 hp i ve článkových autobusech s novou elektronikou a robustnějším systémem vznícení. 2001: motor "C" - třetí generace se snímači úrovně kyslíku ve zplodinách. 250 nebo 290 hp s využitím různé kvality plynu. 2005: Volvo G9A 9.4 litrový motor 260 nebo 300 hp. Nižší provozní náklady a úroveň emisí s perspektivou vyhovění potenciálním požadavkům, které budou následovat po Euro 5 a EEV. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, překlad BUSportál Původní zpráva v angličtině: PRGasengine.doc

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA TŘETÍHO TISÍCILETÍ 2. – 4. listopadu 2005 – Pražský veletržní areál PVA – Praha Letňany se záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky .

Aktuálně RNDr. Libor Ambrozek, ministr životního prostředí: "Rád dávám záštitu Ministerstva životního prostředí této akci, která chce umožnit setkání odborníků z oblasti hromadné dopravy, výrobců i dovozců autobusů a nabídnout jim kromě jiného i ekologické programy včetně správné likvidace a recyklace odpadů." COACH PROGRESS 2005 Vystavovatelé : budou se prezentovat výrobci a dovozci autobusů, odborníci v oblasti hromadné dopravy, firmy a společnosti zabývající se činností v oboru oprav autobusů, výrobou a prodejem doplňků, příslušenství a náhradních dílů pro autobusy. Odborníci z oblasti ekologických programů, včetně likvidace a recyklace odpadů. Výrobci elektronických dopravních systémů. V nomenklatuře je také zahrnuto financování a pojištění autobusů. Cíl výstavy : v širokém spektru umožnit setkání vystavovatelů z příslušných oborů s dopravci a provozovateli dopravních firem. Naší snahou je představit současnou evropskou produkci autobusů a minibusů s kompletním servisem. Prezentovat nové, pokrokové technologie a produkty v automobilovém průmyslu a dopravě. Anketa návštěvníků : bude připravena podle jednotlivých kódů nomenklatury. Zvláštní kategorie – výrobci a prodejci pneumatik, akumulátorů a olejů – výrobky s periodickou obměnou. Výsledky budou k dispozici v průběhu výstavy a budou určeny vystavovatelům pro jejich interní potřebu. Návštěvníci výstavy : na výstavu jsou pozváni dopravci a představitelé dopravních firem z České republiky a Slovenska, Polska, Maďarska, Ukrajiny. Oficiální hosté ze státních institucí a zástupci pro dopravu jednotlivých krajů a měst z České republiky a Slovenska. Doprovodné programy v době konání výstavy: budou se zabývat současnými problémy v osobní dopravě, ekologií a mezinárodními předpisy v rámci evropské unie, prezentací nových trendů výrobců. Osobní záštitu nad 1. Evropskou výstavu autobusů COACH PROGRESS 2005 převzal hejtman Středočeského kraje Ing. Petr B e n d l: „DOPRAVA POTŘEBUJE VIZI, KONCEPCI A NEZBYTNOU POLITICKOU ODVAHU“

BUSportál 31.5. se skupinou ministra dopravy Milana Šimonovského. Úterý na veletrhu bylo ve znamení české účasti, největší v historii.

Redakce BUSportálu provázela po výstavišti ministra dopravy Milana Šimonovského. Reportáž je tedy převážně mapováním pohybu ministra po výstavišti - navštívil patrně všechny české vystavovatele, zúčastnil se zahájení i doprovodných programů s českou tématikou. K veletrhu jsme uveřejnili 10. mezinárodní veletrh "transport logistic" Mnichov 05 31.5. - 3.6.

www.emobile.cz 29.5.5. - V rámci největšího projektu svého druhu na světě budou provozovatelé pomocí nové satelitní navigační technologie sledovat 8000 londýnských autobusů.

Londýnským pasažérům, kteří využívají na svých cestách autobusy městské hromadné dopravy, se dostane lepších služeb díky satelitní navigační technologii společnosti Siemens. Kontrakt v hodnotě 175 miliónů eur Siemens získal od společnosti Transport for London (TfL). V rámci největšího projektu svého druhu na světě budou provozovatelé pomocí nové satelitní navigační technologie sledovat 8000 londýnských autobusů. Nové systémy budou cestujícím poskytovat lepší informace v reálném čase, takže na městských autobusových zastávkách vždy uvidí přesný čas příjezdu svého spoje. Autobusy, které v Londýně provozuje 30 soukromých firem, budou novou technologií vybaveny v průběhu čtyř let. Navigační technologii dodá Siemens VDO Automotive, instalaci a údržbu po dobu deseti let bude zajišťovat Siemens Business Services. Autobusová síť v Londýně je jedním z největších a nejkomplexnějších systémů městské dopravy na světě. Každý pracovní den ji na 700 linkách využívá více než 6 miliónů lidí. Siemens je největším světovým dodavatelem řešení pro veřejnou dopravu - po celém světě je úspěšně provozováno přes 150 systémů společnosti Siemens. Projekt je součástí pětiletého investičního programu Transport for London, v jehož rámci bude do vylepšování existujících služeb a do nových projektů investováno celkem 14,7 miliardy eur. www.emobile.cz 29.5.5