Temsa Egypt působí na křižovatce Afriky a Asie jako první zámořská výrobní kapacita společnosti.

Egypt má silné ekonomické vazby s arabskými i africkými zeměmi. Temsa Egypt bude vyrábět autokary specielně navržené pto tento region. Továrna je postavena v industriální zóně 50 km od Káhiry a při plném provozu by 750 zaměstnanců mělo vyrobit až 1000 autokarů a midibusů. Prvním výrobkem Temsa Egypt je 12 m luxusní autokar Safari SD v evropském stylu. Kromě luxusních autokarů bude vyvíjen specielní nový design autobusů a midibusů. TEMSA jako součást Sabanci Group je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Je velmi pravděpodobné, že se zajímavý turecký výrobce bude chtít letos uvést i na českém a slovenském trhu.

od první písemné zmínky o obci Chotouň s přehlídkou veteránů - zejména traktorů a stabilních motorů.

Kromě výstavy traktorů, stabilních motorů a zemědělské techniky pana Víši z Chotouně zde návštěvníci mohli vidět i veteránské motocykly a auta. Nechyběl ani autobus Škoda 706 RTO, který svážel účastníky akce.

Zlínský historický trolejbus 9Tr byl vyroben v roce 1979 v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.

Více na www.dszo.cz

osobní nástavbu na voze Avia.

Na nástavbu jsme se zeptali výrobce. Informace a více fotografií přineseme po víkendu. Na BUSportálu vyšlo ke skříňovému přepravníku osob TATRABUS: Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně. TATRABUS stále slouží u podnikových hasičů Mostecké uhelné společnosti.

V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov.

Volvo Buses má podpísaný predbežný dokument o predaji výrobného závodu vo fínskom Turku. Predaj závodu je súčasťou snahy spoločnosti na zlepšenie svojej prevádzkovej činnosti v Európe. Výrobný závod v Turku je producentom karosérie pre model Volvo 9700 a zároveň najmenším výrobným závodom v rámci Volvo Buses, vyrábajúci hlavne pre severské trhy. Počas roku 2007 bolo vyrobených 160 karosérií. V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov. Za Volvo 9700 bude stále ručiť Volvo Buses. Kupujúci sa skladá zo skupiny súkromných fínskych investorov a manažerov z Volvo Buses vo Fínsku, ktorý podľa zmluvy prevezme celý závod, vrátane zamestnancov. V súčasnosti v závode pracuje okolo 300 pracovníkov.

Hynovis Concept , avantgardní prototyp - výsledek francouzského výzkumného projektu.

Irisbus Iveco, významný hráč v přepravě osob v evropském měřítku, představil na výstavě Transports Publics 2008, která proběhla od 10. do 12. června v pařížském Expu, čtyři autobusy. BUSportál: Záběry z červnové výstavy Transport Publics 2008 v Paříži. Kromě příměstského autobusu Crossway LE, městských autobusů Citelis a Crealis (odezva Irisbusu na koncepci BHNS - autobus s vysokou úrovní služeb, zaměřená na zlepšení mobility spojeným přístupem mezi infrastrukturou, vozem, provozem a službami) byla na expozici představena koncepce nového autobusu, který do problémových oblastí životního prostředí, dostupnosti, přitažlivosti a produktivity sektoru veřejné dopravy přináší originální řešení - Hynovis Concept. Hynovis Concept, avantgardní prototyp Záměrem Hynovis Concept je potvrdit několik technologických inovací, jeho jedinečná architektura mu umožňuje ve srovnání s konvenčním dvanáctimetrovým autobusem pojmout o 8 % více cestujících při současné snížení hmotnosti o jednu tunu a bezkonkurenčním výkonu. Jeho hydraulická hybridní pohonná jednotka je také unikátní v Evropě, dokonce ve světě: snižuje spotřebu nafty a emise CO2 o 30% a emise NOX o 50%. Hynovis Concept je výsledkem francouzského výzkumného projektu, který vyhlásil Francouzský národní program pro výzkum a inovaci v pozemní dopravě (PREDIT), který byl financován ze strany Francouzské agentury pro řízení životního prostředí a energií (ADEME) a Francouzské národní výzkumné agentury (ANR) a který byl zpečetěn souhlasem Pôle de Compétitivité Lyon Urban Trucks & Bus (Městské centrum pro konkurenci nákladních vozidel a autobusů v Lyonu). Nositelem tohoto projektu byla a je Irisbus Iveco. Hynovis Concept je výsledkem spolupráce s RATP (Pařížský úřad pro veřejnou dopravu), který stanovil provozní specifikace, jimiž se vývoj projektu řídil, a který provedl experimenty, s Francouzským národním ústavem pro výzkum dopravy a bezpečnosti (INRETS), který se zasloužil o prototypy hybridizace a pomocných systémů, s firmou Michelin, která připravovala a dodala pneumatiky, firmou Poclain Hydraulics, která vyvíjela a dodala komponenty hydraulické hybridizace, a firmou Altair Engineering France, zodpovědnou za optimalizaci a výpočty snížení konstrukční hmotnosti. Koncepce se rozvíjela na dvanáctimetrovém voze s naftovým pohonem, což je prvek velké většiny současných flotil autobusů. Originálnost Hynovis Concept zahrnuje i nový pohled na koncepci doposud převládající s ohledem na autobusy. Ke zlepšení zejména svého vlivu na životní prostředí se Hynovis Concept zaměřil na současnou nápravu dvou nedostatků: - snížení svých znečišťujících emisí; - zvýšení své přepravní kapacity (tak, aby se emise dělily na větší počet cestujících). Tento přístup je jedinečný, protože charakteristickým rysem většiny projektů hybridních autobusů v dnešní době předkládaných je významný růst hmotnosti vozidel, čímž se snižuje jejich kapacita přepravy osob. Podstatný hmotnostní zisk díky speciální architektuře Hynovis Concept má dvojitou řízenou nápravu vybavenou nízkoprofilovými pneumatikami, což umožňuje rozšíření centrální uličky na 1200 mm zároveň s podběhy kol (ve srovnání s 900 mm pro standardní autobus). Tato konfigurace značně usnadňuje pohyb cestujících ve vstupu do vozu a významně zvyšuje volný proud provozu při snižování doby čekání na zastávkách. To vede ke zvýšení jízdní rychlosti jako zvlášť atraktivního faktoru v sektoru veřejné dopravy, protože je známo, že frekvence používání autobusů ve srovnání s frekvencí používání osobních motorových vozidel významně stoupá, když se zvyšuje jejich jízdní rychlost. Ekologický provoz, který je základem architektury Hynovis Concept, se tedy v důsledku zvýšené provozní účinnosti tohoto modelu zdvojnásobuje. Jeho čtyři malá řízená kola eliminují přístupové cesty k předním sedadlům. Osoby se sníženou pohyblivostí mají dvojí přínos, protože přístup k těmto sedadlům je snazší a sníženo je i riziko pádu během doby, kdy vůz zrychluje nebo brzdí. Hnací náprava je umístěna pod zadní lavicí a vylučuje tak podběh a uvolňuje dlouhou plošinu bez jakýchkoli schůdků, čímž dovoluje optimální vybavení a zvýšení kapacity cestujících o 8 % ve srovnání se standardním autobusem. Společnost Michelin vyvinula pneumatiky se zlepšeným valivým koeficientem zejména pro Hynovis Concept s trojnásobným cílem: - reagovat na originální architektonickou koncepci vozu; - zlepšit ekologický provoz pneumatik; - umožnit jednotunové zvýšení užitečného zatížení ve srovnání s konvenčním autobusem, zvýšit kapacitu cestujících. Užitečné zatížení je zlepšeno díky technologii „Michelin Durable Technology Infini Coil“ (Nekonečná spirála trvanlivé technologie Michelin), která umožňuje osmiprocentní snížení průměrného valivého odporu pneumatik. Hynovis Concept vykazuje snížení hmotnosti o 1 tunu (navzdory skutečnosti, že tento model je vybaven hybridizačním systémem) díky snížení hmotnosti skeletu a komponentů (např. sedadla mají hmotnost pouhých 5 kg) a instalaci motoru s menším objemem válců (Iveco Tector 6 EEV s výkonem 164 kW). Toto snížení hmotnosti o jednu tunu ve srovnání s konvenčním autobusem je jedním z hlavních prvků Hynovis Concept, protože hmotnost je jedním z hlavních příčin nadměrné spotřeby autobusů. Hmotnostní zisk také dovoluje zvýšit přepravní kapacitu o 9 cestujících podle standardních podmínek homologace, což se rovná 8 % kapacity dvanáctimetrového autobusu. Hydraulická hybridizace Hynovis Concept je vybaven dvěma hydraulickými systémy: stop-start spouštěč a systém rekuperace brzdné energie. Stop-start kombinuje dvě funkce: - zastavení motoru, když je autobus v klidu a jeho rychlé nastartování (během 0,3 sekundy) než se opět rozjede; - přívod energie pro pomocné systémy v době, kdy motor stojí, s využitím inovačního zařízení pro ukládání energie přes smíšený systém kombinující akumulátory a super-kondenzátory. Systém rekuperace brzdné energie spoléhá na hydraulický motor-čerpadla. Tento systém připojení k hydro-pneumatickému akumulátoru umožňuje rekuperaci brzdné energie a její zpětný vstup během zrychlování. Důvodem pro volbu hydraulické technologie je skutečnost, že v současné době má, ve srovnání s konkurenčními hybridními technologiemi, velmi konkurenceschopnou režijní cenu, přičemž stále vykazuje velmi podobnou účinnost. 30% snížení emisí CO2 30% snížení emisí CO2 u modelu Hynovis Concept zahrnuje: - hydraulickou hybridizaci: - 23% (z čehož 8 % připadá na stop-start a 15 % na motor-čerpadla); - 1-tunové snížení hmotnosti: - 5 %; - pneumatiky ze zlepšeným koeficientem odporu: - 2 %. Pokud jde o emise kysličníků dusíku NOx, došlo k jejich snížení o 50 % díky systému stop-start. Vizuální, akustické a klimatické pohodlí K prolomení psychologické bariéry, díky které se upřednostňuje používání aut, společnost Irisbus Iveco vynaložila velké úsilí k realizaci inovačního konstrukčního řešení, které zahrnuje výjimečně velké skleněné plochy. Snížení dolní linie okenních otvorů a zvětšení prosklení střechy (na pravé straně vozu) umožňuje 20% nárůst prosklené plochy zajišťující ještě větší celkový výhled na městskou krajinu. K významným zlepšením došlo v komfortu, pokud jde o vibrace a akustiku. Hynovis Concept je prvním autobusem, který je vybaven plně nezávislými plně řízenými koly, a to vpředu i vzadu. Toto řešení dovoluje zachovat standardní vnější poloměry otáčení přes zvětšený rozvor. Pohodlí je značně zvýšeno díky snížení neodpružených hmot a nezávislému tlumení pravých a levých kol, což snižuje vibrace a otřesy uvnitř vozu. Zvláštní péče byla věnována akustické izolaci, což ještě usnadnilo konstrukční řešení zadní motorové sekce. Výsledkem použití motoru s menším objemem válců (6 litrů) je snížení vnějšího hluku o 6 dB. Pro Hynovis Concept byl vyvinut inerciální klimatizační systém využívající chladící kapalinu. To umožňuje 50% snížení hmotnosti chladícího média v klimatizaci a 25% snížení spotřeby energie, kterou toto přídavné zařízení spotřebovává. Toto zvýšení účinnosti více než kompenzuje zvětšení okenní plochy vozu. TZ IVECO CR , Vysoké Mýto, 4. července 2008

Dvoukloubový 24,67 metrů dlouhý hybrid odveze až 200 cestujících.

Dopravní podnik DVB AG jej testuje v období od 1.7.2008 do 14.7.2008 na jedné z nejfrekventovanějších linek číslo 82. Dvoukloubový autobus (Hybridbus) je vybaven standardním dieselovým motorem, který nabíjí generátor. Generátor pak elektrickou energií zásobuje elektromotor. Podrobněji v němčině: www.omnibusrevue.de Děkujeme čtenáři za snímky i informaci.

V pondelok 30.6.2008 v závode Mercedes-Benz Türk - v Aksaray oslávili vyrobený 100 000. truck a 50 000. autobus.

Od roku 1967 Mercedes-Benz Türk vyrobil viac ako 100 000 truckov a 50 000 autobusov. Mercedes-Benz je lídrom na tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, taktiež vedie aj na trhu v produkcii truckov nad 6 ton. Exportuje do viac ako 70 krajín. Spoločnosť zahájila svoju činnosť v roku 1967 so 73 zamestnancami a dnes je najväčším tureckým výrobcom truckov a autobusov, zamestnáva 4 500 mužov a žien. Mercedes-Benz Türk dominuje na domácom tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, s trhovým podielom 61.8 percent pre turistické autokary a 26.1 percent pre mestské autobusy. Na ceremónii Harald Landmann, riaditeľ Daimler Buses odovzdal 50 000ci autobus Mercedes-Benz Travego pre Sakarya VIB, jedného z najväčších autobusových dopravcov v Turecku. 100 000ci truck Mercedes-Benz Axor prevzal Marti Container Services-jedna z najväčších tureckých logistických spoločností so zastúpením v Istanbule a Izmire. Výroba Mercedes-Benz Türk je umiestnená v Hosdere a v Aksaray, čo sú kľúčové zložky vývojovej a výrobnej siete Daimler AG. Vozidlá vyrobené v týchto závodoch sú exportované do viac ako 70 krajín, veľa tiež do západnej Európy. Export spoločnosti predstavuje 40 percent truckov a 78 percent autobusov, z celkovej produkcie . Od jej založenia je Mercedes-Benz Türk jednou zo základných zložkiek tureckej ekonomiky. Spoločnosť je nielen tureckým exportérom komerčných vozidiel číslo jeden, ale taktiež najväčším investorom krajiny.

po devatenácti letech. Nové trolejbusy Irisbus Cristalis na futuristické vyhrazené lince ve městě Castellon de la Plana.

BUSportál: Na rozdíl od autobusů, kde Irisbus velmi tvrdě koncentruje výrobu určitých typů na jedno místo, je trolejbusový segment Irisbusu diverzifikovaný. Společnost Irisbus kromě dodávek karosérií Citelis pro plzeňskou Škodovku vyrábí zejména trolejbusy Cristalis. Do skupiny Irisbus patří i rumunský výrobce trolejbusů Astra. Komentář k fotografii uvádíme bez překladu. www.britishtrolley.org.uk - By the time this edition of Trolleybus is published, Europe’s newest trolleybus operation was expected to have commenced as the trolleybus returns to Spain after a nineteen year absence. On 23 May 2008 two of the three new Irisbus Cristalis trolleybuses being introduced in Castellon de la Plana are seen on a trial run. They are numbers 148 and 146, although the fleet numbers are not displayed. Contrast this view with the photograph on page 12 of the January issue, which was taken at this location less than five months previously, while this bridge was still under construction. www.britishtrolley.org.uk

Unikátní vůz s původním oplechováním, těžší varianta 906 jako funkční poutač a ještě něco navíc.

Doplňujeme tak materiál Vlastimila Tělupila Historické velké volanty: Škoda 706 R - 'Barča' . Návštěvnost materiálů o nákladních vozech je pro redakci příjemným překvapením. Podvozek "706" v nejrůznějších podobách si i pro svůj vztah k autobusům pozornost určitě zaslouží. V nálezovém stavu je na fotografii Škoda 706 RS ČSAP Nymburk s původním, úplně prvním oplechováním. Vozidlo má mezi blatníky a krytem motoru ještě svislé větrací mřížky. Je pravděpodobně jediná v republice. Vozidlo bylo přivezené z Polska a v současnosti se renovuje kabina. V Nymburce jsou i další příbuzní - na obrázcích je valník a varianta s rukou. Na příjezdu do Žďáru nad Sázavou od Nového Veselí málokomu unikne vozidlo ve firemních barvách na rampě před dopravní společností ZDAR. Jedná se o těžší variantu Škoda 906 R z roku 1952. ZDAR ji získal ze soukromých rukou výměnou za mladší vůz LIAZ. Vozidlo, které je plně funkční, se časem vrátí do původního designu a stane se součástí expozice historických užitkových vozů ve ZDARu.