liberecky.denik.cz - 16.9.2008 - Liberec - Rychlejší odbavení v autobusech, navíc bez nutnosti kupovat si jednotlivé jízdenky. Takové výhody budou moct využívat všichni, kdo si pořídí Opuscard, krajskou elektronickou kartu. Ta bude platit od příštího roku ve všech městských autobusech, tramvajích, příměstských autobusech a vlacích na území Libereckého kraje. Více na liberecky.denik.cz

Foto jediných zástupcov spomedzi autobusov - bieloruské MAZy z Púchova.

Súvisiaci článok: V slovenskom Púchove začali jazdiť štyri mestské autobusy MAZ

v budapešťské spalovně odpadu.

Čtenář BUSportálu Zdeněk Sýkora nám k záběrům pořízeným v Budapešti napsal: "Popelářský vůz Škoda 706 ROK je umístěn v podnikovém minimuzeu ještě s jedním vozem zn. Leyland. Muzeum je otevřeno jen ve dnech otevřených dveří. Ovšem s vrátným byla domluva a pokud je v práci i člověk, který má od muzea klíče, neměl by být problém se tam dostat i mimo termín DOD. Rok výroby se mi bohužel nepodařilo zjistit, ale mám pocit, že vrátný mluvil něco o roce 1954-7." BUSportál má velkou radost, pokud některý materiál vede k dalším informacím. Oranžový ROK je toho příkladem: Variace na Škoda 706 RO.

(CZ + EN) Autobusy s motory EURO 3 budou vyrobeny v Brazílii. (Order for 250 Volvo buses to Angola.)

Volvo Buses obdržela objednávku na 250 autobusových podvozků od angolského ministerstva dopravy. Autobusy nudou vyrobeny v Brazílii a dodávka bude zahájena na podzim. Konečný zákazník, městská společnost v Luandě TCUL, Transporte Colectivo Urbano de Luanda, má pozitivní předcházející zkušenosti s autobusy Volvo. V letech 2001 a 2002 dodalo Volvo 100 městských autobusů pro TCUL. Objednávka je na robustní šasi Volvo B7R vyrobené v Curitibě v Brazílii se sedmilitrovým motorem EURO 3. Nástavby budou vyrobeny také v Brazílii spolupracující společností Busscar . TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. Order for 250 Volvo buses to Angola Volvo Buses has received an order for 250 bus chassis from the Ministry of Transport of Angola. The buses will be manufactured in Brazil and delivery will commence in the autumn. The final customer, the municipal company of Luanda - TCUL, Transporte Colectivo Urbano de Luanda, has positive previous experience of Volvo buses. In 2001 and 2002, Volvo delivered 100 city buses to TCUL and the company has now been entrusted to deliver an additional 250 city buses. The order is for Volvo’s robust B7R chassis, with Volvo’s fuel-efficient seven-liter engine, which complies with the stringent emission standard in accordance with Euro III. The chassis will be manufactured at Volvo Bus’s plant in Curitiba, Brazil. The bodies will also be manufactured in Brazil by Busscar, a company with which Volvo Buses has had a well-functioning cooperation for many years. The first buses will be delivered from Brazil in September 2008. “The bus market is growing fast in Angola and the product we have offered is well adapted to the demands and traffic conditions” says Anibal Barbosa at Volvo’s importer in Angola, Auto Sueco. “The additional bus order from TCUL will further strengthen Auto Sueco’s involvement in the efforts of the Government to create a reliable public transport network in Luanda.” PR Volvo Bus Corporation

Zástupcovia ČSAD SVT Praha, s.r.o. informovali o rozdielnej úrovni IDS v jednotlivých regiónoch Česka a o vlastnom clearingovom systéme CARDS EXCHANGE.

Zástupcovia ČSAD SVT Praha, s.r.o. informovali o rozdielnej úrovni IDS v jednotlivých regiónoch Česka a clearingovom systéme CARDS EXCHANGE. So svojím príspevkom za spoločnosť ČSAD SVT Praha, s.r.o. vystúpil RNDr. Kotík, Mgr. Bartušek, spolu so zástupcom ROPID Ing. Šimunkom. Podľa príspevku sa v niektorých krajoch Česka s budovaním Integrovaného dopravného systému ešte ani nezačalo /napr. Vysočina/, v iných sú realizované na báze papierových médií (napr. Juhomoravský kraj) a v poslednej dobe sa začínajú postupne rozvíjať IDS s využitím bezkontaktných čipových kariet (BČK) a clearingu (napr. Stredočeský kraj). Vyvstáva otázka, kto bol vlastne iniciátorom zavádzania BČK v doprave a prečo je úroveň ich využívania taká rozdielna? Odpoveď je zrejmá - predovšetkým väčšie dopravné spoločnosti, ktoré sa v priebehu niekoľkých rokov postupne vybavili výdajnými a odbavovacími systémami v autobusovej a mestskej doprave. Tieto systémy na český trh dodávajú prakticky len dvaja výrobcovia – Mikroelektronika a EM TEST. Nielen u týchto dvoch výrobcov sú však tieto systémy nekompatibilné. Dopravcovia ale mali samozrejme záujem získať na úkor konkurencie čo najviac cestujúcich do svojich dopravných prostriedkov, zlepšiť svoje cash flow predajom predplatných kupónov (PK) a dobíjaním elektronických peňaženiek (EP) a v neposlednom rade uľahčiť a zrýchliť odbavovanie cestujúcich vo vozidlách. Dodavatelia výdajných a odbavovacích systémov mali zasa snahu, aby na nich dopravcovia boli čo najviac závislí a nemohli ľahko prejsť ku konkurenci. Nepodporovali príliš štandardizáciu svojích zariadení, ani ich interoperabilitu. Cestujúci mali záujem o BČK, lebo to bolo pre nich výhodnejšie a lacnejšie. Divili sa ale, prečo nemôžu vďaka tejto karte jazdiť aj u iných dopravcov, ktorí zaisťovali základnú dopravnú obslužnosť v ich regióne. Niektoré krajské úrady (KÚ) preto začali mať vážny záujem technológiu na báze BČK využívať aj pri budovaní svojich IDS, pri budovaní takéhoto systému oproti klasickým IDS musia KÚ naviac riešiť aj interoperabilitu s dodavateľmi odbavovacích a výdajných systémov a clearingový systém. Preto sa vo svojom vystúpení zástupcovia ČSAD SVT Praha venovali aj popisu clearingového systému CARDS EXCHANGE vyvinutého v ČSAD SVT Praha, s.r.o. a na praktické skúsenosti z jeho prevádzkovania v piatich regiónoch ČR. Viac o CARDS EXCHANGE ČSAD SVT Praha, s.r.o. ukončilo svoj príspevok predpokladom budúceho vývoja IDS v Českej republike a vystúpením Ing. Šimunka z ROPIDu.

Na treťom veľtrhu Moscow International Auto Show, ktorý sa konal od 27. augusta 2008 v Moskve, čínsky výrobca autobusov Youngman predstavil svoje dve vozidlá, doubledecker JNP6137S, a 18m nízkopodlažný autobus JNP6180G, obidva určené pre drsnú ruskú klímu s tuhými zimami.

(BUSportál CZ: Podle www.youngman-bus.com je značka ve spojení s Neoplanem.) Youngman sa vypracoval na odborníka v luxusných autokaroch a vozidlách pre hromadnú dopravu. Spoločnosť je tiež výrobcom nákladných automobilov. Youngman je aktuálne výrobcom a exportérom šiestich autobusových nadstavieb, k dispozícii v 71 rozdielnych konfiguráciách a so spôsobilosťou stavať 10 000 kusov vozidiel ročne. Spoločnosť už vyváža autobusy do Ruska, iných častí strednej a východnej Európy a tichomorskej oblasti, nedávno medzi exportné krajiny pribudli aj Spojené štáty. Youngman zamestnáva 4 000 robotníkov, vrátane 700 pracovníkov výskumného a vývojového personálu. So siedmimi výrobnými zariadeniami Youngman skoro predpokladá spôsobilosť produkovať 200 000 dopravných prostriedkov ročne, vrátane 10 000 autobusov ročne.

Holandské mesto Groningen, hlavné mesto časti Holandska s rovnakým názvom, odštartovalo od 4. septembra tohto roku zatiaľ len čiastočnú prevádzku autobusov poháňaných bioplynom.

Desať kĺbových autobusov MAN z flotily dopravcu Arriva bolo prestavaných na plynový pohon. Plyn sa vyrába z biologického odpadu, pozbieraného v meste a okolí, ktorý je do plynov prevedený cez kvasenie. Toto palivo má kvalitu, ktorú možno porovnať s CNG. Autobusy, poháňané palivom, ktoré má "prirodzený" koniec, sú pomaľované nazeleno a je na nich prehliadka ilustrácií druhov zvierat, ktoré sú v ohrození kvôli problémom súvisiacich so životným prostredím. Nádrže na bioplyn sú umiestnené na streche autobusov a sú rovnaké ako nádrže, používané pre CNG autobusy. Ide o prvú fázu vývoja, ktorá by postupne mala smerovať až do sprevádzkovania 250 autobusov na čistý bioplyn, prípadne zmesi CNG a bioplyn v celej provincii Groningen.

Starší aj mladší, električky, aj autobusy.

Daimler Trucks nedávno otvoril svoj nový Global Hybrid Center pri Mitsubishi Fuso Truck a Bus Corporation (MFTBC) v Kawasaki.

Nakoľko sa predpokladá, že obchod s hybridmi bude v budúcnosti rapídne rásť a bude naďalej nutné obmedzovať emisie a spotrebu paliva vozidiel, práve nové Centrum bude sústreďovať úsilie v rozvoji čistých, výkonných hybridných komerčných vozidiel potrebných pre budúcnosť. MFTBC bolo pre umiestnenie centra vybrané kvôli jeho histórii a odborným znalostiam spoločnosti v oblasti inovácií hybridných vozidiel. Mitsubishi Fuso vyvinulo svoje hybridné vozidlo už pred viac ako desiatimi rokmi a dnes ponúka nízkoemisné vozidlá ako - nákladné vozidlo Canter Eco Hybrid light-duty truck a autobus Aero Star Eco Hybrid bus pre japonský trh, ktorý bol odovzdaný v septembri 2007. Hybridný pohon tohto autobusu sa skladá z 4.9-litrového dieselového motora, ktorý dodáva Nissan, 634V lithiovo-iónových batérií a dvoch 79 kW electrických trakčných motorov. Autobusy využívajú systém SCR pre redukciu NOx.

Okrem tohto nízkoúrovňového autobusu Volvo sa na rovnomennom podvozku predstavil aj maďarský Alfa Busz.

Dňu otvorených dverí, predstaveným veteránom aj moderným autobusom BUSportál venuje samostatné články. V dnešnom si predstavíme mestský autobus Volvo 7700 so širokými dverami, aj stredovou uličkou, ktorého výška nad vozovkou je len 340 mm pri predných dverách a 345 mm pri posledných dverách. S aktivovaným znížením klesnú dvere o ďalších 90 mm, navyše môže byť autobus vybavený znižujúcim zariadením, čím môže byť celá strana autobusu znížená na rovnakú úroveň. Do stredných dverí môže byť namontovaná rampa pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Výkonný vetrací systém môže vyť vybavený klimatizáciou. Elektronický systém vozidla BEA2 kontroluje zabudované elektronické funkcie ako sú systém riadenia motora a bŕzd EBS5, navyše kontroluje pohon, odpruženie, audiosystém, osvetľovací a diagnostický systém a iné. Autobusy 7700 a 7700A /kĺbová verzia/ sú navrhnuté podľa najvyšších bezpečnostných štandardov a splňujú normu R66. Karosérie sú zosilnené vpredu a na bokoch, čím poskytujú pridanú ochranu v prípade kolízie. Plynový motor ohľaduplný k životnému prostrediu Motor G9A je inštalovaný vertikálne s valcami pracujúcimi vertikálne. Má rozvod OHC, štyri ventily na valec a jednu valcovú hlavu. Hlava valcov, piesty, ventily a sedlá ventilov sú upravené pre spaľovanie plynu. Nasávacie potrubie je taktiež modifikované pre plyn a zapaľovacie sviečky majú platinové elektródy pre dosiahnutie dlhej životnosti. Spaľovací systém pracuje v súlade s konceptom Lambda 1 a má oddelené nasávacie a výfukové potrubie s priečnym usporiadaním. Toto všetko má za následok týchly tok plynu a optimálny proces spaľovania a vedie k veľkému výkonu a vysokému krútiacemu momentu. Vďaka trojcestnej katalyckej filtrácii výfukových plynov je produkovaných málo výfukových emisií. Motor G9A je vybavený systémom riadenia motora EMS. Tento elektronický systém prispôsobuje výstupný výkon berúc do úvahy kvalitu plynu a vypočítava optimálnu zmes plynu a nastavenie zapaľovania pre akékoľvek zaťaženie motora, rýchlosť a teplotný scenár. K autobusom VOLVO 7700 a 7700A sa ešte vrátime a povieme si niečo o karosérii, pohone, aj o špecifikáciách.