v Královéhradeckém kraji. Tentokrát ho vyzkoušela společnost OSNADO. Krátký SOR rozšiřuje nabídku midibusů.

29.10.-9.11.2009 probíhalo u společnosti OSNADO spol. s r.o. v rámci linkové dopravy provozní testování autobusu SOR CN 8,5 společnosti SOR Libchavy. 8,5 m midibus byl postupně nasazován na příměstské autobusové linky na Úpicku a Trutnovsku a za dobu testování najezdil celkem 2513 km. „Testování nového modelu od výrobce SOR navazuje na naši snahu vybrat uvážlivě nejvhodnější typ standardu tzv. středního autobusu v rámci dosavadních i budoucích požadavků integrované dopravy Královéhradeckého kraje,“ sdělil Milan Kovář, ředitel společnosti OSNADO spol. s r.o.. „Jedná se již o pátý typ autobusu, který jsme za tímto účelem otestovali a musím říci že nás tento model velmi zaujal především díky nízké spotřebě nafty a také unifikací dílů s ostatními našimi autobusy z produkce SOR. Jeho bezbariérové provedení je také v souladu s naší snahou o zpřístupnění veřejné linkové dopravy imobilním cestujícím, kterou jsme začali již před čtyřmi lety zakoupením prvních bezbariérových autobusů Ekobus,“ dodal. V rámci hledání vhodného typu středního autobusu byly postupně otestovány u společnosti OSNADO spol. s r.o. autobusy ISUZU Turquoise, SOLARIS Alpino, S91 (dříve Ikarus), Iveco Daily Stratos L37 LE a nyní i SOR CN 8,5. Další informace i o autobusu: Veolia Transport Východní Čechy testovala nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 OSNADO spol. s r.o. a dle pozitivních reakcí i cestující byli s autobusem spokojeni. Podle celkového vyhodnocení testování by mohla společnost OSNADO spol. s r.o. v souvislosti s připravovaným rozšířením integrované dopravy Královéhradeckého kraje v příštím roce zakoupit několik takových autobusů. Z TZ OSNADO

Od západních značek těsně po válce (Leyland Titan od UNRRA) přes francouzské a maďarské až po "ogorki" Škoda RTO a Jelcz včetně kloubových.

Na varšavských ulicíh se jako testovací objevila také Karosa ŠM11.1620, ale do provozu tyto autobusy nasazeny nebyly. Mnoho zajímavého z období 1946-1970 najdete ZDE jako součást www.przegubowiec.com - strany o varšavské městské dopravě. "Przegubowiec" si vykládáme intuitivně jako "Kloubák". Za odkaz díky spolupracovníku BUSportálu "hacislav" - ten začal spolupracovat s BUSportálem při zveřejnění některých pohlednic ze své sbírky poměrně nedávno. Od té doby můžete jeho fotografie z nejrůznějších cest i z Prahy nalézt na BUSportálu velmi často. BUSportál samozřejmě taková spolupráce a přízeň velice těší.

z prezentace pro účastníky projektu COST TU0603 "Buses with High Level of Service".

Účastníci projektu jednali minulý týden v Hamburku a dalších městech Německa. Za záběry autobusu a za inspirativní dotazy pro Guntera Elste, prezidenta Hamburger Hochbahn AG děkujeme Janu Spoustovi. Jednou z nich je například otázka porovnání absolutní energetické efektivnosti dieselu oproti vodíku, hodnoty zachycené v rámci prezentace se jeví pro vodík až neuvěřitelně nevýhodné. Pokusíme se informaci ověřit, popř. upřesnit. Na vlastní informace BUSportálu z Hamburku se můžete těšit po návratu redakce z Finální konference projektu HyFLEET: CUTE koncem listopadu.

v areálu Veolia Transport společností Linde Gas a.s. Informace z tiskových zpráv, tiskové konference a fotoreportáž .

Projekt vodíkové čerpací stanice reagoval na potřebu provozu prvního hybridního autobusu na vodíkový pohon - TriHyBusu . Vodíková čerpací stanice v Neratovicích je první svého druhu ve střední a východní Evropě. Obdobné stanice jsou např. v Amsterdamu, Frankfurtu nad Mohanem či australském Perthu. V Evropě je celkem v provozu několik desítek vodíkových čerpacích stanic, z nichž velká část se nachází v sousedním Německu. Snahou projektu, který inicioval ÚJV Řež, je kombinování více zdrojů pohonu s cílem minimální spotřeby. TriHybus bude jezdit na městské lince číslo 256 002 v Neratovicích. Autobus s dojezdem 300 km na jedno desetiminutové natankování bude provozovat společnost Veolia Transport Praha. Zahájení provozu proběhne do konce roku. Linde Gas a.s. dodala čerpací stanici H2 450-20-20 HB, která dokáže plnit motorová vozidla plynným vodíkem o tlaku 350 bar. Stanice se skládá z dvoustupňového vodíkového kompresoru, který dosahuje svého nejvyššího plnicího tlaku 438 bar (při teplotě max 85°C). Tohoto tlaku je dosaženo pomocí nového procesu High Booster Process (proces s dotlačovaným kompresorem). Celá kompresorová stanice je umístěna v železobetonovém kontejneru. Příslušné komponenty čerpací stanice jsou navrženy tak, aby její úprava na vyšší provozní tlak - až 1000 barů - byla snadno realizovatelná. Vodík je skladován v nadzemním zásobníku o objemu 50 m3, pro vlastní čerpání vodíku do motorových vozidel pak slouží nízkotlaká, střednětlaká a vysokotlaká sekce. Společnost Linde Gas a.s. je rovněž dodavatelem vodíku. Bezpečnost vodíkových technologií je klíčovým faktem pro jejich masivnější rozšíření. Při dodržení všech bezpečnostních norem a předpisů je riziko v podstatě nulové. Vodík je sice novinkou v dopravě, v průmyslu (chemie, elektrotechnika, potravinářství) ho Linde Gas a.s. dodává desítky let. Koncern The Linde Group se na globální úrovni velmi intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě úspěšně spolupracuje na výzkumných projektech na podporu vodíkového pohonu pro automobily. Jejich výsledkem je mimo jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro osobní a nákladní automobily a autobusy, které vodík používají jako pohonné palivo. Linde zde využívá své know-how v mnoha oblastech týkajících se vodíku od výroby, přes zkapalňování, dopravu až po jeho využití. Dne 10. 9. 2009 bylo v Berlíně podepsáno „Memorandum of Understanding“. Tato dohoda si klade za cíl vyhodnocení vodíkové infrasturuktury v Německu a podporu sériově vyráběných vozů na vodíkový pohon. Partnery tohoto projektu tzv. „H2 Mobility" jsou Linde, Daimler, EnBW, OMV, Shell, Total, Vattenfall, the NOW GmbH National Organisation Hydrogen a Fuel Cell Technology. Německo je jedním z velkých propagátorů hledání využití "vodíkové cesty" v dopravě. Je příznačné, že právě závěrečná konference vodíkového projektu HyFLEET: CUTE 17. a 18.11.2009 proběhne v Hamburku. Linde Gas a.s. je největším dodavatelem technických plynů v České republice. Zabývá se zejména výrobou a prodejem technických, medicinálních a speciálních plynů. Většina produkce je určena pro český trh. V roce 2008 dosáhl rekordních prodejů ve výši 5,6 mld. Kč. Linde Gas a.s. je součástí The Linde Group, která je jedničkou na světovém trhu technickými plyny s ročním obratem 12,4 mld. euro a s 55 tisíci zaměstnanci ve více než 70 zemích světa. Z TZ Linde Gas a.s. a Veolia Transport ČR a.s. BUSportál - z tiskové konference a předváděcí jízdy: Tisková konference proběhla ve specielně upravené garáži vodíkového autobusu. Jsou zde dvě stání - pokud by byl vyroben další vůz. Otázky byly orientovány zejména na vodík jako palivo. Jeho současná výroba ze zemního plynu není tím pravým řešením paliva budoucnosti - jednak je to získávání z fosilního zdroje, navíc, pokud se nic nezmění, cenově silně vázaného na cenu ropy. Jaderné reaktory, které by řešily výrobu vodíku na jiné úrovni než ty současné, jsou ve stádiu vědeckých testů a jejich provoz na průmyslové úrovni lze očekávat do 15 let. Co se týče současné kapacity výrobců vodíku, pak ani při eventuelním rozšíření vozidel na vodík není problém poptávku pokrýt - to však vzhledem k jediné (patrně nadlouho) plnicí stanici na vodík v ČR nehrozí. Projekt využití odpadního vodíku ze Spolany (sousedí s dopravcem přes plot) je patrně nadlouho pasé. Podle BUSportálu je v momentě, kdy se do projektu vložila společnost Linde Gas, logické, že si do svojí plnicí stanice bude dodávat vodík sama - z Ostravy či ev. z Litvínova. Pokud je množství neratovického vodíku zajímavé (bez technologicky náročného přečištění je jako palivo do článků v současnosti nepoužitelný), bude si muset počkat na boom vodíkových technologií v dopravě. Vodíkový "elektrobus" s citem řídil řidič Ivan Marinov. Ten úspěšně vybudoval regionální společnost NERABUS, kterou jako akvizici získala společnost Veolia Transport Praha. Dopravce neodešel na odpočinek a zůstal společnosti věrný jako řidič a pro testování a zajíždění unikátního vozu byl a je neocenitelným odborníkem. Pro řízení autobusu jsou vyškoleni celkem čtyři řidiči. Přes sugestivní dotazy redaktorky českého rozhlasu na unikátnost pocitů z jízdy lze říci pouze to, že je to jízda autobusem v podstatě jako každá jiná, pouze chybí typický zvuk dieselu a pocit je spíše "trolejbusový" a místo v současnosti minimálních výfukových emisí (u EURO 5 a EEV) je zde pára, částečně kondenzovaná v kapky - pod nastartovaným autobusem s tak tvoří docela obyčejná kaluž. Pokud by v autobuse nebyly LCD obrazovky s monitorinkem využití zdrojů TriHyBusu a vozidlo nemělo modrobílý design, určitě by běžného cestujícího autobus ničím neupoutal. Lze tedy očekávat, že se cestující vodíkem nad hlavami nijak zneklidňovat nebudou.

Testování probíhalo na meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku.

Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ) testovala ve dnech 22. - 27. října 2009 nejkratší částečně nízkopodlažní (LE) autobus českého výrobce SOR CN 8,5. Testování probíhalo na několika méně vytížených meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku, při kterých autobus najezdil přes tisíc kilometrů. Nejkratší autobus ze současné produkce firmy SOR byl vyvinut na základě poptávky dopravců. Je koncipován jako meziměstský a v přední části, pro komfortnější nástup a výstup cestujících, nízkopodlažní. Vozidlo umožňuje i nástup a přepravu osob se sníženou pohyblivostí (plošina pro vozíčkáře) a rodičů s kočárky. „Autobus jsme testovali v reakci na požadavky a vize Královehradeckého kraje a jeho připravované plány v rámci integrace dopravní obslužnosti v kraji,“ říká Dagmar Málková, obchodní ředitelka Veolia Transport Východní Čechy. „Spotřeba nafty je u SOR CN 8,5 oproti klasickému střednímu autobusu Karosa typové řady 7 nižší o 7 až 9 litrů na sto kilometrů,“ dodala. VT VČ i cestující byli s autobusem spokojeni. Na základě celkového vyhodnocení testování by mohl dopravce zakoupit v příštím roce dvě až tři vozidla. Technické parametry autobusu SOR CN 8,5 délka/šířka/výška 8400 mm/2 550 mm/2950 mm šestistupňová mechanická převodovka provozní hmotnost 7100 kg největší technicky přípustná hmotnost 11990 kg motor EURO 4 obsaditelnost: počet míst celkem 57+1, k sezení 25+1, k stání 32 Společnost VT VČ provozuje celkem 318 autobusů na 253 linkách, zaměstnává 439 lidí, z toho 386 řidičů. Loni firma přepravila 15 195 tisíc osob. TI Veolia Transport ČR a.s. SOR CN 8,5 jsme zachytili Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy První SOR CN 8,5 se objevil u společnosti AUDIS BUS Požádali jsme společnost SOR Libchavy o snímek nejkratšího LE autobusu SOR CN 8,5

a expozice Hess . První účast na veletrhu BUSWORLD hodnotí karosář Göppel Bus jako úspěch. (Successful Debut of Göppel Bus on Busworld 2009 in Kortrijk)

BUSportál jako propagátor návratu vleků na české silnice s potěšením uvítal opravdu rozsáhlou expozici německé společnosti Göppel Bus . Ta výrazně spolupracuje se společností MAN. Zatím jsme na BUSportálu představili především soupravy švýcarské společnosti Hess: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Společnost Hess, se kterou má BUSportál navzdory absenci a velmi nízké pravděpodobnosti výskytu této značky v budoucnosti na českém trhu dobré kontakty, sice na BUSWORLDU vystavovala, v expozici však žádný vlek nebyl - karosář představil krátký horský autobus pro PostAuto a článkový trolejbus. Záběry z expozice Hess najdete za snímky Göppel Bus. Společnost Göppel Bus odhaduje počet návštěvníků, kteří se zajímali o její výrobky, na 1800. Karosář vystavoval na ploše 750 m2. Bylo možno vidět nízkopodlažní midibusy, poprvé byla specializované veřejnosti představena souprava MIDI TRAIN 20.3 m. Göppel Bus představil minibus MINI4TRAVEL S, ten jsme mohli vidět i na minulém veletrhu AUTOTEC Více informací nalezenete v kompletní tiskové zprávě www.goeppel-bus.de v angličtině. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu * Successful Debut of Göppel Bus GmbH on Busworld 2009 in Kortrijk/Belgium As exhibitor-newcomer Göppel Bus GmbH presented itself first time with its own booth at Busworld 2009 in Kortrijk. Nearly 1.800 visitors have been informed in personal talks on the product range of the traditional German bus and built-up manufacturer on the Göppel booth with 750 m². The experienced team of Göppel Bus GmbH was available during exhibition for face time. Besides the low-floor city midi buses built-up for MAN (shorter than 12 m) the GÖPPEL TRAIN concept has been turned out as crowed puller – especially the coupled MIDI TRAIN, with its length of 20.3 m which has been presented first time to a great specialised public. Also MINI4TRAVEL S – a comfortable mini coach based on a sprinter chassis with real frame structure – has quickened interest of the trade visitors. Especially the real coach atmosphere as well as the storage space of approx. 3 m³ for the luggage of the 19 passengers enthused suitors and visitors. PR www.goeppel-bus.de

v Pardubicích. Od 1. 11. spustí DPMP provoz vysokokapacitní plnící stanice CNG s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Informace z tiskových zpráv, další záběry autobusu a 1 trolejbus v hale ŠEL.

Otevření první plnící stanice CNG v Pardubickém kraji je součást pilotního projektu plynofikace městské hromadné dopravy s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Plnící stanice kombinuje technologii rychlého a sekvenčního plnění vozidel stlačeným zemním plynem. Plynofikace MHD je dalším krokem k ekologizaci dopravy v Pardubicích. Samozřejmě je nákup nových nízkopodlažních vozů pro cestující i zvýšením komfortu v přepravě. Velká investice by se měla dopravnímu podniku vracet úsporou nákladů na pohonné hmoty. V roce 2010 bude DPMP vlastnit již 14 autobusů na CNG. 30.10.2009: Nové pardubické autobusy Victoria, Per Dampf, Jessica, Abracadabra, ... Plnící stanice je vybavena dvěma kompresory o celkovém výkonu 900 Nm3/hod., čímž se pardubická plnička zařadila mezi největší plnící stanice CNG v České republice. Výstupní tlak je jak pro technologii rychlého, tak i sekvenčního plnění 240 barů a objem zásobníků pro rychlé plnění 3 920 litrů. Plnící stanice je schopna v technologii rychlého plnění naplnit až 9 autobusů za hodinu a v technologii sekvenčního plnění až 4 autobusy za hodinu. V České republice vůbec první instalace sekvenčního plnění vybavená 10 plnícími stojany s 20 výdejními místy dokáže naplnit během doby nočního prostoje vozidel celkový počet nově pořizovaných autobusů CNG s možností dalšího rozšíření výkonové kapacity plnění CNG. V letošním roce bylo pořízeno 7 nových autobusů na stlačený zemní plyn. V příštím roce přibude dalších 7 kusů a v roce 2011 bude pořízeno zbývajících 6 autobusů CNG. Celkově bylo v rámci výstavby plnící stanice profinancováno 34 mil. Kč. Za nákup nových autobusů vydá společnost 102 mil. Kč. Z TZ www.dpmp.cz Pozn. BUSportálu: Pardubický dopravní podnik v současnosti modernizuje i autopark trolejbusů: První patnáctimetrové trolejbusy v kombinaci elektrovýzbroje Škoda a karoserie ... . Jako poslední obrázek za tématiku CNG jsme zařadili záběry rozpracovaného pardubického trolejbusu pořízené v tomto týdnu ve Škodě Electric v Plzni. BUSmonitor: www.ct24.cz: Pardubický dopravní podnik nemá po nákupu autobusů peníze

Další kombinace na téma Irizar a klasika Sunsudegui Sideral na Volvu.

Dva autokary, které byly vyrobeny ve Španělsku a přijely se španělskými turisty, parkovaly dnes na Strahově. "Exotičtější" ze dvojice byl Irizar Century na podvozku Mercedes. Irizary se u českých dopravců vyskytují jen v kombinaci se Scanií, Sunsudegui Sideral na Volvu je možno vidět i s českými registračními značkami. Irizar představil svou modelovou řadu Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS Autokary Sunsundegui Sideral pro společnost Star Coaches

jsme zachytili ve Škodě Electric i v ulicích Plzně. Škoda 26Tr Solaris a Škoda 28Tr Solaris.

BUSportál děkuje Škodě Electric za pozvání a koordinaci zachycení teplických trolejbusů. Těšíme se na další novinky. V rámci trolejbusového úterý jsme zachytili kloubový Škoda 25Tr Irisbus na konečné linky 16 spolu se staršími typy. Záběry ze setkání generací přineseme zítra. Dagmar Braunová

řadu - poprvé v samostatné expozici. "i4", Century a PB + PB (u Scanie) . 120 let tradice španělského karosáře. "i4" LE na podvozku Volvo .

Rodina Irizarů založila svoji dopravní společnost v roce 1899. Nejprve (podobně jako Sodomka) vyráběla kočáry. V roce 1927 začala společnost vyrábět karosérie pro autobusy a autokary. V roce 1960 se společnost restrukturizovala a v roce 1991 změnila strategii. V roce 1990 měla společnost obrat 20 milionů euro a zaměstnávala 250 lidí;o 18 let později se 3124 lidí podílí na sedmi projektech produkce autobusů a autokarů na 5 různých kontinentech, obrat se zdvacetinásobil. V roce 2009 slaví Irizar 120 let. Společnost deklaruje kromě moderního designu a komfortu i péči o bezpečnost svých autobusů. V samostatné expozici na 650 m2 představil Irizar svoje produkty "i4", Century a PB (DAF). Zachytili jsme i PB na podvozku Scania v expozici Scanie. Co jsme nezachytili, byla nová zajímavá verze ... ... IRIZAR "i4" LE na podvozku Volvo. Za fotografie děkujeme společnosti Irizar. LE verze byla uvedena na trh ve Španělsku s velkým ohlasem. Některé parametry "i4" LE: podvozek VOLVO VB7RLEE5, délka/výška 12,5m / 3,2m (3,4m s klimatizací), obsaditelnost 46 sedících + 31 stojících + řidič + 1 invalidní vozík Standardní IRIZAR i4 byl navržen jako linkový vůz pro krátké a střední vzdálenosti (nahradil model InterCentury). Je k dispozici ve třech výškách a v modifikacích výbavy podle přání zákazníka. Na BUSportálu jsme testovali letos na jaře verzi L viz: Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. IRIZAR PB byl zvolen jako Coach of the Year ve Španělsku i jinde v zemích Evropy. Je to autokar s nejvyšší mírou pohodlí a výbavy ideální pro dlouhé vzdálenosti a turistiku. IRIZAR CENTURY je nejprodávanějším modelem IRIZAR s cca 20000 jednotkami. Je oceněn tituly Coach of the Year ve Španělsku a Velké Británii. Je využíván v linkové i turistické dopravě. Z TZ IRIZAR Dagmar Braunová * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *