Stránky na nové adrese budou k dispozici během asi dvou týdnů.

Jak BUSportál informoval David Griffiths, původní adresa se stala předmětem spekulace zahraniční společnosti. Stránky budou tedy přeneseny na novou adresu a pracuje se i na české verzi. V momentě uvedení do provozu upravíme odkaz a přineseme informaci čtenářům.

Cesta Prahou, záběry před muzeem i aktuální stav unikátního exponátu muzea MHD autobusu Škoda 506 N z roku 1929 ...

... s karosérií od pražské firmy O. Uhlík. 2009: Záběry rekonstruovaného autobusu Škoda 506N s karosérií O. Uhlík Retro Prague - fotografie veteránů v okolí Rudolfina

z roku 1911 v zákaznickém centru Setra v Neu Ulmu.

Přineseme ještě fotogalerii dvou populárních oblých Seter - S 8 a S 10 z padesátých let.

Pro koho je momentálně vhodné vozidlo na zemní plyn a co brání a co by pomohlo rozvoji CNG motorismu v České republice.

Tankování je obvykle uváděno jako klíčový faktor pro provoz CNG vozidla. Mapa plnicích stanic se sice rozšiřuje, ale umístění existujících stanic a jejich provoz jasně motoristu limituje. I když se dá vytvářet itinerář s ohledem na plnicí stanice, je plnění především zloděj času. Stanic umístěných u hlavních silničních tahů není mnoho a zajíždění do center velkých měst do areálů plynáren či dopravních společností je zdržující. Pro řidiče cestujícího na dlouhé vzdálenosti zejména bolestně chybí stanice řekněme někde u Humpolce poblíž D1. Vzhledem k postoji ICOM transport k CNG (společnost favorizuje nízkoemisní dieselové autobusy Mercedes-Benz, CNG TEDOMy v Třebíči jsou výsledkem požadavků výběrového řízení) není naděje na vznik stanice pro autobusy dopravce operujícího v těchto místech, kdy by byl garantovaný pravidelný odběr. Plnička by tak byla orientována na běžný, těžko odhadnutelný provoz. Takové plničky ovšem existují - BUSportál si oblíbil v Praze zejména Q100 na Modřanské a plničku na Evropské. Oč je siť stanic řidší, o to je zranitelnější. Pokud si upravím itinerář tak, že chci natankovat cestou do Prahy v Pardubicích uprostřed města v areálu DP (se ztrátou času už volbou trasy) a přivítá mne tankomat mimo provoz, je to velmi frustrující. Domácí plnicí stanice v Plzni se zase onehdy potýkala s horkým počasím a tankování probíhalo po 1 kg. Výhodou CNG (ale i LPG s podstatně rozsáhlejší sítí stanic) je stále ještě cena, cca poloviční oproti benzinu či naftě. Po dosavadních zkušenostech lze říci, že se CNG vozidlo hodí zejména pro obyvatele města s plnicí stanicí či firmu v tomto městě nebo lidi v lokalitě zaměstnané. Plnicí stanici by měl mít tento uživatel co nejblíže své adresy nebo cíle cest (zaměstnání), aby minimalizoval časové ztráty a vícenáklady na "režijní kilometry". Vozidlo je tedy vhodné pro krátké časté cesty v blízkosti plnicí stanice - každodenně dojíždějící zaměstnance, živnostníky a obchodníky s lokálními zájmy. Kdo používá vozidlo na dlouhé cesty, potýká se s výše uvedenými problémy. Vybudování plnicí stanice není problém. Pokud se najde investor, jsou zde společnosti s dostatečnou kapacitou a zkušenostmi připravené se celého procesu včetně administrativy ujmout. Nové vozidlo na CNG zdánlivě není problém. Na trhu jsou vozy na výběr, cena CNG vozu je ovšem logicky vyšší. Co ovšem image celé technologie vyslověně neprospívá, je absence nabídky vozidla v Česku oblíbené domácí značky Škoda, i když ne tak dávno v Mladé Boleslavi vozidlo na CNG představili. Konzervativní česká klientela by existenci plynové Škodovky vnímala jako signál toho, že se jedná o běžnou a žádoucí technologii a bylo by to obrovské povzbuzení pro celý segment. Nemluvě o tom, že by se to líbilo i ve Španělsku, kde Madrid je bašta CNG a taxíků Škoda - tedy zajímavý trh. V Madridu i v Česku nezbývá u Škodovek než zvolit přestavbu. Přestavbu vozidla na CNG si BUSportál vyzkoušel na vlastní kůži. O tom, že přestavba zmenšuje zavazadlový prostor a kapacita lahve umožňuje cca poloviční dojezd oproti novému vozu při původní kapacitě benzinové nádrže, jsme už psali. Jinak je přestavěná Fabia Combi plnohodnotné vozidlo. Z hlediska řidiče lze zaznamenat nepatrný pokles výkonu, na který se lze rychle adaptovat včasným zařazením rychlosti. Minimálně stejně jako u benzínu je třeba mít lehkou nohu - pak se dá dojezd na jednu náplň (10 kg) protáhnout až ke 250 km. Provoz osobního vozu nepřináší žádné zásadní komplikace, samozřejmě více zařízení může mít obecně i více poruch. Jsou zde navíc revize a kontrola emisí. Provoz autobusu je komplikovanější, autobus je pouze na plyn a z toho vyplývá i větší zranitelnost při potížích s tankováním. Provozní náklady autobusů na CNG jsou vyšší než u dieselů. CNG politika Tím, kdo má na provozu CNG vozidel největší zájem, není příroda, i když ta se určitě nezlobí, ale dodavatelé plynu. Vozidlo narozdíl od topení je v provozu celoročně - například autobus spotřebuje podobně jako rodinný dům. Bohužel se plynárenské společnosti v celé záležitosti chovaly a chovají z vnějšího pohledu dost nepružně a především zaspaly nástup v době vysokých dotací na autobusy z titulu MD ČR a pomalu končící výhodu nulové spotřební daně. Obecně málo akcentovaná je výhoda diverzifikace palivových zdrojů - jakkoli je zemní plyn fosilním palivem a "teče" podobně jako ropa především z východu, zdroje obecně nejsou totožné a rozložení rizik je strategické. Ekologie Čas je nepřítelem CNG i v případě ekologické argumentace. Emisní limity pro diesely se za posledních několik let tak zpřísnily, že komparativní ekologická výhoda zemního plynu upadá a ztěžuje pozici při argumentaci. Například Mercedes-Benz letos informoval o splnění normy EEV u dieselového motoru bez částicového filtru. Co by tedy pomohlo CNG segmentu? Razantní investice ze strany plynárenských společností, domácí osobní automobil Škoda na CNG (autobusy na CNG domácí dodavatele mají) a nápaditá popularizace. Regionální semináře pro uzavřený okruh osob svůj potenciál už zřejmě vyčerpaly. Smysl by měla mít lokální propagace v rozumném akčním rádiu kolem stávajících a plánovaných CNG stanic s adresným oslovením podnikatelů i soukromých osob s eventuelní nabídkou cenově snesitelné přestavby. Dagmar Braunová

s Milanem Leinweberem. RTO u Špalíčku a jeden výstavní Mercedes-Benz. Pokračování volného seriálu z archivu Slavomíra Leiwebera.

Další záběry z tras Š 706 RTO LUX řízeného Milanem Leinweberem S potěšením zaznamenáváme kladné reakce na "poklad z Chebu". Milan Leinweber se o radosti, které přinášejí jeho fotografie, už bohužel nedozví, věříme, že to těší Slavomíra Leiwebera, kterému za poskytnutí archivu jeho otce opravdu velice děkujeme i za čtenáře BUSportálu. Pokračování příště ... Z ČSAD Cheb: Putování s RTO do NDR, Dánska přes NSR a z Rumunska Z ČSAD na Chebsku: Sport, ale i budování na záběrech Milana Leinwebera Záběry a postřehy z Františkových Lázní Z výstřižků Slavomíra Leinwebera Úvodní fotografie

Pokračování volného obrazového seriálu o autobusech - účastnících 11. srazu KČHA - RTO Klubu 22. května 2010 v Lešanech.

Autobus Škoda 706 RTO z roku 1965 získala Nadace Klíček v roce 2007. Předtím vozidlo patřilo sportovnímu oddílu. Autobus je provozován a udržován bez zásadních oprav a je po TK. Nadace Klíček Seriál pokračuje bez nějaké předem definované dramaturgie. Z 11. srazu KČHA - RTO Klubu 22. května 2010 v Lešanech Úvodní záběry z Lešan i z cest a seznam účastníků. Lešany objektivem spolupracovníků BUSportálu. Škoda 706 RTO LUX Martina Uhra Autobus ŠL 11 Jiřího Kaduly z Velké Polomě Škoda 706 RTO LUX Jana Kukly s řidičem Jaroslavem Čuříkem. Škoda 706 RTO - obytná "laboratoř" Petara Veruoviče

(CZ+ EN) a je pokračováním modelů 8700 a 8500. Bude se vyrábět v Säffle ve Švédsku i ve Wroclawi v Polsku. (New Volvo 8900)

Volvo 8900 bude oficielně představeno na podzimním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hanoveru. Nový linkový autobus Volvo 8900 je lehčí, palivově účinnější, příznivější pro životní prostředí, s nižšími provozními náklady a zjednodušenou údržbou. Zcela nová karosérie V současnosti vyrábí Volvo Buses v Evropě dva rozdílné typy linkového autobusu: Volvo 8700 v závodě ve Wroslawi v Polsku s ocelovou karosérií a Volvo 8500 v závodě v Säffle ve Švédsku s hliníkovou karosérií. Karosérie Volvo 8900 je vytvořena kompozicí různých materiálů. Tím je redukována váha a i cena údržby. Strukturu karosérie vytváří šroubované hliníkové profily a hliníková střecha. Přední a zadní moduly jsou ocelové. Postranní panely jsou z laminátu a různých plastických hmot lepených ke kostře a jsou snadno vyměnitelné. Rozdíl v hmotnosti předchůdců a typu 8900 se liší v závislosti na modelu, ale je nižší v rozmezí 200 - 300 kg. Nová konstrukce poskytuje tuhou karosérii, což přispívá k příznivé řiditelnosti pro řidiče a k pohodlí cestujících a také dociluje vysoké míry preciznosti a kvality. Sjednocení do jednoho typu a shoda s některými komponentami městských vozů usnadňuje i poprodejní služby. Také tím roste efektivita Volvo Buses. Společnost může vyrábět Volvo 8900 v obou evropských závodech a řídit tak produkci v závislosti na požadavcích zákazníků. Volvo 8900 je dostupné v různých verzích Pro zákazníky s požadavky na zavazadlový prostor je k dispozici běžná výška podlahy v délkách 12.2 m a 13.0 m se sedmilitrovým motorem Volvo 290 HP. Stejný motor je možno využít i v nízkopodlažním autobusu Volvo 8900 4x2 s délkami 12.0 m a 13.0 m. Pro požadavky vyššího počtu cestujících je nízkopodlažní verze nabízená jako třínápravový 6x2 v délce 13.7 m a 14.7 m. Zákazník si může vybrat mezi sedmi a devítilitrovým motorem (380 HP). Volvo 8900 nebude vyráběn jako kloubový autobus, protože však zákazníci tentop typ linkového autobusu požadují, společnost nabízí kloubový autobus Volvo 8500 se svisle umístěným devítilitrovým motorem po straně mezi dvěma předními nápravami. Autobus má novou přední část s pracovištěm řidiče. Z TZ Volvo Buses. Kompletní v angličtině. New Volvo 8900 meets exacting standards of Green Efficiency Volvo Buses’ new Volvo 8900 intercity bus is lighter, more fuel efficient and has solutions that facilitate the maintenance of the bus. “We are now able to offer our customers a more environmentally friendly bus that also lowers their operating costs,” says Stefan Guttman, Volvo Buses’ Director of city buses in Europe. Everyone is in agreement that major initiatives are required to reduce the global environmental impact. Across the globe, politicians are making decisions concerning measures to reduce emissions, which affects the bus sector to a great degree. Bus operators are required to choose vehicles with lower fuel consumption and lower emissions than before. Since a considerable share of cities’ bus traffic is financed through tax funds, bus operators are also required to be more efficient and derive greater value from their bus service from the available tax funds. “The Volvo 8900 is a solution to these requirements,” says Stefan Guttman. “The Volvo 8900 is an intercity bus with lower environmental impact that features a number of different solutions to reduce the operator’s operating costs.” Entirely new body Volvo Buses currently has two different intercity models in Europe: the Volvo 8700, which is built in the plant in Wroclaw, Poland, with a steel body, and the Volvo 8500, which is built in the plant in Säffle, Sweden, with an aluminum body. In the new Volvo 8900, Volvo Buses has chosen to create an entirely new body with a composite of various materials. “Through this type of construction, we can use the materials that are best suited for various functions,” says Project Manager Carl-Johan Ragnarsson. “We have thus succeeded in reducing its weight and made it easier and less expensive for the operators to perform maintenance and repair work.” The body structure consists of aluminum profiles that are bolted together and the roof is also made of aluminum. The major advantages of aluminum are that it is a lightweight and non-corrosive material. The front and rear modules are made of steel, which features such advantages as being easy to mold into an attractive design. “The side panels are manufactured from fiberglass and various plastics that are glued to the structure,” says Carl-Johan Ragnarsson. “Fiberglass and plastics are lightweight materials that provide smooth and attractive sides for the buses, and the side panels are particularly easy to replace if damaged.” Reduced weight As a result of the new construction, Volvo Buses has managed to reduce the weight of the Volvo 8900 compared with its predecessors. The weight reduction varies between the different models, but is in the range of 200-300 kilograms. The reduced weight results in the buses being capable of carrying more passengers and contributes to lower fuel consumption. The new construction provides a rigid body that contributes to favorable drivability for the driver and a high level of comfort for the passengers. The new construction also facilitates the achievement of a very high level of precision and building quality. “Deploying a single body structure instead of two, as is currently done, also makes it easier for our customers in the aftermarket,” says Stefan Guttman. “Mechanics only have to be familiar with one version and the number of spare parts that must be kept in inventory is clearly reduced. The advantage will be amplified in the coming years since we will be using the same body structure on several of our city bus and intercity models.” The use of a single body structure also increases Volvo Buses’ efficiency. The company can now manufacture the Volvo 8900 in both of its European plants and switch production between them depending on demand. Driver’s area decisive High standards are imposed on bus drivers who operate city and scheduled routes. They must be completely focused on traffic to be able to drive safely, while simultaneously adhering to stressful schedules. They must also greet passengers in a friendly and positive manner. The manner in which drivers carry out their work has a considerable impact on passengers’ experience, fuel consumption and wear on the buses, and thus also on the buses’ lifecycle cost. “We have thus put a great deal of effort into creating a driver’s area that provides drivers with the best possible means to do a good job during a long shift,” says Carl-Johan Ragnarsson.¨ Volvo Buses has interviewed a number of bus drivers, let them test various models, made data simulations and mathematical calculations, all in an effort to identify the most ergonomic solutions. The driver’s seat on the Volvo 8900 has a long list of adjustable settings for the seat and steering wheel to be universally adaptable regardless of whether the driver is tall or short. The adjustments are situated where the drivers wanted them. Clear visibility is of the utmost important for a bus driver. The visibility in the Volvo 8900 is outstanding, with large window surfaces, three-part rear-view mirrors and an optional backup camera. The driver’s seat has a personalized climate zone and there are generous storage compartments for the driver’s personal belongings. Significant range of models The Volvo 8900 is available in different versions. For customers who need a bus with luggage space, a normal-floor version is available in a 12.2 meter and 13.0 meter variety. It is equipped with Volvo’s seven-liter 290-horsepower engine. The seven-liter engine is also available in the Volvo 8900 low-floor 4x2, which comes in 12.0 and 13.0-meter versions. For those who need space for more passengers, a low-floor version is also available as a 6x2 in 13.7 and 14.7 meter lengths. In these versions, customers can choose between a seven-liter engine and nine-liter engine with 380 horsepower. “We have customers that are using our low-entry bogie bus exclusively as a city bus because of its high passenger capacity,” says Stefan Guttman. “Thus far, we have only been able to offer our 12-liter engine, but now customers receive our seven-liter engine instead, which results in significantly reduced fuel consumption.” The Volvo 8900 will not be available as an articulated bus, although for customers requiring this type of intercity bus, the company still offers the Volvo 8500 articulated bus with a vertically-mounted nine-liter engine situated on the side of the bus between the two front axles. The articulated bus model also features the new front with the exclusive driver’s area. Low fuel consumption is the most important element in achieving a low life-cycle cost and this contributes to a reduced environmental impact. The latest generation of Volvo’s engines is highly fuel efficient and with the Volvo 8900, the company has managed to further lower fuel consumption as a result of the lower weight of the bus and its new shift program. Further reduced fuel consumption The Volvo 6x2 with the nine-liter engine is equipped with Volvo’s proven fuel-efficient I-shift transmission, which was made even more efficient in conjunction with the implementation of the Euro 5 standard. In the other models, customers can choose between the ZF and Voith transmissions featuring the new Topodyn and Sensotop shift programs, which adapt shifting to the topography, thus further reducing fuel consumption. The seven-liter and nine-liter engines both meet the Euro 5 emissions standard and the seven-liter engine is also EEV compliant. In addition, the seven-liter engine can be equipped with a particle filter that further reduces particle emissions. The two engines are adapted for operating on up to 100% biodiesel. Safety is one of Volvo’s core values and permeates all of the company’s actions. The Volvo 8900 is a fundamentally stable construction that meets EU’s R66 rollover standard. The bus features entirely electronically controlled brakes and the bogie version can be equipped with ESP. All seats can be equipped with two or three-point safety belts. The engine compartment and heating areas feature fire detectors and the engine compartments can be equipped with a sprinkler system. Alcoloc designed for buses To increase passenger safety, Volvo has developed an integrated surveillance camera that can be installed in all versions of the Volvo 8900. Volvo Buses has also developed an alcohol lock that is specifically designed for bus traffic. The engine can be started without a breathalyzer, but the breaks remain locked if the driver who takes the breathalyzer test is inebriated “Having a reliable bus with low fuel consumption is a requisite for bus operators to be able to conduct an efficient business, but this is not sufficient,” says Stefan Guttman. “There are a number of other factors that also affect the lifecycle cost.” Accordingly, Volvo Buses offers a package featuring aftermarket services with the Volvo 8900 that helps customers maintain low operating costs. “This makes it easier for customers to purchase everything they need in one package together with the bus, in addition to which it is financially beneficial,” says Stefan Guttman. The package includes a service contract in which Volvo Buses assumes responsibility for maintenance and in which the customer pays a fixed monthly fee. Customers can choose between a blue contract whereby Volvo only manages regular maintenance and a gold contract where Volvo is also responsible for all repair work and spare parts. Advantages for customers “The advantage for the customer is that they are aware of the maintenance costs in advance. They can also place their undivided attention on traffic since Volvo will ensure that the buses are always in the best condition.” The package also features an expanded body guarantee, a course in eco-driving for bus drivers and a telematic system that enables the tracking of fuel consumption by the bus and driver. Drivers who have unusually high fuel consumption can receive help by identifying a driving technique that conserves fuel and the environment. “The customer can also supplement the package with the financing solutions that they find most suitable through Volvo’s financing company, Volvo Financial Services,” says Stefan Guttman. PR Volvo Buses

v areálu dopravce OSNADO. Úvodní záběry a informace.

Novou plničku budou prioritně využívat 3 nízkopodlažní CNG autobusy dopravce OSNADO zajišťující přepravní potřeby na linkách městské hromadné dopravy v Trutnově. Další plynové autobusy operují převážně v oblasti Úpicka (vzhledem k starší plnicí stanici v Úpici). Snahou je za pomoci nové plničky zajistit masovější nasazení CNG autobusů v oblasti východních Krkonoš, kam byly také prvotně zamýšleny. S výhledovým umístěním plničky CNG počítá mj. i projekt přestavby a modernizace autobusového nádraží ve Dvoře Králové nad Labem, modernizovat a otevřít i pro veřejnost by se měla i plnička v Úpici. Další informace o nové plnicí stanici a o dopravci přineseme postupně.

Inovovanou dieselovou technologii představil Mercedes-Benz na jaře.

Stuttgart – Autobusy Mercedes-Benz pro zájezdovou a městskou dopravu se budou do budoucna nabízet v ještě ekologičtějším provedení. Nad rámec osvědčené dieselové technologie BlueTec 5 jsou autobusy nyní i v provedení EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Nepovinná norma pro výfukové plyny EEV představuje v současné době nejnáročnější evropský standard výfukových emisí, jehož mezní hodnoty leží pod hodnotami normy Euro 5. To znamená ještě méně škodlivých exhalací. Co se týká například emise částic, jde o snížení o zhruba 30 % bez zvýšení spotřeby paliva. Mimořádné na tom je, že tohoto výsledku se dosahuje výhradně na základě opatření provedených uvnitř motoru bez dodatečného filtru částic u motorů Mercedes-Benz BlueTec. Dosud dosahovaly motory BlueTec nepovinný standard výfukových emisí EEV kombinací technologie SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytické redukce) a dodatečného filtru částic. Tento systém je i nadále možné dodat. Mercedes-Benz Citaro s úpravou EEV nyní také bez filtru částic Řada městských autobusů Mercedes-Benz Citaro se již v provedení s úpravou EEV dodávala, ovšem dosud pouze ve spojení s dodatečným filtrem částic. Nový způsob provedení EEV bez filtru částic nabízí provozovateli u tohoto řešení oproti dřívějšímu provedení podstatné přednosti. Jednak je nižší pořizovací cena, protože nevznikají žádné dodatečné náklady na filtr částic. Za druhé se sníží náklady na údržbu tím, že odpadne čištění filtru částic, čímž se zvýší rovněž disponibilita autobusu v dopravních podnicích. Spotřebu paliva lze snížit na základě menšího protitlaku výfukových plynů. S novou technologií provedení EEV se sníží vlastní hmotnost prázdného vozidla a provozovatel získá u Citara až o 3 místa k sezení navíc. Autokary a linkové autobusy s úpravou EEV Nabídka provedení EEV bez dodatečného filtru částic je zcela nová u linkových a zájezdových autobusů Mercedes-Benz. Dosud obsahovala nabídka výrobků v programu linkových a zájezdových autobusů motory Euro 5. Nová nabídka EEV přináší výhody pro provozovatele, která může vozidlo pořídit s malými dodatečnými náklady. Koupě vozidla s úpravou EEV slouží ochraně životního prostředí bez zvýšení spotřeby paliva a tím odváděného množství CO2. Nelze podcenit ani zabezpečení středně- a dlouhodobých vjezdů do evropských velkoměst a aglomerací. Nadto je možné zvýhodnění snížením silničního poplatku v tranzitních zemích, jako např. v Rakousku. Technika provedení za účelem splnění nepovinného standardu výfukových plynů EEV se zakládá na dieselové technologii BlueTec 5 od Mercedes-Benz s montáží dodatečných technologických prvků. V podstatě bylo změněno vstřikování a nově vytvořen systém vstřikovací trysky, vedení a upínání. Dodatečná další úprava nad rámec SCR není zapotřebí. Řešení EEV pro autobusy Mercedes-Benz pokud se týká údržby, životnosti, spotřeby paliva a hmotnosti, je na stejné úrovni jako osvědčená technologie BlueTec 5. Motory EEV u autobusů Mercedes-Benz Nová technika motoru EEV bez dodatečné úpravy výfukových plynů nad rámec SCR je k dispozici pro vozidla vybavená motorem OM457 hLA/LA a 926 LA. TZ Daimler

Veteráni se tentokrát sešli u Rudolfina.

18.7.2010: Retro Prague - fotografie veteránů v okolí Rudolfina Děkujeme za poskytnuté fotografie