Úvodní záběry z Lešan i z cest a seznam účastníků. Lešany objektivem spolupracovníků BUSportálu.

Tentokrát jsme s laskavým doprovodem jednatele klubu Michala Zubra obešli pečlivě všech bezmála 30 veteránů a spolu s ním zaznamenali statistiku účastníků. Vozidla pak představíme postupně během roku a u každého přidáme nějakou drobnou zajímavost. Seznam vozidel na srazu - členů i nečlenů KČHA V seznamu jsou možné nepřesnosti, které rádi po upozornění opravíme. Protože nikdo není dokonalý a v systematičnost máme rezervy, je BUSportálové leporelo je doplněno snímky "hacislava", aby byl přehled vozů úplný. Autobusy na snímku jsou řazeny tak, jak byly ve skutečnosti, poslední RTO mělo technickou závadu - proto je až na konci a další RTO mezi ŠX 11 asi jen přijelo pozdě. Pod text jsme vybrali záběry spolupracovníků BUSportálu. Opětně jsme zabloudili a nezastihli kolonu v pohybu, za dynamické záběry proto moc díky. Vozidlo SPZ Předpokládaný rok výroby Majitel Škoda 706 RO 2S8 4401 1952 Milan Rott Škoda 706 RTO (JELCZ) 3A6 8802 1979 Vladimír Dušek Škoda 706 RTO LUX AX 37 11 1971 Jan Kukla Škoda 706 RTO MTZ C 3353 1970 DP České Budějovice Škoda 706 RTO CAR SPZ 8A9 2561 Nadační fond Klíček Škoda 706 RTO LUX V 5171 1970 Martin Uher Škoda 706 RTO LUX 1H7 5000 1969 Bedřich Šimek Škoda 706 RTO LUX CBA 1949 1959 ČSAD JIHOTRANS Škoda 706 RTO - laboratoř V 4296 1967 Petar Veruovič Škoda 706 RTO LUX AX 3860 1967 ANVI TRADE Škoda 706 RTDa (valník) 03V 0909 Dušan Peterka Škoda 706 RTO LUX 1AE 2599 ? 1965 Povoznictví Vitoslav Škoda 706 RTO (?JELCZ) NAA 5533 Radim Prokopec Vozidlo SPZ Předpokládaný rok výroby Majitel ŠL 11 PM 84 67 1980 Michal Kouba ŠKODA - BUS Klub ŠL 11 02V 0143 1980 Roman Šesták ŠL 11 2T2 6168 1980 Jiří Kadula ŠD 11 1AP 6787 J. Adámek, O. Láska. V. Mžika ŠL 11 5S6 8007 Jakub Adámek ŠD 11 V 4370 1969 Petr Hubený ŠL 11 01V 0307 1972 Antonín Slezák ŠL 11 13V 0571 1976 Jiří Tomec ŠD 11 3A6 8755 1968 Jan Tlapák ŠD 11 1H9 6668 1978 Patrik Militký ŠD 11 6A2 2870 1974 Martin Kraml ŠD 11 3E2 5756 1976 Vojtěch Sadílek ŠL 11 BA 011LM 1980 KHA Bratislava ŠD 11 PT 2306 1979 IBBRABUSS

se uskuteční 2. června 2010 už tradičně v Říčních lázních Jizerka v Novém Vestci u Káraného.

Hlavním účelem setkání je výměna informací mezi uživateli systému CARDS EXCHANGE a pracovníky ČSAD SVT Praha, s.r.o. Kromě zástupců dopravních společností zařazených v systému jsou pozváni vedoucí pracovníci odborů dopravy krajů Středočeského, Pardubického, Libereckého a Ústeckého, organizace ROPID a Mikroelektroniky spol. s r.o. Program začíná v 10 hodin. TZ ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Velká fotoreportáž ze závodu

Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace. Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hanoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích.

Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika

Karosář těsně spojený s evropskou skupinou MAN - Neoplan zaujal zejména přísně hlídaným luxusním budoárem ve Starlineru.

Vzhledem k až neuvěřitelné záplavě informací, které máme v současnosti k dispozici, volíme směs aktualit, umazávání dluhů a do toho občas něco z Číny - při frekvenci přibližně 1 materiálu týdně bychom mohli mít hotovo před podzimním IAA v Hanoveru, kam se již po několikáté chystáme, ale poprvé to snad zrealizujeme. Jak je patrné z fotografie závodu YOUNG MAN v katalogu, je vazba na německé partnery jasně deklarovaná, na jedné z moderních hal je velké logo Neoplanu. Výrobce prezentoval dvě vozidla, na první pohled typický Neoplan, který se však vyznačoval opravdu nejzvláštnějším interiérem ze všech vozidel na veletrhu a že tam bylo ledacos zajímavého k vidění, a městský autobus (2. část záběrů). Popisky jsme zachytili, v latince toho tam moc není. K záběrům z interéru čínského Starlineru je třeba dodat, že to nebylo nijak snadné se do něj dostat a že čtenáři BUSportálu mají možnost vidět to, co naprostá většina návštěvníků BUSWORLDu neměla. Bylo třeba překonat nevstřícného "Kerbera" viz poslední záběr, který pouštěl do vozidla odhadem maximálně 10 návštěvníků za hodinu a vybíral si, koho ano a koho ne. BUSportálu se to na druhý pokus zdařilo, ale situace byla natolik nejistá, že jsme měli už zajištěny záběry úspěšného norského kolegy, které jsme nakonec nevyužili. Spekulovali jsme s ostatními novináři, proč jsou takové komplikace s přístupem a nakonec jsme se shodli na dvou hypotézách. První byla, že, přestože byl vůz vystavován, vlastně měl být jeho interiér co nejvíce utajen před konkurencí a druhá, BUSportálově ženská, že by tam více návštěv prostě udělalo nepořádek a zašpinilo by nábytek a koberečky. BUSportál na návštěvě v Číně

16.5.2010 objektivem Duncana Payna ze Sheffieldu.

David Griffiths k záběrům z typického deštivého anglického rána uvádí: "Bristol je město na západě Anglie. Dopravce se zde jmenoval nejprve Bristol Tramways a po druhé světové válce pak Bristol Omnibus. Bristolské autobusy byly vyrobeny v Bristol Engineering, kde se také vyráběly letecké motory." V zatím neúspěšné snaze zveřejnit avizované a nezpracované starší materiály v konfrontaci s přísunem nových uveřejňujeme záběry Bristol Harbourside Rally i s vědomím, že dlužíme např. ještě záběry z muzea v Cobhamu. Děkujeme za neutuchající spolupráci Davidu Griffithsovi, se kterým se těšíme na osobní setkání v sobotu v Lešanech. Pokud nežertoval, což asi ano, mohl by mít tento šarmantní gentleman zralého věku pro identifikaci v klopě červený karafiát. V Lešanech budete moci v rámci přehlídky vojenských veteránů tradičně potkat i Radko Mandu z Volvo Bus Corporation s jeho tančíkem. Redakce BUSportálu se drží momentálního zdravotního rebrandingu, takže se orientujte podle modrých záblesků na hlavě. Doufáme, že jsme popisky přiřadili správně, v rámci internacionalizace BUSportálu a časové tísně jsou nepřeložené, opravy překlepů dle možností.

Mobilní telefon v roli elektronické peněženky Plzeňské karty. Z dnešní tiskové konference PMDP.

Plzeň, 19. květen 2010: Moderně cestovat veřejnou dopravou lze v Plzni se speciálním mobilním telefonem podporujícím technologii NFC a potřebným kreditem. Mobil je zde v roli elektronické peněženky Plzeňské karty. Město Plzeň, respektive společnost Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP), jsou díky spolupráci s firmou Telefónica O2 na světové špičce v zavádění technologie NFC (Near Field Communication – bezkontaktní komunikace). „Po důkladném testování služby, kterou jsme se společností Telefónica O2 představili loni na GSMA Mobile World Congress v Barceloně, si od 22.května 2010 může kdokoliv koupit mobilní telefon podporující technologii NFC a začít využívat výhod této služby. Nevím o žádném jiném městě v Evropě, kde by byla technologie NFC v komerčním provozu,“ říká Michal Kraus, generální ředitel společnosti PMDP. Služba na bázi NFC využívající technologii MIFARE™ vyvinutou společností NXP Semiconductors integruje vlastnosti a možnosti bezkontaktní Plzeňské karty do mobilního telefonu. Zatímco pro zjištění obsahu Plzeňské karty je třeba využít služeb speciálního terminálu s displejem nebo navštívit prodejní místo, technologie NFC umožní díky Java aplikaci v telefonu zobrazení všech informací přímo na displeji mobilu. „V rámci zkušebního provozu využívalo služeb NFC od dubna 2009 celkem 50 lidí a ti jej hodnotili velmi pozitivně. Zejména pak skutečnost, že mají mobil prakticky vždy po ruce a nemusí tak při placení hledat kartu. Velkou výhodu také spatřují v možnosti zobrazení transakcí a zůstatků na displeji telefonu,“ poukazuje na téměř roční testování služby Jiří Malík, ředitel prodeje veřejné správě společnosti Telefónica O2. „V případě možnosti vybrat si mezi standardní Plzeňskou kartou a stejnojmennou aplikací v telefonu by většina účastníků testovacího provozu dala přednost právě mobilu,“ doplňuje Jiří Malík. Do testování byli vedle zákazníků PMDP a Telefónica O2 zapojeni také studenti ČVUT a využívali při něm telefony Nokia 6212 a 6131. Zájemci si nyní mohou koupit (v rámci limitované edice) telefony podporující NFC s předinstalovanou aplikací Plzeňská karta ve značkových prodejnách O2 v Plzni. Buď jako samotný přístroj, a to i za zvýhodněnou cenu v rámci aktivace tarifu či prodloužení smlouvy, nebo jako sadu s předplacenou kartou O2. Telefon Nokia 6212 je dostupný už od 495 korun, nedotovaný pak za 4 495 korun. Díky lokální reklamní kampani a informačním materiálům v dopravních prostředcích PMDP by se o možnosti využít novou technologii měli dozvědět všichni potenciální uživatelé. PMDP spatřují pro NFC technologii široké uplatnění v rámci systému městské multifunkční bezkontaktní čipové karty. Proto bude další vývoj uvedené technologie spočívat zejména v implementaci vzdálené správy Plzeňské karty v mobilním telefonu, tj. vzdáleného dobíjení elektronické peněženky, doručování a validaci předplatných kupónů prostřednictvím NFC mobilního telefonu. Další řešenou oblastí je i realizace revizorského systému pro kontrolu Plzeňské karty, který umožní kontrolu předplatných kupónů uložených v NFC mobilních telefonech s Plzeňskou kartou. Plzeňskou kartu představenou už v roce 2004 nyní využívá více než 230 tisíc obyvatel města Plzně i přilehlých oblastí. V současné době Plzeňská karta slouží obyvatelům západočeské metropole nejen pro odbavení v místní i integrované veřejné dopravě prostřednictvím předplatného kupónu nebo elektronické peněženky, ale lze ji použít i jako platební nástroj za zboží či služby u smluvních partnerů, k zakoupení vstupenek na kulturní akce nebo jako průkaz do Knihovny města Plzně. Zúčtování elektronické peněženky včetně elektronických peněženek z mobilních telefonů zajišťuje ČSAD SVT Praha s.r.o. Další možností Plzeňské karty je například odběr stravy v jídelnách základních a středních škol, v řadě firem se karta používá jako zaměstnanecký průkaz pro evidenci docházky a tisku. Držitelé Plzeňské karty také čerpají slevy v síti partnerů. TZ Plzeňské městské dopravní podniky, a.s.

Sľúbený pohľad na pamiatku histórie značky Setra a históriu rodiny Kässbohrer.

Súvisiaci článok: BUSportál navštívil výrobný závod SETRA v Neu Ulme Setra múzeum sleduje históriu značky Setra a rodiny Kässbohrer. Nachádza sa v 'Fischerviertel' (rybárskej štvrti) v centre nemeckého mesta Ulm. Rodinný dom Kässbohrer víta hostí, ktorí majú záujem dozvedieť sa o spoločnosti a dedičstve, od začiatku roka 1996. V Setra múzeu sa konajú akcie, ako sú schôdze, konferencie a stretnutia. Setra Museum, historicky známe tiež ako 'Haus zur Weinrebe' sa nachádza na 'Saumarkt' (trh s ošípanými) v centre Starého Mesta Ulm a je známe ako štvrť rybárov. Renovovaný Half-zrubový dom bol postavený ako obytná budova okolo roku 1480, čo znamená, že je starší, ako katedrála v Ulme, ktorá bola dokončená až neskôr. Teraz slúži ako miesto stretnutia pre pracovníkov firmy a hostí, mapuje stopy slávnej histórie a tradície rodiny Kässbohrer, rovnako históriu výroby autobusov a autokarov v Ulme od 19. storočia až po súčasnosť. Otto Kässbohrer zostal jedným z hlavných znakov tohto úspechu až do svojej smrti 20. júna 1989.

pro dlouhodobé detailní sledování stavu a způsobu používání vozidel a mobilních strojů. Využití u provozovatelů vozidel, ve zkušebnách výrobců i servisech.

Choceňská firma ELBAS nabízí řešení - záznamové zařízení WayLogger. To je je velké asi jako dva mobilní telefony a dá se ve voze skrýt, aniž by o něm někdo věděl. WayLogger je zařízení pro dlouhodobé detailní sledování stavu a způsobu používání vozidel a mobilních strojů. Po celou dobu aktivity vozidla („od zapnutí do vypnutí klíčku“) jsou v určených intervalech (min. 1 sekunda) zaznamenávány informace, které si vyměňují elektronické řídící jednotky prostřednictvím CAN-bus (podle normy SAE J1939). Spolu s identifikacemi vozidla a řidiče, získanými z digitálního tachografu, se tyto informace ukládají na paměťovou kartu do souborů připravených k počítačovému zpracování. Kapacita paměťové karty SD 1 nebo 2 GB dostačuje na několikatýdenní záznamy provozu vozidla. Pro vyhodnocování slouží software WayLogBase. Z každého záznamu je vyhodnocena charakteristika, zahrnující více než 60 hodnot měřených veličin, stavových informací a diagnostických kódů. Výsledky, prezentované formou tabulek a grafů, využijí provozovatelé vozidel, zkušebny výrobců i servisy: Sledování spotřeby paliva Stavu nádrže Optimálního způsobu užívání vozidla Hodnocení stylu jízdy jednotlivých řidičů Objektivní porovnávání vlastností různých vozidel WayLogBase je aplikace pro zpracování souborů, vytvořených záznamníkem WayLogger. Ze záznamů okamžitých hodnot, uložených v souborech na paměťové kartě, vyhodnocuje program WayLogBase tzv. charakteristiku – sadu veličin, které v tabulkové i grafické formě podávají komplexní informaci o vozidle, jeho stavu a způsobu využívání: VIN vozidla, ID karty řidiče Datum/čas začátku a konce záznamu i jízdy Doba trvání záznamu, běhu motoru, stání s běžícím motorem, doba jízdy celková a doba jízdy v sledovaných režimech: s neměnnou polohou akcelerátoru, v režimu „tempomat“ (cruise-control), s využitím provozní brzdy a retardérů Ujetá vzdálenost, počet rozjezdů vozidla, histogram jízdních úseků Spotřeba paliva celková (přesnost: 0.5 l), spotřeba průměrná v l/100 km i v l/hod, histogram okamžitých spotřeb Hladina paliva v nádrži na začátku a na konci záznamu je v přehledu doplněna červeným otazníkem, zvýrazňujícím neobvyklé rozdíly mezi výškou hladiny po sobě následujících záznamů; pro objektivní posouzení je zobrazována i rozsah teplot paliva během záznamu Způsob jízdy charakterizují: průměrná a maximální rychlosti vozidla a otáček motoru, histogram rychlostí v rozsahu 0 – 100 km/h, doplněný histogramem rychlosti v rozsahu 80-100 km/hod; histogram kroutícího momentu motoru i režimů řízení kroutícího momentu motoru, histogramy polohy akcelerátoru a řazených převodových stupňů Intervaly ‚min-max’ a průměrné hodnoty informující o stavu vozidla: teplota chladiva motoru, tlak i teplota oleje motoru, převodovky i retardéru, elektrické napětí v síti vozidla.... Diagnostické kódy chyb všech zařízení komunikujících po CAN-bus obsahují informace o zdroji poruch, jejich příčině i počtu výskytů (DM1 Diagnostics Trouble Codes). Charakteristiky je možné vyhodnocovat samostatně i libovolně sloučené, evidovat a zpracovávat v databázi řidičů/vozidel, filtrovat a porovnávat, provádět přímý výstup do prohlížeče html-formátu nebo do MS Excelm generovat a tisknout přehled o spotřebě či stavu paliva v nádrži... WayLogger byl od počátku vyvíjen v úzké spolupráci s firmou DAF Truck CZ; na vozech DAF je instalováno již několik desítek těchto záznamníků. Protože firma ELBAS je výrobcem elektroinstalace autobusů SOR, je velmi snadné připojení záznamníku WayLogger do těchto autobusů (vozy vyráběné od března 2009 již mají elektrickou přípojku v základní výbavě). Aplikace jiných firem mohou načítat data ze záznamů WayLogger prostřednictvím programu wlcExport. Více informací na www.elbas.cz TZ ELBAS

Zachytili jsme všechna vystavovaná vozidla největšího čínského karosáře v opravdu rozsáhlé fotoreportáži . (BUSWORLD Asia 2010: Yutong promotion - great picture report )

Ve dvou halách SNIEC - Shanghai New International Expo Center se sešla většina čínských karosářů. a jeden japonský. Někteří uspořádali prezentace svých vozidel - zachytili jsme expozice v pořadí prezentací včetně interiérů, i když jsme se k vozům vrátili ještě v podvečer, kdy intenzita ruchu polevila. První a asi největší prezentaci měla společnost Yutong , která také v rámci ACW (Asian Coach Week) posbírala - zaslouženě - nejvíce ocenění. Pro rozsáhlost expozice jsem váhali, zda záběry rozdělit, ale nakonec je vše pohromadě, protože i množství a různost exponátů Yutongu je vypovídající o ambicích společnosti. Ta se na skupinu novinářů z Evropy, Izraele a Indie připravila - díky jejímu pozvání na letecký výlet se podíváte s BUSportálem v budoucnu i do výrobního závodu v Zhengzhou. Navzdory necelým třem dnům pobytu získal BUSportál obrovské množství obrazového materiálu - vybíráme z 1000 záběrů, o které se postupně se čtenáři podělíme. Příště Youngman, pak Bonluck ... Od 6. do 8. května proběhl v čínské Šanghaji veletrh BUSWORLD Asia 2010