Informace a dopravně - svatební záběry od Jiřího Šplíchala.

První dubnový den si pro vstup do manželství vybrali Martina Kuchtová a Ivan Kolář. Jejich svatební obřad byl v několika ohledech neobvyklý a ojedinělý. Konal se totiž na kryté přesuvně mezi halami v plzeňské Škodě Transportation a snoubence se svatebčany přivezl autobus 21Ab ŠKODA - BUS klubu . První cestu absolvovali novomanželé již na přesuvně, která s nimi rolovala podél hal tam a zpět, a první hromadné svatební fotografie se nekonaly jako u obvyklých svateb mezi zelení v parku, nýbrž před zbrusu novou elektrickou lokomotivou řady 380. Ženich, mimochodem inženýr v oddělení výzkumu Škody Transportation, se (pochopitelně kromě půvabné nevěsty) mohl pochlubit také stylovou kravatou s ručně malovanou lokomotivou zmíněného typu, na jehož vývoji se podílel. A jaká by to byla dopravácká svatba bez těch "správných" dopraváckých hostů: kromě škodováckých kolegů (a náhodných kolemjdoucích, kterým právě končila směna) se objevili také zaměstnanci Plzeňských městských dopravních podniků, Českých drah, ČD Cargo a v neposlední řadě příznivci železnice a městské dopravy ze sdružení ŠKODA - BUS klub, Plzeňská dráha, Lokálka Group, Společnost pro veřejnou dopravu a další. Popřejme tedy novomanželům mnoho štěstí na jejich společné jízdě životem a také aby si zachovali originální smysl humor, kterým už mnoho let těší všechny své přátele! Pro BUSportál připravil operativně Jiří Šplíchal s laskavým doporučením od Miroslava Klase. Díky.

Poprvé byla nová generace sedadel představena v autobusu Mercedes-Benz Travego na veletrhu IAA 2010.

Mercedes-Benz Tourismo RHD se dodává s novým typem sedadel pro zájezdové autobusy Travel Star Xtra (TSX) z vlastní výroby. Sedadla lze zakoupit v provedení čalounění Softline či Luxline. Design nových sedadel vychází ze spojení vzhledu a funkce. Lehké boční kryty jsou vyrobeny z hliníku, integrován je velký a dobře označený ovládací prvek pro jednoduché boční posunutí sedadel u chodbičky a pro nastavení sklonu opěradla. Opěrky na ruce mají jejich dostatečně velkou plochu a ergonomickyý tvar. Jednoduchý a intuitivní výklopný mechanismus na odklopení opěrky je patentován. Nový tvar mají i opěradlo a sedák, které jsou poprvé uloženy na odpružené konstrukci. Současně se sedadlo dá snadno vyjmout při čištění či opravě. Prošití nového čalounění umožňuje celou řadu barevných, tvarových i materiálových variant. Pro autobusy s kombinovaným použitím v linkové a výletní dopravě zkonstruovali vývojáři jak sedadla se sklopnými sedáky, tak rovněž výkyvná sedadla. Příkřejší úhel opěradel v nulové pozici usnadňuje cestujícím vstávání. Novinkou u všech sedadel je upevnění zámků bezpečnostních pásů na straně u chodbičky. To usnadňuje jejich zapínání i odepínání pro cestující, kteří sedí u okna, a zároveň v případě nehody přístup záchranářů. Podstavec sedadla je vyroben z lehkého dvoutrubkového rámu z aluminia. Společně s patentovaným uložením pneumatických pružin zabraňuje kmitání sedadel při nevytížené jízdě. Díky použití lehkých materiálů výrazně klesá hmotnost jednotlivých dvojsedadel. U zájezdového autobusu o délce 12 metrů v tříhvězdičkovém provedení činí tento pokles hmotnosti celkově až 70 kg. Z TZ Daimler IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz ... První autobus Travego s novými sedadly pro společnosti Bohr Omnibus

instinkt.tyden.cz - 21.03.2011 - Malta, nejmenší stát Evropské unie, bývala ještě v šedesátých letech minulého století britskou kolonií, a je to na ní znát. Nejenže se tu vedle maltštiny mluví anglicky jako rovnoceným oficiálním jazykem, ale přežívají i jiné rysy britské monarchie. Třeba jízda vlevo. A na silnicích tu stále ještě potkáte přímé svědky bývalého koloniálního svazku, krásné autobusy sloužící veřejné dopravě. Pomalu jim ale doznívá hrana. Více na instinkt.tyden.cz Předpokládáme, že konec běžného provozu starých autobusů neznamená konec těchto vozidel, ale pouze jejich přesun do veteránské kategorie. Přidáváme pohlednici z Malty (nahoře) a raritní maltský Bedford QL 4 x 4 z roku 1942. Válečný vůz byl karosován na Maltě. Autobus přijel z garáží Manuela Zinnu do Anglie na návštěvu v roce 2010. Fotografii pořídil Duncan Payne.

(CZ + EN) Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu (Open Days in Büren – looking back) Skupina VDL zaznamenala v roce 2010 zotavení na autobusovém trhu (2010 excellent year for VDL Groep)

Nový autokar VDL New Futura byl poprvé v České republice představen společností VDL Bus & Coach Czech Republic s.r.o. 28. a 29. března 2011 v Dačicích za velkého zájmu českých a slovenských dopravců. Kromě novinky VDL New Futura byla představena i Futura Classic, inovovaný autokar léta populární jako Bova Futura. U 12,20m a 12,70 m verzí, ve kterých bude "klasická" Futura nadále vyráběna, je zachováno i původní označení a logo. Společnost VDL ukončila výrobu modelů Bova Magiq a Berkhof Axial v rámci reorganizace, jejímž cílem je zefektivnit výrobu a pod jednotnou značkou VDL vyrábět celou unifikovanou řadu autobusů modulární konstrukce. Zákazník si může nyní vybírat z celé rozsáhlé produktové řady autobusů New Futura ve všech rozměrech od 12, 2m až po 14,8 m v provedení HD ( 3,7m) , HDH (3,8m ) a Double-Decker s různým počtem náprav a širokým výběrem motorů DAF Euro 5 i EEV řady PR o objemu 9,2 l a výkonu 265 – 300 kW a DAF MX 340 o objemu 12,9 l s výkonem 340 kW . Předváděcí vůz New Futura délky 12,9 m s motorem o výkonu 340 kW byl jedním z prvních vyrobených kusů a je určen je pouze pro testování a zkušební jízdy po Evropě. První jízda s plně obsazeným autobusem na úzkých silnicích v okolí Dačic byla zajímavou zkušeností jak z pohledu řidiče, tak i cestujícího. Ke komfortu ovládání přispívá dvanáctistupňová převodovka ZF AS Tronic s řadícím automatem. Řídící jednotka vyhodnocuje povahu a složitost terénu a reaguje na chování řidiče, řazení je tak plynulé a přesné ve všech režimech. Udržuje motor v optimálních otáčkách, což má vliv nejen na plynulost jízdy, ale také na spotřebu. Příjemná je nízká hladina vnitřního hluku i při větších rychlostech, přispívá k tomu mimořádně tichý chod motoru a nové izolační materiály použité při stavbě karoserie. Jak uvedl mj. zástupce VDL Bus & Coach Czech Republic Pavel Schlosser, průměrná spotřeba New Futury je přibližně 25 l . Celková váha vozidla je snížena o 200 kg oproti původním modelům. Cena autobusu s délkou 12,2 m s obsaditelností 49 +1+1 je 217 000 až 220 000 Euro, u autobusů s délkou 12, 9 m je nutné počítat s cenou o něco vyšší, zde cena začíná od 225 000 Euro. Ceny jsou pouze orientační, vždy záleží na dodatečné specifikaci vybavení. Prodejce eviduje ke dni výstavy šest objednávek na VDL New Futura v různých variantách. Nové vozidlo se cenou neliší od svých předchůdců. Použitím unifikovaných modulárních systému při stavbě dochází ke snížení počtu vzájemně se lišících dílů. New Futuru si vyzkoušela i Linda Wothová ze společností Zářecký Bus z Ústí nad Orlicí. Z TI BusPress IAA Hannover 2010: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu 19. a 20. března se za jarního počasí uskutečnilo setkání autobusových dopravců zdaleka široka v německém Bürenu. Stávající i noví zákazníci přijeli z Německa a okolních zemí a dokonce i z Litvy a Rumunska. Byl představen sortiment VDL Bus & Coach pro veřejnou dopravu i zájezdy. Nejpřitažlivější byly nové modely New Futury FHD2 ve dvou a třínápravové verzi s verzemi sedadel od Basic Class 100 přes Premium Class 300 po Luxus Class 500. Pro testování byly kromě obou Futur připraveny doubledecker Synergy, Citea (Bus of the Year 2011), Ambassador a MidCity. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Výborný rok 2010 pro VDL -2010 excellent year for VDL Groep uvádíme jako poslední materiál pouze v angličtině. Open Days in Büren – looking back With bright sunshine, a cloudless sky and spring temperatures, the VDL Bus & Coach Open Days in Büren Germany on 19 and 20 March turned out to be the ideal meeting point for bus and coach operators from far and wide. Regular and new customers from right across Germany, the surrounding countries and even Lithuania and Rumania attended the event for an introduction to the extensive product range from VDL Bus & Coach in the market for public transport buses and touring coaches. Crowd-puller Futura FHD2 The new FHD2 model of the Futura, a 2 and 3-axle version of which were on display, proved to be a real magnet for the visitors, who enjoyed a personal and professional presentation about the advantages of this new model. Not only the modern design but also the modern technology and equipment, including a range of seat variants from Basic Class 100 through to Premium Class 300 and Luxus Class 500, proved very popular. During a test ride, visitors were able to experience the driving characteristics of the 2 and 3-axle versions, for themselves. Alongside the VDL Futura FHD2, the Synergy double-decker, the Citea (Bus of the Year 2011), the Ambassador and the MidCity were all available for extensive test drives. VDL Bus Center: all makes – all models Nonetheless, attention was not exclusively reserved for the latest models. Managing Director Ferdinand Brouwers, Burkhard Gieffers, General Manager of the German subsidiary, and the entire VDL Bus Center team were on hand to present public transport buses and coaches from all the leading manufacturers, and were delighted with the levels of interest shown. At the same time, they notified all visitors of the name change from VDL Coach & Bus Center and VDL Centre Bus & Car (VDL CBC) to VDL Bus Center, and introduced the new company logo. Summary "A successful weekend”, was the final judgement of Silke Tödter, director VDL Bus & Coach Deutschland. The delightful weather guaranteed a pleasant atmosphere, and that in turn boosted the visitors’ buying behaviour. An excellent result to reward the hard work in preparing for what turned out to be a successful weekend. PR VDL Bus & Coach 2010 excellent year for VDL Groep Following the crisis year 2009, 2010 turned out to be a year of recovery for VDL Groep in Eindhoven, with excellent results. The combined turnover rose by 25% from €1.162 billion in 2009 to €1.458 billion 2010. The consolidated turnover in 2010 will be approximately €1.3 billion, compared to €1.058 billion in 2009. The result after taxes was €76.6 million, compared to the meagre €18 million in 2009. This makes 2010 the second best year ever in the history of the VDL Groep. The number of employees also rose from 6,113 at the end of 2009 to 7,126 at the end of 2010. Supplies Turnover at the supplies division rose considerably from €427 million in 2009 to €737 million in 2010. This 73% rise in turnover is mainly due to the recovery in the semi-conductor market, the market for solar energy and LED lighting, and the automotive industry. The order portfolio is currently well filled, and clearly increasing: from €272 million at the end of 2009 to €296 million in week 8 of 2011. For 2011, VDL expects turnover at the supplies division to continue to rise further. The result of the supplies division showed a profit for the year. Buses The bus and coach division is still suffering from the crisis. Turnover fell by 10% from €473 million in 2009 to €427 million in 2010. The number of touring coaches and public transport buses delivered did however rise from 1,114 in 2009 to 1,430 in 2010. The number of mini and midi buses rose from 207 to 232. The number of delivered chassis fell from 1,215 to 980. Despite a rise in the number of buses delivered, turnover fell due to a change in product mix. The order portfolio is showing improvement, from €154 million at the end of 2010 to €256 million in week 8 of 2011. In 2010, the bus and coach division showed a slightly negative result. VDL is positive for the remainder of 2011. Finished products Turnover in the finished products division rose by 12% from €263 million in 2009 to 294 million at the end of 2010. Among the markets showing improvement were air suspension systems and agricultural systems. Nonetheless, turnover is not yet back at the pre-crisis level. The order portfolio is slightly up from €132 million at the end of 2010 to €142 million in week 8 of 2011. The finished products division’s result was overall positive. VDL expects true recovery by the companies in this division in the second six months of 2011. Expectations for 2011 For 2011, further growth is expected. Although the crisis is not yet over in all sectors, the prospects seem positive. It is anticipated that the consolidated turnover will rise to €1.5 billion. The result will amount to approx. €85 million. PR VDL Groep

ekonomický autokar s možností využití v linkové i zájezdové dopravě. Rozsáhlá fotoreportá ž z uvedení na trhy střední a východní Evropy v Syrakusách. Technická specifikace .

Všestranný typ autokaru Magelys Pro měl svoji premiéru na výstavě Autocar Expo v Nice v říjnu 2010. Na veletrhu Autocar Expo v Nice představil Irisbus Magelys Pro, ... V listopadu byl poté vystaven na FIAA v Madridu. Mozaika nejen španělských autobusů a autokarů z veletrhu FIAA v Madridu V týdnu od 21. do 25. března se představil v Syrakusách na Sicílii novinářům a zákazníkům. Pro praktické otestování vozidel měli novináři k dispozici na polygonu v Syrakusách dvě vozidla – jedno s dvanáctistupňovou převodovkou AS Tronic s řadícím automatem a druhý s klasickou manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6S 1600 (základní výbava). Na suché trati s minimálním převýšením byly nachystány „zatáčky“ z dopravních kuželů. Výhodou polygonu je možnost vyzkoušet vozidlo v extrémních polohách, v prudkých zatáčkách fungoval systém ESP bezchybně, také razantní zabrzdění zastavilo vůz perfektně. Průjezd kužely měl simulovat klikaté uličky, zde se zdála hladce řadící manuální převodovka jako operativnější, využití komfortu mnohastupňových řadících automatů je však už delší dobu nezadržitelným trendem. Ostrý provoz oba řidiči Irisbusu prezentovali den předtím, kdy bezproblémově absolvovali delší cestu s novináři na dálnici i v úzkých ulicích, a to i v kopcovitém terénu shodou okolností také i za deště. Jak bylo zdůrazněno na tiskové konferenci, autokar Magelys Pro má multifunkční určení pro linkovou dopravu, krátké výlety i delší zájezdy. V portfoliu je zařazen nad Evadys HD. Současně s představením Magelysu Pro dobíhá v Itálii výroba autokaru Domino – ukončení výroby tohoto typu je očekáváno v červnu. Jako klíčové závody Irisbusu byly označeny kapacity v Annonay a ve Vysokém Mýtě. Italský závod ve Valle Ufita po ukončení výroby Domina a přesunutí části kapacity výroby Citelisů do Vysokého Mýta bude především dodavatelem Citelisů pro domácí, italský trh, kde podle ústní informace má Irisbus Iveco 40% podíl na trhu. Letmý pohled na sicilské silnice ukázal velkou pestrost zde operujících flotil. Společnost Irisbus Iveco byla v minulosti koncentrována především na segment autobusů – linkových a městských. Řada Magelys má ambici proniknout a zaujmout místo na trhu autokarů – „coachů“. Jako obvykle padl dotaz na cenu, a zcela neobvykle byl dotaz zodpovězen. Cena základního modelu by měla být okolo 230000 EUR. Samozřejmě jako vždy je cena jen orientační, záleží nejen na výbavě, ale i na objemu zakázky, historii a perspektivách spolupráce a mnoha dalších faktorech. BUSportál v Syrakusách: Představení autokaru MAGELYS PRO 'cestujícím' První záběry autokaru Magelys Pro z prezentace v Syrakusách Od března 2008, kdy byl představen první typ Magelysu, do letošního února závod Irisbus Iveco v Annonay ve Francii vyrobil asi 250 vozidel dvounápravové varianty HD a a zvýšené třínápravové HDH. Řada Magelys má tři různé délky vozů (12,20 m, 12,80 a 13,80 m) a dvě výšky (3,62 m a 3,81 m). Tuto řadu v současnosti rozšířila ještě turistická verze Magelys Pro. Irisbus Iveco míří do v současnosti poptávaného segmentu víceúčelových turistických autokarů. Následuje tak například Mercedes-Benz, který pro tento segment připravil Tourismo RH a Volvo s modelem 9500. Magelys Pro má stejně jako typy HD a HDH siluetu s plynulým zaoblením a velmi typický vzhled s vysoce prosvětleným interiérem a komfortem pro řidiče i pro cestující. Vozidlo převzalo charakteristickou siluetu Magelysu HD, který byl slavnostně představen na veletrhu Busworld v Kortrijku v říjnu 2007. Přední panel je mírně upravený, praktičtější je spodní část, kde místo skla je méně zranitelný černě zbarvený hliníkový plech, v opci může být nalakován v barvě karosérie. Přední optické bloky jsou zdůrazněny světly LED a odpovídají budoucím předpisům o denním osvětlení. Dveře řidiče jsou nahrazeny oknem, které se skládá ze dvou částí, fixní část má dvojité zasklení a spodní část na elektřinu je otevíratelná. V zadním panelu jsou použity hliníkových dveře v motorovém prostoru a nové je umístění státní poznávací značky. Autokar má výjimečné rozměry prosklených ploch, díky spojení bočních oken s okraji střechy se výhled z interiéru vozu neustále mění. Zástupci médií si měli v roli cestujících možnost vyzkoušet i estetická, ergonomická a sametová měkká sedadla. Prostorné zavazadlové koše mají konzoly, kde se nacházejí zejména čtecí lampičky, individuální větráky, reproduktory a tlačítko pro přivolání průvodce. Na rozdíl od Magelysu HD a HDH jsou orientovány na konkrétní sedadlo. V opci je nabízen prostor pro průvodce s bezdrátovým mikrofonem. Klimatizace je zaintegrována do střechy a může fungovat jako programovatelné nezávislé topení. Konstrukce vozu Magelys Pro vznikala při dodržení nejpřísnějších evropských norem v oblasti bezpečnosti. Tvoří ji robustní struktura karoserie, která zaručuje prostor pro přežití v případě převrácení, i výkonné brzdy vybavené systémem ABS, ASR a EBS (elektronické brždění zkracující brzdnou dráhu). Autokar je vybaven i systémem korekce jízdy ESP. Pevná ocelová konstrukce z jednoho kusu je ošetřena kataforézou proti korozi. Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 a 12,80 m) a nabízí místo pro 53 a 57 cestujících (s WC - předváděné autokary toaletou vybaveny nebyly). Je vybaven motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 HP s převodovkou ZF 6S 1600 (v opci: 450 HP s převodovkou ZF AS-Tronic), který poskytuje vyšší otáčivý moment i při nízkém režimu. Autokar je vybaven integrálním pneumatickým pérováním a nezávislými předními koly. Jeho hlavní předností s komfortem pro cestující je stabilita na silnici, dokonalé držení směru a omezení příčného i podélného rozkyvu. MagelysPro_Technical_CZ.pdf Obdobně jako Magelys HD a Magelys HDH se Magelys Pro vyrábí v závodě v Annonay ve Francii. Dagmar Braunová s využitím materiálů Irisbus Iveco

Zvýšením obsaditelnosti reaguje prodejce TURANCAR na požadavky dopravců.

Prodejce autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra společnost Turancar CZ a SK nyní nabízí nové typy modelů s motory Euro 5 se zvýšenou obsaditelností sedících i stojících pasažérů. Nejnovější homologační testy umožňují zvýšit maximální počet přepravovaných osob u NOVO Ultra až na 29+1 a TURQUOISE na 33+1. Navýšení kapacit obsaditelnosti vzniklo na základě potřeb dopravců, kteří provozují hlavně linkovou a zvláštní dopravu. Model TURQUOISE Euro 5 má také variantu upravenou pro příměstskou a meziměstskou dopravu, kde je možné přepravovat i deset stojících osob. Nové úpravy zvyšují užitnou hodnotu autobusů při zachování základních pořizovacích cen. ISUZU v turistickém provedení pro 25-32 osob je dlouhodobě nejprodávanějším autobusem této kategorie v České republice. TI TURANCAR CZ

Sezóna autobusových přehlídek v Anglii začíná již 1. ledna.

Se zpožděním uvádíme informace Davida Griffithse a záběry Roba McCafferyho z 2. ledna z Winchesteru. Díky. Asi už provždy necháváme titulky u obrázků v angličtině. Již 27 let organizuje skupina fanoušků setkání historických autobusů ve Winchesteru jako memoriál bývalého regionálního dopravce King Alfred Buses. Letos se akce uskutečnila o den později, 2.1.2011 od 9 hodin ráno do večera za účasti nejen autobusů King Alfred. Přestavba centra Winchesteru znamená bohužel konec známého autobusového nádraží i depa s kolekcí autobusů King Alfred. (Král Alfred vládl Wesexu a Jižní Anglii v letech 871 - 899 a je to do dneška jediný anglický monarcha s titulem ''Great'' (Veliký))

tři knihy o třech značkách: Chausson, Renault a Isobloc.

S Nicolasem Tellierem z Irisbus Iveco měla redakce BUSportálu to potěšení se seznámit na prezentační akci Irisbus Iveco v minulých dnech na Sicílii, kam doputovaly v zavazadle i dva veteránské kalendáře, které redakce předala zástupcům firmy. Tak se zjistilo, že Nicolas Tellier je velký přítel veteránů, který píše o historii francouzského autobusového průmyslu. V roce 1988 mu vyšla kniha o značce Chausson (304 stran), v roce 1993 o značce Renault (216 stran) a v roce 1998 o značce Isobloc (192 stran). Všechny knihy jsou ve francouzštině a vzhledem k nízkému nákladu 3500 kusů u každé publikace jsou v současnosti vyprodané. Občas je možno je nalézt k prodeji na internetu. Nicolas Tellier zaslal BUSportálu elektronicky obálky těchto knih a také záběry svých dvou sutobusů, které byly shodou okolností také vyrobeny ve francouzském Annonay stejně jako nejnovější Magelys Pro. Je to Saviem S53 M z roku 1975 a Renault S53 R z roku 1987 (faceliftovaná verze prvního vozu). Předpokládáme, že se prostřednictvím Nicolase Telliera podaří získat pro čtenáře BUSportálu další fotografie veteránů z francouzských veteránských setkání.

proběhlo 22. března v areálu zdejšího autobusového nádraží. Veřejnou stanici budou využívat k tankování zejména autobusy ČSAD Česká Lípa.

V úterý 22. března byla v areálu autobusového nádraží v České Lípě za přítomnosti představitelů Libereckého kraje, města, skupiny RWE a ČSAD Česka Lípa a zástupců dopravních firem a médií slavnostně otevřena nová plnicí stanice CNG. Jejím provozovatelem je RWE Plynoprojekt, která v současné době provozuje již 10 CNG stanic v ČR. Výstavba stanice, která si vyžádala celkové náklady ve výši 13 mil. Kč, probíhala v loňském roce od dubna do července a v prosinci byla úspěšně zkolaudována. Od té doby slouží svému účelu, s oficiálním otevřením se ale čekalo až na příznivější počasí. Českolipská plnicí stanice CNG s dvěma výdejní stojany je určená pro tankování autobusů i pro nejširší motoristickou veřejnost. Je zapojena do karetního systému plnicích stanic CNG, což umožňuje její bezobslužný non-stop provoz. Novou stanici budou využívat k tankování zejména autobusy ČSAD Česká Lípa. Jak při této příležitosti připomněl předseda představenstva této dopravní společnosti Karel Havel, autobusy na pohon stlačeným zemním firem provozují už více jak 15 let (začínali s přestavěnými Karosami řady 700, které postupně nahrazovali Ekobusy vyráběnými ve stejnojmenném opravárenském závodě a rovněž vozidly CNG ze SOR Libchavy). V současnosti má ČSAD Česká Lípa 42 plynových autobusů, což je přes 50 % vozového parku, kterými zajišťuje dopravní obslužnost v Libereckém kraji. Doposud tyto vozy tankovaly u firemních plniček, které však už mají „doslouženo“ a navíc ani kapacitně nedostačují zamýšlenému dalšímu navyšování počtu autobusů na zemní plyn. O ekologické i ekonomické výhodnosti provozování vozidel na stlačený zemní plyn (CNG) se hovořilo již na úvodním setkání všech zúčastněných na českolipské radnici. Překážkou pro rozšíření plynofikace v dopravě je ale nedostatečná páteřní síť plnicích stanic, kterých je nyní v České republice pouze 33. To by se ale v příštích letech mělo změnit – do roku 2020 by jich mělo být v provozu téměř 300, stejně dynamicky by měl růst počet vozidel CNG. Dnes jezdí v Česku na stlačený zemní plyn 2700 vozidel, z toho je 306 autobusů. Jarmila Chromá s využitím TZ RWE

Po veletrzích v Nice a Madridu se univerzální autokar od Irisbus Iveco představil 21.3.2011 médiím na Sicílii.

Další informace z cest budou samozřejmě následovat v tomto týdnu.