Legendární historický trolejbus se na konci května představí v science centru Techmania v Plzni.

BUSportál: Jako obrazové doplnění jsme vybrali archivní záběry patrně různých exemplářů 3Tr3 ze tří dopravních publikací. Původní nálezový stav rekonstruovaného vozu a postup rekonstrukce naleznete na stránkách BUSportálu zejména v rubrice Veteráni . Nejčerstvěji: Únor 2012: Další etapa restaurování slavného plzeňského trolejbusu ŠKODA 3Tr3 . Trolejbus 3Tr3 s stane trvalou součástí zdejší expozice ŠKODA (BUSportál: Doufáme, že časem i občasným pojízdným exponátem v plzeňské trolejbusové síti při slavnostních příležitostech) a Techmania již nyní hledá originální přezdívku, nové jméno, které by unikátní trolejbus vhodně charakterizovalo a přiblížilo jej široké veřejnosti. Soutěž, otevřená pro každého, kdo má kreativní nápady, odmění nejlepší návrh pěti tisíci korunami. „Koncem května představíme v našich expozicích historický trolejbus, na který jsme se těšili celé roky“, komentuje tiskový mluvčí Techmanie Tomáš Moravec: „Jedná se o historických trolejbus z roku 1947, jeden z těch, s nimiž začínala trolejbusová doprava v Plzni. Jeho tvůrci z plzeňské Škodovky mu přidělili velmi logické, nicméně poněkud studené jméno: 3Tr3 znamená, že se jedná o 3. výrobní sérii 3. řady trolejbusu. Od svých předchůdců se liší například tím, že je třídveřový a hranaté tvary karoserie vystřídala spíše zaoblenost“, vysvětluje Moravec. Techmania chce, aby si její návštěvníci našli osobnější vztah k trolejbusu, jimž kdysi denně jezdívali jejich rodiče a prarodiče. Od 16. dubna do 16. května proto vyhlašuje soutěž o nejoriginálnější přezdívku slavného trolejbusu, která by měla vystihnout jeho historickou jedinečnost, složitý osud a vazby na město Plzeň. Trolejbus se návštěvníkům Techmanie představí na konci května, kdy jej také autor či autorka nejoriginálnější přezdívky bude moci slavnostně pokřtít. „Nejlepší nápad samozřejmě neponecháme bez odměny: na toho, kdo dokáže historickému trolejbusu vymyslet padnoucí přezdívku, čeká ocenění ve výši 5 000 Kč a také například roční volný vstup do science centra“, dodává Moravec. Trolejbus typu 3Tr3 z roku 1947 se dochoval v jediném kusu (vůz č. 119), který vlastní science center Techmania. Technická památka byla nalezena v roce 1992 v soukromé zahradě na Plzeňsku, kde sloužila jako zahradní domek. Odsud byla v roce 1997 získána pro (již zrušené) podnikové muzeum ŠKODA: bohužel však ve stavu vyžadujícím zásadní rekonstrukci. Tou stroj procházel od prosince 2010 do května 2012 v žamberských dílnách společnosti FORMER, kde byl opravován doslova centimetr po centimetru. V současné době rekonstrukční práce vrcholí: slavná „stodevatenáctka“ se do Plzně vrátí na konci května. Přesný termín jejího uvedení do expozic závisí právě na průběhu rekonstrukce a Techmania jej upřesní v nejbližší době. TZ Techmania

Na několika fotografiích připomínáme tyto autobusy i jejich zajímavá provedení.

Jak poznamenává Vlastimil Tělupil, "hranaté" Karosy řady 730 si v závodech ČSAD ve své době postupně našly své místo v provozu osobní dopravy. Život jde dál, přišly nové typy autobusů a Karosy 730, hlavně C734, B731, B732, LC735 atd. se stávají historií, i když ještě mladou. Vlastimil Tělupil Uvítáme další informace zejména ke zvláštním typům na následujících fotografiích. Děkujeme JK za bleskové zaslání odkazu s informacemi o záchranářském autobuse

I přes velkou nepřízeň počasí se ve Výtopně Zdice v sobotu sjeli příznivci historické techniky ke křtu nové knihy Karla Václavíka Škoda a Liaz II. díl.

Jak informuje Radim Říha, přesně po roce a půl dle slibu mohli někteří s velkým očekáváním otevřít druhý díl pojednávající o nákladních vozech řady 100 a 110 a zároveň se zabývá výrobou traktorů pod značkou LIAZ. Po symbolickém křtu knihy sektem (samozřejmě kniha byla upravena do nepromokavého skafandru) bylo možné stejně jako u předchozího dílu si knihu nechat podepsat. 15 minut před polednem se někteří návštěvníci mohli vydat zvláštním historickým motorovým vlakem do březnického pivovaru na exkurzi. Dalším doprovodným programem ve Zdicích bylo možnost navštívit výstavu plastikových modelů, nebo navštívit výstavu vojenské techniky. Celou sobotu bylo možné se mezi těmito "lákadly" svézt včetně vyhlídkové jízdy historickým autobusem RTO. Pro ty, kteří si knihu nemohli zakoupit při křtu je možnost si ji nechat zaslat poštou přes eshop vydavatele Více o průběhu akce na videu BUSportál tentokrát ve Zdicích chyběl, pokud tedy máte nějaké zajímavé záběry, o které se chcete podělit, rádi je uveřejníme, i když na videu je zachyceno mnoho zajímavého - autobus Škoda 706 RTO přijel z Bdeněvsi s Václavem Prokopcem a Václavem Kordíkem.

rekonstrukce železničního podjezdu.

Titulní snímky zachycují pohledy na místo rekonstrukce podjezdu. Možná nebudeme daleko od pravdy, když se domníváme, že situace s přerušením vedení kvůli rekonstrukci podjezdu dokonce finiš při zprovoznění nového úseku urychlila (viz poslední obrázek, kdy je na novém úseku opravdu montážně živo). Každopádně cestující nepotkalo žádné přeskakování a náhradní autobusová doprava, pouze při případném prodloužení trasy několik minut zdržení. Za záběry děkujeme Zdeňku Kresovi. Únor 2012: Práce na propojení trolejbusových tratí v Plzni novou částí pokračují

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 4. část: duben

Každý měsíc přinášíme záběry z příslušného měsíce. V průběhu zveřejňování se podařilo i kontaktovat Jana Horníka, který spolu s Jaro Matúškem potvrdil, že proti zveřejňování nic nenamítají. Děkujeme a zdravíme na Slovensko. 3. část: březen 2. část: únor 1. část: leden

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design. Porobnosti k autokaru.

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design „red dot award: product design 2012“. Mezinárodní odbornou porotu zaujal exkluzivní Sharp Cut-Design a světlý koncept interiéru. Světovou premiéru oslavil NEOPLAN Skyliner na veletrhu Busworld v Kortrijku na podzim roku 2011. Již tam vzbudil pozorností odborné veřejnosti. Výsledkem aerodynamicky optimalizovaného tvaru je hodnota odporu vzduchu (cW) pouhých 0,41. Jde u patrového autokaru o doposud nejlepší hodnotu, která je na úrovni moderních dodávkových vozů střední třídy a kterou pocítí dopravci v podobě ekonomického provozu. Podrobné informace k vozidlu TI_CZ_BusDays2012_NEOPLAN_Skyliner.doc Prvky tradičního designu NEOPLAN jsou například vpředu zkosené sloupky oken, velké horizontálně rozdělené čelní sklo, příď vozidla podobající se pilotní kabině letadla, dynamicky zkosené podběhy kol nebo ostře řezané světlomety. Současně některé designové elementy získaly novou interpretaci. Koncept Skylights s prosklenými náběhy střechy, velkolepým prosklením přídě a velkými prosklenými stropními okny s funkcí nouzových východů zajišťují mimořádný rozhled z panoramatického horního podlaží. U běžných patrových autobusů pevně designově ukotvené oddělení horního a spodního podlaží odstraňuje grafické ztvárnění bočních oken Skylineru. Pás postranních oken spodního podlaží navazuje na klenuté třídimenzionální panoramatické okno a celkový vzhled je tak jednotný. Designérům a konstruktérům se podařilo převzít od ostatních modelů autobusů NEOPLAN osvědčené komponenty jako zadní svítilny, světlomety či víka, aby tak mohli pokračovat v zaběhnutém úspěšném firemním designu vozidel. Tato kontinuita se stává výhodou pro zákazníky při nákupu náhradních dílů a při otázkách životního cyklu vozidla. Z TZ MAN Truck & Bus en.red-dot.org 2007: Design NEOPLANu Cityliner oceněn "red dot: best of the best" BUSWORLD 2011: Nový doubledecker Neoplan Skyliner a expozice MAN - Neoplan

ISUZU CITIBUS ROADSHOW 2012 14.5. - 18.5.2012 je součástí evropské prezentace nového trendu lehkých městských autobusů.

Mezi vozidla tohoto typu patří nejnovější model ISUZU CITIBUS v provedení Low Entry. V Čechách bude poprvé oficiálně představen dopravcům, novinářům a odborné veřejnosti v týdnu od 14.5.do 18.5.2012. Program zajímavé prezentace uveřejní společnost TURANCAR CZ, jež se podílí společně s výrobním závodem ISUZU na české části turné, nejpozději týden před zahájením. Informace o novém autobusu je možné získat již nyní od zástupců importéra firmy TURANCAR CZ . Premiéra z konstruktérské dílny ISUZU v Anadolu proběhla na veletrhu užitkových vozidel COMVEX . Slavnostně zde byl odhalen nejnovější model komfortního malokapacitního městského autobusu o celkové délce 9,5 m. Isuzu poprvé přichází s konstrukčním řešením Low Entry, kde je celkově snížená podlaha téměř ve dvou třetinách délky vozu. Pohodlné nastupování umožňují troje dveře se sníženou nástupní hranou. Střední dveře s dvojnásobnou šířkou jsou opatřeny mechanicky ovládanou výsuvnou plošinou pro invalidní vozíky. Výrobce upozorňuje na zajímavé patentované řešení čelního elektronického informačního transparentu, který je protažen až do bočních panelů střechy. Panoramatické výrazně zaoblené přední okno umožňuje řidiči v širokém úhlu dobrý výhled také do stran. Propracované je ergonomické provedení pracoviště řidiče, veškeré ovládací prvky jsou umístěny před řidičem v zorném poli na dvou samostatných opticky oddělených panelech. Boční prosklení zasahuje až do horní hrany střechy, Neobvyklé a nápadné je uchycení zpětných zrcadel pomocí robustních držáků, zasahujících až do střešní konstrukce. Vnitřnímu uspořádání má široké uličky, plynulé přechody úrovně podlah a prostorný „střední sál“ pro kočárky a vozíky. Výrobce nabízí několik alternativ rozmístění sedadel, maximální počet všech přepravovaných osob sedících i stojících je 74. Boční úchyty držáků sedadel mimo podlahu umožňují snadný úklid interiéru. Autobus má celovozovou klimatizaci. Oba vystavené autobusy byly vybaveny automatickou převodovkou Allison 2100, alternativně však lze použít i šesti rychlostní převodovku ISUZU MZW – 6 s manuálním řazením. Pětilitrový motor ISUZU 4HK1ES5S EURO 5 – EVV o výkonu 204 koní s klasickým usazením v zadní části má dostatek výkonu, který umožňuje svižnou a pružnou jízdu. K bezpečnosti provozu přispívají nejen účinné kotoučové brzdy na všech kolech, ale také retardér VOITH. Do výrobního programu byl nový CITIBUS zařazen již na počátku roku 2012, první série však bude určena výhradně pro domácí trh. Exportní verze určená pro evropský trh by se měla poprvé objevit ve druhé polovině příštího roku. Na předváděcí turné, jehož detaily včas uveřejníme, výrobce nasadí první vyrobené vozy. Autobus je určený pro městský a příměstský provoz v malých, ale i ve velkých městech. Optimální délka 9,5 metrů je výhodou při manévrování v hustém městském provozu a na úzkých silnicích. Výrobce deklaruje ekonomický výhodný provoz, spolehlivost a servisní nenáročnost garantovanou značkou ISUZU. S jeho nasazením se počítá kromě úzkých profilů ulic a silnic také tam, kde nejsou dostatečně vytížené velké autobusy. Z TZ TURANCAR CZ . Foto: ISUZU Anadolu

Druhá, závěrečná přehlídka z tradiční veteránské výstavy ve Stuttgartu.

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Retro classics' objektivem Lukáše Kučery I. Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěs

Těšíme se na viděnou se všemi přáteli velkých volantů.

Největší město na Sardinii modernizuje trolejbusový vozový park.

Deset nových plně nízkopodlažních trolejbusů s elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti Škoda Electric začalo v druhé polovině března sloužit na linkách městské dopravy v italském Cagliari. Celkem bude do Itálie dodáno 16 vozidel. Italský dopravní podnik v Cagliari uvedl do provozu první část flotily nových vozidel, která bude čítat celkem 16 trolejbusů. „Prvních deset vozidel jsme expedovali počátkem letošního roku, v průběhu února jsme také zajišťovali odborné školení italských řidičů a pracovníků údržby. Zbylou šestici trolejbusů dodáme dopravnímu podniku Cagilairi CTM do konce května,“ vysvětluje obchodní manažer společnosti Škoda Electric Pavel Kuch. Převzetím nových trolejbusů, na kterých společnost Škoda Electric spolupracovala s partnerskou firmou Solaris, obnoví italský dopravní podnik polovinu svého vozového parku. „S novými trolejbusy jsme velmi spokojeni, rádi bychom v průběhu následujícího roku vypsali tendr na obměnu i druhé poloviny našeho zastaralého vozového parku,“ řekl k další možné zakázce pro Paride Gasparini, technický ředitel Dopravního podniku Cagliari CTM. V rámci městské dopravy začne postupně sloužit šestnáct plně nízkopodlažních vozidel o délce dvanáct metrů na linkách 30 a 31 spojujících centrum Cagliari a městskou část Quartu Sant´Elena. Trolejbusy tak nahradí v Cagliari dvacet až třicet let staré a již nevyhovující vozidla italských značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/Socimi. Nové vozy jsou vybaveny technologiemi nejnovější generace. Trolejbusy jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a disponují nejmodernějším informačním a bezpečnostním systémem. Díky pomocnému dieselgenerátoru mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Moderní trakční výzbroj snížila hlučnost vozu o 10 – 15 decibelů oproti trolejbusům značky Fiat. Další výhodou je možnost rekuperace brzdné energie zpět do sítě, kdy ji mohou využít i další vozy na lince, což vede k výraznému snížení spotřeby elektrické energie. Z TZ Škoda. Děkujeme ŠEL za fotografie. Přehled trolejbusů vyrobených v roce 2011 ve Škoda Electric Pestrý trolejbusový podzim v ulicích Plzně objektivem Lukáše Kučery