Po třech letech plnička v DPMP na trase BUSportálu.

Jsou to už téměř 4 roky, kdy v Pardubicích započala CNG éra. Od té doby se Pardubice octly na trase itineráře redakce jako tankovací zastávka poprvé v na jaře roce 2010 , kdy jsme tak řešili tankování na cestě z Vysokého Mýta. Tam ovšem pak bylo vyřešeno plničkou v nedaleké Hrušové , takže odpadla nutnost jakýchkoli zajížděk mimo trasu ať už do Pardubic či do Hradce Králové . Je třeba připomenout, že při cestě z Plzně je neocenitelná možnost naplnit nádrž v Žebráku . Při aktuálním pokusu natankovat v Pardubicích jsme po nějakých peripetiích s manipulací nakonec uspěli. Koncovka je jiného typu, než jsme zatím potkali, ale jasně ovladatelná. Účtenka se vytiskne bez další nutnosti manipulace a pokud ji zákazník nechce, je pod výstupem z tisku jakýsi "šuplík", kam účtenky spadnou a čas od času je obsluha stanice zlikviduje. Paradoxně výhodou se stala právě končící etapa uzavírky části ulice, ve které je hlavní vjezd do DPMP, takže plnička byla jen několik metrů od náhradního vjezdu. Ráda bych se mýlila, ale nepostřehla jsem nikde nějaké pokyny na možnost tankovat jinak než na plynárenskou kartu. Vyplývá to i z údajů o plničce na mapě stanic. Dagmar Braunová Z otevření nové CNG plnicí stanice a předání CNG autobusů Citelis v Pardubicích

Viz www.ceskatelevize.cz

Fotoreportáž.

Dopravce VAG Nürnberg si váží své historie, v depech bylo možno při květnové návštěvě obdivovat (v rychlosti) mnoho historických tramvají a autobusů. Autobusy jsou převážně značky MAN, poslední je Büssing. Ten měl s MAN silné vazby a MAN nakonec značku na začátku 70. let úplně převzal. Tramvaje někdy příště. Dagmar Braunová Z návštěvy VAG Norimberk: Autobusové dílny a depo Informační tabule Bustec z Blanska v norimberských tramvajích a autobusech

Záběry exteriéru a odkaz na další informace a fotografie.

Vozidlo, na jehož designu se podílel Patrik Kotas, představil SOR jako prezentační v rámci představení nových autobusů Arriva Východní Čechy pro Pardubický kraj v Chrudimi . Elektrobus se přesunul do Hradce Králové, kde se předpokládá jeho testování během září s eventualitou pronájmu. Elektrobus SOR EBN 9,5 s novým designem detailněji Dagmar Braunová

BUSportál věří, že se najde zajímavé využití přinejmenším pro starou původně tramvajovou vozovnu.

plzensky.denik.cz - 18.7.2013 - Nová čtvrť s obytnými domy doplněná veřejným prostorem, například náměstíčkem s obchůdky a kavárnami a také sestupem po schodech k Radbuze, by měla vyrůst na místě dosluhujícího depa Plzeňských městských dopravních podniků v Cukrovarské ulici. Taková je alespoň představa radnice. Více na plzensky.denik.cz 2010: Areál v Cukrovarské ulici slouží jako trolejbusové a autobusové depo ...

Hlavné a významné míľniky od roku 1886 až po súčasnosť.

Od slovenské kolegyně přebíráme na český BUSportál třetí díl, předchozí viz odkazy na BUSportál SK: Súvisiace články: História autobusov Mercedes-Benz - I. časť História autobusov Mercedes-Benz - II. časť

je patrně stará teprve dvacet let.

Koncepce Low Entry (nízký vstup) kombinuje zpravidla dva typy autobusů. Přední část je konstruována jako plněnízkopodlažní Low Floor (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středněpodlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnoat a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozík a kočárky. Zadní část je buď bez dveří nebo jsou zde dveře se schody. Takto koncipované autobusy jsou technicky jednodušší a obvykle levnější než plně nízkopodlažní s náročným řešením zadní motorové části portálovou nápravou. Z hlediska legislatisvy vyhovují kriteriu nízkopodlažnosti a jsou ideální pro příměstský provoz. První autobusy s konceptem LE lze najít na začátku 90. let ve Skandinávii. V ČR je bezesporu průkopníkem částečně nízkopodlažních autobusů SOR se svými "hrbatými" autobusy. Zde ovšem je postup historicky obrácený. Teprve po LE se SOR pouští do segmentu LF. Postupně se LE koncept objevuje u mnoha výrobců. Ostatní výrobci zachovávají povětšinou vnější vzhled s rovnou střechou a "zlom" je řešen pouze v interiéru. Ačkoli se v Vysokém Mýtě s Crosswayem LE přidali mnohem později, je tento typ v portfoliu Iveco Bus velmi zákazníky oblíben. Jako LE jsou označovány i malokapacitní autobusy na původně "nákladních" podvozcích jako např. Iveco Daily, které ovšem povětšinou nízkopodlažní vstup řeší v zadní části vozu. Nejčerstvěji jsme přinesli na BUSportálu infomace o autobusu Mercedes-Benz Citaro LE Euro 6 . Dagmar Braunová

jsme zachytili v barvách Arriva (Bosák Bus) v servisním centru EvoBus.

Toto vozidlo se vyrábělo na přelomu století . Na rozdíl od Citar, kde jdou počty vyrobených kusů do desetitisíců, u modelu Cito, který je nejen krátký, ale i užší než standardní busy, šlo pouze o stovky, takže v budoucnu je to adept na raritu. Výrobce v segmentu malokapacitních vozidel koncepci Cito nerozvíjel a nabízí v současnosti buď Sprintera až do délky 8,7 m nebo naopak krátké Citaro K 10,5 m. Dagmar Braunová (Cito jsme vyfotografovali v rámci návštěvy EvoBusu: New Mercedes-Benz Citaro EURO 6 na krátké prezentaci v České republice )

ve Velké Británii. Doubledecker Van Hool Astromega s lůžkovou přestavbou.

9.7.2013 - Koningshooikt (Lier) - Karosář Van Hool dodal 10 unikátních autokarů s lůžkovou přestavbou britské skupině Stagecoach. Autokar TDX27 Astromega doubledecker je vybaven 55 koženými sedadly s možností konverze na 42 lůžek. Autokary budou nasazeny na denní i noční provoz při spojení 11 lokalit ve Skotsku včetně měst Aberdeen, Dundee, Glasgow, Edinburgh, s Londýnem. Každé kožené sedadlo má stoleček a el. zásuvku, na palubě je volné Wi-Fi a samozřejmě toaleta. Během cesty jsou podávány nápoje zdarma. V režimu spánku je k dispozici maska na oči, zubní kartáček a pasta. Navíc v současnosti v rámci pilotního projektu mají cestující na výběr mezi přikrývkou a kompletním “onesie” (all-in-one sleep suit) pro spánek. Jak sdělil Filip Van Hool, myšlenku realizoval karosář po návrhu Briana Soutera z vedení Stagecoach, který vozidlo navrhl k realizaci před rokem a půl. Inspirací byly speciály, které využívají např. pop-rockové hvězdy. První vůz byl dodán v dubnu a nyní byl dodán desátý. Jedná se o autokar dlouhý 14.96 m, vysoký 4 m a široký 2,55 m. Osazen je motorem Paccar Daf MX 340 (340 kW – 462 HP), robotickým automatem ZF AS-Tronic 12 a disky Alcoa. Interiér autokaru je rozdělen do dvou a čtyřsedadlových oddělení. Kompletně je zde 55 sedadel pro cestující, sedadlo pro průvodce a pro řidiče. Sedadla lze přestavět na lůžka. Byla vyvinuta v dílnách Van Hool specielně pro tento projekt. Proto lze během dne využívat autokar přes den se sedadly a pro noční provoz transformovat interiér na "spací". Cestovní časy jsou porovnatelné s železniční dopravou, např. cesta z Edinburghu a Glasgowa do Londýna trvá necelých 8 hodin. Podle dopravce Stagecoach se jedná o první vozidla takového typu na světě. Cestující se podle dopravce na tento typ dopravy těší a zpětná vazba z testovacího provozu je velmi příznivá. Z TZ Van Hool 2009: Na otázky k provozu autobusů s lůžkovou úpravou v zemích EU ....

od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.