zástupcům dopravců a odborným médiím. Úvodní záběry.

Přestože mnoho informací o tomto vozidle už na stranách BUSportálu bylo zveřejněno, přineseme další záběry i zajímavosti nejen o hybridu v příštím :-) týdnu - chceme skloubit TZ Škoda, nově získanou TZ ZČU a vlastní postřehy.

jako podklady pro rekonstrukci.

PMDP na svých stranách uvádí: "Vlastníte-li fotografii legendárního autobusu Škoda 706 RTO v městském provedení na záběru v ulicích Plzně, poskytněte nám tuto fotografii k nahlédnutí. Přínosem by pro nás byly i fotografie interiérů tohoto autobusu. V současné době renovujeme jeden dochovaný vůz Škoda 706 RTO, který obohatí sbírku historických vozidel PMDP, a.s. Vaše fotografie může významně napomoci k zachování autentičnosti autobusu. S dokončeným autobusem se následně budete moci svézt v příštím roce." Pokud nějaký takový dokument vlastníte, redakce BUSportálu ráda zprostředkuje kontakt a zároveň zveřejní tyto informace na svých stranách. Rekonstrukci vozidla budeme tak moci spolu se čtenáři v rámci možností ve spolupráci s PMDP komplexně sledovat. Zatím jsme našli dvě "plzeňské" fotografie ve veteránském stolním kalendáři z roku 2005.

Neveřejná plnící stanice slouží speciálně pro tankování nově vyrobených CNG autobusů Citelis.

Praha 28. února 2012 – Společnost Bonett Bohemia a. s. v rekordně krátkém čase vybudovala a úspěšně spustila do provozu novou plnící stanici na stlačený zemní plyn (CNG), a to přímo ve výrobním závodě firmy Iveco Irisbus ve Vysokém Mýtě. Stanice je vybavena jedním výdejním stojanem s plnící koncovkou pro autobusy, speciálním "oilfree" kompresorem a velkokapacitním zásobníkem stlačeného plynu pro 1.000 kubíků CNG včetně příslušenství. Tlak zemního plynu je pro potřeby plnění autobusů zvýšen kompresory ze 3 barů na hodnotu 250 barů. Naplnění nádrží jednoho autobusu trvá řádově 3 až 4 minuty. Mezi specialitami této prestižní instalace je například sofistikovaná možnost tzv. ověřovacího plnění pro nově vyrobené autobusy, které vyjely z výrobní linky. Tato funkce je v České republice použita na plnící stanici vůbec poprvé. Speciální výdejní stojan umožňuje naplnit autobus nejprve na tlak 100barů, a na základě potvrzení obsluhou jej poté doplnit na finální tlak. Výdejní stojan má i bezpečnostní funkci teplotní kompenzace. Řidič autobusu na této samoobslužné stanici může sledovat celý průběh plnění na velkém LCD displayi. Vzhledem k tomu, že moderní autobusy jsou citlivé na olejové příměsi ve stlačeném zemním plynu, které pocházejí z olejem mazaných kompresorů, je na této stanici použit speciální špičkový bezolejový kompresor kanadského výrobce IMW Industries. „Jsme rádi, že jsme mohli tuto CNG stanici postavit přímo u jednoho z největších výrobců CNG autobusů v České republice. Vítězství ve výběrovém řízení a celá tato zakázka je pro nás jako generálního dodavatele výbornou referencí,“ řekl Václav Holovčák, předseda představenstva Bonett Bohemia. „Tlak na dopravní podniky i autobusové dopravce je z důvodu zvyšujících se provozních nákladů včetně růstu ceny nafty extrémní, očekáváme proto nadále rostoucí zájem o CNG jako alternativní palivo, které je jednou z možností jak mohou dopravci ušetřit,“ dodal Holovčák. „O výstavbě plnící stanice CNG bylo rozhodnuto v návaznosti na zahájení výroby městských vozidel Citelis CNG. Plnící stanice je umístěna uvnitř areálu závodu a je provozována jako neveřejná pouze pro interní potřeby závodu. Zprovoznění čerpací stanice bylo provedeno loni v prosinci. V současné době probíhá zkušební provoz, který bude ukončen v únoru 2012,“ uvedl František Šeránek, manažer náběhu nových výrobků Iveco Czech Republic. Loni bylo v ČR zaregistrováno 23 autobusů Irisbus Citelis CNG. Bonett má v oblasti dodávek technologií plnících stanic CNG 80% podíl na všech nově budovaných CNG stanicích v České i Slovenské republice, v oblasti prodeje CNG je 3. největším prodejcem CNG do vozidel v České republice. TZ Bonett a Iveco CR BUSportál: Pro veřejnost je nedaleko Vysokého Mýta v provozu plnicí stanice v Hrušové . Plnicí stanice Bonett je vybavena univerzálním bankovním terminálem - tankomatem.

Pohotově zachytil Zdeněk Kresa.

Fotografie zachycují první značky určující polohu trolejových armatur, vyměřování délky převěsů, již natažené převěsy na mostě Milénia, práce na výložnících a hotové výložníky U Trati, připravování nosných lan na křižovatce Americká a Sirkové u nádraží, ... Po nové trolejbusové trati na periférii Plzně se chystá zprůjezdnění nového úseku v centru

proběhl v Karlsruhe spolu s kongresem UITP.

Do Karlsruhe tato akce od 15. do 17. února přilákala 3132 účastníků - převážně profesionálů, z nichž 528 byli konferenční delegáti z padesáti zemí. Třetí ročník IT-TRANS překonal návštěvnost předešlého ročníku (2010) více než dvojnásobně a zvýšila se i internacionalita návštěvníků – každý druhý návštěvník byl zahraniční. Na odborném veletrhu představilo své nové produkty a vynálezy 150 vystavovatelů z 23 zemí. Rovněž plocha expozic na výstavišti byla oproti předchozímu ročníku, který se konal v kongresovém centru, více než dvojnásobná. Návštěvníky IT-TRANS jsou osoby s rozhodující pravomocí, jednatelé, nákupčí a pracovníci dopravních společností odpovědní za IT. Význam IT-TRANS pro branži podtrhl také kvalitně obsazený přednáškový program mezinárodní konference, jenž připravuje UITP. Stěžejními tématy byla IT-řešení ve veřejné dopravě osob - např. elektronické jízdenky, elektronické informační systémy pro cestující, NFC (Near Field Communication), interoperatibilní management jízdného nebo bezpečnost. Zvláštní pozornost byla věnována otázce, jak učinit veřejnou dopravu atraktivní pro mladé lidi. Právě u mladých lidí lze pozorovat trend k „mixu mobility“. Veřejná doprava budoucnosti se bude vyznačovat propojením různých dopravních prostředků a přepravců, např. e-bikes, carsharing, železnice a individuální dopravy. Novinkou letošního ročníku byla IT-TRANS TV. V krátkých rozhovorech s odborníky představila aktuální témata týkající se IT-řešení pro veřejnou dopravu osob. Na webu www.it-trans.org a na Youtube jsou ukázky ke stažení. IT-TRANS je společným projektem mezinárodní asociace veřejné dopravy UITP sídlící v Bruselu a veletržní společnosti Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH. Podporují ho rovněž přední národní asociace dopravních podniků v Evropě – VDV (Německo, Rakousko a Švýcarsko), ASSTRA (Itálie) a UTP (Francie). Z českých firem se na veletrhu IT-TRANS prezentovaly firmz Mikroelektronika s.r.o. a EMTEST a.s. Mezi návštěvníky veletrhu patřila i delegace členů Sdružení dopravních podniků ČR. Příští IT-TRANS se uskuteční od 19. do 21. února 2014 na výstavišti v Karlsruhe. polovina letošní výstavní plochy už je zamluvena. 85 procent návštěvníků má v plánu se opět zúčastnit. TZ www.it-trans.org

skončila v uplynulých dnech. Do objektu Techmanie se trolejbus vrátí na přelomu května a června.

„V současné době pracujeme na dodělání karoserie, probíhá dotmelování, instalují se dveře a sedačky“, komentuje vedoucí restaurátorského týmu Michal Bednář. Končí tak třetí fáze restaurování technické památky: již byly zrekonstruovány dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu a proběhla kompletní renovace podvozku. Jednou z překážek, na něž restaurátoři narazili, byl fakt, že u trolejbusu se nedochovaly původní oplechované dveře s dřevěným jádrem: „Musely být tedy vyrobeny jejich repliky, ale dlouho jsme nevěděli, jak přesně ty dveře vlastně vypadaly“, komentuje technický manažer science centra Libor Kočí. „Nakonec nám pomohla neuvěřitelná náhoda: pracovník Národního památkového ústavu v Plzni Pavel Domanický objevil v jedné zahrádkářské kolonii v Plzni zahradní domek, který je prakticky postaven ze dveří patřících vyřazeným trolejbusům 3Tr. Domek zřejmě dříve vlastnil nějaký zaměstnanec plzeňských dopravních podniků“, dodává Kočí. Majitelka zahradní chatky se sice dveří odmítla vzdát, nicméně umožnila restaurátorům, aby vytvořili jejich přesné kopie – ty jsou právě instalovány na trolejbus 3Tr3. Trolejbus s evidenčním číslem 119, který se po desetiletí nacházel v havarijním stavu, byl již v prosinci roku 2010 přetažen do žamberských dílen společnosti Former, kde probíhá jeho totální rekonstrukce. Do expozic Techmanie bude trolejbus převezen na přelomu května a června 2012, kdy bude uveden do vystavovatelného stavu, tedy prozatím nebude provozuschopný. Všechny současné zásahy však Techmania realizuje se záměrem, aby bylo v budoucnu možné s trolejbusem znovu vyjet do plzeňských ulic. Kromě plzeňské „stodevatenáctky“ se dochoval již jen jeden trolejbus stejného typu, a to s evidenčním číslem 101. Ten je uložen v Technickém muzeu v Brně. (BUSportál: Jedná se o starší typ 3 Tr 1 z první série z roku 1941 a je v dlouhodobé renovaci.) TZ TECHMANIA Záběry z odvozu trolejbusu k rekonstrukci 22. 12. 2010

Úspěch německého autokaru v zemi s dlouhodobou karosářskou tradicí. Podrobnosti k novému Travegu.

Madrid/Stuttgart – Mercedes-Benz Travego Edition 1 získal španělský titul “Coach of the Year 2012”. Alberto Fermoso, ředitel prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Španělsko, převzal toto ocenění v Madridu, a to z rukou Rafaela Barbadilla, prezidenta španělského svazu dopravců Asintra. Nejlepší nová užitková vozidla vybírá porota složená z odborníků a zástupců z oblasti přepravnictví pro odborné časopisy Viajeros a Transporte 3 (nakladatelství Editec) již od roku 1998. Travego Edition 1 je první zájezdový autobus, který již dnes splňuje emisní normu Euro VI platnou od roku 2014. Ve vozidle byly použity nové motory BlueEfficiency Power, nová převodovka s novým řazením, vylepšená, ergonomicky vybavená kabina řidiče a nové bezpečnostní prvky. Motor Mercedes-Benz s vysokým točivým momentem nové generace motorů BlueEfficiency Power je stojící řadový šestiválec z nové konstrukční řady OM 471. Se zdvihovým objemem 12,8 l poskytuje 350 kW (476 HP) při 1 800 otáčkách za minutu. Vysoký maximální točivý moment činí 2 300 Nm při 1 100 otáčkách za minutu. Tyto hodnoty a výkonová charakteristika nového hnacího ústrojí zajišťují suverénní jízdní výkon. Motor disponuje jedinečným systémem vstřikování Common-Rail se zesílením tlaku (X-PULSE). Ten přináší přesné vstřikování paliva se selektivní kontrolou válců, vysoký vstřikovací tlak až 2 100 barů a volně modulovatelné vstřikování. Toto je předpokladem nízké spotřeby pohonných hmot, nízkých emisí výfukových plynů a tichého chodu motoru. Další přednosti vyplývají z účinné třístupňové motorové brzdy a asymetrického turbodmychadla. I přes recirkulaci výfukových plynů zajišťuje rychlou odezvu na pohyby plynového pedálu ve prospěch agilního chování za jízdy. Charakteristika točivého momentu nového hnacího ústrojí umožňuje neobvykle nízké a úsporné otáčky. Velice přísná ustanovení budoucího emisního limitu Euro VI pro emise oxidu dusíku (NOX) jsou obecně v rozporu s požadavky na další snižování emisí částic a nižší spotřebu pohonných hmot. Mercedes-Benz vyřešil tento konflikt novou jedinečnou technikou vstřikování X-PULSE a nákladným čištěním výfukových plynů. K tomuto účelu se mnohokrát osvědčená technologie BlueTec kombinuje s technikou SCR a vstřikováním AdBlue s recirkulací výfukových plynů a filtrem částic. Splnění normy Euro VI ve vozidle Travego Edition 1 znamená ve svém důsledku další snížení emisí výfukových plynů bez obávaného zvýšení spotřeby pohonných hmot. Současně klesá spotřeba AdBlue přibližně o 40 procent. Pro optimální rozdělení zatížení vývojáři přeložili palivovou nádrž výměnou za baterie před přední nápravu a současně dále snížili hmotnost vozidla i optimalizací sériových komponent (např. okenních skel a klimatizace). Tak bylo splněno důležité zadání: Autobusy splňující emisní limit Euro VI nesmí vykazovat žádná omezení kapacity přepravovaných osob i zavazadel v porovnání s dosavadními modely stupně Euro V. Ergonomicky optimalizované pracoviště řidiče má ovládací páku pro obsluhu řazení na sloupku řízení - to je jednou z nejvýraznějších změn pracoviště řidiče. Kromě toho však realizovali vývojáři celou řadu dalších nápadů směřujících k optimalizaci ergonomie, vytvořili například novou přístrojovou desku. Použitím piktogramů a strukturovaného menu na novém multifunkčním volantu se výrazně zjednodušila navigace různých funkcí a indikací. Regulace zapalování a start/stop motoru probíhá pomocí dvoustupňového tlačítka. Vypínače v kabině řidiče mají nové uspořádání podle svých funkcí. Jejich počet se díky vícenásobnému obsazení výrazně snížil. Na místě původní řadicí páky-joysticku je v autobuse Travego Edition 1 otevřená přihrádka. Jako první autobus nabízí Travego Edition 1 ve zvláštní výbavě volitelně funkci Attention Assist. Ta registruje parametry, jako jsou úhel natočení volantu, rychlost, podélné a příčné zrychlení, doba jízdy, obslužné signály a výměna řidičů. Z korelace těchto dat posuzuje Attention Assist kondici řidiče. Pokud údaje nasvědčují nekoncentrovanosti a únavě, objeví se jako upozornění na nutnou přestávku na displeji symbol šálku s kávou. TZ Daimler

Mezinárodní konference a výstava NGV techniky. Úvodní záběry.

Ke konferenci pořádané ČPS se ještě vrátíme. Podrobný program "pdf" (CZ/EN) (BUSportál je mediálním partnerem konference.)

Z historie pražského ČSAD TZZ II.

Děkujeme za zajímavé záběry. Z historie pražského ČSAD TZZ I. Škoda 706 RTO v myčce

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 2. část: únor

Každý měsíc přinášíme záběry z příslušného měsíce. Záběry nejsou chronologické, takže se lze těšit i na starší vozy. 1. část: leden