Ze Dne otevřených dveří v depozitáři TMB v Řečkovicích.

O slunečném víkendu 28. a 29.4.2012 se již po osmé v areálu bývalých kasáren v Brně – Řečkovicích uskutečnil den otevřených dveří v depozitáři nekolejových vozidel MHD. Návštěvníci mohli kromě všech 11 trolejbusů, 12 autobusů a dvou autobusových přívěsů vidět také osobní vozidla z období RVHP a historickou hasičskou i vojenskou techniku. Vybranými z historickými autobusy se mohli zájemci svézt v rámci předváděcích jízd. Mezi vystavenými exponáty se vyjímal nový a veřejnosti poprvé představený horský autobus Tatra 500 HB , který čeká na poslední fázi své renovace. Na osud nejen tohoto vozidla jsme se zeptali člověka nejpovolanějšího – Tomáše Kocmana z Technického muzea v Brně. Na vystaveném vozidle je vidět veliký kus odvedené práce. Předpokládám však, že na začátku na tom byl autobus o poznání hůře. Kde a v jakém stavu jste jej objevili? Podobně, jako u jiných vozidel, i tento autobus byl objeven zcela náhodou. Když se kolegové z technického muzea vrátili v roce 1997 z dovolené v Jižních Čechách, řekli mi, že poblíž Temelína stojí v poli starý autobus upravený na včelín. Vypravil jsem se tedy do Jižních Čech a zmiňovaný autobus tam skutečně našel. Byl v opravdu hrozném stavu a navíc zadní náprava byla předělána z vlečky. Věděl jsem ale, že tento vůz chci v naší sbírce mít. Nakonec jsme v té oblasti získali jiný vůz stejného typu, který se v té době nacházel v jedné zahradě v obci Lčovice, kde sloužil jako přístřešek, a to výměnou za vůz Tatra 111. Autobus jsme do našeho areálu v Líšni dovezli v lednu roku 1999. Renovace autobusu je jistě náročná práce, ale přece jen od roku 1999 uplynulo až příliš moc času. Je to tak. V Líšni autobus dva roky stál, než se rozhodlo o jeho rekonstrukci. Následně byl opískován v Uherském Hradišti a na základě sepsané dohody se renovace ujali pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice. Podařilo se udělat celý skelet, když společnost musela práce z kapacitních důvodů ukončit. Vzhledem k tomu, že část nákladů byla hrazena z dotací, bylo nutné tyto prostředky vyčerpat. Sehnali jsme proto společnost OLPAS Moravia Krnov, která v pracích pokračovala. V září roku 2011 byl vůz převezen do našeho depozitáře, kde poslední fáze rekonstrukce pokračuje již vlastními silami. Co ještě zbývá? Na vozidle je ještě potřeba zrenovovat nápravy a provést montáž motoru. A nakonec samozřejmě vybavit interiér. Přál bych si, abychom jej na příštím dni otevřených dveří v roce 2013 mohli již prezentovat jako pojízdný. Přijde mi, že renovace každého autobusu je takovým malým dobrodružstvím. Přesto se ale zeptám, zda máte k některému z autobusů zajímavou historku o jeho původu nebo renovaci. Máte pravdu, získání každého vozu je zajímavé. Je to těžké vybrat jeden z nich. Ale třeba „eróčko“, náš nejstarší autobus. To je vůz, který byl do Technického muzea přivezen sice pojízdný ale ve velmi špatném stavu v roce 1974 z Jihlavy, kde po vyřazení sloužil jako služební vůz. Když o něm o deset let později bylo jako o vraku rozhodnuto, že bude sešrotován, našlo se několik brigádníků, kteří jej vlastními silami a ve svém volném čase sami za čtyři roky zrenovovali. Vzhledem k tomu, že mezi těmi brigádníky jsem byl tenkrát i já sám, mám k tomu vozu i jakýsi osobní vztah. Na závěr se zeptám, jaká jsou Vaše přání a očekávání do budoucna. Naše sbírka je velmi rozsáhlá, obsahuje vozy z celé České republiky a mapuje tak vývoj osobní dopravy v naší zemi. Moc bych si přál, aby se v příštích letech našly finance, které by nám umožnily vybudovat nový depozitář a pokračovat v renovaci vozidel, která na ni teprve čekají. Děkuji Tomáši Kocmanovi za rozhovor a pro zájemce o historické vozy ještě doplním, že další možnost svézt se některým z exponátů budou mít zájemci 19. května v rámci brněnské muzejní noci a 9. června v rámci dnů dopravní nostalgie v Brně. Jan Havíř Autobus Tatra 500 HB Hmotnost 7080 kg Celková délka 9420 mm Šířka vozu 2350 mm Výška vozu 3100 mm Rozvor 3570/1180 mm Rozchod 1880 mm Tento typ autobusu byl vybaven vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem Tatra (s válci do V) o výkonu 91,9 kW a čtyřstupňovou mechanickou převodovkou Tatra. Vůz se vyráběl v letech 1948 až 1957 (od roku 1954 sériově) v Karose Vysoké Mýto. Byl to poslední třínápravový autobus vyráběný u nás určený pro provoz na méně vytížených linkách zejména v horských oblastech. Bohužel tytu vozy nesplnily očekávání a zejména díky vyšší poruchovosti byly po deseti letech provozu vyřazovány a odprodávány. Vyrobeno bylo celkem přibližně 500 kusů, které byly většinou dodány do tehdejších závodů ČSAD. V hlavní roli horský autobus Tatra 500HB - zajímavá fotografie, umělecká inspirace a tři opravdové autobusy v různém stádiu renovace Horský autobus Tatra 500 HB ve stavu před dokončením renovace - další záběry z avíza na DOD

Fotoreportáž ze setkání partnerů značky Setra v Mostě 26. dubna. Aktualizováno odkazem na policejní éru v Německu .

Linková Setra je v ČR raritou, a to nejen tato ze začátku osmdesátých let z řady 200. Konkrétní vozidlo patřilo policii a najezdilo pouhých 260000 km. Ještě s majáčkem (díky za připomenutí) viz Objektivem spolupracovníků BUSportálu: Policejní Setra 213 RL Nebývale zachovalý je interiér, potahy sedadel jsou jako nové.Styl kazí nová sedačka řidiče. Autobus nemá samozřejmě omezovač a není pro něj problém se pěkně rozjet. Dopravce si vozidlo pořídil především jako exponát do sbírky, ale kondice vozu umožňuje ho nasazovat jako záložní i do běžného provozu. Po chvli rozmýšlení umisťujeme do rubriky Veteráni. Prezentace bezpečnostních systémů v autokarech Setra ...

pro média a partnery proběhla 26.4.2012 na polygonu v Mostě.

Setra připravila testování bezpečnostních asistenčních systémů, kterými jsou vybaveny typy autobusů řady 400, v Centru bezpečné jízdy na okruhu v Mostě. Setra předvedla bezpečnostní systémy v praxi ve svých vlajkových autokarech S 415 GT-HD a S 416 HDH. Úvodní záběry Dva modely S 415 GT-HD řady ComfortClass sloužily k ověření chování vozidla při vyhýbacím manévru před překážkou, kterou tvořila vodní stěna s návratem do původního jízdního pruhu s následnou zatáčkou. Cílem bylo ukázat, jak systémy ABS a ESP reagují při prudkém sešlápnutí brzdy v extrémních adhezních podmínkách na rovince a v zatáčce, kdy vozidlo zůstává stále ovladatelné. Dalšími testovanými systémy, které měli účastníci možnost vyzkoušet, byly adaptivní tempomat (AT) a aktivní brzdový asistent (ABA), kdy je autobus vybaven radarem, který snímá rychlost před ním jedoucího vozidla. Tyto dva elektronické systémy jsou schopny vozidlo bez zásahu řidiče zpomalit nebo naopak zrychlit podle aktuální dopravní situace. (BUSportál: AT/ABA jsme už testovali nejen na Setře, ale i na autokaru Mercedes-Benz Travego na silnicích). „Teoreticky zná systémy mnoho řidičů a právě nyní mají možnost vyzkoušet vše v praxi za asistence zkušených instruktorů. Správné užívání a funkčnost systémů jako celku zajišťují nejvyšší úroveň bezpečnosti cestování na silnici. Záměrně byly zvoleny testy bezpečného brzdění na mokré ploše a jízdy s adaptivním tempomatem, aby si řidiči ověřili, že v kritických situacích se na svůj autobus mohou spolehnout,“ uvedl Jan Čížek, vedoucí prodeje Setra. K vidění byly také jiné modely portfolia značky Setra jako patrový S 431 DT, S 416 GT-HD/2 a také historické exponáty S 213 ze soukromé sbírky Vratislava Štáhlicha, Autobusy VKJ, a model S 215 HD ze sbírky Jana Kukly. (BUSportál: Zajímavý a velmi zachovalý linkový autobus S 213 přiblížíme v samostatné fotoreportáži. Setry řady 200 jako autokary českých dopravců je možno na našich silnicích potkávat, linková Setra je v ČR opravdovou raritou.) Touto akcí odstartovala značka Setra řadu setkání, která se budou konat v letošním roce. Již v červnu představí nové modely (model ) nové řady ComfortClass 500 s motorem splňujícím normu Euro 6. TI Setra

DPP na dotaz BUSportálu poskytl informace s vyhodnocením dosavadních zkušeností z provozu vozidel. Vyjádření výrobce SOR Libchavy.

Korespondenci uvádíme bez jakýýchkoli zásahů včetně dotazu. Redakce BUSportálu děkuje dopravci i výrobci za poskytnuté informace. BUSportál: Prosím o poskytnutí informací k hybridním autobusům ve smyslu dotazu čtenáře viz níže. Také prosím o oficiální vyhodnocení provozu hybridů s důrazem na spotřebu. Bylo přislíbeno před rokem tehdejším ředitelem DPP na Green fóru v Praze. Dotaz čtenáře: "Dnes 5.4.2012 jsem v Praze na Jižním Městě na lince 125 viděl autobus SOR NBH 18 s ev. č. 6401. Víte o této novince něco více? (Kolik těchto autobusů v současné době DPP vlastní, nebo jestli budou DPP dále rozšiřovat?) Děkuji za odpověď." Monika Lojínová, vedoucí externí, interní komunikace a tisková mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy poskytla BUSportálu tyto informace: DPP zařadil první dva autobusy s hybridním pohonem do provozu v lednu 2011. Autobusy dodala firma SOR Libchavy pod označením SOR NBH 18. Autobusům byla přidělena evidenční čísla 6401 a 6402. Jejich provoz zabezpečuje garáž Hostivař. Z technického hlediska se jedná o aplikaci paralelního hybridního systému Allison se spalovacím motorem Cummins na podvozek odvozený od standardního kloubového autobusu SOR NB 18. Dosavadní zkušenosti z provozu obou hybridních autobusů spočívají v jisté závadovosti a především opakovaného selhávání hybridního sytému. Toto přímo ovlivňuje provozuschopnost u obou autobusů. Z vyhodnocení dosavadního provozu vyplývá, že poruch je více než u autobusů se standardním pohonem a jejich odstraňování je zdlouhavější. Servisní zásah je ze strany dodavatele (zejména však jeho subdodavatelů) prováděn s větší časovou prodlevou a často musí být proveden opakovaně. Z emisního hlediska jsou autobusy s hybridním pohonem nesporně přínosné, jelikož je zde použit spalovací motor nižšího zdvihového objemu než u srovnatelných vozů stejné kategorie. Navíc pracuje v příznivějších režimech, než je standardem. Jedná se zejména o rozjezdy autobusu, kdy je většina točivého momentu dodávána z elektromotorů hybridního agregátu, což umožňuje spalovacímu motoru pracovat při nižším zatížení. Z toho plyne nižší spotřeba a tudíž i nižší produkce emisí. V porovnání s ostatními kloubovými autobusy s klasickým pohonem, které provozuje naše společnost, vykázaly v loňském roce hybridní autobusy spotřebu o 9,5 l na 100 km nižší. To představuje přibližně 17% úsporu ze spotřeby kloubových autobusů s klasickým pohonem. V současné době jsou oba dva autobusy v provozu a pravidelně vypravovány do sítě MHD. Rozšíření vozového parku DPP o tyto autobusy je závislé na mnoha faktorech, které se v současné době detailně analyzují. Jindřich Chudý, obchodní ředitel SOR Libchavy na dotaz ohledně hybridních autobusů SOR NBH 18, které jsou provozované u DP Praha, uvádí: Autobusy byly dodány v souladu s Rámcovou smlouvou na nákup až 720 autobusů pro DP Praha, která byla podepsána na základě veřejné soutěže, ve které zvolená varianta C obsahovala dodávky naftových a hybridních autobusů. Již v této době bylo známo, že hybridní autobusy nejsou běžně na trhu a proto budou vyvíjeny pro konkrétní podmínky a za součinnosti Dopravního podniku Praha, který následně odsouhlasil zvolenou koncepci. Bylo rozhodnuto, že bude využit paralelní hybridní systém fi Allison, který byl v té době podrobně prezentován přimo jeho dodavatelem. Celý složitý systém, aby optimálně fungoval, vyžaduje také přizpůsobení na konkrétní podmínky. Je skutečností, že po nasazení těchto autobusů do provozu docházelo ke komplikacím ovlivněnou výše zmíněnými příčinami, ale v současné době je již celý systém odladěn a autobusy jsou pravidelně nasazovány do reálného provozu s poměrně zajímavými výsledky a dále nevykazují zvýšenou poruchovost oproti klasickým autobusům. Dodávkou těchto dvou hybridních autobusů nebyl plně vyčerpán obsah Rámcové smlouvy v celkovém počtu až 20 autobusů tohoto typu. Již na začátku bylo dohodnuto, že po vyhodnocení provozu dvou autobusů po určité době, bude rozhodnuto, zda se hybridní autobusy budou využívat ve větší míře u DP Praha nebo nikoli. Leden 2011: Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze Červen 2011: V Praze proběhla 14.6. konference Green Forum 2011 Hlavními tématy byla doprava, ... Červen 2010: Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18

Už tradičně se představily na náměstí i historické autobusy.

První máj se v Českém Brodě nesl ve znamení veteránů. Jel se tam již šestnáctý ročník Okruhu Českobrodského . Od roku 2004 se tato akce koná 1. května. Veteráni - autobusy a nákladní automobily z ČSAP Nymburk otevírají už poněkolikáté na českobrodském náměstí novou sezónu.

28. a 29.4.2012

Děkujeme za fotografie. Podrobněji se vrátíme k renovovanému autobusu Tatra 500 HB.

na polygonu v Mostě.

Zástupci médií a obchodních partnerů si mohli vyzkoušet vlastnosti moderních autokarů.

Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu.

Postupně představujeme výběr z portfolia minibusů z Dortmundu na trhu. V současnosti se jedná o typy Cíty, Transfer, Travel a Mobility s celkem 14 základními modely v šesti délkách od 5.9 do 8.7 metrů. Využití vozidel je ve městě, na venkově i v turistice. IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter I: Sprinter City 35 Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter II: Sprinter City 65 a 65 K

inspirace a tři opravdové autobusy v různém stádiu renovace.

Spouštěcím impulsem tohoto příspěvkubyl e-mail od Radima Říhy z výletu viz titulní foto: ... při sobotním putování po českých hájích a lukách jak se tak nějak říká jsem v jedné vesničce s jednou ještě romantičtější zapadlou hospůdkou natrefil na tuto zajímavou dobovou fotku .... Podle majitele je fotka darována někým z tamní obce, nikdo nic víc prý neví.. Fotka je na tu dobu již barevná, jen ostrost není už v takové velikosti cca 20 x 30 dostačující... GPS souřadnice busu na fotce je asi 50°23'27.283"N 13°58'43.669"E, obec je to Levousy... :), řeka Ohře... Snímek snímku s výřezem doplňujeme fotografií obrazu malíře Jiřího Zoufalého, kde inspirací mohla být barevná mutace renovovaného autobusu v Museu užitkových vozidel Trhové Sviny (druhý obrázek). V pokročilém stádiu rekonstrukce je autobus TMB viz avizo na DOD v areálu TMB v Brně-Řečkovicích 28. a 29.4.2012 . Sbírka vozidel Milana Horky obsahuje i horský autobus Tatra 500HB , jestli se už do renovace pustil, momentálně nevíme. A na doplnění tématu - Vlastimil Tělupil k horskému autobusu Tatra 500 HB

Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu.

Postupně představujeme výběr z portfolia minibusů z Dortmundu na trhu. V současnosti se jedná o typy Cíty, Transfer, Travel a Mobility s celkem 14 základními modely v šesti délkách od 5.9 do 8.7 metrů. Využití vozidel je ve městě, na venkově i v turistice. Než se pustíme do dalších typů, podíváme se, jak se minibusy vyrábějí. Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter I: Sprinter City 35 Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter II: Sprinter City 65 a 65 K