Na veletrhu v české premiéře krátký elektrobus a prodloužený kloubový autobus. Trolejbus Škoda 27 Tr Solaris PMDP v akci a ve stejné karosérii autobus v barvách PID dopravce Martin Uher.

Právě díky dopravcům v PID mimo DPP znají autobusy Solaris také někteří Pražané. Zajímavé údaje o počtech vozidel v ČR jsme převzali z prezentace viz obrazová část. Kromě Polska, ČR a Slovenska jsou vozidla Solaris v dalších 23 zemích.Jsou to: Bulharsko, Belgie Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Itálie, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Malta, Německo, Norsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Rusko, Řecko, Srbsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko a Spojené Arabské Emiráty. Společnost využila přítomnost elektrobusu na Czechbusu viz Prezentace elektrobusu Solaris Urbino 8,9 v Praze v předvečer veletrhu Czechbus . Také se aktivně prezentovala v rámci konference Elektromobilita ve veřejné dopravě v pátek 16.11. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Vzhledem k opravdu velmi dobrým vztahům redakce BUSportálu a značky Solaris jsme se s oběma exponáty (povšimněte si QR kódů) mohli seznámit v létě v Polsku osobně, takže máme informace už od léta zpracovány. Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75

a servisní technika Miteral umožňující pohled na autobus zespodu.

V sérii fotoreportáží z veletrhu Czechbus budeme střídat autobusy a servisní techniku a jiná témata. Věříme, že pokryjeme postupně vše. Firma ANVI TRADE s.r.o. je výhradním distributorem pro Českou republiku protiskluzových podlahovin ALTRO, lepidel a tmelů BOSTIK a lepidel a tmelů pro dopravní sektor SIMSON. Společnost na svém stánku tradičně s firemním autobusem Škoda 706 RTO LUX představila nový typ protiskluzové podlahoviny ALTRO UNO bez třpytivých zrnek karbidu křemíku a kompletní škálu schodových a ukončovacích hran ALTRO. Druhou část fotoreportáže jsme věnovali společnosti Miteral, která nabízí servisní techniku. Na zvedácích Stertil Koni jsme pak mohli vyfotografovat autobus zespodu. Jak nás ovšem vzdělali u stánku společnosti Homola (obrazem někdy příště), uchycení vozidla při zvedání za kola neumožňuje právě servis kol při zvednutém vozidle. (Od praktiků došla připomínka, že se pod zvednuté vozidlo dají kozy a zvedáky se odstraní. To nezpochybňujeme. Každopádně trvalé umístění na zvedáku umožňuje plynule měnít výšku zvednutí třeba podle vzrůstu mechnika.)

Každý den klikující doubledecker Davida Černého v pohybu 15-15:30, pokud je příznivé počasí.

(hačislav) London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - pokračujeme London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - ranní rozbřesk a rozebírání a nakládání

Vybudování stojanu na CNG projektem v rámci spolupráce společností VEMEX, GASCONTROL a LUKOIL.

Praha, Opava - 15.11.2012 – VEMEX s.r.o., LUKOIL Czech Republic s.r.o. a GASCONTROL, společnost s r.o. pokračují ve výstavbě plnicích stanic CNG pro veřejnost v síti čerpacích stanic LUKOIL. Stávající nabídku klasických pohonných hmot tak rozšiřuje o tuto alternativu. 15. 11. 2012 bylo slavnostně otevřeno plnící zařízení CNG na čerpací stanici LUKOIL v Opavě - Jaktaři, v Bruntálské ulici, 683/6. Plnící zařízení CNG je vybaveno švýcarským bezmazným kompresorem GREENFIELD typu DM o výkonu 85 m3/hod, tlak 300 kPa/270 kPa s tlakovým zásobníkem 1680 litrů. Výdejní stojan od společnosti ADAST Adamov – jednohadicový s koncovkou NGV-1 pistolového typu. Při výstupním tlaku max. 300 bar stanice dokáže obsloužit až 10 vozů za hodinu. Pro platbu lze použít hotovost nebo platební karty. Vybudování plnícího samoobslužného místa na čerpací stanici LUKOIL Czech Republic s.r.o. v Opavě - Jaktaři je již třetím projektem v řadě, v rámci spolupráce společností VEMEX, GASCONTROL a LUKOIL. TZ VEMEX s.r.o. , LUKOIL Czech Republic s.r.o. a GASCONTROL (Spolupráce společností VEMEX, LUKOIL, GASCONTROL vychází z Memoranda o spolupráci, uzavřeného dne 20. 5. 2011. Význam spolupráce je maximální rozšíření stanic na CNG v ČR. První 3 stanice byly postaveny v Ostravě, Opavě a Olomouci.)

Další dva autobusy byly v expozicích společností z oblasti autoopravárenství. Dva malokapacitní vozy na podvozku Iveco přivezl karosář Rošero-P.

Největší expozicí na Czechbusu se prezentovalo IVECO CR. Ve vnitřních prostorách bylo možno vidět dva Crosswaye (jeden ve verzi City), Citelis Hybrid a autokar Magelys Pro. Venku byly vystaveny další vozy: Crossway, Magelys Pro a Daily. Jednoho Crosswaye v barvách dopravce přidala společnost zabývající se autoskly a dalšího dodavatel servisní techniky (k této expozici se vrátíme, protože poskytla možnost se podívat na nový autobus zespodu). Rozsah expozice odpovídá postavení výrobce - IVECO CR je největším výrobcem autobusů nejen v ČR, ale i v rámci celé skupiny Irisbus. Závod IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí vozy Arway, Crosway, Citelis a Evadys. Autokary Magelys se vyrábějí ve Francii spolu s autobusy Citelis a Evadys. V rámci ranního setkání s novináři 15.11. poukázali zástupci IVECO CR na důležité aspekty efektivity v dopravě. Společnost Iveco klade důraz na celkové provozní náklady (TCO) u autobusů: na pořízení, provoz, údržbu, atd. Iveco deklaruje, že TCO je nejdůležitější faktor pro správné směřování konstrukčních řešení výrobku při vývoji vozidel. Společnost zaměřila svoji strategii na minimalizaci těch složek nákladů, které jdou na vrub výrobce vozu. Například díky zdokonalování jednotlivých součástek vozidel, společnost dosáhla v roce 2012 3% omezení údržby a oprav, které bylo nutné provést u dieselového Citelisu 12 m - při průměrné ujeté vzdálenosti 50 000 km ročně. Iveco nabízí i spektrum přidružených služeb. Například díky speciálnímu školení úsporného řízení a systému správy autobusové flotily („Bus Fleet Management“) s názvem „Intellibus”, mohou vlastníci autobusů Iveco dosáhnout snížení spotřeby paliva přibližně 8% ročně. V prezentaci zaujala i možnost sledování obsazení vozidel - buď podle zatížení nebo čidly ve dveřích. V oblasti hybridní technologie městských autobusů „Citelis Hybrid” kombinuje 6-ti litrový motor Tector Diesel s elektrickým motorem/generátorem. Toto řešení snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Výrobce nabízí také optimalizaci spotřeby paliva a nízké emise CO2 u autobusů Iveco s CNG pohonem. BUSportál s využitím TZ IVECO CR. K vozům Rošero-P (premiérově v ČR elektrobus) se samozřejmě vrátíme.

Autobus určený pro pravidelný linkový provoz může být využit i pro kratší výlety.

Jak uvádí výrobce, je nová verze OmniExpressu 3.20 perfektní pro pravidelný linkový provoz, ale určitě by se dal autobus využít i pro kratší výlety. Koneckonců první vozy této řady v o 15 cm vyšší verzi si u nás pořídil Čedok. Kombinuje výbornou aktivitu uvnitř měst s vysokým komfortem pro cestující. Nabízí působivý interiér s dostatečnou výškou. I když je navržen pro velký objem výměny cestujících, nabízí zároveň komfortní sedadla s tříbodovými bezpečnostními pásy a nápadité úložné prostory ve voze. Pracoviště řidiče je typicky ve stylu Scania - prostorné, ergonomické, jednotně adjustované. Přístrojová deska nabízí flexibilní prostor a možnost instalace různých typů odbavovacích zařízení. Scania OmniExpress 3.20 je využitelná s pohony diesel, biodiesel a ethanol. V patnáctimetrové verzi nabízí vysokou kapacitu přepravy. OmniExpressy se karosují v závodě Scanie ve finském Lahti. Pokud porovnáme s nabídkou Scanie v minulosti, jedná se o moderní ekvivalent modelu InterCentury, který Scania vyráběla v kooperaci s nástavbářem Irizar. K testování jsme využili tradiční trasu Chrášťany - Zličín - Loděnice a po staré pražské zatáčkami přes Rudnou zpět. Autobus byl až na několik sedadel plně obsazen plastovými vodními cestujícím připoutanými také tříbodovými bezpečnostními pásy, zatížen byl i zavazadlový prostor. Plné naložení bylo poznat zejména při stoupání zatáčkami do Rudné, kdy bylo možno sešlápnout pedál plynu až na zem při zcela bezpečné rychlosti. Naopak z kopce po dálnici z Rudné do Loděnice potěšil brzdový "down hill assistent" udržující bezpečně rychlost v momentě zmáčknutí příslušného tlačítka. K brzdění obecně stačí vužívat vzhledem k zaintergovanému retardéru pouze citlivě brzdový pedál. Osmistupňová převodovka (řadící automat) s ovládáním pod volantem reagovala poznatelně z místa řidiče pouze při rozjezdu, následné řazení pak bylo neznatelné. Krátce jsme využili nejvyšší stokilometrovou rychlost na dálnici, nízkou rychlostí kvůli plnému naložení jsme vyšplhali do Rudné. Nechtěně jsme si zkusili simulaci delší velmi pomalé jízdy v koloně za traktorem - při provozu v Rudné o předjíždění nebylo možné ani uvažovat. Přestože se jedná o linkový autobus, řidič má stálý pocit plynulé a klidné jízdy autokaru. Na dané trase nebylo možné a s plným nákladem ani vhodné otestovat účinnost ESP. Autobus do servisního centra Scanie ve Chrášťanech přivezl už tradičně Bo Eriksson. Podrobnou specifikaci najdete naskenovanou pod obrázky. 2012: IAA Hannover X.: Scania OmniExpress EURO 6 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě převzal Čedok 2009: Testovací SCANIA OmniExpress H

SOR NB 12 a výhledový nový design elektrobusů.

Je to vždycky nesnadné rozhodování, čím po veletrzích začít. Tentokrát jste si vybrali sami. Vzhledem k obrovskému zájmu o první snímek třídvéřového NB 12 na pozvánce SOR Libchavy přinášíme podrobnosti. U této úpravy se jednalo o českou premiéru, ta světová proběhla před nedávnem v polských Kielcích. Vzhledem k tomu, že to není prezentační vozidlo a je červené, můžeme odhadnout, že ho vbrzku potkáme i na silnicích u nějakého červeného dopravce. Společnost SOR Libchavy se také zúčastnila se svou prezentací konference Elektromobilita ve veřejné dopravě. Tam jsme zachytili mj. krátký elektrobus ( představený letos na Czech Raildays ) a zajímavou vizualizaci tak žádoucího nového designu elektrobusů. Prezentaci spolu s ostatními z konference předpokládáme uveřejnit, až je BUSportálu pořadatelé poskytnou. Zatím jako poslední snímek letmý záběr nového designu z průběhu prezentace. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Dagmar Braunová Přehled viditelných změn třídvéřového SOR NB 12 Změna počtu dveří : 3 (2x 1200mm) Rozšíření uličky v přední části: 670mm Odlišná potahová látka pro preferenční sedadla Umístění sedadel na nízkou podlahu: 8 + 2 Zvýraznění prostoru pro vozíčkáře

Pokračujeme predstavením expozície s novinkami autobusov Travego edition 1, Citaro, Intouro M.

Na výstave Best Bus Vienna sa tradične predstavili novinky zo sveta autobusov značiek Mercedes-Benz a Setra, ktoré boli prezentované na medzinárodnom veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2012 v Hannoveri: V dnešnom článku vo fotogalérii expozícia s výstavou a prehliadkou noviniek autobusov značky Mercedes-Benz, konkrétne: Autokar Mercedes-Benz Travego M, edition 1, Euro 6. S motorom OM 471 h (LA), s výkonom 350 kW (476 PS), spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Vozidlo má k dispozícii 48 luxusných sedadiel, hmotnosť 24 ton, polomer otáčania 21,320 mm. Vozidlo má dĺžku 13 m, šírku 2,55 m, výšku 3,71 m. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Mercedes-Benz Citaro N, Euro 6 S motorom OM 936 h (LA), s výkonom 220 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s šesťrýchlostnou automatickou prevodovkou ZF Ecolife AP. Vozidlo má k dispozícii 31sedadiel, hmotnosť 19 ton, polomer otáčania 21,214 mm. Vozidlo má dĺžku 12,105 m, šírku 2,55 m, výšku 3,12 m. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Mercedes-Benz Intouro S motorom OM 926 h (LA), s výkonom 210 kW, EEV, s šesťrýchlostnou prevodovkou MB GO 110. Vozidlo má k dispozícii 55 sedadiel, hmotnosť 19 ton, polomer otáčania 20,980 mm. Vozidlo má dĺžku 12,14 m, šírku 2,55 m, výšku 3,355 m.Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii.

Pojem Moravskoslezská karta je v poslední době zmiňován stále častěji. Stává se postupně realitou, i když se pod tímto názvem neskrývá žádná skutečná karta, ale standard, podle něhož jednotliví dopravci v rámci integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS vydávají nebo budou vydávat své vlastní čipové karty. Standard garantuje vzájemnou propojitelnost u všech dopravců, držitel nové karty vydané kterýmkoliv dopravcem bude moci svou kartu použít u kteréhokoliv dopravce při placení jednotlivého jízdného nebo pro nahrání kupónu časové jízdenky, a to bez ohledu na dodavatele odbavovacích zařízení. Prvním vydavatelem nových karet, nazývaných původně e-karta, nově pak ODISka , se stal od 1.2.2011 ostravský dopravní podnik. Karty sloužily zpočátku pouze k nahrání časové jízdenky a platily pouze ve vozidlech dopravního podniku. Od 1.3.2012 byla možnost použití těchto karet rozšířena i na autobusové linky dopravců Veolia, TQM a Maxner s režimem nástup i výstup všemi dveřmi. Od 17.9.2012 byla možnost uplatnění těchto karet výrazně rozšířena, a to na všechny vlaky zařazené do ODIS, tj. osobní a spěšné vlaky a vybrané rychlíky. Současně vzrostl počet prodejních míst, kde je možné nahrát na kartu kupón časové jízdenky. Toto je nyní možné u kterékoliv pokladní přepážky v železničních stanicích v rámci ODIS, tj. na území Moravskoslezského kraje a ve Valašském Meziříčí. Další rozšiřování ODISky bude rychle následovat. V nejbližší době zahájí vydávání těchto standardizovaných karet další dopravce, a to Veolia Transport Morava. U tohoto dopravce bude možné již s ODISkou vydanou jak ostravským dopravním podnikem, tak Veolií, platit i jednotlivé jízdné. Další dopravci, včetně Českých drah, by se svými kartami podle jednotného standardu měli do jednotného systému zapojovat na jaře příštího roku. Aleš Stejskal

v tomto týdnu na návštěvě v České republice.

18.11.2012: Testovací autobus Scania OmniExpress 3.20 Euro 5 byl na návštěvě v ĆR