Regionální dopravní společnost AIR Campania převzala v Casertě, hlavním městě stejnojmenné provincie, od Iveco Bus Italia prvních 21 nových autobusů z celkem 196 objednaných. Iveco Bus je v Itálii lídrem na trhu.

Nové autobusy pro města v Kampánii jsou pořizovány prostřednictvím agentury ACaMIR. Od Iveco Bus objednala 72 modelů Mobi 8 CNG (Iveco Daily) s kapacitou 32 míst (17 sedadel) s manuální plošinou pro invalidní vozík pro městská centra a 194 autobusů Crossway, které budou nasazeny na meziměstských linkách v 5 provinciích Kampánie. Crossway mají 51 sedadel, prostor pro vozíčkáře, kteří mohou nastoupit přes hydraulickou plošinu, a 16 míst ke stání. V Kampánii bylo nasazeno do provozu prvních 13 Mobi a 8 autobusů Crossway. Další dodávky se očekávají mezi koncem roku 2023 a začátkem roku 2024. Gianluca Annunziata, generální ředitel Iveco Bus Mercato Italia, u příležitosti slavnostního předání uvedl: „ Dodávka do regionu Kampánie představuje příklad pro obnovu vozového parku a pro dekarbonizaci dopravy, děkuji za možnosti přispět konkrétním způsobem k udržitelné dopravě uvedením do provozu vozidel nejnovější generace poháněných stlačeným zemním plynem, což je technologie zcela kompatibilní s biometanem, tedy dokonalým příkladem oběhového hospodářství. Je nám ctí být součástí tohoto důležitého milníku s našimi kvalitními produkty a zkušenostmi v oblasti alternativních pohonů. “ Za první tři čtvrtletí roku 2023 bylo v Itálii registrováno 3 898 autobusů, s 1 303 vozidly je první na trhu Iveco Bus.

Škodovka zvítězila s cenou 82,5 milionů korun za jednosměrnou článkovou nízkopodlažní tramvaj, na druhém místě skončil Stadler s nabídkou o téměř 6 milionů vyšší. Po uplynutí zákonných lhůt objedná DPP prvních 40 vozidel.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) 9. listopadu 2023 na základě jednomyslného doporučení hodnotící komise vybral dodavatele nových tramvají pro Prahu, výsledek oznámil v tiskové zprávě. Vítězem veřejné zakázky na nákup až 200 jednosměrných článkových tramvají se stala společnost Škoda Transportation se 100% nízkopodlažním vozidlem s pracovním názvem Škoda ForCity Plus, jejíž nabídka byla na základě deseti hodnotících kritérií vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější. Celková nabídková cena vítěze za celý předmět veřejné zakázky činila 16,602 miliard korun, přičemž jednotková cena tramvaje je 82,5 milionů korun. Dnešním dnem začíná plynout 15denní lhůta, ve které uchazeči mohou podat námitky vůči rozhodnutí o výběru. Po skončení správních lhůt DPP podepíše s vítězem veřejné zakázky rámcovou smlouvu na nákup až 200 tramvají. Následně si DPP závazně objedná 40 z nich, s dodávkou prvních 20 vozidel v roce 2025 a dalších 20 tramvají v roce 2026. DPP v této veřejné zakázce, která probíhala v režimu jednacího řízení s uveřejněním, obdržel ve stanoveném termínu dvě řádně podané finální nabídky. Na druhém místě podle hodnocení ekonomické výhodnosti skončila společnost Stadler s vozidlem s pracovním názvem Stadler Tango NG Praha s celkovou nabídkovou cenou 17,765 miliard korun, přičemž jednotková cena tramvaje činila 88,2 milionů korun. Předmětem této veřejné zakázky bylo kromě nákupu až 200 nízkopodlažních jednosměrných článkových tramvají délky do 32 metrů také příslušenství, tj. podpora a rozvoj softwarových funkcí vozidel, poskytnutí licence k software pro diagnostiku závad tramvají, technická dokumentace vozidla, zaškolení zaměstnanců DPP a deset sad náhradních dílů. Jedna sada obsahuje například osm jalových podvozků umožňujících pohyb tramvají během jejich servisu v areálech DPP, dva havarijní, resp. manipulační podvozky umožňující při závadě tramvaje v běžném provozu její odvoz do servisního zázemí DPP nebo set pro demontáž a zpětnou montáž obruče kola a možnost výměny pryžových segmentů kol v podmínkách vozoven DPP. Předložené nabídky DPP vyhodnocoval v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě deseti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % byla celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. za 200 vozidel včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii byly: garantovaná cena za specifikované náhradní díly s váhou 10 %, přičemž se jedná o 29 trakčních motorů, 20 vozových baterií, 27 čelních skel, 1097 kompletních tramvajových kol a jeden přechodový měch, celková hmotnost vozidla s váhou 5 %, přičemž za nejlepší nabídku bude považována ta s nejnižší hmotností nabízené tramvaje, obsaditelnost vozidla při pěti cestujících na m2 s váhou 6 %, rozsah nízkopodlažní plochy tramvaje z užitečné plochy vozidla pro stojící cestující s váhou 5 %, průměr nových kol s váhou 6 %, přičemž kola nových tramvají nesmí mít méně než 640 mm, vybavení vozidla elektromechanickou brzdou s váhou 5 %, použití náprav, tj. zda účastník tendru nabízí vozidlo s mechanickým propojením kol na ose přímou mechanickou vazbou (nápravou), s váhou kritéria 4 %, použití ekologického chladiva v klimatizaci s váhou 2 %, a délka záruční doby s váhou 7 %. Nové tramvaje pro Prahu DPP představí po uplynutí správních lhůt a podepsání rámcové smlouvy s vítězem této veřejné zakázky.

Ve spolupráci s Philip Morris ČR a Daimler Truck ČR testoval v provozu první elektrický tahač Mercedes-Benz eActros 300 na českých silnicích. V kopcovitém terénu vozidlo na rozdíl od klasického naftového tahače svou spotřebu díky rekuperaci snižuje.

ICOM transport dostal jako jeden z prvních příležitost k otestování nového typu elektrického tahače Mercedes-Benz eActros 300 City Tractor v běžném provozu. Testovací jízdy započaly 16. října 2023 přepravou materiálu pro zákazníka Philip Morris na trase Kutná Hora-Praha po dobu dvou týdnů. Dojezd vozidla se dle vydaných údajů pohybuje kolem 220 kilometrů, zatěžkávací test byl proveden s nákladem o hmotnosti 11,5 tun. Vozidlo bylo naloženo v Kutné Hoře, dojelo do obce Nučice (okres Praha-západ), kde byl složen náklad a následně se vydalo na rychlonabíječku na pobočku Mercedes-Benz Truck v pražských Stodůlkách. Následovala trasa zpět do Kutné Hory a příprava vozidla na další den. Tahač během testovacího období ujel 2432,5 km a spotřeboval 2091,4 kWh/h. Po dobu testování bylo převezeno 451,65 tun materiálu. Spotřeba vždy přímo souvisela s hmotností nákladu, používaným jízdním režimem a vybranou trasou. V kopcovitém terénu se spotřeba snižovala, protože tahač se při cestě z kopce rekuperoval a tedy dobíjel, na rozdíl od běžného naftového, který by v takovémto terénu zaznamenal zvýšenou spotřebu. „ Pro testování jsme vybrali trasu, která se nejvíce podobala skutečnému provozu a vyzkoušeli eActros v reálném provozu včetně plného naložení a včasného doručení zboží. Dva týdny testování nám ukázaly, jaké podmínky musíme společně v budoucnu splnit, abychom byli stejně produktivní jako v současnosti. Můžeme konstatovat již nyní, že vozidlo trasu zvládlo a zboží jsme doručili včas, získali jsme důležité informace, které pro nás v budoucnu budou užitečné ,“ podělil se o údaje z testování ředitel ICOM transport, Tomáš Cafourek. „ S bezemisní mobilitou v našem závodě se nesetkáváme poprvé, už v loňském roce jsme testovali elektrické nákladní vozidlo k přepravě materiálu přímo v našem areálu. I vzhledem k naším cílům v oblasti ochrany životního prostředí jsme velmi rádi, že jsme mohli ve spolupráci s ICOM transport a Mercedes-Benz ukázat, že nízkoemisní nebo bezemisní mobilita není už dnes dosažitelná jen v osobní přepravě, ale i v té nákladní ,“ říká Petr Brabec, Manažer Logistiky a Skladování společnosti Philip Morris ČR a.s. a dodává: „v samotné logistice jsme po celou dobu testování nepozorovali rozdíly oproti stávajícímu stavu. Při budoucím využití ale bude zapotřebí vyřešit několik zásadních úkolů – ať už se jedná například o dobudování vysokokapacitních dobíjecích bodů v našich areálech, změnu procesů spojených s nutností delšího času potřebného pro nabíjení a další. Jde ale o úkoly realizovatelné a poměrně snadno dosažitelné.“ Josef Mařík, ředitel společnosti Daimler Truck ČR, dovozce nákladních vozidel značky Mercedes-Benz, k testování řekl: „ Model eActros byl prvním plně elektrickým modelem našeho koncernu, který jsme začali v České republice nabízet a testovat. Tahač návěsů, který máme nyní také k dispozici, je žádané provedení, protože v Čechách je rozvoz zboží mezi výrobci, velkosklady, logistickými areály a koncovými destinacemi nejčastěji realizován právě návěsovými soupravami. Testování u našich nejvýznamnějších zákazníků nám přináší cenné zkušenosti. Po více než ročním provozu naší flotily elektrických testovacích vozidel, která již najezdila desetitisíce km, můžeme říci, že převážná většina našich zákazníků hodnotí tato vozidla jako plně použitelná v běžné praxi a jejich dojezd většinou jako akceptovatelný. Navíc, nedávno jsme představili novou generaci tahače návěsů eActros 600 s dojezdem v soupravě přes 500 km. Největší brzdou rychlejšího rozšíření bateriových nákladních vozů je nyní nedostupná nabíjecí infrastruktura, a to hlavně z toho důvodu, že nabíjecí stanice, které jsou v ČR již k dispozici, nejsou prostorově navrženy pro příjezd a dobíjení nákladních vozů. V tomto ohledu jsme v kontaktu s odpovědnými institucemi a doufáme, že nový akční plán čisté mobility od roku 2024 podpoří, a tím výrazně urychlí nejen výstavbu vhodných nabíjecích stanic, ale také pořízení nákladních vozů .“ Testování elektrického tahače od Mercedes-Benz Truck představuje důležitý milník ve vývoji elektromobility v Česku. Pro ICOM transport toto není první zkušenost s elektromobilitou, již v minulosti testoval elektrické autobusy. Dopravní uskupení nyní využívá pro provoz městské hromadné dopravy v Jablonci nad Nisou 27 hybridních autobusů, z toho 23 vozů Mercedes-Benz Conecto hybrid a 4 minibusy Iveco Rošero hybrid.

100% elektrický sólo i kloubový autobus Electronell vyrobené v Maďarsku s komponenty od domácích a evropských výrobků mají být představeny příští rok. Na vývoj a uvedení na trh přispívá EU.

Výrobce autobusů Kravtex-Kühne Group vstoupí v roce 2024 na trh s nejlehčí a nejúčinnější rodinou elektrobusů, a to i v evropském srovnání. Modely Credobus Electronell budou o 1,5 až 3 tuny lehčí než jejich konkurenti, takže pro dosažení stejného dojezdu je potřeba je vybavit asi o 25 % méně bateriemi. 26. října Imre Szombath, generální ředitel KÜHNE Zrt. a hlavní konstruktér, představil průběh vývojového projektu za více než 1,1 miliardy HUF (více než 70 mil. Kč) a nejdůležitější parametry nových modelů na 53. autobusové expertní konzultaci konané v Driving Campu v Zsámbéku u Budapešti. Generální ředitel ve své prezentaci zdůraznil, že hlavní technickou výzvou pro elektrické autobusy je zajištění dostatečného dojezdu. S instalací stále větších bateriových sad však klesá kapacita pro cestující a výrazně rostou výrobní a provozní náklady, což brání pronikání vozidel na trh. Při vývoji proto Credobus uplatnil podle svých slov vlastní osvědčený přístup a pro zajištění očekávaného dojezdu byla, místo instalace dalších baterií, snížena hmotnost nástavby. Podle očekávání výrobce budou autobusy díky ultralehké konstrukci schopny pokrýt stejný dojezd jako jejich konkurenti s přibližně o 25 % méně baterií. Sólo model má být o 1,5 a kloubový minimálně o 3 tuny lehčí než obvykle. Racionalizovaná kapacita baterie současně sníží pořizovací cenu, spotřebu energie a náklady na výměnu baterie, což podle výrobce celkově povede ke snížení nákladů životního cyklu. Podle Kavtex-Kühne vyrábí modely Elecronell bez generálního partnera. Rámové konstrukce a kovové části autobusů se dodnes vyrábí v Mosonmagyaróváru a montáž probíhá v autobusové továrně koncernu v Győru. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC 3. generace od německé společnosti Akasol. Díky ultralehké konstrukci jsou potřeba pouze tři z 560 kg balíku s kapacitou 98 kWh místo čtyř. Dva jsou jsou umístěny vzadu pod podlahou. Akumulátor o celkové kapacitě 294 kWh lze plně nabít za cca 2 hodiny výkonem 150 kW. Credobus odhaduje dojezd první verze sólo představeného modelu na 300 kilometrů. Pohonné ústrojí sólo i kloubového autobusu je sestaveno z komponent VOITH. Systém VEDS HD (Heavy Duty) poskytuje trvalý výkon 310 kW a špičkový výkon 410 kW a točivý moment 3 100 Nm. Jeho maximální účinnost je 97,3 %, což dále zvyšuje energetickou účinnost dosahovanou snížením hmotnosti. Klimatizaci s tepelným čerpadlem dodává Eberspächer, elektrohydraulické čerpadlo DANA a elektricky poháněný kompresor Knorr-Bremse. Modely budou splňovat nové předpisy Evropské unie GSR (všeobecné nařízení o bezpečnosti vozidel), které budou povinné od července 2024. Sólo model Credobus Electronell 12 by měl být představen v první polovině roku 2024 a kloubový Electronell 18 ve druhé polovině roku. Projekt výzkumu a vývoje na prototypy a uvedení na trh řady elektricky poháněných městských a příměstských autobusů s mimořádně nízkou hmotností, sníženými náklady na životní cyklus, které lze integrovat do stávajících provozních prostředí, je realizován za podpory Fondu NKFI.

Naftové autobusy na lince č. 134 Podolská vodárna – Dvorce by měly v roce 2028 nahradit bateriové trolejbusy. Rada hl. m. Prahy schválila investiční záměr elektrifikace. Odhadované investiční náklady činí 338 milionů korun.

Trolejové vedení by mělo vzniknout v úsecích Podolská vodárna – Pankrác – Poliklinika Budějovická – Dobeška v celkové délce zhruba 14,5 kilometrů. V místech odstavů v zastávce Dvorce bude vybudována nabíjecí stopa k nabíjení trakčních baterií trolejbusů. Přesný rozsah nabíjecí infrastruktury a trolejového vedení bude upřesněn v rámci projektové přípravy na základě podrobného technického šetření a energetického výpočtu. Kromě toho DPP prověří možnosti využití kapacity tramvajových měníren Podolí a Braník a vznik nové měnírny Ryšánka, která bude sloužit pro napájení trolejbusové trati, do budoucna výhledově také pro jižní část tramvajového okruhu v Jeremenkově ulici. „ Elektrifikace autobusové linky č. 134 je v souladu s naplňováním Klimatického plánu hl. m. Prahy a se strategií obnovy vozového parku autobusů DPP. Tento projekt vhodně navazuje na elektrifikaci autobusové linky č. 176, který má kladný posudek EIA a nyní zde běží společné řízení. Naším záměrem je proto logické vzájemné propojení obou linek č. 134 a 176 po dokončení jejich elektrifikace do trasy Stadion Strahov – Karlovo náměstí – Podolská vodárna – Pankrác – Poliklinika Budějovická – Dvorce, díky čemuž budeme moct cestujícím nabídnout nová atraktivní spojení. Budoucí nabíjecí a napájecí infrastruktura v oblasti Prahy 4 nám navíc umožní pokračovat v elektrifikaci dalších autobusových linek, například č. 124. Veškeré návrhy trolejového vedení a nabíjecích kapacit budeme koordinovat se schválenými záměry nových tramvajových tratí v Budějovické, Jeremenkově a Vyskočilově ulici, které budou tvořit jižní část tramvajového okruhu ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. Záměr elektrifikace autobusové linky č. 134 je zároveň koordinován s připravovanou úpravou a kultivací okolí tramvajového obratiště Podolská vodárna v Podolské a Vodárenské ulici, jehož součástí bude mimo jiné bezbariérové zpřístupnění tramvajové zastávky ve Vodárenské ulici. V rámci přípravy projektu bude maximální snaha o využití kombinovaných stožárů veřejného osvětlení a trakčního vedení, stejně jako při výstavbě jiných trolejbusových tratí. Vzhledem k předpokládané realizaci záměru v horizontu let 2027–2028 bude snahou DPP zajistit případné spolufinancování z dostupných fondů Evropské unie. Přehled elektrifikačních záměrů autobusových linek v Praze Výstavba trolejbusové tratě na lince č. 140 mezi Palmovkou a Čakovicemi/Miškovicemi byla dokončena a uvedena do provozu v prosinci loňského roku. V současnosti na ní výrobce realizuje druhou etapu homologace bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 s cestujícími. DPP očekává předání všech 15 vozidel v letošním roce a jejich následné nasazení do plného provozu. Současně s tím DPP realizuje výstavbu trolejbusové infrastruktury v rámci elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, jejíž dokončení a zprovoznění předpokládá v březnu příštího roku. Kromě toho DPP projekčně připravuje elektrifikaci dalších autobusových linek. Jedná se o první etapu elektrifikace linek v levobřežní části Prahy (linky č. 131, 137, 176 a 191), dále č. 112, 201 a příměstské linky č. 375. Tyto připravované projekty by měly pokrývat část potřeby obnovy vozového parku autobusů bezemisními vozidly cca v horizontu let 2025 až 2027. S ohledem na zajištění kontinuální obnovy vozového parku autobusů DPP bezemisními vozidly ve střednědobém horizontu, tj. po roce 2027, RHMP v roce 2022 odsouhlasila přípravu další etapy elektrifikačních projektů pro linky č. 112, 136, 142, 150, 174, 184 a 225.

Stavba vratné tramvajové smyčky v Pisárkách postoupila do fáze pokládání kolejové harfy. Dělníci postupně napojí 15 kolejí vedoucích z vozovny na jednu centrální. Svým rozsahem se jedná v Česku o unikátní stavbu. Pokračují i práce na mostní konstrukci, kde se začnou pokládat koleje příští rok v březnu.

Před měsícem lákal Dopravní podnik města Brna zájemce do Pisárek ke sledování betonáže mostní konstrukce vratné tramvajové smyčky. Pro tuto příležitost nechal vybudovat provizorní vyhlídku u zastávky Lipová, na které se během dne vystřídalo asi pět set přihlížejících. Tisíc metrů krychlových betonu od začátku října zraje. Mezi tím zde probíhá předpínání příčné a podélné výztuže. Práce na mostní konstrukci by měly být hotové do března. Pak se budou pokládat koleje a napojovat je na stávající trať. Současně začaly práce na stavbě takzvané kolejové harfy přímo v reálu pisárecké vozovny. Jedná se o postupné napojování 15 kolejí vedoucích z vozovny na jednu centrální. Ta se pak připojí na hlavní trasu na Mendlovo náměstí. „ Celková délka rozvětvení je 95 metrů a je největší, jaké lze v tramvajových vozovnách v republice vidět ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Práce na kolejové harfě by měly být hotové do konce listopadu. „ Stavba je o to složitější, že se odehrává za provozu pisárecké vozovny. Kvůli výkopovým pracím zde máme méně odstavné plochy, což nás denně nutí k rychlým operativním řešením ve výpravě vozů. Pomáháme si například tím, že jsme deset tramvají dočasně deponovali do vozovny Medlánky. Také se urychlila likvidace vozů, které jsme vyřadili z provozu, aby zde zbytečně nezabíraly místo, “ uvedl Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna. V místě budování kolejové harfy jsou už osazené téměř všechny stožáry trakčního vedení. Jakmile dojde ke zprovoznění nových kolejí, přepojí se na ně vedení. Stavba tramvajové smyčky v uzlu Lipová navazuje na předchozí fáze modernizace vozovny v Pisárkách . Smyčka umožní najíždění tramvají od Bystrce přímo do vozovny, bez nutnosti jezdit se otáčet až na Mendlovo náměstí. Provozní úspory DPMB vyčíslil na 6 miliónů korun ročně. Práce na budování vratné smyčky probíhají od začátku roku a hotové budou do konce srpna 2024. Celkové náklady činí 680 milionů korun. Dopravní podnik nakupuje nové tramvaje od ŠKODA TRANSPORTATION a vlastními silami staví Draky.

Zastupitelstvo Středočeského kraje schválilo projekt vodíkových autobusů pro pravidelné linky v okolí Mníšku pod Brdy. Nákup deseti autobusů vyjde na přibližně 242 milionů korun, většinu nákladů by měla pokrýt dotace z EU. V závislosti na průběhu výběrového řízení a výrobních lhůtách vyjedou v roce 2025 nebo 2026. To už by v areálu společnosti Martin Uher Bus měla stát čerpací stanice na zelený vodík.

Roční spotřeba vodíku pro provoz deseti autobusů s palivovými články se předpokládá ve výši 45 tun. Pro jeho výrobu vybuduje ČEZ plnící stanici, elektrolyzér o příkonu 400 kW a dvojici zásobníků na vodík o celkovém objemu 190 m3. Stanice bude stát v areálu dopravce a podle Petra Boreckého, radního pro oblast veřejné dopravy, se začne stavět poté, co se firmě ČEZ podaří získat stavební povolení. Předpokládaný termín výstavby je zhruba II. pololetí 2024 - první pololetí 2025. Energii pak bude plnička získávat z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou. Po schválení zastupitelstvem 30. října 2023 nyní kraj připravuje s firmou Martin Uher Bus patřičnou smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících v systému PID, která bude uzavřena na základě přímého zadání. Dopravce nyní pracuje na podání žádosti o dotaci z ITI a bude vypisovat výběrové řízení na dodavatele vozidel. Vícestranné memorandum o provozování vodíkových autobusů bylo podepsáno před více než rokem.

Dopravní podnik města Brna uzavřel se Škoda Group smlouvu na dodání pěti a deseti kusů tramvají Škoda ForCity Smart 45T. Z rámcové smlouvy je možné objednat ještě dvacet kusů. Změnila se ale cena.

Nízkopodlažní vozidla s kapacitou 233 cestujících nahradí v Brně modely z 80. a 90. let. Obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T dokáží rekuperovat energii při brzdění zpět do sítě a snižují tak spotřebu energie a provozní náklady. Na nákup nových tramvají získal dopravní podnik dotaci z IROP ve výši 630 milionů korun a uzavření smlouvy avizoval již v březnu . Smlouva byla zveřejněna v Registru smluv 1. listopadu 2023. Za jedno vozidlo podle smlouvy zaplatí 75 milionů korun. Původní cena z rámcové dohody, která činila 60 milionů korun, byla na základě žádosti Škody Transportation a znaleckého posudku změněna dodatkem z října 2023. Prvních pět nových tramvajích dorazí do Brna na začátku roku 2025, zbývající v listopadu. Rámcovou smlouvu na dodávku až 40 ks velkokapacitních tramvají uzavřely Dopravní podnik města Brna a ŠKODA TRANSPORTATION 3. 2. 2021. V rámci základní objednávky již bylo pět tramvají dodáno, poslední vyjela do provozu v červnu 2023. V opci tak může brněnský dopravní podnik objednat ještě dvacet kusů. Pokračuje i obnova tramvají typu K2. Příští rok plánuje dopravní podnik postavit dalších šest "Draků", po Brně je zatím v provozu těchto tramvají Pragoimex EVO 2 celkem 29. Vozy kompletují zaměstnanci v ústředních dílnách. První Drak s evidenčním číslem 1822 vyjel na zkušební jízdy v šupinatém přestrojení po Brně v únoru 2020 . Dračí převlečení následně vyměnil za červeno-bílý lak, který vybrala veřejnost.

Dopravce IntercityBus na Kanárském ostrově Lanzarote opět pořídil nové autobusy Iveco Crossway . Pět meziměstských autobusů je vybaveno bezpečnostními a asistenčními systémy a IVECO ON pro zlepšení efektivity provozu.

Dopravce zvýšil frekvenci spojů na lince mezi hlavním městem Arrecife a turistickým střediskem a přístavem Playa Blanca na jihu ostrova na půlhodinové intervaly, v obou městech byly také otevřeny dvě nové informační kanceláře a obnoveny informační panely na zastávkách. Vláda na ostrově se snaží snížit množství osobních aut, jejichž registrace se zvýšily o 4 %, což představuje téměř 900 na 1 000 obyvatel. " Naším záměrem je pokusit se snížit množství osobních aut a zlepšit nabídku veřejné služby, a to zkrácením intervalů, nasazením více vozidel i vytvořením nových tras ," uvedl ministr mobility Lanzarote Domingo Cejas. IntercityBus svou flotilu autobusů propojující větší obce na ostrově pravidelně obnovuje moderními vozy, jejich průměrný věk je méně než 5 let. Většinu z nich tvoří právě značka Iveco Bus. Do pěti nových meziměstských autobusů investoval dopravce 1,2 milionu eur. Autobusy vyrobené ve Vysokém Mýtě mohou čeští turisté kromě Lanzarote potkávat také v další naší oblíbené destinaci, na Madeiře .

Do roku 2030 by mělo být v ulicích ve Svobodném a hanzovním městě Hamburk, které je zároveň jednou z německých spolkových zemí, až 10 000 minibusů HOLON a Volkswagen ID. Buzz AD. S moderní nabídkou dopravy na vyžádání má toto modelové řešení mobility doplnit klasickou veřejnou dopravu a nabídnout atraktivní alternativu k osobním autům.

Za projektem ALIKE stojí Spolkové ministerstvo dopravy a město Hamburk, v konsorciu se sešlo šest projektových partnerů: místní dopravní společnost Hamburger Hochbahn (HOCHBAHN) jako vedoucí konsorcia, MOIA poskytující služby on-demand, výrobci vozidel HOLON a Volkswagen Užitkové vozy a také Karlsruhe Institute of Technology (KIT) jako výzkumný partner a kský úřad pro dopravu a mobilitu v Hamburku (BVM). Spolkové ministerstvo financuje projekt částkou 26 milionů eur. Systém bude stát na software a aplikacích MOIA, která provozuje od roku 2019 v Hamburku největší evropskou plně elektrickou síť spolujízdy s řidiči a má rozsáhlé zkušenosti s dopravnou na vyžádání. HOCHBAHN je druhá největší německá dopravní společnost a do roku 2020/21 byla zodpovědná za úspěšný výzkumný a vývojový projekt HEAT (Hamburg Electric Autonomous Transportation), během kterého byly poprvé získány zkušenosti s provozem autonomního minibusu v pravidelném provozu. V rámci ALIKE půjdou do provozu dva modely autonomních, plně elektrických minibusů. Jeden od dceřiné společnosti HOLON (BENTELER) byl poprvé představen na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegas v lednu tohoto roku. HOLON Mover je jedním z prvních s automobilovými standardy a nabízí maximální bezpečnost a pohodlí až pro 15 cestujících. S maximální rychlostí 60 km/h se optimálně začlení do městského provozu. Lze jej používat bezbariérově díky automatizované rampě, zabezpečenému prostoru pro vozíčkáře a sluchové a zrakové podpoře cestujících. Druhým vozidlem je ID. Buzz AD od Volkswagen Užitkové vozy. Již úspěšně absolvoval první testy na veřejných komunikacích a bude prvním autonomním sériovým vozidlem Volkswagenu. ID. Buzz AD nabízí ideální velikost pro provoz v metropolitních oblastech – kompaktní, manévrovatelný a s optimálním využitím prostoru. Vozidla využívají kamery, radary a lidary a také vysoce výkonné počítače. Na tomto základě je vytvořeno 360° rozpoznání prostředí pro příkazy bezpečné jízdy, které je lepší než lidské vnímání. Vozidla ID. Buzz AD již byla úspěšně testována v reálných podmínkách v Mnichově a Austinu. Má být dosaženo a implementováno automatizační úrovně SAE 4 (vysoce automatizované řízení). Cílem projektu ALIKE je otestovat systém s autonomními minibusy, které lze snadno zarezervovat prostřednictvím aplikace a které přímo vyzvednou cestujícího a odvezou ho na místo určení. Systém musí splňovat přísné bezpečnostní požadavky a měl by být použitelný i ve venkovských oblastech tak, aby byl použitelný i v regionech. ALIKE také zkoumá společenskou akceptaci autonomního řízení ve veřejné dopravě a modeluje chování veřejnosti v oblasti mobility. Plány zahrnují rozsáhlé informační kampaně a průzkumy. Výsledky budou modelovány a vyhodnocovány na základě různých scénářů. V případě kladného přijetí se očekává rozšíření do dalších měst a regionů. Řešení je naplánováno na tři roky, provozní fáze začíná v roce 2025. Volker Wissing, spolkový ministr pro digitální záležitosti a dopravu: „ Chci, aby lidé v budoucnu mohli být mobilní nezávisle. Provoz v Německu poroste, což znamená, že potřebujeme nové, chytré formy mobility, které pomohou efektivně využívat naši infrastrukturu. Autonomní řízení může být klíčem ke zmírnění kolon v ulicích velkých měst a zároveň k zajištění mobility až ke dveřím. Autonomní shuttlebus na vyžádání přijede přesně, když ho potřebuji, a doveze mě přímo do cíle. Plně digitální rezervační systém usnadňuje objednávání a cesty lze kombinovat, čímž šetříte cestování a náklady. Těší mě, že jsme v Hamburku našli odvážného a inovativního partnera pro zavedení autonomního řízení v Německu. Jsem si jistý, že tento dobrý nápad obyvatelé Hamburku přijmou a bude mít mnoho následovníků .“ Anjes Tjarks, hamburský senátor pro dopravu a přechod mobility: „ Touto širokou aliancí pro autonomní řízení realizujeme další bod společné dohody s federální vládou, se kterou chceme dále rozvíjet Hamburk v modelový region mobility. Autonomní spolujízdy jsou chybějícím kouskem skládačky mezi tradiční veřejnou dopravou a individuálními potřebami mobility občanů. Vytváříme tak zcela nový pilíř ve veřejné dopravě, atraktivní alternativu k soukromým automobilům a zásadní předpoklad pro to, abychom mohli řídit hamburské hodiny a nabídnout každému v Hamburku službu veřejné dopravy do pěti minut. Díky tomu bude veřejná doprava budoucnosti ještě pohodlnější, udržitelnější a efektivnější .“